Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2018 Lexus LS 500

  Япония
Оцените дизайн этого автомобиля:
2018 Lexus LS 500
— Что касается самого автомобиля, то новое, уже пятое поколение представительских седанов LS-серии спроектировано на той-же модульной платформе GA-L, что и недавно дебютировавшее спорткупе новой LC-серии. Разве что, соразмерно удлиненной по величине колесной базы до 3125 мм и усиленной под увеличившуюся массу. Если для купе LC500 цифровой индекс соответствует литражу 477-сильного мотора и вполне объяснимо обозначает топовую версию, то LS500 со своим V6, никак не может быть топовой версией, пока в программе будет существовать 8-цилиндровый наследник LS600h.
Максимальная скорость
220  км/ч   Скорость ограничена электроникой.limit.
Разгон до 100 км/ч
 4.9 сек
Мощность двигателя
421  л.с.
600  Нм   при  1600  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
197 л.с./т
5.07  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3445 см³
122  л.с. с литра
Вес автомобиля
2135 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V6 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V6 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
80 000  $    68 000  €
4.6  млн. рублей 
2018 Lexus LS 500
2018 Lexus LS 500
2018 Lexus LS 500
2018 Lexus LS 500
2018 Lexus LS 500
2018 Lexus LS 500
2018 Lexus LS 500

1

Ну не должен так выглядеть представительский седан, эти фары, эта решетка радиатора и линии кузова вгоняют меня в тоску от того в каком направлении идет эта марка, сбоку так вообще на Хюндай похож. Но это все конечно же мое личное мнение.

2

Урод какой-то,ей богу. Лексус сильно уж заигрались со своим фрик-дизайном....

3

Данный автомобиль вызвает у меня несколько смешанное впечатление. Очень футуристичный перед с оригинальной решёткой. Футуристичный салон, в котором, однако, нашлось место дереву, которое при этом(!!!) гармонично вписывается в образ. Своеобразные диски. Действительно, очень самобытные. Сзади всё лаконично, но взгляду не за что зацепиться. То есть зад вышел не очень выразительным. Профиль неплох, но немного напоминает Infiniti, к тому же он немного бесформенно выглядит. Симпатичный и ненавязчивый внешний вид, но профиль мог быть погармоничнее. Хотя предыдущий был гармоничнее и более строго и монументально выглядел, но там профиль очень напоминал BMW 7ку.

4

Не согласен со всеми вышеотписавшимися. Моя точка зрения такая: наконец-то LS стал таким, каким должен быть Лексус. Ну вот что было раньше? Лексусы были симпатичны, но скучноваты, не было впечатления дороговизны и ощущения, что этот бренд конкурирует с элитными немцами. Они выглядели как Тойоты, захотевшие стать крутыми. LFA не в счёт, это топовый суперкар, а не гражданский премиум-авто. "Первой ласточкой" стал прошлогодний рестайлинг LX, который внезапно в дизайне отпрыгнул хрен знает куда от исходного LC200. Формой кузова он остался, увы, таким же, но с этого момента я уже надеялся, что внешность Лексусов найдёт своё собственное направление и перестанет напоминать Тойоты в М-обвесах. И Лексус не подвёл: купешка высшего класса LC уже ничем не напоминала привычные Лексусы, броская, приземистая, выполненная в совершенно оригинальном стиле и с невероятно крутым салоном.

5

И новый LS японцы решили выполнить в том же стиле, только с поправкой на смену класса. Такое же обилие резких и неожиданных линий, но в целом вид более спокойный (не в ущерб броскости, надо заметить), хотя приплюснутость осталась на месте. Единственное замечание - решётка такого размера всё-таки не подобает высшему классу. Но дизайнеры всё-таки решили рискнуть: поняв, что прежнаяя нарочитая строгость и солидность как-то не очень впечатляет (просто потому, что это не Мерс и не Ауди), поэтому теперь сыграли на максимальной яркости дизайна. И тогда наконец удалось добиться по-настоящему дорогой внешности, у этого красавца слово "элита" будто бы на лобовом стекле пропечатано. Заодно и интерьер стал более строгим и красивым, хотя и не до такой степени крут, как на LC500.

6

Ну кому как. Предыдущий, на мой взгляд, выглядел более представительного. У этого вид на класс ниже. Я как первый раз его увидел, так подумал, что замена GS. А потом уже прочитал название. Хотя сам автомобиль симпатичен. А вот насчёт большой и массивной решетки, как раз это всегда было присуще высшему классу. Роллс, Бентли - яркий тому пример.

7

Предыдущий был как увеличенный Кроун с примесью Камри. А этот - настоящий люкс, потому мне и понравился. Решётка здесь большая, но не массивная, в этом отличие от британцев.

8

В попытках углядеть в машинах конкретной марки произведения других автокомпаний, люди иногда доходят до маразма. Потому что если с первого взгляда никаких схожих черт в глаза не бросается, то стоит оставить это неблагородное дело, иначе начнет казаться все, что угодно. Хотя современный автопром именно к этому нас и приучил, поэтому углядеть можно кого угодно в ком угодно. А значит стоить винить в этом современные тенденции, а не конкретные автомобили. В общем, ждем очередного изменения веяний, рано или поздно нынешние закономерности сменятся чем-то новым и не менее спорным. А как иначе?

9

Теперь и Lexus завел привычку с "неправильным" обозначением своих моделей. Когда индекс повыше присваивался гибридам, это можно было объяснить тем, что основной мотор с "гибридной добавкой" все-таки может, стоИт и стОит побольше, чем стандартная версия. Опять-же, про дополнительную "h", объясняющую эту причину, не забывали. Но, здесь-то, вполне обычный 3,5-литровый V6. Пусть, и с турбонаддувом. Тот-же 350t ( или, даже, 350Т) - вполне достойный индекс. Видимо, реальные достоинства посчитали недостаточными, раз решили усилить "авторитетность" версии "авторитетным" индексом.

10

Что касается самого автомобиля, то новое, уже пятое поколение представительских седанов LS-серии спроектировано на той-же модульной платформе GA-L, что и недавно дебютировавшее спорткупе новой LC-серии. Разве что, соразмерно удлиненной по величине колесной базы до 3125 мм и усиленной под увеличившуюся массу. Если для купе LC500 цифровой индекс соответствует литражу 477-сильного мотора и вполне объяснимо обозначает топовую версию, то LS500 со своим V6, никак не может быть топовой версией, пока в программе будет существовать 8-цилиндровый наследник LS600h.

11

Так как автомобиль предназначен в первую очередь для американского рынка, представлен в Нью-Йорке и собирается, само-собой, в тех-же Штатах, то очень вероятно, что мощность в 415 сил отражает мощность в bhp ( в таком случае, её необходимо исправить на 421 л.с.), а 442-фунто-футовый момент "поднять" до 600 Нм. Разгон за 4,5 секунды, это лишь до 60 миль/час ( до сотни - 4,8), и лишь для дебютного заднеприводного варианта. Тогда как обещают еще и полноприводную версию этого седана.

12

Еще, чуть не забыл. В своем новом поколении Lexus LS 500 получил теперь 10-скоростную автоматическую трансмиссию Toyota AGA0E с двойным сцеплением и возможностью ручного переключения, дебютировавшую на уже упоминаемом LC 500. Видимо, из-за столь близкого заимствования с купе, американской новинке и достался "неправильный" индекс.

13

Ничего, пока наступит 2018 год, Lexus успеет представить еще и настоящего флагмана - какой-нибудь LS600 ( без "h") L AWD. С настоящим топовым 6 ( ладно, пусть будет, даже, 5, но с двойным турбонаддувом, и без "гибридных "костылей" )-литровым V8 на 550-600 сил, умным полным приводом и богатым ( стильным, функциональным, но без излишнего пафоса и кича) салоном. Способного не только быстро и комфортно перемещать пассажиров, но и не забывать при этом о экономии и экологии.

14

Большая сетчатая декоративная решетка радиатора, ограниченная "клыками" по краям, конечно, стала новой визитной карточкой современного модельного ряда Lexus, но как по мне, в случае её разделения надвое горизонтальным элементом бампера ( хотя-бы, как у RC, только чуть повыше), внешность автомобилей только выиграла-бы.

15

Мне кажется, что Лексусу необходимо как можно скорее начать производить F-версии LS, ES, LX и тд. (именно заряженные версии). К примеру V8 с двумя турбинами и объемом ≈4 литра сделали бы из LS хорошего конкурента немецкой тройке, хотя конечно же оснащение немцев будет богаче, но все же часть рынка Лексус сможет взять своим стилем. Так же и с остальными моделями, не все будут покупать их, но думаю, что таковые версии скорее всего будут пользоваться спросом по-крайней мере в странах СНГ и США в том числе. К тому же Лексус сможет наконец таки избавиться от метки "авто для тех кому за 40"
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
1960 Pontiac Bonneville Convertible Coupe
2020 Toyota Avalon TRD
2020 Ferrari Roma
2005 Saleen S281 SC
2020 BMW M2 CS (F87)
2015 Porsche RUF Turbo Florio
2019 Mercedes-Benz Vision EQS
2007 Pagani Zonda F Roadster
2018 Koenigsegg Regera Ghost Package
2019 Bentley EXP 100 GT Concept
2020 Lamborghini Huracan Evo RWD
2019 Alpina B7 Bi-Turbo (G12)
2020 Toyota GR Yaris
2019 Lexus LF-30 Electrified Concept
1947 Bentley Mark VI Drophead Coupe by Franay
2019 Hummer H1 Launch Edition Four Door Hard-Top Slantback by Mil-Spec
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777