2018 Koenigsegg Agera RS Phoenix

Статья всё ещё в надолго затянувшейся стадии написания, поэтому представлю предварительный вариант. Буду признателен за поправки и уточнения по делу.

144 Agera RS Phoenix 19/ 25 Как и было в свое время обещано шведской компанией, по невольному недосмотру которой предыдущий суперкар американизированного иранца, успешного бизнесмена и не менее популярного в соц.сетях автоколлекционера и уже не молодого ( на момент данных событий в 2017 году ему стукнуло 46 лет), но усердно молодящегося мажора Менни Хошбина, карбоновый Agera RS Gryphon ( шасси 131), был разбит во время прохождения программы дорожного тестирования, сразу же после выяснения обстоятельств его аварии и анализа приведших к ней причин, в конце июля – начале августа 2017 года, для его замены было зарезервировано первое же освободившееся место на сборочных стапелях компании, а само контрактное шасси получило порядковый номер " 144".

Согласно первоначальных намерений, уже до конца года суперкар должен был успешно преодолеть почти весь положенный производственный цикл. Однако, в рамках тех-же обещаний, что новый автомобиль должен будет стать еще более совершенным, чем его разбитый предшественник, в его конструкцию, аэродинамику и оснащение решено было ( насколько это возможно) внедрить некоторые дополнения из разряда перспективных наработок по давно ожидаемому, набирающему популярность, и обрастающему, при помощи фанатского " сарафанного Интернет-радио" всё более невероятными подробностями наследника Agera-серии.

Что, определенным образом не замедлило сказаться на скорости его продвижения по производственной цепочке и дополнительному вниманию во время расширенной программы доводки и тестирования, как отдельных узлов и агрегатов, так и всего автомобиля, в целом. Например, самозваные инсайдеры поспешили засветить то, что у данного Koenigsegg Agera RS ( согласно свежего американского тренда, получившего собственное персональное обозначение " Phoenix" ( такой, себе, довольно толстый намек на обстоятельства гибели предшественника и появления его замены) будут применены новые, более крупные и производительные тормозные механизмы, чем те, которые использовались на предыдущих Agera RS.

Кроме того, автомобиль должен был получить столь же новый и ранее не используемый на автомобилях этой серии, уникальный и экстремальный по величине создаваемой прижимной силы, аэропакет. С более крупным двухплоскостным автоматически регулируемым в зависимости от дорожной ситуации и скорости динамическим антикрылом, на верхней плоскости которого должно было появиться сразу два дополнительных аэродинамических пластины-гребня.

К слову, подобное, хотя и не аналогичное, антикрыло, с небольшой обратной стреловидностью боковых секций, но, с тремя различающимися по размеру, расположению и конфигурации небольшими гребнями, компания применила двумя годами ранее, на известном Agera One of 1 ( шасси 121), искусственно выведенном из состава лимитированной тройной подсерии Agera Final.

Впрочем, и два остальных автомобиля переименованной в Agera Final Edition ( с аббревиатурой, для удобства восприятия сокращенной до " FE") модификации, хоть и получили, также, подобное ( но, опять-же, совсем не идентичное) антикрыло, но, также, имели собственные индивидуальные отличия. Правда, их можно считать, скорее, дальнейшей эволюцией антикрыла Agera Final Edition ( или, даже, Koenigsegg One:1), чем Agera One of 1.

Но, об этом, пожалуй, лучше будет рассказать на страницах этих двух автомобилей завершающей модификации. В свою очередь, на этой странице, сосредоточившись на рассматриваемом Agera RS Phoenix. Так, вот, кроме нового антикрыла ( кстати, в своем реальном воплощении получившего лишь один аэродинамический гребень, вместо ожидаемых двух), стоит обратить внимание также и на его стойки, по последней моде ( ставшей к этому времени практически стандартом) фирменного аэродинамического стиля " вырастающие" из парных гаргротов кабины, но еще более широкие и более горизонтальные, чем используемые в оснащении последней " американской серии".

Впрочем, даже такие широкие стойки не были так называемым топовым исполнением данных элементов. Если на " американской серии" ( к которой вполне можно отнести и пару канадских, китайское и тайваньское шасси) стойки появлялись из гаргротов примерно в их задней трети, то для Agera RS Phoenix их передняя ( более тонкая, чем основное тело) кромка начиналась приблизительно на середине гаргротов, а в случае версии Agera Final Edition, протяженность стоек была еще больше, начинаясь примерно в зоне первой трети гаргротов.

Кроме более широких стоек, новое антикрыло также получило еще и новые торцевые аэродинамические пластины другой ( более высокой и с прямой задней кромкой) пятиугольной конфигурации, чем у текущей RS-серии.

Уже в январе 2018 года автомобиль впервые был замечен на тестах, вначале на внутреннем испытательном полигоне компании, а затем, ближе к февралю, и на прилегающих дорогах общего назначения. Согласно некоторым предположениям различной степени достоверности, автомобиль планировали завершить в достойном представления на традиционном для шведских новинок авторитетном Женевском автосалоне 2018 года, виде к марту.

Однако, по какой-то причине, казалось-бы уже абсолютно точно зарезервированное под этот автомобиль место на женевском стенде, в последний момент было передано одному из ранних тестовых шасси небольшой шведской компании – ярко-синему праворульному СС Х – довольно известному первому суперкару этой версии, шасси 032.

Что заставило предположить, что скорее всего, с нетерпением ожидаемый не только Менни Хошбином, но и множеством фанатов шведского бренда автомобиль покажут немного позднее, на следующем по календарному расписанию таких выставок, международном Нью-Йоркском автосалоне, который должен будет пройти в вышеупомянутом Нью-Йорке в конце марта-начале апреля.

Тем не менее, и на Нью-Йоркском международном автосалоне NYIAS 2018 этот автомобиль так и не появился. Зато, в первых числах апреля владелец получил подтверждение об окончательной готовности его автомобиля к отправке заказчику, а также, приглашение посетить саму компанию, которая ( как и в случае с шасси 131) кроме самого автомобиля презентовала ему еще и новый, стильный карбоново-золотой гоночный шлем с золотым орнаментом на макушке, размещенным по обеим височным сторонам логотипом мифической птицы Феникса, именем которой был назван его эксклюзивный суперкар, соответствующими надписями на нижней, челюстной его части, и отображающим порядковый номер шасси, числом " 144" в затылочной части шлема.

Насколько можно судить, приблизительно через три недели, в конце апреля 2018 года, долгожданный суперкар был доставлен в Калифорнию, а еще чуть позже, в уикенд 5-6 мая, он принял участие в популярном околоавтомобильном тусовочном мероприятии Cars’N Copters, состоявшемся в Хантингтон-Бич.

Среди небольших отличий от его внешности во время зимних и мартовских тестов, можно отметить появление характерного узкого блока стоп-сигнала на корме, под антикрылом, золотых логотипов птицы Феникса на внешних сторонах гаргротов, именных надписей " Phoenix" на бортовых модельных пластинах, да камеры заднего вида под выхлопным патрубком.

Впрочем, учитывая любовь шведской компании к обильному использованию защитно-маскировочного обертывания кузова и элементов аэродинамики во время тестирования, всё это вполне могло попросту ранее скрываться под защитным слоем желтого скотча. В остальном, по большей части, внешность нового автомобиля, построенного взамен разбитого год назад на тестах Agera RS Gryphon, была выполнена в той-же стилистике и цветовой гамме.

Как и предшественник, автомобиль получил неокрашенный, но покрытый защитной лакировкой и тщательно отполированный карбоновый кузов с развитым передним сплиттером ( но, чуть более крупный и с более выраженной вертикальной стойкой-ребром), парными передними крылышками-канардами ( верхнее крыло теперь приподнялось и не уступало в размере нижнему, которое, также, стало чуть крупнее), и чуть более выпуклую центральную часть переднего бампера ( у разбитого автомобиля этот элемент имел вогнутую конфигурацию).

А про изменения в задней аэродинамике, основная часть которых пришлась на заднее антикрыло, я рассказал довольно подробно, выше. Как и у предшественника, во внешней отделке было широко и щедро использована золотая 24-каратная сусальная фольга, однако, здесь, также появились небольшие изменения. Кроме характерной золотой кромки на краях элементов аэродинамического обвеса ( сплиттер, канарды, юбка и задние закрылки на ней, кромки гаргротов, килей, стоек двухэтажного антикрыла).

А также, окантовка буксировочного отверстия в ребре пилона сплиттера, задних и нижних кромок бортовых, переднего и надкабинного воздухозаборников, верхушек аэродинамических шайб, колесных ступицах карбоновых пустотельных пятиспицевых дисков, окантовки кормовой моторной решетки и тонких " стрелок" на бортах, и большом корпусе выхлопного патрубка.

Золото появилось на уже упоминающемся вертикальном ребре сплиттера, и его передней кромке, внутренней части капотного ( то есть, капота багажного отсека, для тех, кто прикинувшись шлангом, решит по-буквоедствовать в понятиях и определениях, тогда как в кормовой части, также, находится капот, но, уже моторного отсека, кстати, также покрытый в своей внутренней части, золотом, но уже, с целью улучшения термодинамики и вентиляции) воздухозаборника, огибая его тонкой П-образной вытянутой скобкой,

окантовке передних вентиляционных решеток на передних крыльях ( задние вентиляционные решетки-дефлекторы остались без аналогичной окантовки), внутренней части дверных порогов, нижней кромке по периметру съемной крыши, окантовке оконного проема, центральном гребне надкабинного воздухозаборника и упомянутой ранее центральной аэродинамической пластине-гребне на верхней плоскости антикрыла, а также, на новых тормозных суппортах ( с черными логотипами шведской компании), которые, на разбитом ранее предшественнике были неокрашенными.

Про золотые модельные логотипы, а также, деколи на гаргротах и модельных табличках, я уже писал. В то же время, золотых декоративных элементов лишились внутренние поверхности передних воздуховодов, сам капот багажника и крыша ( на шасси 131 через них проходила пара узких продольных стрипов, переходящих в гаргроты), и несколько скромнее стала золотая окантовка кормовой решетки, которая, потеряв в толщине, визуально оказалась несколько сместившейся вглубь.

Я не особенный любитель обсасывать особенности интерьерного решения салона, однако, на первый взгляд, там, тоже, немного поубавилось ( либо, она стала более аккуратной) золотой и желтой орнаментации, что, на мой субъективный взгляд, придало салону более привлекательный и солидный вид. А золотое " персональное" тиснение " Gryphon" на панели перед пассажирским креслом предшественника сменила новая надпись " Phoenix", повторенная еще и в широких дверных порогах.

Пока что не уверен, насколько можно доверять обнаруженной информации, но упоминалось, что турбомотор Agera RS Phoenix, в котором могли быть применены некоторые наработки по будущему новому поколению Agera II ( поначалу, с довольно-таки странным и мрачным именем, Ragnarok, а позднее, в честь отца, переименованного в Jesko), стал несколько мощнее, чем, даже, мегаваттные опциональные турбомоторы основной серии, и, возможно, парочки Agera Final Edition.

И, теперь, его мощность была немного увеличена до 1400 сил ( вероятно, учитывая североамериканское происхождение источника, в виду имелись всё-же, bhp?). Буквально сразу же после доставки, уже в первых числах мая 2018 года, автомобиль принял участие в проходящем в Хантингтон-Бич ( Huntington Beach) фестивале Cars’N Copter, открывающемуся в воскресенье, 6 мая.

Где составил приятную компанию также, с недавних пор окончательно принадлежащему Майку Йину, его юбилейному черно-карбоновому с обильным золотым декором, Agera S Hundra ( шасси 100), и свежим суперкарам его приятелей: броненосно-серому с оранжевым Agera RS Valhall ( шасси 135), снежно-голубому Agera RS1 ( шасси 136), карбоновому Agera RS Draken ( шасси 137), и прошлогоднему невадскому скоростному рекордсмену, темно-красно-карбоновому Agera RS Record Breaker ( шасси 143).

А также, самому Кристиану фон Кёнигсеггу, который, возможно, решил воспользоваться этим оживленным и популярным среди молодой, но уже достаточно обеспеченной американской аудитории потенциальных клиентов, чтобы провести своеобразную презентацию своего нового суперкара. Впрочем, для полноты картины стоило бы упомянуть, что к этому времени данный Agera RS Phoenix постепенно перешел в разряд, хотя и вполне эффектного, но уже чуть более обыденного автомобиля, предназначенного по большей части для эксплуатации на территории США и Калифорнии, в частности.

Ну, еще, как один из эффектных экспонатов не такой уж и небольшой автоколлекции. И, лавры популярности, охи, вздохи и слезы умиления, которые мог бы успешно пожинать так невовремя разбившийся его предшественник – Agera RS Gryphon, спустя год и объективно более продвинутую конструкцию, настройку и оснащение Agera RS Phoenix, уже успели практически безвозвратно увянуть.

По положению на начало октября 2018 года, этот автомобиль уже несколько месяцев практически не покидал своего основного местоположения в калифорнийском Ньюпорт-Бич, а уже 9 октября стало известно, что несколько охладевший к своей игрушке Менни Хошбин решил продать его своему приятеля, Майку Йину ( за весьма приличные 5 миллионов долларов, хотя в некоторых источниках называли и все 12 миллионов: вчетверо дороже, чем он ему обошелся).

Который, таким образом, буквально за пару лет стал счастливым владельцем сразу трех различных суперкаров шведской компании, каждый из которых был по-своему, уникальным. Юбилейного, и по этой причине весьма известного карбоново-золотого Agera S Hundra ( шасси 100), с самым мощным на свое время 1044-сильным турбомотором, работающем на обычном, хотя и высокооктановом, коммерческом бензине,

одного из последних биотанольных суперкров версии Agera R ( специльно доработанного и выполненного в той-же карбоново-золотой стилистике, шасси 103), и этого, также, в некотором роде, наиболее совершенного из себе подобных, шведского суперкара Agera RS Phoenix с более прогрессивной аэродинамикой и ( возможно), еще более мощным, чем это предполагалось спецификациями опционального мегаваттного апгрейда, турбомотором.

Что же касается самого Менни Хошбина, отказавшегося от этого автомобиля, то среди уважительных причин, подвигнувших его на этот, довольно странный с нашей точки зрения поступок, называют, якобы, желание обновить свою автоколлекцию, добавив в неё значительное число свежих новинок ( Bugatti Chiron и Divo, McLaren Senna и BP23 Speedtail ( а то, и один из всего пяти запланированных к выпуску эксклюзивных BC-03), или мерседесовский псевдодорожный гибрид AMG Project One), способных за счет пресловутого " вау-эффекта" поправить несколько поугасшую популярность этого человека.

Впрочем, что касается по крайней мере вышеупомянутой парочки из условно-дорожного трехместного гиперкара McLaren BP23 Speedtail и еще более агрессивного, исключительно трекового одноместного гиперкара McLaren BC-03, здесь Менни ( кстати, он Мануэль, или Манфред?, а то легкомысленное " Менни" больше смахивает на собачью кличку :)), возможно, слегка опоздал в плане эксклюзивности – его приятель Марк Хаддад, еще на пару дней раньше получил подтверждение принятия его аналогичного заказа от британской компании.

Как и полагается, пару уточнений и поправок. "Agera R ( специльно доработанного и выполненного в той-же карбоново-золотой стилистике, шасси 104)" - не 104, а 103:). И он выполнен в несколько другой стилистике. Кузов у 103 из синего карбона. Изначально был белый интерьер. И там вроде было выбито имя заказчика (какой-то китаец). Так же диффузор был белым ну и белые акценты по кузову. Потом интерьер сменили на черный, диффузор тоже стал черным. Вот не помню, это сделал уже Дан Канг (следующий владелец, из Калифорнии, как нам известно) или это было еще позже, уже когда автомобиль выкупил у Дана выше упомянутый Майк Йин. Затем Майк, будучи фанатом тогда ещё не принадлежавшего ему Agera S Hundra, заказ детализацию, имитирующую золотой рисунок на кузове Хундры. Только здесь это просто плёнка.

Насчет Мэнни, причина продажи Agera RS Phoenix банальна, как два рубля. Мэнни - в первую очередь бизнесмен. Причем пока не миллиардер (состояние оценивается всего-то в "жалкие" 46 миллионов вечно зеленых американских президентов). Потому, сначала прибыль, а потом все остальное. Короче, Майк сделал предложение, от которого Мэнни не смог отказаться:)). Более того, автомобиль технически подустарел всё же, да и морально ещё более (хотя для истинного коллекционера это не минус). Потому Мэнни немного покатался на нём и продал за приличную сумму. Плюс он заказал более актуальный и совершенный Koenigsegg Jesko.

Насчёт якобы поугасшей популярности Мэнни, аудитория в Инстаграм в 1 млн подписчиков говорит об обратном. Учитывая, что она выросла. Пару лет назад миллиона не было. Но это так, побочный эффект. В первую очередь Мэнни известен как писатель, ну и как глава Khoshbin Company. И популярным он стал ещё до появления Инстаграм и последующего тренда инстаграмных автоколлекционеров. Насчет имени, то не Мануэль и не Манфред. Он же иранец:)). Полное имя Манучехр Хошбин.

Кстати, забавный факт. Его жена, Лейла Милани (теперь Лейла Милани Хошбин), тоже иранского происхождения. Но если Мэнни бежал из Ирана в США во время исламской революции, то Лейла родилась в Торонто, Онтарио, Канада в семье, как я понимаю, тоже беженцев из Ирана. Она известна как модель, актриса, телеведущая, дизайнер и предприниматель. В свое время была рестлером в федерации WWE. Кстати, в выпускаемых ими фильмах (да, они клепают и фильмы...с рестлерами))) она как актриса и засветилась. Тогда же и взяла этот очень по-итальянски звучащий псевдоним. Настоящее имя Лейла Раццари.

Спасибо за поправку. Конечно-же, не 104, а 103. Взгляд уже настолько замылился, что даже когда писал комментарии, так и не сообразил, что шасси 104, это как раз безэтанольная Agera S Майкла Лока, а совсем не предпоследний из Agera R. Да, очень темно-синий кузов шасси 103 выглядит практически, по-карбоновому, черным. И только под яркими солнечными лучами проявляется его синий цвет. Также, как и у шасси 104, которое, тоже, совсем не черное, а очень даже темно-красное.

Опять-же, серебрянно-золотистые внешние акценты на шасси 103, куда ближе по своему цвету, чем странноватый Rose Gold на шасси 104. Да, салонный интерьер шасси 103 изначально был белым ( точнее, бело-голубым). Более того, в самом начале ( до августа 2013 года) кузов этого автомобиля был карбоново-черным, с продольными светло-голубыми ( как раз под цветовое решение бело-голубого салона) полосами, начинающимися на переднем бампере и, через капот расходящимися по верхней части бортов к корме.