2018 Ferrari 488 GTB Pogea Racing FPlus Corsa

Выглядит свежее стока. Даже в красном, в котором исходник смотрится уныло. Реально, одна из немногих Феррари, которая в красном смотрится хуже, чем в некоторых других цветах. По ТТХ, доработали конечно хорошо. Главное, чтоб эта турбоперделка не сдохла раньше времени:))

...а то эти турбовые V8 такие недолговечные, то ли дело формульные моторы Мерседеса. Согласен, круто получилось, как и многие работы этой маленькой конторки. Сток сам по себе красив, но в таком варианте ещё лучше. Особенно спереди нравится, юбка очень в тему.

Естественно, что недолговечные. Если даже 5.5-литровая дура у Мерседеса сдыхает после 80 тыс (может утрированно, но не долгожитель - это точно). Так это Мерседес, Карл! Ни какие-то там пукалки или форсированные по самое не могу моторы суперкаров, а сам Мерседес, das Auto, мать его! Со сранными 585 лс. А здесь мотор меньше, а форсирован сильнее, в стоке, а теперь его ещё надули. И заметно надули. Полагаю, что ресурс не намного больше, а то и меньше, чем у пресловутого AMG Project ONE. Только у последнего как бы и честно назвали цифру (полагаю, в реале срок службы будет меньше, хотя смотря как они измеряли). Да и там это и коню понятно. Взяли чемпионский болид, приодели его и назвали дорожным авто. А здесь вполне цивильный суперкар. Я об этом. Была бы это 458-ая, то я бы еще подумал, а так - стрёмно))).

Если мотор через жопу собран, то будь он хоть 10-литровым - ресурса не будет. Литраж вообще дело десятое. Я не говорю даже про эти ваши древние джейзеты, но вот, к примеру, у РС6 очень надежные агрегаты. И с каких это пор новые Мерседесы стали эталоном надежности? С тех самых, когда у новых годовалых АМГ 4-литровые моторы начали взрываться? Я понимаю еще про Тойотку кукарекать, но про Мерседесы...

Моторы Мерседесов всегда были символом надёжности. В том-то и дело, что с появлением капризного М156, потом его недолговечного преемника М157, а теперь и удеиего преемника в лице этого 4-литрового мотора все покатилось в жопу. Литраж - дело как раз первое. И как раз не в сборке дело (все они хорошо собраны, и а Мерса, и у БМВ, и у Ауди, и у Феррари. Так вот, из двух хорошо собранных моторов дольше проживет тот, у которого при практически одинаковой мощности (в сравнении с другими), литраж больше. То бишь, низкофорсированный. А из двух с одинаковым литражом живёт дольше тот, у которого меньше мощности. Более того, турбо более капризные и живут обычно меньше атмосферников. А теперь загадка. Если 5,5-литровый твин-турбо V8 M157 на 585 лс живёт в районе 100 тыс, грубо говоря, то сколько проживет 3,9-литровый V8 Твин-турбо на 670 ЛС:)))? А если надуть его до 820?:))). Вот потому и у Тойоты моторы живучие, якобы. Они у нее дохлые. Там уровень форсировки никакой.

Под качеством сборки подразумевалось не качество сборки как таковое, ибо если там все криво будет собрано, то он и обкатки не выдержит, а наличие спорных инженерных решений или недочетов со всеми вытекающими. Та же М5 Е60 со своими шатунными вкладышами. Да и сцепление она жрет писец. Но то уже по коробке. И новые 4.4 битурбо масло жрут после 40 тысяч. А вот та же РС6 и на чип-выхлопе 700+ сил едет и не хворает (но после 2015 года, кажись, до этого были более слабые турбины). И коробка там неубиваемая. И это при 4-литрах твин-турбо ТФСИ. Так-то да, из одинаковых моторов дольше проживет менее форсированный. Но в условиях сравнения разных двигателей разных авто литраж таки не показатель.

Если 5,5-литровый мерседесовский М.157 DE55AL, 585-сильной версии которого щедрой рукой отмерили 100-тысячный моторесурс превратить в 670-сильную 3,9-литровую версию F154 CB, то он проживет примерно втрое ( на 260%) меньше, до 38-39 тысяч км. А при 820 силах его ресурс снизится уже почти вчетверо ( на 390%), до 25-26 тысяч км. Вот, только, пример не очень удачен. Не имеет смысла сравнивать немецкие моторы ( изначально задуманные для работы преимущественно на средних оборотах, 3500-5000) с итальянскими ( основной рабочий режим которых ближе к максимальным, 7000-9000).

То есть, при прочих равных условиях ( малый литраж, высокие обороты и мощность), Ferrari будет понадежнее Daymler-Benz. Ненамного, ибо законы физики никто не отменял, но свои дополнительные 10% итальянцы отыграют. Поэтому, лучше сравнивать не большой М.157, а более компактный 4-литровый М.178. Последний понадежнее будет, и если отмерить ему такой-же 100-тысячный ресурс ( на самом деле, если брать во внимание комментарий №4 - по крайней мере, на треть меньше), то при 670-сильной мощности он удовлетвориться 70-72 тысячами км, а при 820-сильной его ресурс составит 48-50 тысяч км. Однако, увы, реальными данными о ресурсе итальянского мотора я не располагаю. И, могу лишь предположить порядка тех-же 60-70 тысяч для 670-сильного, и около 50 тысяч км для форсированного 820-сильного варианта. То есть, баш-на-баш.

Что-то я вчера излишне строго отнеся к возможному снижению ресурса большого M.157, в случае, если из него решат сотворить нечто, для него нехарактерное. Точнее, лишний раз по коэффициентам прошелся. :) Сейчас, на более свежую голову перепроверил выкладки, и получил для его " зарезанного" до 3,9 литра 670-сильного варианта возможный моторесурс порядка 45453 км, и для 820-сильного - 30345 км. В случае аналогичных спецификаций для 4-литрового М.178, соответственно, 72465 и 48383 км. Так что, большой литраж и, казалось-бы, достаточная надежность исходного блока, это еще не панацея от безбашенного ара-тюнинга.