2018 Ferrari Portofino

Вроде все красиво, но какое-то оно бездушное. Как и 812. Вот передние крылья с воздуховодами и разрезом позади переднего колеса понравились. Напоминает ЛаФеррари и Феррари J50.

Вы серьезно? Почему вокруг нее столько шума? У дизайнеров Феррари совсем идеи кончились​? При дизайне переда они косо посматривали на другое детище итальянского автопрома - Maserati Gran Turismo, перемешав его с F12. А с кормой вообще не заморачивались, оставив ее от предшественника - Калифорнии, не изменив ровным счетом ничего. Очередной проходняк от именитого бренда, выезжающего за счет своего имени. И это печально, наблюдать за наплевательским отношением больших боссов к столь прославленному бренду, не дающих дорогу инициативности и свежему взгляду.

Ну нет уж. Это ты погорячился. Вполне в духе 812-ой дизайн. Зад кстати тоже заметно изменился. Просто что какая-то. Она унылая. Как и 812, как и 488. Правда вот 488 Спайдер в некоторых цветах что надо. Как и 812.

А по мне так Феррари сделали огромный скачок в плане дизайна по сравнению с прошлым десятилетием. 458 всегда казалась мне скучной и неинтересной, 488 - яркая красотка. F12 - откровенно некрасивый чемодан, линии 812 чистые и изящные. GTC4 сделал странный образ FF гораздо привлекательнее. LaFerrari по сравнению с Enzo само совершенство. California... к ней вопросов нет, одна из лучших Фер, но California T уже стала слегка безликой и унылой, и вот теперь её преемнику удалось это исправить. Portofino великолепна, среди серийных Феррари последних лет однозначно отдаю ей пальму первенства. Длинные Г-образные фары, новая фирменная черта всех моделей, поначалу смотрятся странно, но стоит привыкнуть - влюбляют. P.S. Ежели кто захочет высказаться, что у меня вкус плохой или что-то в этом роде - вы просто дрочите на привычное и не умеете восхищаться новым, так что мнение о моих вкусах можете оставить у себя в очке.

Очень нравится это поколение Ferrari. Не только по дизайну, но так же и по технической части. Авто получилось очень привлекательное и, что очень важно, не выглядит "сырой" версией. Все части законченны, смотрятся дорого и красиво.

Не знаю. ЛаФеррари красивее Энцо, от внешности котрой я никогда особо не фанател. С другой стороны, в ней угадывался приодетый формульный болид, что вдохновляло. ЛаФеррари на фоне Р1 и Венено слила по полной. Но потом я привык. 458 - особо не фанател от купе, хоть он и был суперкаром года по версии Топ Гир. А вот Спайдер понравился. Аналогично и с 488. Но линии 488-ой какие-то неживые. А вот 458 Speciale - однозначно супер. Жду заряженную 488. Ф12 мне всегда нравилась. Очень красивые и чистые линии. ТдФ немного напрягла этими отогнутыми "консервными" клыками в переднем бампере, но сама она супер. Особенно в подходящем цвете. А вот 812 вообще никак не зашла. Красива да, но эмоций не вызвает. Разве что ей цвет интересный подобрать. Что-то нетривиальное. Ну с зади неплохо. Перед унылый. И здесь тоже всё так себе, хоть и некоторые элементы понравились. Передние крылья с вырезами а-ля J50. Калифорния Т была лучше однозначно. Первая Калифорния мне особо не зашла.

А вот ФФ мне всегда нравилась, даже больше Ф12. И обе они больше, чем ЛаФеррари. Разве что Speciale с ней поспорит и ТдФ. А вот GTC4Lusso стала какой-то скромно-прилизанной. Такая, строгая для Феррари. Но привык уже. Салон конечно у неё однозначно лучше, чем у ФФ.

Преемственность поколений на лицо. Точнее даже не поколений, вообще всех автомобилей марки, которые вышли за последние несколько лет. Могло бы быть и лучше, но если учесть, что это самая дешевая Феррари, вышедшая из под крыла итальянцев за последнее время, то некоторые мелочи ей можно и простить. Хотя, что для Феррари дешево, то для многих других дикий эксклюзив.

Что-ж Феррари решили поменять всё и сразу , начиная от наследника легендарной Берлинетты , заканчивая наследником для Калифорнии . Но как по мне это уже выглядит довольно уныло , можно было обновлять линейку моделей постепенно , а не сразу . По этой причине наследник Калифорнии меня не заинтересовал .

ссылка - живая галерея

На Франкфуртском автосалоне 2017 был представлен Ferrari Portofino, заменивший модель California T, продержавшуюся на конвейере всего 3 года. Автомобиль был оснащён всё той же 3.9-литровой битурбированной «восьмёркой», форсированной теперь до 600 л.с. и 760 Нм при 3000 об/мин (с 560 л.с. и 755 Нм при 4750 об/мин у California T). Динамика не сильно улучшилась: разгон до 100 увеличился лишь на 0.1 с (до 3.5 с), а до 200 – примерно на полсекунды, а максимальная скорость достигает 320 км/ч. Дизайн Portofino был разработан в Ferrari Centro Stile. Общий силуэт остался от California, но все детали были немного переработаны: новые L-образные передние фары, переделанные решётка и капот, будто бы «похудевшая» задняя часть с более прямыми задними фонарями. Автомобиль всё так же имел жёсткий складной верх и 2 маленьких задних сиденья. Хотя Portofino и не является высокоскоростным суперкаром, Ferrari уделили внимание повышению аэродинамической эффективности и снижению массы (на целых 85 кг).

Portofino, как говорят сами Ferrari, – автомобиль, отлично подходящий для ежедневных поездок. По утверждению журнала Top Gear, автомобиль лучше всего управляется на небольших скоростях и отлично подходит для неспешных прогулок по живописным дорогам, а при быстрой езде ведёт себя немного «разболтанно». Его предназначение можно понять и по названию: Портофино (итал. Portofino) – небольшой городок в итальянской провинции на берегу моря с чудесными пейзажами и извилистыми горными серпантинами. Portofino также, как и California, стал самым доступным Ferrari в линейке.

Модельный индекс - F164 BCA, VIN-идентификатор - " 89".