2018 Cupra e-Racer Concept

Нужно сделать 700-сильный гоночный электромобиль с задним приводом, но нет подходящей основы? Какие проблемы, слепим этого монстра из горячего хэтчбека! Причём ещё и умудримся нарисовать его так, чтоб он был похож на настоящий суперкар. Мне вот интересно, это просто привлечение внимания к новому бренду? Или намёк на будущий монокубок?

Уберите это антикрыло, поднимите авто над землей и продавайте с обычным нутром за тыщ 15 евро, плез...

А зачем? Тем более, такое авто уже есть. За 15 тысяч, с обычным нутром, клиренсом побольше и без антикрыла.

Lexx, рили? Скажи точное название. Вот прям с такими обвесами и расширителями кузова

Lexx, вот, держи ссылка

Ну, ты уже определись, с клиренсом побольше или с обвесом и расширителями :))

Стесняюсь спросить, а зачем расширение и обвес на хэтчбеке "с обычным нутром"? Для тех самых ценителей, которые на стоковые Жигули ставят рычащие глушаки?

Раскройте тайну, это гольф или кто? Очень трудно узнаю. Или все же собственный кузов?

Ты чего? Seat Leon Cupra это, просто под новым брендом.

Lexx, ты мою картинку видел? Я его и поднял, и сохранил обвесы, и убрал антикрыло, и даже колеса из этого мира поставил. Конечно, это далеко не самое красивое авто получилось, но уж точно лучше стокового леона и этого детища сверху (как по мне!)

Мойша, тебя не туда потащило. Глушаки и опущенные шохи - то вообще из мира д*****в. А что плохого в этой моей версии, я не пойму. Тебе не нравится, а мне норм.

Меня потащило куда надо. Машина на странице хороша тем, что едет ровно настолько, насколько выглядит. А лепить обвесы такого уровня на хэтч со стоковыми потрохами - это как раз то же самое, что и "шестёрка" с прямотоком. Понты есть, толку нет.

Мне. Норм.

все бы ничего, вроде и смотрится неплохо, банан правда лучше смотрелся бы наверно на крыше чем на двери багажника, но етить колотить цена конская и явно этот сарай столько не стоит

Стесняюсь спросить, а сколько он стоит? Вопрос риторический, ибо перед нами концепт-кар, созданный в единственном экземпляре, и который точно не окажется у ближайшего дилера именно в таком виде и с такими характеристиками. Проблема в том, что графа "цена" не должна пустовать, она обязательна к заполнению. Поэтому, когда стоимость концептов неизвестна (а чаще всего она так и остаётся нераскрытой), по умолчанию ставится $ 3M.

какой бы это "концепт" ни был( хотя концептом назвать машину построенную по сути на базе серийной вряд ли можно) но ломить 3 лоимона баксов -цена составляющая половину стоимости Ф1 думаю через чур, и там вряд ли вложено столько денег в ее производство и разработку, а говорить "эксклюзивность" только по тому что этот сарай в 1 экемпляре как минимум смешно...

Ты не понял суть ответа. Машина не продаётся и никогда не будет продаваться, цены у неё нет. В таких случаях логично поставить стоимость разработки, но её мы тоже не знаем. Поэтому по умолчанию ставим 3 млн - всё-таки производство и разработка уникального автомобиля недёшево обходятся. Тем более с непривычной для компании силовой установкой.

кстати на счет непривычной силовой установки довольно много люди своим силами даже делают подобное, и вряд ли затрачивают миллионы)

Подобное - не значит точно такое же. Вот пример. Я взял Ultima GTR. Ну, шасси, поставил новый мотор от GM, какой-то там. От Корвета ZR1 пусть будет. Посадил на шасси стеклопластиковый кузов собственного дизайна, а не стандартный от Ultima и т.п. В итоге вышел годный суперкар. И я недоумевают, почему Zonda 760 стоит несколько миллионов, тогда как мне все это встало в 200 тыс баксов. А секрет успеха прост. Хотя на первый взгляд автомобили похожи, но у Зонды все же шасси не сталь, а карбо-триакс, кузов не из стеклопластика, а из углеродно-титанового волока, и не просто покрашен автомобильной краской, а само волокно окрашено. И т.д. А сходу и не заметишь разницы. Вот как-то так.

Это я к тому, что вроде все просто на первый взгляд, а там откуда ты знаешь, сколько вся та техника в этом концерте стоит. Обычно, они не продаются. Потому нельзя точно узнать цену, но скорее всего цена разработки очень большая, если авто проектировали с нуля. Это миллионы долларов. Может и до 15-20 дойти. Если же на базе уже существующих узлов и агрегатов, то ощутимо дешевле. В данном случае я вижу дизайн вполне знакомый. Но насчёт потрохов я не уверен. Тут может и шасси новое совсем. Ибо не припомню я электрические Сеаты с такой начинкой. А под нее то обычное шасси от Леон Купра может и не подойти.

Lexx а я о том что конкретно на батареях люди делают на базе обычных машин, конкретный пример, мазда мх-5 с электроустановкой, на дреге думаю не нужно рассказывать что она сделала с той же теслой, второе то что база машины взята серийная и это уже никак не концепт, думаю не нужно приводить элементарные формулировки с той же вики что есть концепт кар, я понимаю вы за своих горой, но извините если вы не можете признать что человек оказался не прав и гордость не позволяет это озвучить то думаю лучше покинуть ваше общество, потому наверно у вас и почти никого нет что вы такими манерами всех гоните отсюда

Ну, поскольку чувак гордо развернулся и ушёл, есть смысл оспорить написанное им для тех, кто будет это читать. Русским языком тебе сказали: подобное - не значит такое же. Мы не в курсе, что там за электромотор и батареи, и уж явно эти агрегаты интегрированы в машину покачественнее, чем у мастеров-самоучек. И уж тем более мы не в курсе, насколько подходит платформа от Seat Leon Cupra (переднеприводный горячий хэтчбек, если что) для постройки заднеприводного электрического гоночного суперкара. Да и в любом случае это именно концепт - автомобиль, "предназначенный для демонстрации нового стиля, нового дизайна и технологии" (Википедия) и выпущенный в единственном экземпляре без планов серийного производства в неизменном виде. И таким образом приходим к началу разговора - твоему крику про "он столько не стоит". Разумеется, не стоит! Он вообще нисколько не стоит, потому что не продаётся и не покупается! Зачем было смотреть на цену, когда речь идёт о концепте?

Вот только автомобиль для дрега (пускай на электроприводе) и гоночный концепт сравнивать не надо. По этой машине видно что она не для гонок на четверть мили сделана, в отличии от той MX-5 на электро моторе о которой ты говоришь. Мазде то даже нихрена не нужно уметь быстро поворачивать. И вообще, если сравнивать производственные затраты на создание автомобиля для туринга (пускай на шасси другого туринг кара Seat Leon TCR) и затраты на создание дрэг каров (в том числе и на электрической тяге), то сразу становится ясно где крутятся настоящие деньги. Построить болид для квотера не так сложно в принципе, а вот заставить его нормально ездить по треку - совсем другое. Так же и с Cupra E-Racer. Если так легко построить гоночную машину которая могла бы побеждать и даже претендовать на собственную гоночную дисциплину, почему же тогда этим по твоему не занимаются энтузиасты? В туринге же не только заводские команды ездят...

Мойша Вейцман вырывать из контекста ваш конек? ссылка концепт на трассе? хм... больше похоже на гоночную сделанную под кузовной чемпионат, как и это происхожит строится на базе серийной машины, не? концепт?) вы даже на видите разницы между концептом и остальным, ссылка, это тоже концепт? ссылка то больно похожи

Нет это больше походит на специальное разжигание спора, нежели нормальное урегулирование конфликта. Начнем с того, что этот автомобиль не попадает ни под один регламент кузовных гонок и, как и подобает концептам, служит лишь одной цели - демонстрация. Оригинальный Seat Leon TCR выходит на старт в нынешнем сезоне гонок, но E-Racer никогда не выйдет на трек под флагами чемпионата (разве что возможного монокубка, о чем говорилось в комментариях ранее). Регламент не позволяет таким машинам как Купра "Э-гонщег" ВООБЩЕ участвовать. Перспективно, автомобиль может быть отправлен в гонки, но перспективность - это и есть основная земля для строительства концепта. К тому же, все началось с цены. Мы тебе об одном, ты нам о другом. У Мойши лучше получается вырывать из контекста, если уж на то пошло...

Schummi84, стоп стоп. Во-первых, не надо устраивать истерики. Во-вторых. Батарейки батарейкам рознь. Или мне сейчас подробно расписать, что такое синхронные и асинхронные электромоторы. Чем отличаются батареи от топливных ячеек. Что такое потоковые батареи, ионные жидкости, твердотельные накопители, сверхпроводники, фототок и прочее? Ещё раз. То, что кто-то заеолхозил корч для стритрейсинга и он обошел там в десять раз более дорогую машину, ни о чем не говорит. Вот я хоть сейчас могу с друзьями собрать корч, который в дрэге разорвет Pagani Huayra. При разнице в цене в 50 раз. То есть, наше ведро стоит 50 тыс, а Уайра 2,5 ляма. Ну так что? Она своих денег не стоит? Дело в том, что одно дело - колхозить корч для пары гонок, а другое - сделать нормальную машину. В которой не только мотор и руль, но куча всяких дорогих материалов и наворотов. У той же Пагани например.

Теперь идём дальше. Когда производитель создает машину, то он думает не только о том, как она должна порвать в дрэге в каком-то Саратове местные криворульные Сивики. Об этом как раз вообще не думают. Вот твой пример с Маздой. Ну разорвала Теслу (уверен, что не топовую, хотя если и ее, то ладно). И что? А может она 500-600 км на одном заряде пройти? А автопилот есть? А батареи на сколько циклов зарядки/разрядки рассчитаны. Ибо если это пустой в плане начинки спартанский агрегат на пару заездов, а потом мотор менять надо, или батарей хватает только на 40-50 км, то нах его с Теслой сравнивать? Я видел не один Скай, который разрывал эти ваши Вейроны. Только вот Вейроны, выпущенные в 2005-2006 ездят до сих пор. А тех корчей я уже лет 10 не видел. Что-то владельцы с них тихо пересели на другие тачки. Не уж то моторы там сдохли?:))

А вот теперь, когда ты удосужился ссылку кинуть, можно и поговорить. Да, действительно. Концепт этот построен не с нуля. А на базе Cupra TCR. Однако, все потроха, система рекуперации, аэродинамический навороты и т.д. - дорогое удовольствие, и дороже обойдется, чем гаражная доработка в самопальный электромобиль. Себестоимость такого концепта конечно может будет и меньше 3 млн, но уже точно значительно дороже цены за исходник. Намного дороже. Зависит от того, во сколько встало все это оборудование. Если его с нуля разрабатывали сами Сеат. То на пару миллионов такой концепт запросто потянет. Если купили сторонние готовые агрегаты серийного производства. Типа моторы Тесла, батарейки у китайцев, то конечно значительно дешевле.

А вот я не сильно уверен, что он прям на основе TCR построен. Опять же, журналисты или переводчики могли накосячить. Или переделать переднеприводную машину в заднеприводную настолько легко? Ну и насчёт "концепт / не концепт". ЭТО - КОНЦЕПТ. Концепт МОЖЕТ БЫТЬ построен на основе серийного автомобиля. Концепт МОЖЕТ БЫТЬ гоночным. Откуда вообще такое извращённое понимание слова? Сам же ляпнул про Википедию, а когда начали оттуда цитировать - сразу на попятную. Хорошо: "прототип будущего автомобиля, предназначенный для демонстрации нового стиля, нового дизайна и технологии. Их часто выставляют на автошоу для проверки реакции зрителей, а уже по ней определяется будущее тех или иных решений." "Концепт-кары практически никогда не идут в производство, а способствуют созданию и поддержанию образа той или иной марки, подготавливают общественное мнение к радикальным изменениям в дизайне или технической составляющей".

Где тут хоть слово про то, что он не может быть гоночным или должен быть разработан с нуля? Нет такого. В данном случае он явно имеет цель продемонстрировать необычную (как минимум для своей марки) техническую начинку. Так что же мешает ему быть концептом, коль уж сам производитель его таковым назвал?

У меня другой вопрос. Автомобиль действительно заднеприводный? В статье по ссылке пишут, что четыре электромотора.

Насколько я понял, официально об этом сказано не было, все уточнения - просто домыслы по аналогии. Кстати, беру свои слова обратно, он действительно на основе TCR.

Комментарий 31. Четыре электромотора на заднем приводе - поставить такую схему не можем: админ не нарисовал. :(

Не понимаю как такие машины набирают популярность??? Задняя крышка не только округляет машину но и не даёт ей хорошее обветривание, а так я против заднеприводных машин ничего плохого не имею

Не совсем понятна система логических ассоциаций, использованная при написании предыдущего комментария. :) Автомобиль набирает популярность ( как у нас, в рейтинге, так и в реальной жизни) потому, что он кому-то нравится. Потому, что кто-то считает, что он лучше, чем другие. Про заднюю крышку, округление и обветривание, если не сложно, хотелось-бы более подробное пояснение своей мысли. Хотя, подозреваю, что речь идет про аэродинамику. :) И, при чем здесь то, что автомобиль заднеприводный? Задний привод, вообще, весьма распространенное явление в автопроме.