2018 Dodge Super Charger Concept

Поставив "350 км/ч", не переборщил ли добавляющий с максималкой? Понятно, что мощности дофига, но и кузов ведь не настолько обтекаемый.

Если он и переборщил, то ненамного. Если исходить из баланса мощности, то в случае постройки этого концепта на базе классического Charger 1968 года ( кто-то чуть ли не через раз напоминал, что ВСЕ такие маслкары Charger являются раритетом и, даже со свалок растащили последние ржавые остовы), максимальная скорость может составлять от 331,8 до 346,0 км/ час.

А, если, как говорил я, прототип сделан на современном шасси, лишь стилизованном под классическую модель ( увы, пиар-отделу компании в этом вопросе я бы не стал доверять), то максимальная скорость ( согласно тому-же балансу мощности) может составить аж 380,8-392,7 км/ час. Cтавить такую скорость в шапку спецификаций даже современному Dodge я бы поостерегся ( не для скорости ему супер-Hemi установили, а для разгона), поэтому, 350 км/ час вполне могут считаться разумным компромиссом.

SRT создали мотор Hellephant, а Dodge для выставки SEMA нашла Charger 1968 года, и запихнула "адского слоника" под капот. Колеса - перекрашенные от Challenger Hellcat Widebody, фары - опять же от Челленджера. Если говорить про ретро-кастомы, то Singer с его 911ыми гораздо лучше. Хотя 911ый - бессмертная тачка, а с Чарджером '68-'70 годов сравнивать его бессмысленно. Простите, если последней фразой кого-то обидел. :)

"не для скорости ему супер-Hemi установили, а для разгона" - в таком случае каков может быть разгон этого авто?

2,25-2,55 секунды достаточно будет? Это при условии, что масса концепта как раз и равна заявленным 1700 кг, а эффективность работы 426 Hellephant Hemi окажется не ниже, чем у тех же Demon, Redeye или Hellcat. Классический Charger Hemi 1968 года весил 1912 кг, нынешние Hellcat/ Hellcat Redeye/ Demon также, под две тонны - 2018, 2038 и 1941 кг соответственно, согласно данным из нашего рейтинга.

Следовало бы уточнить величину рабочего объема 1000-сильного Super Charger с 426 Hellephant Hemi. 6993 см³. 103,89 х 103,12 мм, 4,09 х 4,06 дюйма, или 426,7 кубических дюймов. Правда, в случае, если использовать не дюймовую систему, а округленные до 103,9 и 103,2 мм величины диаметра цилиндра и рабочего хода, то получается почти ровно 7000 см³.

Что у этого концепта с классическим Charger Hemi? Да, практически ничего. Кузов - новый ( стальной, хотя и похож на карбоновый), аэродинамически облагороженый, более низкий, с более пологими укороченными стойками. Двигатель - здесь без комментариев. Ходовая - новая, настраиваемая от Hellcat, на укороченных на 2,5 и 3,5 дюйма стойках. Колеса: ведущие - специальные Devil Split's, 12 х 20-дюймовые на низкопрофильных Pirelli P Zero, передние - стандартные от Hellcat Widebody. Тормоза - Brembo от Hellcat.

Коробка передач - 6-ступенчатая механика T-6060 от Hellcat, с передачей момента на усиленный задний дифференциал от Moser. Ладно с " потрохами", может в Mopar сохранили хотя-бы " тележку" от Charger Hemi? Увы, даже колесная база на 2 дюйма больше, чем у оригинала ( 119 против 117). Передний и задний бампера, хотя и утоплены в кузов, как у классического Charger, однако, меньше по размерам, и не стальные, а стекловолоконные. Аэрообвес, сплиттер и задний спойлер - также, от Hellcat.

Как было заявлено, Hellephant предназначен для установки на легковые машины, выпущенные до 1976 года... Вот Dodge и показал это на примере Super Charger Concept, не?

Даже такая мелочь, как зеркала, являются не " оригинальными", а модифицированными зеркалами от Demon. Светотехника - сами видите, передняя от Demon, задняя - ( упс, её-то здесь и нет, так как в этом месте решили вывести выхлопные трубы) светодиодная, лишь стилизованная под " оригинал". Перейдем к интерьеру? Новая панель приборов и торпедо, сиденья и руль от Viper, задний ряд сидений попросту отсутствует.

То есть, как и в случае с недавним концептом от Bugatti, в котором достаточно стандартных отсылок к своему идейному прототипу, но который является абсолютно современным и в техническом плане идентичным серийным Chiron, здесь инженеры, дизайнеры и маркетологи Mopar, также, решили сыграть на ностальгических нотках. Да, они как смогли сделали Challenger максимально похожим на своего классического предшественника - Charger Hemi 1968 года. Потому, что именно на этой ассоциации и должна была быть построена преемственная линия 426 Hemi - 426 Hellephant Hemi. Другого такого удачного ( и, узнаваемого, что самое главное) сочетания попросту не было. И, им это полностью удалось.

А в остальном - даже если Super Charger Concept действительно был построен на основе классического шасси 1968 года, то в процессе доработок его так сильно и увлеченно " доработали", что от исходника не осталось практически ничего. И единственным подтверждением того, что в основе лежит именно шасси 1968 года, это СЛОВА представляющих концепт официальных лиц. Мы так сказали, значит так оно и есть: Super Charger Concept построен на основе Charger Hemi 1968 года.

Vitus, разве я спорю с тем, что целевой аудиторией для 1000-сильного мотора будут ожидающие свапа " стритрейсерские" автомобили на основе выпущенных до 1976 года классических Muscle-Dodge? Всего лишь предположил, что и нынешним их наследникам может достаться кусочек такого счастья. :)

А он хорош. Тот случай, когда кастомизированный мускул-кар выглядит не убогим колхозом в стиле "обработка коровьим языком и слоновой задницей", а действительно круто, брутально и стильно. Видимо, потому что делали заводские мастера, а не дядя Хосе из гаражей. Никогда не нравился "буллитовский" Чарджер 68 года (дизайн '70 куда интереснее), но вот в такой вариации - реально красиво вышло. Тем более сильно колхозить культовую внешность не стали, всего лишь арки да задняя оптика, и всё максимально в тему. Мотор эпичен, естественно. Надеюсь, всё же докатится он и до новых моделей.

Оригинальный Dodge Charger Hemi 1968 года в хорошем состоянии нынче можно приобрести от 80 до 150 тысяч долларов. Так что Mopar пришлось неплохо вложиться, чтобы иметь возможность инсталлировать свой мега-мотор в оригинальное шасси. А затем его еще и переделать до неузнаваемости. Учитывая объем переделок, дешевле, проще и рациональнее во всех смыслах было бы использовать одно из современных шасси. Которых, как я понимаю, нет недостатка, и которое можно получить чуть ли не с конвейера, в любой степени готовности к превращению в 1000-сильный Super Charger.

Ну, мне такие вот рекреации оригинальных маслкаров нравятся. Так-то из новых только Челленджер остался похожим на предка из 60-ых. Камаро и осбенно Мустанг ушли вперёд. Мустанг вообще начинает напоминать не первое, а четвёртое поколение. А этот "слон" - это нечто. Ждём что-то подобное в новом "Форсаже"))).

Мне кажется авто нуждается в зонтике, а так это монстр с крутым дизайном.

А зонтик-то ему за что? Машина по факту создана, характеристики мотора реальные.

Замечательный концепт, но очень волнует одно. Как подобная машина будет себя ощущать на обычных дорогах, ведь подобные задние фонари могут создать лишние проблемы. То, что представлено на артах выглядит очень непрактично.