2018 Koenigsegg Agera FE 1 of 2 Vader

Предполагаю ( или, предупреждаю :)), что раз в рейтинг решили добавить сразу два автомобиля Final Edition-версии ( по принципу, они-же, разные!), вместо того, чтобы рационально объединить их на одной странице, то и комментировать мне придется каждый из них по отдельности.

Солидарен с Ричиком. Две машины, которые отличаются друг от друга разве что цветом (Vader черный, а Thor серый) нет смысла размещать на разных страницах. Характеристики у них идентичные, а значит, параметры и информация, актуальная для Thor, будет актуальна и для Vader, и наоборот. Вдобавок, так проще будет собирать галерею, ведь снимков, где обе машины предстают во всей красе в одном кадре, в Интернете я находил больше.

Строго говоря, оба автомобиля имеют черно-карбоновый кузов из неокрашенного " чистого" углеволокна. Просто, особенности декоративной отделки по-разному подчеркивают этот цвет, из-за чего и возникают визуальные различия. Что касается совместных снимков - ничего странного. Оба автомобиля принадлежат калифорнийским друзьям: Дену Кангу и Марку Хаддаду. Там, до кучи, почти все североамериканские Agera RS практически рядом находятся. Шасси 135, 137, 143 и 144 - в Ньюпорт-Бич. Шасси 136 - в Лос-Анжелесе ( или, в Калабасасе). Разве что шасси 128 находится во флоридском Майаями, шасси 142 - в Гластонбери ( возле Нью-Йорка), да 149-е - вблизи канадской границы, в Сиэттле.

Ну, что до отличий "только в цвете" - у автомобилей, как было подмечено, это не совсем так. Оба из неокрашенного карбона, только у Thor он с вкраплениями алмазов. Потому серебристо-серым выглядит. Более того, внешне их легко отличить по заметным отличиям в аэропакетах.

Agera FE 1/2 Väder - шасси 160. Чёрный лакированный карбоновый кузов с полосами и акцентами из белого золота. Мегаваттный мотор. Воздухозаборник на крышке моторного отсека, как и у Agera One of 1 и многих RS: 118 ML, 122-124 (RSR), 125 (апгрейд), XS (128 и 142), 131, 133 (апгрейд), все оставшиеся американские и канадские шасси и британский RSN. Стоит отметить, что воздухозаборник отличается от такового у One:1, у которого тот длиннее и доходит до передней кромки крыше, в случае Agera RS и FE он только до задней кромки крыши.

Передний сплиттер, в принципе, как и у собратьев, разве что немного шире, или это оптический обман зрения:)). Индивидуальные сплиттеры только у двух шасси. Это 121 Agera One of 1 со слегка измененным дизайном сплиттера и Agera RSR 124 с уникальным дизайном сплиттера, которые я уже описывал. Так же данный автомобиль имеет 2 пары канард конфигурации, схожей с Agera XS, XS The King, RSN и канадским RS (который с XS Wing). Схожая конфигурация и у шасси 125 после апгрейда.

А вот как раз сзади-то и находится основное отличие от всех других RS и FE. Автомобиль имеет уникальное антикрыло с уникальными же стойками. Дело в том, что у Agera RS на выбор предлагались три варианта антикрыла. Первые два имели почти одинаковую конфигурацию антикрыла, как минимум внешне. Отличие в стойках. 1. Две узкие близко расположенные стойки по центру, на манер подобных у Agera R и Agera S. Такие, в основном, у ранних шасси: 115 Agera RS HM (смотрите страницу базовой Agera RS, это и есть шасси 115), 116 Agera RS, 118 Agera ML, 119, 120, 125 (Ныне Agera RS Genesis), 127 Agera RS Naraya, 132, 133, 136 Agera RS1, а так же поздних азиатских шасси 176, 178 и 179.

2. Крыло почти такое же, но стойки широкие и закреплены на гаргротах (mid-mounted rear wing). Такие есть у RSR 122, 123 и 124 (у последнего до апгрейда), 131 Agera RS Gryphon, 135 Agera RS Valhal, 137 Agera RS Draken, 143 Agera RS Ruthie, 147 Agera RS (из Канады) и 149 из США. Как раз на странице Agera RS (1MW upgrade) и представлены фото шасси 143 и 137. Такие стойки и у Agera One of 1, хотя само антикрыло уникальной конфигурации, лишь концевые элемены напоминают базовую версию.

3. XS Wing (top-mounted rear wing). Такое антикрыло имеет стойки, схожие с предыдущим вариантом, но с дополнительными секциями сверху, из-за чего они шире. Само антикрыло имеет изменённый дизайн концевых элементов. Такое, как следует из названия, у двух американских XS (128 и 142 The King), второго канадского Agera RS (181) и британского RSN. Кроме того, схожие стойки у японского RSR 124 (после апгрейда) и Agera RS Phoenix (144). Хотя их антикрылья сами имеют уникальные конфигурации.

Данный автомобиль имеет уникальное антикрыло. Концевые элементы напоминают таковые у XS, RSN и канадского шасси 181, но само антикрыло ближе к концам выгнуто вперёд, как бы с обратной стреловидностью. По центру есть небольшой киль, по типу Agera RS Phoenix (144). Так же оно двухплоскостное. Такая фишка имеется лишь у шасси 144 Agera RS Phoenix и 124 - последний из 3-ёх японских RSR (после апгрейда). А так же две плоскости у Agera One of 1. У остальных плоскость одна. У него так же уникальные стойки, закреплены на гаргротах, но сами стойки напоминают таковые у Koenigsegg One:1. Так же каждая стойка имеет большое отверстие в центре. Видимо, для облегчения конструкции. Это уникальная фишка этого автомобиля, как и само антикрыло. Ещё одной фишкой являются два крылышка (по одному) на каждом из гаргротов с внешней стороны.

Есть и "американский" маленький спойлер со стоп-сигналом. Владелец - Маркус Хаддад из Ньюпорт Бич, Калифорния, США.

160 Agera Final Edition 1 of 2 USA ( Vader): Подтверждение заказа и окончание выработки персональных спецификаций датируется мартом ( Женевский автосалон?) и июлем 2017 года, а начало сборочных работ, по всей видимости, можно отнести к концу сентября – октябрю 2017 года. Незадолго до этого, в начале сентября 2017 года, стало известно, что как и последующий по порядковому номеру шасси автомобиль ( владелец которого состоит в дружеских отношениях с будущим обладателем данного), предпоследний из Agera-поколения суперкар должен будет уже в апреле следующего года отправиться в Калифорнию.

В качестве счастливого обладателя этого автомобиля называют Марка Хаддада ( Marc Haddad) из калифорнийского Ньюпорт-Бич, выбравший для его обозначения имя известного лукассовского рыцаря Тёмной Силы – Дарта Вейдера, из возрожденной космической киноэпопеи Star Wars. Впрочем, на счет возможного персонажа, праобраз которого и должен был считаться давшим своё имя новенькому суперкару, существует и другое мнение.

Дело в том, что созвучное имя “ Väder” можно считать вариацией имени одного из легендарных обитателей Асгарда, молчаливого великана Видара ( Vidar). Согласно скандинавской мифологии, Видар – бог природы, безмолвия и мщения, и считается чуть ли не самым сильным обитателем Асгарда, уступающим по своей мощи разве что своему брату, самому Тору. Кстати, второе Final Edition-шасси 161 получило имя, как раз Тора.

Отцом Видара был сам верховный бог – Один, а матерью – ничуть не менее легендарная великанша по имени Грид. Как раз этому богу было суждено оказаться одним из немногих выживших после гибели богов в судный день Рагнарёк, чтобы потом править в обновлённом мире. Кроме того, Видар, который носит железные доспехи и железные туфли, мстя за убийство своего отца, сумел победить убившего его волка Фенрира, как раз тем, что успев засунуть последнему в пасть свою туфлю, избежал участи быть проглоченным, а затем, и разорвал пасть Фенрира.

Так что, после такого, вполне логично сочетающегося и с обозначением следующего суперкара этой очень лимитированной версии, и с классической скандинавской мифологией, обоснования выбора наименования шасси, первичную ассоциацию с именем перешедшего на тёмную сторону Силы, бывшего джедая Дарта Вейдера ( таким образом, став Тёмным Лордом) можно считать не столь и однозначной.

Что касается заказчика этого шасси, то, помимо шведского суперкара, в собственности Марка Хаддада, из висящих на всех доверчивых ушах современных нео-культовых суперкаров, можно отметить бело-карбоновое с синим декором купе Pagani Huayra BC The Genesis ( шасси 76113, известное, как третий и последний тестовый прототип ( РТ3), либо, как предсерийное ( так называемое, 00) шасси), выполненный во внешних спецификациях аналогичной Zonda F ( шасси 76057), принадлежащей самому Бенни Кайола, и в честь которого вся серия Huayra BC, собственно, и получила своё обозначение.

Или, белоснежный с черным салоном, итальянский суперкар Lamborghini Aventador LP750-4 Super Veloce Roadster ( **/ 500-шасси ZHWUT3ZD8HLA05452 с калифорнийской авторегистрацией " 7UDB 047" ( что интересно, согласно американской базы данных, такая-же, только западновирджинская авторегистрация до 1996 года принадлежала принадлежит довольно поюзанному 110-сильному юту Chevrolet El Camino 4.1 MT, а в 2004 году была передана более " современному" Honda City 1.3 AT ( 83 HP) из Южной Дакоты. :)).

А парой лет позднее, уже осенью 2019 года, Марк стал одним из первых североамериканских владельцев бескомпромиссного ( хотя, по моему мнению, и не настолько, как описываемый сейчас, этот его Koenigsegg) британского суперкара Aston Martin Valkyrie ( тёмно-синее карбоновое **/150-шасси *** в " трековой" AMR Track Performance Pack-спецификации и с британской авторегистрацией " KU20 ZPS").

Согласно появившейся в середине января 2018 года информации от лица, имеющего более близкие, чем у подавляющего большинства из нас, не только личные, но и деловые контакты со шведской компанией, о присвоении последнему из тройки Agera Final ( выпущенный двумя годами ранее, весной 2016 года, авангардный для этой версии автомобиль " One of 1", получивший номер шасси 121, вследствие определенных подковёрных манипуляций был объявлен уникальным и, формально, исключен из серии, сократив её с первоначально объявленных трех, до всего двух суперкаров) последнего для всего нынешнего Agera-поколения порядкового номера 161, можно было предположить, что данный автомобиль получит один из ближайших к этой цифре номер шасси, например, данный, 160-ый.

Впрочем, для полноты картины стоило бы упомянуть, что согласно вполне официальных данных, подтвержденных соответствующей отметкой в VIN-е, ещё в ноябре 2017 года, полусобранный кузов новой экстремальной и свежей игрушки можно было заметить на сборочных спапелях с соответствующим стикером " 7160#". В конце декабря в этот кузов был установлен полагающийся ему турбомотор, агрегатированный с коробкой передач, в феврале-марте сборка была преимущественно завершена и компания приступила к отладке совместимости и тестированию бортовых систем, а также, окончательной отделке интерьера и встроенных салонных гаджетов.

Кузов Agera RS Final Edition 160 Väder выполнен из традиционного неокрашенного и полированного углеродного волокна с добавленной в его массив так называемой мелкодисперсной " бриллиантовой пудры", отличается двумя небольшими крылышками на боковых поверхностях закабинных гаргротов ( в случае шасси 160, получившими дополнительное небольшое треугольное антикрыло с внешней стороны) и широкой полосой, переходящей с крыши на их внутреннюю часть, выполненную из белого золота, заканчивающейся стильным красным стоп-сигналом треугольной формы.

В соответствие с пожеланиями своего заказчика, воодушевленного предлагаемой для североамериканского рынка опциональной программой 1 MW Upgrade Package, шасси 160 получило модернизированный турбодвигатель мощностью в 1 МВт и выполненный из неокрашенного углеволокна закабинный верхний воздухозаборник оригинальной конфигурации и размещения.

Само по себе наличие верхнего воздухозаборника уже не было для линейки Agera RS большим нововведением: таковой успели получить, начиная с известного нам эксклюзивного Agera " One of 1" ( шасси 121) и последовавшей за ним японской RSR-спецсериии ( шасси 122-124), несколько других, рассмотренных выше клиентских суперкаров ( Agera ML-шасси 118, Agera XS ( 128), Agera Gryphon ( 131), Agera RSN ( 130/ 195) и Agera XS The King ( 142)).

Кроме того, наличие верхнего воздухозаборника стало настолько популярно именно среди североамериканских заказчиков, что подобным гаджетом были оснащены почти все оставшиеся американские и канадские шасси, а суперкары некоторых других заказчиков были переоснащены им впоследствие, уже в результате своей модификации и обновления ( шасси 119, ставшее Agera Refinement, шасси 125, ставшее Agera Genesis, и шасси 133, насколько известно, обошедшееся без нового переименования).

В то же время, стоит отметить, что воздухозаборник, примененный для оснащения версии Agera Final ощутимо отличался, как от своего варианта, используемого на других RS-шасси, так и от исходной конфигурации, используемой на One:1 ( у которого тот был ощутимо длиннее и, от капота моторного отделения доходил почти до передней кромки крыши). В случае-же Agera RS и серии Final Edition он доходил только до задней кромки крыши. Камера заднего вида под выхлопным патрубком.

Согласно фирменных спецификаций, отраженных на размещенной на кузове табличке, максимальная масса автомобиля составляет 1600 кг ( 3527 фунтов), с распределением на переднюю ось 704 кг ( 1552 фунта, или 44,0%), и приходящимися на заднюю ось 896 кг ( 1975 фунтов, или 56,0%). Как и второй суперкар из этой лимитированной модификации, шасси 160 получило специально разработанное для неё антикрыло увеличенных размеров, и со специфическим североамериканским бесцветным стоп-сигналом в узком карбоновом корпусе, расположенным под нижней плоскостью.

Однако, его большие, вырастающие из кромок гаргротов увеличенные стойки получили дополнительные фигурные вырезы в центральной части, акцентирующие внимание на внутреннем силовом каркасе стоек, через которые и выполняется активное регулирование настройками заднего антикрыла. Кроме того, оба автомобиля были оснащены специально разработанным для них комплектом из двух пар передних крылышек-канардов, получивших конфигурацию, сходную с используемой в составе " XS Aero Package" ( Agera XS 128, Agera RSN 130/195, Agera 142 XS The King, и канадский Agera RS 148/181 ( который с XS Wing), а также у шасси 125 после его апгрейда в Agera RS Genesis).

В данном случае, в отличие от вышеупомянутых автомобилей, у которых верхняя ( более крупная, как по длине, так и по площади) пара канардов располагалась над стандартной парой среднего размера, шасси 160 и 161 получили чуть более крупную ( но, не настолько, как на шасси 144 ( известном, как Agera RS Phoenix), где обе пары буквально сравнялись между собой по величине) нижнюю пару и более увеличенный угол их установки, при котором задние концы канардов практически доходили до передних бортовых указателей поворота.

В итоге, первый из двух последних шведских суперкаров подходящего к своему логическому завершению Agera–поколения, Agera Final Edition Vader ( первое шасси 160) был выпущен с заводских стапелей в апреле, и, после майского периода необходимых испытаний и оформления сопутствующей документации, доставлен ( увы, только предварительно) заказчику примерно в середине июня 2018 года.

Кроме того ( впрочем, как и последующее шасси 161), данный автомобиль отличался от остальных специально для него разработанным аэропакетом, главным элементом которого стало уникальное антикрыло. Концевые элементы которого, по всей видимости, были ( как и остальные вышеприведенные элементы аэропакета) разработаны на основе творчески переработанного под большую эффективность и эффектность, североамериканского " XS Aero Package".

Однако, само двухплоскостное ( что, само по себе, использовалось разве что на шасси 121 ( Agera One of 1), 144 ( Agera Phoenix), в итоговой конфигурации шасси 124 ( последний автомобиль из японской Agera RSR-подсерии) и, после комплексного апгрейда, на шасси 125 ( Agera Genesis) антикрыло ближе к своим внешним оконечностям было выгнуто вперёд, образуя плоскость с обратной стреловидностью, а по его центру расположился небольшой дополнительный киль, по типу Agera RS Phoenix.

В качестве наследия от мегакара One:1, Final Edition-подсерия получила уникальные стойки антикрыла, выполненный, как симбиоз решений One:1 и XS Aero Package, где они являлись продолжением гаргротов, однако, в качестве авторского варианта для шасси 160, каждая из этих стоек получила дополнительное трапециеобразное отверстие, визуально образованное основной частью стойки и дополнительной соединительной траверсой поверху.

Вообще, применительно к особенностям аэродинамических пакетов, использующихся на различных суперкарах поколения Agera RS, считаю нужным привести переработанный под стилистику моего обзора отрывок из соответствующего исследования одного из моих ( порой, даже не знающих об этом) невольных соавторов, которому удалось подметить то, что не удалось заметить и систематизировать мне.

Для серии Agera RS, как в составе базового стандартного оснащения, так и в качестве опционального апгрейда, предлагались три основных варианта антикрыла и способа его установки. Причем, первые два ( как минимум, на первый взгляд) внешне имели почти одинаковую конфигурацию антикрыла, но отличались именно своими стойками.

Первым, базовым для первых выпущенных до обновления 2016 модельного года, суперкаров, были две низких и коротких стойки, сближенно расположенные по центру кормовой части, как это было использовано в дизайне суперкаров предыдущего поколения серии, Agera R и Agera S, от которых, судя по всему, они такие стойки и унаследовали. Соответственно, в основном, такие стойки характерны для ранних шасси: 115 Agera RS HM, 116 Agera RS, 118 Agera ML, 119 ( до апгрейда в RS Refinement), 120, 125 ( до апгрейда в RS Genesis), 127 Agera RS Naraya, 132, 133, 136 Agera RS1, а так же поздних азиатских RS-шасси 134/176, 145/178 и 146/179.

Вторым вариантом ( так называемое mid-mounted rear wing), являющимся эволюционным развитием предыдущего, стало естественное желание некоторых из заказчиков получить возможность выбора данного аэродинамического элемента в качестве опционального предложения, повышающего его визуальное сходство с недоступным большинству из них недавним фирменным флагманом – " трековым" мегакаром One:1.

В свою очередь, благодаря широкой востребованности у клиентов, предлагаемое поначалу в качестве опционального оснащения, такое антикрыло ( точнее, его стойки) под конец выпуска серии практически превратилось в стандартную конфигурацию, вытеснив с этой позиции ранее используемый вариант со стойками на корме. Как я уже упоминал, внешне конструкция антикрыла мало отличалась от базовой, однако, для большей аэродинамической эффективности, стойки его крепления были выполнены более широкими и закреплены на гаргротах.

Такую опциональную комбинацию антикрыла и его стоек, как правило, в комплекте с мегаваттным мотором и закабинным воздухозаборником, получили суперкары японской спецсерии Agera RSR ( шасси 122, 123 и 124 ( последнее, до своего окончательного апгрейда)), североамериканская подсерия ( шасси 131 Agera RS Gryphon, 135 Agera RS Valhal, 137 Agera RS Draken, 143 Agera RS Ruthie, RS-шасси 149 и канадский 147).

Кроме того, в качестве первого пилотного суперкара, получившего такие стойки, можно назвать первый суперкар из несостоявшейся спецсерии Agera Final, шасси 121, впоследствие переименованный в Agera " One of 1" ( ну, а сама Final-спецсерия, лишившись трети своего запланированного состава, была преобразована в более совершенную Final Edition, о которой и шла речь в основной части). В то же время, как и положено уникальному суперкару, шасси 121 получило антикрыло уникальной конфигурации, которое разве что своими концевыми элементами напоминало базовую версию.