2018 Dodge Challenger SRT Demon

США

Все модели :

SRT или

Dodge

Challenger SRT Hellcat Widebody

2018

335 км/ч.

2.6 сек.

850 л.с.

Challenger SRT Demon

Challenger SRT Hellcat Redeye

— Объект-раздражитель "Экзорциста" от Hennessey - Dodge Challenger SRT Demon - ни много ни мало единственный (пока) в мире серийный дрэг-кар. Долгожданная машина! Идея сделать дрэговый снаряд из мускул-кара буквально висела в воздухе. Энтузиасты издавна адаптируют свои Камаро, Челленджеры, вот и до самих автопроизводителей наконец дошло... Итак, Демоном запущен новый тренд. Подхватят ли его другие? Ну, было бы глупостью безучастно отсиживаться в сторонке.

Максимальная скорость:

208 миль/ч

335
км/ч

Разгон до 100 км/ч:

2.6
сек

Мощность двигателя:

(625 кВт)

Крутящий момент: 1044 Нм при 4500 об/мин.

850
л.с.

Удельная мощность:

438
л.с. / т

Объем двигателя:

138 л.с. с литра 6.2 литр

6166
см³

Вес автомобиля:

2.28 кг на 1 л.с.

1941
кг

Цена:

90 000 $

79 000 €
6.4 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

Body | Challenger SRT® Demon | Dodge

Рейтинг: Dodge (Класс: Суперкары)

История автомобилей Dodge (все классы)

Challenger SRT Hellcat Widebody

2018

335 км/ч.

2.6 сек.

850 л.с.

Challenger SRT Demon

Challenger SRT Hellcat Redeye

Ну как бы да. И шины. Демон на каких ехал? На стандартных дорожных? Там же прилагаются к нему при покупке комплект колёс для дрэга, насколько знаю. Передние - уже обычных, задние - шире обычных. И шины специальные.

Хах, а Демон-то как раз на сликах. Только что врубил видос и присмотрелся, рисунка у колес нет. Спереди колеса велосипедные, все как полагается. Теперь понятно почему до этого результаты были ~10,5.

С чего вы решили, что автомобиль, показанный на видео, это именно 850-сильная версия, причем, именно, на опциональных дреговых покрышках. "840 hp and 770 lb-ft on race fuel • 808 hp and 717 lb-ft on 91-octane “street” fuel". По приводимым самой компанией сведениям ( подтвержденным сертификатом NHRA). 840 hp-сильный Demon на дреговых покрышках как раз и способен "Launching from a stop to 60 miles per hour takes just 2.3 seconds", а, кроме того, "since some automakers list their 0-60 times “with rollout,” Dodge did that too – clicking off a 2.1-second run. Zero to 100 mph from a full stop only takes 5.1 seconds; and the Demon covers the quarter mile in just 9.65 seconds"

Что касается разгона на квотере, о то "The NHRA-certified quarter-mile time of 9.65 at 140 miles per hour is the fastest for any production road car in the world, period, in the quarter mile. Second place is the Bugatti Veyron." https://www.youtube.com/watch?v=3vD6A6NxySQ. ( прошу извинить - ссылка не "свернулась" должным образом). Twenky, на автомобиле установлены не беспротекторные слики ( которые, в данном "стандартном" случае, запрещены, как и пресловутый трансбрейк), а все те-же громко прорекламированные дреговые покрышки Nitto NT05R, размерностью 315/40 R18. С протектором.

Twenky, я понимаю твой восторг относительно достижений 720S, однако, 9,799 секунды, показанные во время лучшего разгона, куда ближе к 9,8, а не к 9,7. :)) Кот Винчи, неплохо попытался реабилитровать и обосновать результаты, но в сравнении характеристик ты сделал приоритет не совсем на те из них. Форсировка мотора, конечно, важна, но удельные показатели куда правильнее будет рассчитывать не от литража, а от массы и размеров автомобиля.

То есть, 1433-кг ( 3160 фунтов) 720S с удельной мощностью 502,3 л.с./тонну и моментом 537,3 Нм/тонну, притом, имеющим лучшую аэродинамику, противостоит типичный угловатый 1941-кг масл-кар с 422,5 л.с./тонну и 500,8 Нм/тонну. Компрессорный, что, неожиданно ( или, нет?), оказывается весьма важным. Если у "стандартного" 707-сильного Hellcat на привод компрессора затрачивалось 80 сил, то для еще более 850-сильного форсированного мотора Demon, только на привод более мощного компрессора приходится отбирать никак не меньше, чем сотню лошадей ( будет интересно узнать настоящую цифру, но и эта позволяет оценить уровень напрасных потерь). Отнимите эту сотню даже от максимальных "840hp" и станет более понятно, насколько реально конкурентоспособен этот автомобиль в сравнении с 720S.

Да, Richick05, спасибо, согласен. Но тему о мощности, снимаемой с литра объема, я завел лишь потому что где- то в споре упоминалось превосходство в мощности у Demon'а. Да, может в целом он и превосходит в абсолютной мощности McLaren, но объективнее конечно же сравнивать по удельным показателям - мощность/масса.

Может и подтвержден, только все никак не могут это время повторить на практике. Ниже 10 секунд результата не встречал. Даже в самых свежих видео. Я не стал заострять внимание на "объективности" показателей мощности в зависимости от литража, поскольку мне хватило рассуждений о коэффициенте лобового сопротивления только исходя из размеров авто. Ты так и не понял, что я тебе хотел сказать, а у меня нет особого желания еще раз тебе пояснять. Но раз уж сам заговорил, то неужели 720-сильный Макларен, у которого 180 л.с. с литра, мощнее 1200-сильного Вейрона СС, у которого 150 л.с. с литра? Идиотизм.

Мойша Вейцман, разговор о мощности, это отдельная тема, и завел ее я лишь потому что в споре данная тема была упомянута. Ни в коем случае это не является аргументом в дискуссии. Но, на вопрос отвечу. При одинаковом литраже, сохраняя степень форсировки мотора, McLaren будет мощнее - вот я о чем.

ссылка На самом деле, даже в случае именно "840-сильного" Demon-a, никакого реального и значительного его перевеса в мощности, по сравнению с 720-сильным 720S не оказывается. Оба автомобиля, несмотря на различие в абсолютной мощности, обладают лишь около 720-750 доступными силами ( из которых еще следует вычесть трансмиссионные потери), которые и могут быть направлены на динамику. В данном случае, на разгон. Единственное достоинство компрессорного мотора Demon-a, это отсутствие характерного турбо-запаздывания на нажатие педали газа ПРИ СТАРТЕ С МЕСТА, С "ХОЛОДНОГО" ДВИГАТЕЛЯ. Что в дреге, по понятным причинам, не практикуется.

К вопросу о точном сравнении аэродинамического совершенства обоих автомобилей. Аэродинамика Dodge Challenger SRT Demon: Сх = 0,376; площадь миделя - 2,42 м2, что обеспечивает интегральный аэродинамический коэффициент ( так называемый, эквивалентный мидель), равный 0,911 м2. Аэродинамика McLaren 720S Coupe: Сх = 0,362; площадь миделя - 1,92 м2, что обеспечивает интегральный аэродинамический коэффициент ( так называемый, эквивалентный мидель), равный 0,695 м2. Или, только 76,3% от аналогичного параметра для Dodge Challenger SRT Demon.

Что, при прочих равных условиях может обеспечить McLaren 720S приблизительно 9,4% преимущество в максимальной скорости. В конкретных цифрах, это 354 км/час, против 333. К тому-же, не стоит забывать и о почти полуторном преимуществе McLaren 720S Coupe в массе. Конечно, на максимальную скорость данный бонус влияет не столь сильно ( хотя, даже суперкару дополнительные 8-9 лошадей при 300 км/час и не помешают), но при разгоне всё это сказывается куда более значительным образом. В результате, даже исходя из анализа официальных данных, величина доступной для реализации в дреге мощности обоих автомобилей, несмотря на весьма значительное абсолютное различие оказывается куда как близка, что нельзя сказать о массе.

Соответственно, и результаты драг-заезда оказываются в пользу как-бы совсем и не дрегстерского ( в предложенных видео имеется весьма интересный момент с демонстрацией регистрационного талона заезда, в котором фигурируют совсем не столь скромные цифры разгона по секторам, как в официальных спецификациях, что, также, может наводить на определенные вопросы относительности стандартности настроек) британского автомобиля с якобы значительно более низкой мощностью.

Опять-же, стоит обратить внимание и на время реакции пилота ( точнее, покрышек), которое в видео с 720S составляет лишь 0,107 секунды против 0,258 ( или, в два с половиной раза больше) секунды для пилота Challenger SRT Demon. То есть, когда американский автомобиль только сдвинулся со стартовой позиции, пилот британского суперкара уже 0,151 секунду, как разгонялся. Поэтому, чтобы скомпенсировать влияние на чистое время разгона, стоит попытаться вычесть этот показатель из итогового результата.

Получим, что на прохождение первых 60 футов пути, McLaren 720S затратил 1,484 секунды, тогда как Challenger SRT Demon, только 1,168 секунды. Далее, на 330-футовой отметке ( четверть дистанции), 720S оказался спустя 4,166 секунды, тогда как SRT Demon, уже через 3,918 секунды. На прохождение половины зачетной дистанции, или 1/8 мили, McLaren 720S затратил 6,303 секунды, тогда как Challenger SRT Demon, только 6,193 секунды.

На такой дистанции влияние чистого дрегстерского рывка начинает сходить к минимуму, а на передний план выходят уже скоростные кондиции, в которых за McLaren 720S имеется явное и неоспоримое преимущество, и он начинает всё более активно сокращать разрыв. Уже на 3/4 дистанции ( в данном случае, на более "круглых" 1000 футах) более скоростной McLaren 720S полностью его выбрал и затратил лишь 8,139 секунды, тогда как Challenger SRT Demon для этого понадобилось 8,169 секунды.

Как же меня раздражает, когда посреди комментирования неожиданно пропадает связь с сервером, возникают внезапные перебои в электроснабжении, либо беспардонно выбрасывает на рабочий стол. Интернет неожиданно "пропал" ( очередной комментарий отправился в никуда) и восстановился только сейчас, спустя почти целых три часа. :(( Впрочем, продолжим.

Видимо не случайно, на международных соревнованиях по драг-рейсингу ( по крайней мере, в топовых классах) протяженность зачетной дистанции решено было сократить с классических 402 метров до 305. По-видимому, важной причиной для принятия такого решения стала не только повышенная обеспокоенность организаторов за риски для жизни, а также, безопасность и здоровье как пилотов, так и зрителей такого рода мероприятий. Поэтому, в связи со все возрастающей энерговооруженностью претендентов, судить о их исключительно разгонных характеристиках, сведя влияние скоростных настроек к минимуму, стало возможно уже и на укороченном варианте "квотера".

Впрочем, вернемся к анализу разгонной динамики вышеуказанных автомобилей. Практически полностью выложившись в стартовом рывке, дальнейший ход состязания свелся к соревнованию более удачных скоростных настроек, где преимущество, конечно-же, оказалось за более обтекаемым, компактным и легким из них, вдобавок оснащенным более высокооборотистым двигателем. Финишные 320 футов McLaren 720S Coupe преодолел за 1,553 секунды ( или, спустя 9,692 секунды после начала движения), тогда как Dodge Challenger SRT Demon для этого понадобилось 1,666 секунды и суммарное время разгона в 9,835 секунды.

Выше я уже приводил данные, что по подтвержденным национальной ассоциацией драг-рейсеров NHRA, сведениям разработчиков, Dodge Challenger SRT Demon способен преодолеть 402-метровую зачетную дистанцию за 9,65 секунды. Как и в практически любом таком громком заявлении, не обошлось без маленького такого, незаметного "секрета". Который, тем не менее ( заокеанские потребители, как известно, весьма придирчивы к возможному ущемлению своих прав и, особенно, ожиданиям и самолюбию), компания решила огласить, дабы не выплачивать реальную компенсацию за мыльные пузыри неадекватных исков.

Ближе к концу ролика, где демонстрируется регистрационный талон рекордного заезда, стоит обратить внимание на пропуск в разделе времени реакции стартующего автомобиля. Что позволяет предположить, что зарегистрированный результат 9,650 секунды является именно чистым временем разгона. Так, на прохождение, поочередно, первых 60 футов, четверти, половины и трех четвертей зачетной дистанции, разрекламированный автомобиль затрачивает, соответственно, 1,364 - 3,980 - 6,164 и 8,048 секунды, а спустя еще 1,602 секунды финиширует с приведенным сенсационным результатом. Не правда, ли, интересная корреляция с аналогичными цифрами, которые я приводил и анализировал в предыдущих комментариях.

Кстати, вам может быть интересным и еще один неожиданный результат анализа рекордной динамики. Разгон на 402 метрах до скорости 225,454 км/час за 9,650 секунд соответствует настройке автомобиля на максимальную скорость 434,490 км/час и разгон до сотни за 1,907 секунды. Конечно, для достижения столь высокой скорости SRT Demon потребуется гораздо более мощный двигатель ( ориентировочно, 1520 л.с. чистой мощности, что с учетом компрессорного наддува увеличивается уже до 1722-1725 сил).

Соответствующие максимальные расчетные показатели для продемонстрированного в ролике McLaren 720S Coupe ( 235,770 км/час, набранные на 402-метровой дистанции за чистые 9,692 секунды), позволяют говорить о "расчетной максимальной скорости", равной 454,394 км/час и разгоне до сотни за 1,744 секунды. Для реализации которых автомобилю понадобится 1435-1440-сильный турбомотор. Естественно, всё это при таком маловероятном условии, как сохранение на прежнем уровне массы, аэродинамики и прижимающей силы.

ссылка - ролл рейс с 720S. Исход очевиден, но динамике Макларена удивляться не перестаешь. Квинтэссенция эффективности.

vs 570S ссылка

Избиение младенца. Мак конечно суперкар, но он многозадачен. Разгон, управляемость, трек, дорога, маневренность в городе. А этот Додж - аналог 675LT, только не для трека заточен, а для друга. Но философия та же.

Все же 570S скорее спорткар. Конечно Демон показывал и лучшие времена, но здесь наглядное сравнение на одной трассе, на одинаковом зацепе и в одинаковых условиях. Хрен знает, не понимаю я смысла в данном пепелаце, раз его объезжает даже младший Мак. Причем повышение мощности до 1000+ л.с. особо проблему не решает. Нужно было кардинально вес сбрасывать, раз точили авто под драг. В противном же случае и какого-нибудь Хелкета за глаза хватит.

Смысл этого автомобиля в том, что это мускул-кар, ровно такой же, как Hellcat, только мощнее. И имеет дополнительную фишку: подготовлен для четверти мили и уделает на этой дистанции любой другой американский автомобиль. Но стоит снять с него дрэговые колёса, и он превращается в обычный сверхмощный "мускул" наподобие Мустанга Супер Снейк. О полезности подобных машин вроде вопросов не возникает, не? Уж не картошку возить предназначены.

Ага, и сольет почти любому европейскому спорткару. Будто бы до этого на Хеллкет нельзя было поставить дреговые колеса и другой шкив компрессора. В Украине новый Демон стоит, на минуточку, почти 200.000$. Охрененный маркетинг? Новый Хеллкет 110.000$, новый GTR примерно столько же. И н*хуй он нужен тогда?

демон создан специально для драга при старте встает на дыбы на несколько сантиметров чтобы снизить пробуксовку милю проходит за 8 9 секунд для него используются специальные шины которые деформруются при старте

Похоже, этой 850-сильной модели недолго осталось носить титул самого мощного серийного автомобиля от Dodge. Американцы из MoPar, буквально на днях ( 26 апреля, ибо, специально подгадывали дату " 4-26"), представили свой новейший 426 Hellephant Hemi. Согласно обещаниям, новый 7-литровый монстр с еще большим, чем у Demon ( 2,7 литра), или Hellcat ( 2,4 литра) 3-литровым механическим нагнетателем ( всего лишь относительно скромные 15 psi, или, чуть больше 1 бара) от IHI, будет способен выдавать знаковые 1000 сил ( скорей всего, речь идет о идеологически верных bhp) и не менее внушительные 950 фунто-футов ( или, 1288 Нм) крутящего момента. Кроме того, уже объявлена предварительная стоимость такого мотора - ровно 29.995 долларов.

Эра мусклкаров и гонки мощностей возвращается! Dodge, как и в далекие 60-е, вновь становится 7-литровым. А, как мне кажется, сладкая парочка Dodge Challenger и Dodge Charger, как крайслеровские лидеры в этом сегменте дорожных дрегстеров, станут наиболее вероятными претендентами на " примерку" нового 426 Hellephant Hemi.

Современных Charger и Challenger это не касается: говорят, Hellephant предназначен для установки на легковые машины и внедорожники, выпущенные до 1976 года.

Странное решение. Даже не представляю, на какой внедорожник от Dodge, выпущенный до 1976 года имеет смысл устанавливать такой агрегат. Ладно, еще, в качестве целевой аудитории назвали бы собственные классические мусклкары 60-х, в своё время оснащаемые его идейным предшественником, Hemi 426. Хотя, если побуквоедствовать, они-то, точно, относятся к " легковым автомобилям до 1976 года". Так что, только в качестве очередного безумного тюнинга. А, на нынешних Dodge Challenger и Charger, постепенно вышедших на 800-850-сильную мощь, подобное обновление смотрелось бы куда органичнее и последовательнее.

Пожалуй, более точным уточнением будет такая цитата: " Mopar заявляет, что этот двигатель предлагается только для автомобилей до 1975 года, поскольку он не соответствует требованиям по выбросам, но если вы живете в штате без каких-либо программ по выбросам или инспекции, ничто не помешает вам запустить этот двигатель мощностью 1000 лошадиных сил в вашем уличном автомобиле. Например, этот двигатель крепится на болтах прямо в автомобиле Hellcat, хотя вам придется усилить трансмиссию и трансмиссию, чтобы справиться с дополнительной мощностью."

То есть, да. В серийное ( даже, мало-) производство 1000-сильные Challenger Hellephant, похоже не пойдут. А останутся в том-же неестественном статусе ( дорожных дрегстеров), что и основная целевая аудитория - те самые автомобили до 1975 года производства. Когда с конвейера был снят последний мусклкар. Хотя, стилизованный под классический Charger 1968 года, серый Mopar Super Charger Concept на основе современного Challenger SRT Demon, на автошоу в Лас-Вегасе стоял как раз рядышком с самим, 1000-сильным демонстрационным двигателем 426 Hellephant Hemi

Кстати, реальная разгонная динамика Demon несколько ниже, чем заявленные " дрегстерские" 2,3 секунды до 60 миль/ час, или 2,6 секунды до сотни. Без специальных покрышек и манипуляций с результатами, до 60 миль/ час он способен разгоняться аж на пол-секунды дольше, за 2,8 секунды ( и, 3,0 секунды до сотни).

Страницы: 1 2

Популярные заезды автомобилей