2018 Lotus Exige Cup 430

Вот это я понимаю! Вроде ничего особенного, всего лишь поставили мотор от топовой Evora GT430 в младший Exige. Но дело в том, что младший только формально, а по факту он гораздо спортивнее и легче. Вот и получился в итоге такой мини-суперкар, который со старта уделает многие тачки гораздо более высокого уровня, да и на треке с ними посоперничает.

Да, хорош. Хотя Лотусы мне всегда нравились. С детства:). И когда впервые увидел Лотус в жизни, жёлтый Элис, но произвел впечатление:). Это было ещё году в 97-98ом, в Донецке. Представьте, среди кучи отечественного хлама и б/у иномарок типа Фордов, Опелей и т.д. увидеть такое.

Это все прекрасно, но Geely, где новые Europa, Elan, Esprit мать вашу!? ><yлu вы постоянно обновляете одно и тоже, без особых изменений в дизайне!? Знаете, за 10 лет блRть поднадоело! Мощность прибавляете, и на том спасибо. Но где syk@ что-то новое!!!???

Хорошее улучшать - только портить. Так что, в ближайшие пару лет ожидаем и наблюдаем, как некогда мультяшный Elise в виде более сурового Exige будет штурмовать полутысячесильный барьер мощности, пытаться выйти из 3-секундного разгона, и понемногу приближаться к 300-км/час-овому ( а то и 200-мильному) рубежу максимальной скорости. А, вот, когда окажется, что цена новых достижений станет соразмерной со стоимостью разработки новой компактной, но злой модели с широкой перспективой, тогда и появится наследник. Да, и, технологии понемногу подтянутся.

А мне понравилось. Передняя часть круто выглядит, отсылаясь к предыдущим Exige. А вот задняя часть, признаюсь, мне больше нравится у автомобилей вроде Exige S. Если Лотус выпустит что-то комбинированное, я буду рад. Впрочем, это сугубо мое личноое мнение.

Lotus в ближайшем будущем планируют выпустить электрический гиперкара Type 130. Его тизер показали на автосалоне в Шанхае, Китай. Кроме того, тесты уже проходит кроссовер, и, судя по отсутствию выхлопных труб, он может быть электро. .

Пожалуй, многим интересующимся уже известна эта новость, но, так как данная модель представлена в рейтинге, как последняя ( из тех, которых это касается) по хронологии, то размещу информацию здесь. Компания Lotus недавно объявила, что окончательно завершила производство последних под своим брендом автомобилей с привычными нам ДВС, и в дальнейшем ( если не отдаст богу душу :)) собирается сосредоточиться на производстве более " экологичных" электрокаров. Впрочем, обещают, что " самым последним" из моделей бренда с ДВС, всё-таки станет Emira, который будет представлен будущей весной. :)

Сама британская компания, как это характерно для большей части известного нам британского автопрома, появилась в послевоенный период, когда ( внезапно) оказалось, что большинство довоенных брендов оказались ненужным и неинтересным за пределами острова хламом, и в новой истории им места не нашлось. Из-за чего они обанкротились, либо были перекуплены более удачливыми игроками на авторынке. И, так как свято место пусто не бывает, на смену им пришли новые автобренды с по-британски, " многовековой историей".

Одним из которых и стал, основанный Колином Чепменом в 1952 году, Lotus. По примеру Энцо Феррари, первоначально собирающийся строить дорожные автомобили, лишь для того, чтобы была возможность выступать на гоночных. Впрочем, особенной разницы между гоночной и дорожной моделью, часто заметно не было. И, первые дорожные машины были лишь перелицовкой гоночных шасси с чуть менее аскетичным интерьером. Потом, правда, пришлось разводить их более шире, пока не пришла пора строить уже специально разработанные дорожные. Но, не о том речь.

В течение почти 35 лет, с 1952 по 1986, с горем пополам, балансируя на грани банкротства, и выгребая лишь на имидже британского суперкаростроителя ( за что большое спасибо яркой формульной карьере), компании удавалось оставаться типичным " частным проектом своего основателя", сохраняя статус независимого британского автопроизводителя. Но, время и деньги ( которых постоянно не хватало), рано или поздно приказали искать варианты понадежнее. Ещё и сам Колин Чепмен, по причине собственной смерти, уже не мог стоять за спиной принимающих решение, немым укором. :)

В 1986 году компания продалась американскому концерну General Motors. У которого ( внезапно :)) с тех самых пор и началось желаемое техническое процветание, которое до этого не смогли разбудить даже весьма нескромные финансовые вливания и сотни " эффективных менеджеров". Ну, про историю с Corvette ZR1 я уже писал.

Правда, американцы на этот счет имели собственное ( единственно верное, конечно) мнение, и скромно не стали распространяться на тему того, что вывело их из периода спячки. И, решив, что получили от Lotus всё, чего хотели, от греха подальше отмежевались от него, в 1996 году перепродав контрольный пакет малайзийскому концерну Perusahaan Otomobil Nasional Bhd ( известному нам, как Proton). С которым тогда сотрудничали. В свою очередь, наученные, как надо действовать, малайзийцы, также, поставили британский бренд на раскручивание собственного.

Что, судя по нынешнему состоянию, весьма так, удачно у них получилось. А потом, столь же традиционно, спустя очередные два десятка лет ( всё-же, Proton, это вам не General Motors, здесь нет тех инвестиций, технологического и промышленного опыта, как у американцев. Поэтому, и выжимать и учиться на британском опыте им пришлось подольше) вновь пустили британский Lotus с молотка. И, уже осенью 2017-го, большая часть ( а точнее, контрольный 51% пакет акций) акций компании Lotus Cars оказалась у очередного любителя поучиться, как строить хорошие автомобили, китайского концерна Geely.

Чтобы завершить этот краткий исторический экскурс, следует лишь напомнить, что, как и раньше, формально Lotus продолжал считаться и позиционироваться на рынке всё тем-же " независимым частным британским автопроизводителем", как и во времена, когда был основан Чепменом. Просто, очень уж нравилось ему сотрудничать с иностранцами. У которых, как ни странно, и деньги были, и производственные мощности, и горячее желание, а автомобили получались не всегда. Тогда как у Lotus-а, наоборот. Как строить автомобили они знали и умели, а денег хватало лишь на " сегодня". И весьма скромные объемы производства. Впрочем, последнее печальное обстоятельство уже традиционно используется маркетологами всех мастей как некий показатель " элитарности" и эксклюзивности. :)

Что же касается самой новости, то, как известно, европейцам, чтобы показать инициативу, озабоченность и свою " руку на пульсе", в последнее время приходится продолжать ужесточение существующих экологических нормативов, что ( душит собственную-же экономику, по большей части сложившуюся в более либеральные времена) заставляет многих автопроизводителей постепенно переходить на выпуск гибридов, а также полностью электрических машин.

В данном случае, этот увлекательный процесс затронул, в том числе, и компанию Lotus. И теперь, под конец 2021 года, компания вынуждена распрощаться сразу с тремя своими, последнее время позволяющими оставаться на плаву, весьма популярными, выгодными и прибыльными моделями. Точнее, можно сказать, целым взаимосвязанным семейством – Elise, Exige и Evora. Последние экземпляры которых ( в эксклюзивном финальном исполнении Final Edition) уже сошли с конвейера.

Чтобы придать не самому веселому событию необходимую долю пафоса, торжественности и значительности, в компании не поленились подсчитать, что за последние 26 лет, в общей сложности, было выпущено 51.738 автомобилей семейства Elise, Exige и Evora. И, это количество, не много, ни мало, а равно почти половине от общего объёма производства компании Lotus за весь её 73-летний период деятельности. Ну, и конечно, финальные экземпляры каждой из перечисленных моделей были переданы в заводскую автоколлекцию Lotus, как часть фирменного наследия.

Последний спорткар Elise ( модель выпускалась с 1996 года, и финальный экземпляр стал 35.124-ым по счёту) был выполнен в модификации Sport 240 и получил жёлтый цвет кузова. Появившаяся в модельном ряду в 2000-ом году купе-модель Exige ( отправившийся в музей экземпляр стал 10.497-ым из построенных) получила зеленую British Racing Green-расцветку и представленый на этой странице вариант исполнения Cup 430. Ну, а самая свежая из троицы ( с 2009 года было построено лишь 6117 экземпляров) модель Evora была представлена в кузове цвета темно-серого металлика и версии GT430 Sport.

Стоит сказать, что информация о отправке в отставку семейства Elise - Exige - Evora, как и информация о грядущем отказе компании от производства традиционных спорткаров с ДВС, немного ( но, с учетом существующих объемов выпуска, эффект оказался более значительным) подхлестнули продажи. Если в 2018 году было продано 714 автомобилей, то в 2019-ом лишь 568 автомобилей, а в 2020-ом - 560 ( в лучшем для компании 2016 году удалось продать аж 874 спорткара), то автомобили 2021 года в исполнении Final Edition разошлись в количестве 527 штук только за первые 10 месяцев, что почти на 22,8% выше, чем прошлогодние продажи за тот-же период.

И, пока последние из желающих сохранить для себя немного британской автоистории разбирали последние автомобили отправленного в отставку популярного семейства, производство которого было уже завершено, на сборочных линиях завода начался процесс демонтажа и полного переоборудования. Так как здесь, уже весной 2022 года, решено было наладить выпуск " самого последнего автомобиля Lotus, который получит традиционный ДВС" – Emira. А в самой компании оптимистически отметили, что мощности обновлённой линии позволят выпускать в год до 5 тысяч спорткаров. При работе в одну смену. Видимо, рассматривался и вариант 2-, а то и 3-сменного безостоновочного производства. :).

Кроме того, чтобы смягчить горечь утраты, клиентам и акционерам было заявлено, что совсем скоро перспективной новинкой бренда станет первый в истроии компании, специализирующейся на спорткарах и купе, кроссовер. Пока что, на данный момент, известный лишь под своим фирменным индексом Type 132. Планируется, что его премьера пройдёт уже в том-же 2022 году, а само производство наладят на заводе Geely в Китае. Знать, дела уж совсем худы, раз дошло до ( кроссоверов и Китая) такой беды.

Опять-же, пафосный, супермодный, супермощный, суперсовременный, суперэкологический и супердорогой электрокар Evija ( в котором попытались пойти на поводу " эффективных маркетологов" и объединить все " потребности и желания современного рынка"), представленный в 2019 году, оказался столь-же супербесперспективным, и даже на лимитированный тираж в 130 экземпляров, кроме суперобеспеченных отмороженных собирателей любого эффектно засвеченного автоэксклюзива, особого наплыва желающих раскошелиться, так и не нашлось. Что поставило под вопрос саму целесообразность его производства. Которое ... отложили. До лучших времен. :)