2018 Porsche 718 Boxster GTS

Ну, как и в случае с Кайманом, вполне предсказуемая версия Бокстера. Неплохо. Хотя предыдущее поколение мне нравилось больше. Цвет у экземпляра на рекламных фото красивый. И с черными дисками сочитается.

Мне Бокстер всегда нравился меньше Каймана, но в последних двух кузовах родстер тоже очень привлекателен... хотя купе всё же симпатичнее. Зато, опять же, именно Бокстер можно назвать идеальным спорткаром с открытым верхом, в своём классе этот GTS - непревзойдённый автомобиль.

А теперь горбатый! Я сказал, горбатый! Хотя горб здесь едва заметен, и нет фотографий строго в профиль, его наличие все равно заметно. Но в остальном неплох. Салон, правда, слегка старомодным показался.

Предыдущее поколение однозначно смотрелось лучше. Скорее всего неудачный ракурс, но этот Бокстер выглядит уж очень широким и, даже толстым. Кайман, вообще вне конкуренции. Не в тему черный "жабры" на дверях.Да и вообще авто выглядит "несвежим", старомодным.

Не вызывает каких-то ярких эмоций как например экземпляр 15-ого года. Ничего принципиально нового. Правда некоторые моменты вызывают интерес: горбатый как "Запорожец" дизайн. Дизайн бухой лягушки уж извольте. Под капотом как всегда багажник, а сами ходовые хар-ки не впечатляет, но важны ощущения получаемые от езды, верно? Вот только оценить их не представляется возможным, хотя с незапамятных времен Boxter справлялся с этим. Что уж, скучный Boxter

С января этого года, в рамках обновления модельного ряда Porsche 718 Boxter/ Cayman, предлагается его новая безнаддувная 400-сильная версия GTS 4.0, которая должна занять место между " обычными" 365-сильными 718 Boxter/ Cayman GTS с турбонаддувными 2,5-литровыми " четверками" и топовой 420-сильной версией 718 Boxter Spyder/ Cayman GT4 с 4-литровым мотором, адаптированную версию которого как раз и представили.

С технической точки зрения, применительно к 718 Boxter GTS, новый 6-цилиндровый оппозитник рабочим объемом 3995 см3 ( 102,0 х 81,5 мм) при степени сжатия 13,0 выдает 400 л.с./ 7000 и 420 Нм/ 5500-6500. С учетом 1405/ 1480-кг снаряженной массы, при 6-ступенчатой механике с однодисковым сцеплением, этого достаточно для разгона до сотни за 4,5 секунды и достижения максимальной скорости в 293 км/ час. Цена вопроса у учетом 19% VAT-налога: 83.949 евро для 718 Boxter GTS 4.0, или 81.926 евро для аналогичного 718 Cayman GTS 4.0.

Однако, в отличие от обычных 718-ых версий, тот-же 4-литровый 6-цилиндровый 420-сильный 718 Cayman GT4, как и 365-сильные 4-цилиндровые GTS-версии, предлагаются только с 6-ступенчатой механикой, и не оснащаются так необходимым ему " быстрым" PDK-роботом. На что, обеспокоенные за свои дорожные ощущения североамериканские заказчики начали доставать своих дилеров Porsche странными вопросами " доколе мы будем это терпеть?".

Поэтому, дождавшись наступления нового 2020 модельного года, германские инженеры поспешили обрадовать " обделённых" приятной новостью: теперь автомобили новой 400-сильной GTS 4.0-версии, как это и положено для правильных моделей, будут оснащаться не только механикой, но и роботизированной PDK-коробкой, вместе с ещё более повышающим динамику, опциональным пакетом Sport Chrono). Таким образом, 400-сильный 718 Boxter GTS 4.0, ожидаемо потяжелевший до 1430/ 1505 кг, благодаря PDK-коробке смжет разгоняться до сотни за 4,3 секунды ( а, с Sport Chrono Pack, даже за 4,15). За что придется заплатить немного снизившейся до 290-291 км/ час, максимальной скоростью.

Компания " забыла" это уточнить, предпочитая в этом поколении всюду заявлять массовые показатели более лёгкого купе, но снаряженная масса открытого 400-сильного 718 Boxter GTS 4.0 - 1420/ 1495 кг в случае 6-ступенчатой механики, либо 1445/ 1520 кг в случае оснащения PDK-коробкой. А приведенные мною массы относятся к купе 718 Cayman GTS 4.0. Исправлять, пожалуй, не буду. Вдруг они передумают, или объявят другие цифры? :) Кстати, изначальный вопрос оснащения 420-сильных 718 Cayman GT4 и 718 Spyder PDK-коробкой, так и остался без ответа.