Страна производства - Германия.
Смотри все Немецкие автомобили в рейтинге!
2017
250 км/ч.
4 сек.
462 л.с.
M550i xDrive
2018
305 км/ч.
3.4 сек.
600 л.с.
M5
2019
305 км/ч.
3.3 сек.
625 л.с.
M5 Competition
Максимальная скорость:
189 миль/ч
305 км/ч
+
Разгон до 100 км/ч:
(скорость ограничена)
3.4 сек
Мощность двигателя:
(441 кВт)
Крутящий момент: 750 Нм
при 1800 об/мин.
600 л.с.
Удельная мощность:
324 л.с. / т
Объем двигателя:
137 л.с. с литра
4.4 литр
4395 см³
Вес автомобиля:
3.09 кг на 1 л.с.
1855 кг
Цена:
100 000 $
98 000 €
10.3 млн. рублей
Результаты и время круга на гоночной трассе:
Сравнение времени прохождения одного круга и зачетного места, в таблице рекордов трассы с наиболее интересным из ближайших лучших соперников на каждой из трасс. Переходите на лучшие автомобили, чтобы добраться до лидера!
Страна производства - Германия.
Смотри все Немецкие автомобили в рейтинге!
2017
250 км/ч.
4 сек.
462 л.с.
M550i xDrive
2018
305 км/ч.
3.4 сек.
600 л.с.
M5
2019
305 км/ч.
3.3 сек.
625 л.с.
M5 Competition
41
Кот Винчи, почему ты всё воспринимаешь так буквально?? Я же полагаю, что ты довольно взрослый человек. Если бы я написал вместо карбюраторной копейки инжекторную приору - суть не поменяется. У неё как был 127 мотор, таким он и останется. Про перегрев ты вообще сморозил полную чушь, так как это решается банальной МОДЕРНИЗАЦИЕЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, а НЕ двигателя в целом. Или по-твоему, если я поменяю интеркуллер на более мощный, чтоб мотор не расплавился от перегрева, я создам абсолютно новый мотор? Ну тогда LOL. Я просто добавлю систему. С турбо/атмо разобрались.
42
KotiK69(А- Эм- Джи), иногда требуется замена не только составляющих, в данном случае интеркулера, так же может потребоваться полное изменение геометрии охлаждающей системы, а так же системы смазки. Если Ваш мотор был с "мокрым" картером и воздушным охлаждение, а стал с системой смазки "с сухим картером" и жидкостным охлаждение, то да, буквально новым он не станет. Т.к фактически мотор может работать и без систем охлаждения и смазки. Но сколько? Так вот поэтому система смазки и система охлаждения не последние в моторе и играют не самую последнюю роль, и даже изменение (кардинальное!) упомянутых систем позволяет назвать мотор "новым".
43
Конечно же,если бы я на стадии проектирования закладывал прочность мотора под турбину, то создал бы новый двигатель. Но в том и суть, что турбомотор и турбированный двигатель - это разные понятия. На счет короткоходности - есть одна формула и изменять её под каждый случай ради выгоды глупо.k=S/D. Её я нашёл на одном из порталов по образованию в сфере двс (коль Вы сомневаетесь в моей компетентности), советую поискать коэффициент длинноходности, найдёте - тогда пишите.
44
Дай тогда мне своё определение "нового продукта (мотора в нашем контексте). ;) Только полное.
45
Понимаете, знание математики начальной школы избавляет меня от необходимости искать такие формулы в интернете. По поводу "турбомотор" и "турбированный двигатель"- соглашусь. Ведь по Немецки двигатель пишется и звучит как - motor, по Английски - Engine, а по Русски- двигатель. Поэтому "Turbo-Motor" и "Турбированный двигатель" совершенно разные слова, но означают одно и тоже.
46
Едрить ты тролль)))) "Турбодвигатель" - это двигатель, сконструированный под использование турбин. "Турбированный двигатель" - это мотор, над которым произвели действие по установки турбин. Это как кубик, кубик со скругленными углами и гранями, и шар.))) Насчет формул,ты видно путаешь короткоходность с "отношенем радиуса кривошипа к длине шатуна" не иначе)
47
Так котяры, цыц!)). Амг, не загоняйся. Винчи, ты ушел в своих пояснениях в дебри. На самом деле все просто. Новый - когда степень изменений так высока, что не позволяет назвать старым. Если от мотора остался только блок цилиндров, то мотор новый. Если сравнить N62 и N63 - это именно разные моторы. KotiK69AMG, ты вроде заливал, что мотор этот от е38 ещё. Ибо увидел объем 4,4. Так вот, тот мотор М62 имел литраж 4398 куб см. И был атмосферным. За ним был N62. Отличия Кот Винчи уже расписал. И мотор новый действительно, ибо изменений там достаточно, чтоб назвать новым.
48
А вот уже нынешний N63 - принципиально новый, хоть и литраж старый. Ну почти, теперь 4395 см. Хотя опять же, у всех трёх этих моторов есть по несколько версий с разным литражом. И да, я обожаю это говорить, другой литраж - не кретерий нового мотора. А чем этот новее двух предыдущих? Тем, что здесь новое все, кроме самих поршней и цилиндров, и то, ход изменён. Мотор специально разработан под турбо, более того, сами турбины стоят в развале. Появился прямой впрыск и далее по списку. И да, с 2008 года он. В 2012 и 2016 это апдейты и новыми моторами их не называют. Но ты же приплетал мотор от е38. Разница между ним (М62) и нынешним N63TU2 - как между...да херу сравнения приводить. Все уже описано. Так что он новый.
49
KitiK69, Судя по Вашим ответам, Вам надо лингвистикой и философией заниматься. Блок турбодвигателя, знаете ли, не вместе с турбинами отливают, а устанавливают их в дальнейшем. Понимаете к чему я клоню? Отношение хода поршня к длине шатуна и отношение диаметра к ходу -разные вещи. Причем тут отношение хода к длине шатуна... (стандартом считается 1.75), нет, я не путаю.
50
Лекс, окей. Приношу свои извинения за е38, без сарказма. Действительно, немного погорячился, каюсь даже вспомнил кое-кого пузатенького))) Но тогда,пожалуйста, объясни мне, почему они не увеличили отдачу, как обещали, делая эти самые апдейты?(( Почему нельзя скакнуть на ступень выше? Почему у последней F10 605/700, а у этой 600/750?? Смысл мне брать новое? Ради 3,4 секунд? Э только при полном приводе. Но ведь изначально было ясно, что поклонникам м5, к коим я себя не причисляю, не понравитьс идея с полным приводом. М5 исторически заднеприводный монстр для надерания всех и вся.
51
Кот Винчи, вот кто бы говорил, а. По философии у мменя всегда стояло "ОТЛИЧНО". При чём тут твоя отливка блока с турбинами, когда я про расчёт и разработку говорил??? И не стандартом, а исторической "золотой сереидной"... Ну да ладно, это же твоя любимая лингвистика))
52
Lexx, Kotik69, с вашего позволения я отвечу. Повышенный момент дал возможность не выкручивать мотор до высоких оборотов, сохраняя почти ту же самую мощность. Как следствие- увеличится ресурс. Т.е максимальная мощность 605л.с у мотора f10 может достигаться на 7500об.мин, а у F90 600л.с могут быть достигнуты уже на 6500-6800 об.мин.
53
605 было у спецверсии. У стока было меньше. Так что о все ок. У Ламбо та же херь. Авентадор 700 лс, Авентадор юбилейный 720 лс, СВ 750 лс, новый S - 740. Это что бы не пришлось у следующей спецверсии мощность задирать до хер знает каких пределов. На Уракане так, но там и мощность меньше, больше простора для наращивания. Не все ж накидуют по 100 лс каждый раз как Феррари. Ну и Мак, но те скромнее.
54
Я думаю, войнушку закроем)) Все друг друга поняли) И надеемся на будущие обновления.
55
Лет 20 назад, помнится, мощность 600+ л.с. была привилегией суровых суперкаров. Но что мы видим сегодня? Немецкие бизнес-седаны дружно перешагнули этот магический рубеж. Вот и новейший M5: чтобы управиться с таким табуном впервые легковая эМка стала оснащаться полным приводом. Плюс "автомат" в помощь. Но, как и раньше, хулиганский характер не мешает баварскому суперседану быть удобным как для городской езды, так и для покатушек по "Нюрбургрингу".
56
Кстати, добиться отдачи мощности в 625 лошадиных сил ( как у недавно добавленной M5 Competition) возможно и от стандартной М5-версии. Стоит только разблокировать ECU ( речь не идет о чип-тюнинге, а лишь о снятии специально установленного ограничения). Так, в наиболее эффективном режиме Sport Plus, когда трансмиссия работает в полноприводном режиме, для обеспечения лучшей разгонной динамики, упомянутые 625 сил достигается на пятой передаче. В то время как в " скоростной" конфигурации с задним приводом в том-же режиме Sport Plus максимальная отдача мощности составляет " лишь" 593 л.с. при движении на шестой передаче. То есть, в режиме максимальной скорости совсем не обязательно будет реализовываться весь доступный запас мощности без остатка, зато он полностью может уйти на интенсивный разгон.