2017 BMW X3 M40i (G01)

Ну вот новый Х3 уже хоть более менее приятен глазу. Два предыдущие выглядели как хз что. Только здесь не твин-турбо. У нее не две турбины, а один твинскролл. Две турбины на N55 стоят только на двух версиях от Альпины. Ну и на S55 - глубокой модификации N55 для М3/М4.

Если прошлые версии Х3 имели непонятный, некрасивый, даже несколько неприятный дизайн, несерьезный, несоответствующий общему духу BMW, то данное поколение определенно,к счастью, лишилось этих отрицательных черт в дизайне. Видно, что над дизайном проведена серьезная работа. При рассмотрении предыдущего поколения Х3 складывалось впечатление, что дизайн создавался без интереса и энтузиазма, на скорую руку, для того, что бы занять необходимую нишу. Этот же Х3 - совсем другое дело! Теперь видно, что это именно BMW, с его серьезным и выразительным дизайном со спортивным уклоном. То же касается и салона. В общем: по виду автомобиль стал приятнее, престижнее, дороже, причем заметно дороже. Теперь нет такой, так сказать, китайской нотки дешевизны в дизайне. Очень обрадовала проделанная работа BMW. Только тут, именно на этой версии, M40i - установлен двигатель B58B30 в версии М0 (2998cc) 82х94,6. 354 л.с/5500-6500 об.мин, 500 Нм/ 1520 - 4500 об.мин. И, верно указали, хотя технология и называется TwinPower Turbo, здесь одна турбина Twin-Scroll.

Точно, а разве не N55? На Х4 стоит N55. Или с этого года уже и на нее B58 поставят? Таки да, только момент там максимальный при 1450-4800, ну если Вики верить. Ты на сайте БМВ смотрел?

Да, в M40i поставят B58. Нет, не на официальном сайте. Момент указан верно. Коробка передач 8-ми ступенчатая StepTronic. I- 5,000 II- 3,200 III- 2,143 IV- 1,720 V- 1,314 VI- 1,000 VII- 0,822 VIII- 0,640 Задняя- 3,456 Главная пара- 3,385. Для дизельных версий будет использована 8-ми ступенчатая КПП StepTronic. I- 5,000 II- 3,200 III- 2,143 IV- 1,720 V- 1,313 VI- 1,000 VII- 0,823 VIII- 0,640 Задняя- 3,478 Главная пара- 2,813.

Как-то вообще никак. Ни положительных эмоций, ни отрицательных. Как, в принципе от подавляющего большинства младших моделей БМВ. Какие-то они слишком нейтральные, на мой взгляд, не за что взгляду зацепиться. А потому все эти попытки максимально расширить линейку продаваемых автомобилей у БМВ для меня лично не получились. На продажах и заработанных миллиардах с этих самых продаж они поднимутся, конечно, но грош цена всем этим деньгам с такой безликой линейкой младших моделей.

По сравнению с прошлыми поколениями это нереальный скачок вперёд. Х3 стал не просто красивым - он теперь чуть ли не симпатичнее, чем старший Х5, а это достижение. Сначала 1-series превратился из уродца в один из красивейших хэтчей, теперь Х3 проделал то же самое в сегменте компакт-кроссоверов. Конечно, прекрасный GLC 43 он не обогнал по внешности, но уже вплотную приблизился.

Это единственная бмв по дизайну которой у меня нет притензий, даже в салоне все хорошо. Мощности мало, а для бмв это странно. Я так понимаю что у и x4 и этого x3 мотор один и тот-же.

As5monT, несовсем. У X4, который добавлен на сайт, используется мотор N55 (84х89.6), что является предшественником мотора B58, который установлен на этом авто. Да, оба используют по одной турбине Twin-Scroll. Но, даже на X4, установлен не совсем стоковый N55, который в свою очередь устанавливался на x4 XDrive35i. У мотора, который установили на X4 M40i были проведены следующие доработки: Установили новый кованый стальной коленвал, поршневые кольца, свечи зажигания, впускной коллектор с оптимизированной геометрией, выхлопную систему со сниженным противодавлением. Как я понимаю, фотографии салона взяты от дизельной версии, которая идет с моторами B47,B57, т.к красная зона на тахометре начинается уже на 4000 об.мин.

Модельный ряд для X3 будет следующим: XDrive20i- B48 (82x94,6) 184л.с и 290 Нм, так же такая версия будет доступна с приводом лишь на задние колеса. XDrive30i- B48 252 л.с. и 350 Нм. XDrive20d- B47 190л.с и 400Нм Max 213км/ч 0-100 8,0сек. XDrive30d- B57 265л.с 630Нм Max 240 км/ч 0-100 5,8сек.

Раньше мне не очень нравились Х3 , но в этом поколении убрали все недостатки внешности прошлых поколений . И вот получился очень хороший кроссовер с красивой не топорной внешностью .

Оказывается, Х3 тоже может быть стильным и самобытным кроссовером, а не просто маленькой пародией на Х5. В новом поколении без следа исчезли все дизайнерские недостатки, в первую очередь общая невыразительность. Мало того, впервые у малыша появилась топовая М-версия с обновлённой версией однотурбинной трёхлитровой "шестёрки". Ну а спортивный характер подчёркиватся спортивной внешностью и ярко-голубым цветом, чтобы не затеряться в общем потоке.

Подкорректировал характеристики данной модели. 360-сильная версия появилась лишь в 2020 году, и, помимо самого двигателя ( 360 л.с./5200-6500; 500 Нм/1850-5000, за счет более высокого давления наддува при сниженной с 11,0 до 10,2, степени сжатия), отличалась увеличившейся с 1810/1885 до 1845/1920 кг снаряженной массой, более высокой ( 640 против 610 кг) грузоподъемностью, повышенной с 1375 до 1390 кг допустимой нагрузкой на заднюю ось, и улучшенной с 0,33 до 0,31, аэродинамикой ( при том-же 2,65 м2-ом миделе).

Ну, а так, как автомобиль стал тяжелее, но более аэродинамичным, а максимальное значение крутящего момента стало доступно при более высоких оборотах, то появилась возможность изменить характеристики 8-скоростной автоматической КПП ( для модели 2017 года - 5,00/ 3,20/ 2,143/ 1,72/ 1,314/ 1,00/ 0,822/ 0,64, тогда как для модели 2020 года, уже 5,25/ 3,36/ 2,172/ 1,72/ 1,316/ 1,00/ 0,822/ 0,64, с сохранением главного передаточного отношения 3,385) направив резервы силовой установки на обеспечение лучшей экономичности, при этом практически не потеряв ( по крайней мере, в заводских спецификациях) в скорости и динамике.

Зато топливная экономичность была улучшена с 11,3-11,5 л/100 км в городском цикле, до 9,8-10,1 литра, а в загородном, с 7,7-7,8, до 6,8-7,2 литров/100 км. С другой стороны, если X3 M40i 2017 года могла продемонстрировать 258 км/час максимальной скорости при 5,78-секундном разгоне до сотни, то для обновлённой 360-сильной версии 2020 года, эти показатели изменились до лишь чуть более низкой максимальной скорости в 257 км/час, при более активном 5,66-секундном разгоне.

" Заводские" 4,8 секунды до сотни, это конечно, более привлекательные цифры разгона, однако, для того, чтобы при помощи имеющегося 500 Нм-ного момента их реализовать, автомобилю с почти 2-тонной массой понадобится двигатель несколько помощнее. Сил, так, на 405-410/6000-6800. И, с полкой максимального момента, продлённой, как минимум, до 5900 оборотов. Правда, дополнительным бонусом к такому мотору может пойти увеличившаяся до 271-272 км/час максимальная скорость.