2018 Honda Civic Type-R

Ничего, кроме "ВАУ!!!", просто в голову не приходит. Казалось бы, совсем недавно (всего пару лет назад) мы сдерживали рвущиеся наружу крики восторга при виде возрождённого Type-R, мощного и нереального, будто космолёт. Но он был не то чтобы сильно красив, скорее на любителя. Практически сразу после этого Civic вышел в новом кузове, и вот теперь перед нами обновлённый Type-R. И это, пожалуй, самый мускулистый и красивый хот-хэтч в истории. Если так любимые мной А1 или А3 подкупают своим спокойствием и аристократизмом, то Сивик - воплощённое зло, причём по традиции для Хонды в дизайне он опережает своё время на пару-тройку лет. И нельзя не отметить ещё один момент: наконец-то Civic отбросил стиль, начатый округлым и максимально "космическим" кузовом FN2, и вернулся к внешности, отсылающей к Сивикам 90-х годов. Разумеется, на современный лад.

Лучше бы Хонда сконцентрировалась на совершенствовании формульного мотора, потому что на Макларен больно смотреть. Но сама суть постройки данного автомобиля тоже вполне ясна и преследует довольно бесхитростные цели: вернуть пальму первенства переднеприводных хэтчей в Японию. Есть ли в этом какой-либо другой практический смысл, не знаю, потому что непросто оценить влияние подобных достижений на объемы продаж.

Я огромный сторонник большого объема и бешенного рева из прямотока, так что, продукция японского автопрома не вызывает во мн какой либо искры (за исключением R32-ого GT-R). Однако, сей пепе... Черт, я не могу назвать это чудо пепелацем, ну уж слишком он хорош. Я никогда не любил Цивик, никогда не любил даже Type R, но эта ракета просто поразила меня. Он напомнил мне формы Импрезы 2010-2012 (та что Стиха WRX), а новый обвес просто представить себе невозможно. Его распирает от крутости и технологичности. Этот Цивик просто бомба. Такая злая внешность, такой салон, этот божественный перед, эти 320 л.с... Я в шоке, от кого-кого, но от Civic я не ждал ничего подобного.

Первое, о чем я подумал, когда увидел ЭТО, было: "ну и урод, ей-богу". По-другому даже выразить не могу. Вообще в ауте немного уже хотя бы от того, что людям он нравится) Как по мне, то красивый type-r закончился уже на FN2. FK4 уже пошел слишком вычурный, ну а это уже явно высер в плане эстетики. С точки зрения техники меня он только радует. В принципе никогда не сомневался в качестве и мощи техники type-r. Особенно приятно было увидеть выход такого Сивика из 8 минут на Петле. Все же надеюсь, что Хонда больше такой наркоманией не будет заниматься) ИМХО

Примерно то же впечатление, что и от четвертого Golf-а. Только, в этом случае, японцам удалось уйти от наследия биодизайна и пухлых форм, вернувшись к более строгой внешности, перекликающейся с моделями конца 90-х. Глядя на этот автомобиль сразу видно, что это именно Type-R, а не очередной средневзвешенный Civic, но с более мощным мотором, наличие которого выдает разве что незначительно отличающаяся окраска эмблемы, либо другие, отнюдь не бросающиеся в глаза детали.

Одним махом перескочив за 300-сильную отметку мощности, японцы не стали останавливаться, и, согласно действующих тенденций, на автомобиле 2018 модельного года предложили, пусть символическое, но дальнейшее повышение этого показателя, еще немного приблизившегося к максимально возможному для переднеприводного автомобиля уровню.

Очень круто выглядит!!! На стенде Хонды в Женеве в этом году он мне больше всего приглянулся. Хотя и базовый хорош. Это поколение определнёо вышло очень дерзким и агрессивным в дизайне. Но мне и предыдущие нравятся, начиная с середины 2000ых. А до этого - не фанател я от них. Какими-то скучными они были.

Мася: ну а чему удивляться? Выпуская автомобиль, чья цель - привлекать стилем (как и у любой машины со спортивным уклоном), производитель определённо рассчитывает на то, что КОМУ-ТО его творение точно понравится. Угодить всем невозможно в любом случае. Если речь конкретно о Сивиках, то некоторым по душе упомянутый FN с округлым и коротким профилем, ну и FK как дальнейшее развитие его стиля. А для кого-то, как для меня, последним "настоящим" Civic стал ЕК с длинным капотом и чуть скошенным задом, продолжением которого и является новинка на этой странице. Так что не всё однозначно, кому-то урод, а кому-то лидер.

Случилось то, что должно было случиться: Хонда вернула себе рекорд Нюрбургринга среди переднеприводных автомобилей. Новому Цивику на это потребовалось 7 минут, 43 секунды и 8 десятых. О длине трассы, использованной для заезда ни слова, так что Хонду в жульничестве пока можно не уличать. Ждем ответных решений от Гольфа и Мегана.

Круто, действительно круто. Особенно если учесть, что он опередил (пусть и на доли секунды) откровенно гоночный тюнинг Cooper Schirra. Впрочем, Хонда жульничает заведомо и даже не скрывает этого: машины, устанавливающие очередной рекорд, имеют специальную трековую подготовку. Что нисколько не уменьшает радость за их достижения, так что фиг с ним. Что до конкурентов... мне кажется, Рено уже сдулись, новых версий Мегана давненько не было, а самая на данный момент топовая сильно отстаёт от Хонды и Фолькса на круге, несмотря на пресловутую трековую подготовку уже с завода. Фолькс явно попытается ответить, прибавив к и так длиннющему названию "GTI Clubsport S" ещё пару-тройку крутых суффиксов. А вот чего ждёт Сеат, я не понимаю: после прошлой топ-версии, какое-то время державшей рекорд, успело выйти аж две новых, но ни одна почему-то петлю не проехала.

Илья, о каком жульничество речь? Чет я не втыкаю. Почти все машины проходят одну и ту же конфигурацию трассы.

Журнал "Sport Auto" протестировал эту машину на Нордшляйфе и Хокенхейме. Результат Хокенхейма (1:13.5) вполне достойный для переднеприводного автомобиля, но вот Ринг эта Хонда прошла за 8:01, что слегка отличается от установленного ею официального рекорда. Что и требовалось доказать: как минимум хэтчбеки приезжают на Нюрб, мягко говоря, не в стоке. Думаю, то же самое можно сказать и о седанах, рекорды которых всё дальше выходят за рамки возможного.