2018 BMW M4 CS (F82)

Гражданская версия сугубо гоночной версии BMW M4 GTS. Да, да, если я конечно не ошибаюсь, это не доработка М4, это именно гражданская версия M4 GTS. Теперь отсутствует каркас безопасности, имеется ряд задних сидений (на таком автомобиле Конечно бесполезный). Существенных доработок, кардинально отличающих его от обоих версии M4 тут нет, но и те доработки, которые тут имеются, так же вносят существенный и очень значимый вклад в этот автомобиль. Из внешних доработок, как мне кажется, отлично смотрится этот спойлер, как у Dodge Viper GTS TA. Благодаря ему автомобиль стал очень харизматичен. Так же особого внимания заслуживают и диски, которые выглядят явно удачней, чем у той же M4 GTS. Ну и конечно же автомобиль не обделили и отличным 3-ёх литровым двигателем, показатели которого варьируются от модели к модели, оставаясь без доработок. Как пластилин- лепи что хочешь. Показатели автомобиля на высоте, что очень радует.

Ну про "сугубо гоночную" ты загнул, GTS вполне дорожная, просто трек-ориентированная. А CS, насколько я понимаю, представляет собой что-то среднее между базой и топом: на треке как рыба в воде, на дороге не вытрясает душу на каждой трещинке, да и салон вполне цивильный, как у стандартной М4. А этот цвет кузова - лучшее, что я видел на "четвёрке", 10 баллов только лишь за него.

"показатели которого варьируются от модели к модели" - о каком моторе и каких моделях речь? Он только на М4 стоит. Ну и М3. Не путать с 6-цилиндровым мотором на других бэхах. Ну да, недурственно выглядит. Лучше обычной М4, которая и так хороша. А вот GTS меня меньше цепляет.

Мойша, это я и имел ввиду. Только скорее уже не трек- ориентированная, а также ориентирована для дорог общего пользования. А вот уже вот эта версия- CS, для дорог общего пользования, а также трек- ориентированная. Lexx, я имел ввиду различные вариации этого мотора по показателям. M4 - 430 л.с, M4 GTS - 500 л.с, M4 CS - 460 л.с, M3 - 450 л.с. Так же этот мотор, конкретно этот, устанавливается не только на 3 и 4 серии. Так же, например, он стоит на М2. Только у того, который стоит на данной модели, обозначение S55, а на М2 N55. Тот же мотор, различие лишь в турбонагнетателе, а мотор тот же, поэтому и буквенное обозначение разное.

Молодец. Только БМВ это не говори. Они очень обидятся. Что эти два мотора считают одним и тем же. И не без оснований обидятся.

На основе мотора N55b30 был создан высокооборотистый мотор S55b30 подразделением BMW M GmbH. На 75% S55 является двигателем N55, остальные 25% это и есть те нововведения, которые добавили на мотор S55. Отличается он другим турбонагнеталтелем, НЕМНОГО другая ГБЦ, изменены фазы газораспределения, устанавливаются облегченные распредвалы, впускные и впускные клапаны сделаны из другого материала, немножко отличается сплав, из которого изготовлены поршни; изменена система охлаждения (именно ИЗМЕНЕНА, а не создана заново), вот пожалуй и все доработки. И как можно заметить, не все изменения коснулись конструктивной части двигателя. Некоторые изменения коснулись лишь изменения работы двигателя. Так что если они вдруг обидятся, то безосновательно, и будут это знать.

Эти изменения позволяют назвать мотор новым. Потому как мотор - это не только ценный мех...Тьфу блин))) не только количество цилиндров и их расположение, но и материалы, как раз те самые распредвалы и клапана. С другой стороны, если был мотор 3,8 л, а стал 4л, то это не означает, что он новый. На литраж надо смотреть в последнюю очередь. Если его изменяли путем изменения хода поршня. Если же цилиндры имеют другую размерность, то это уже куда ни шло. В данном же случае с этими моторами БМВ имеет место достаточно ощутимая модификация. Потому и индекс присвоили другой, а не приписали что-то типа N55D30OT или как-то так.

Новым мотором по сути можно назвать любой измененный. Если увеличили диаметр поршня, тем самым увеличив объём - мотор новый. Даже если изменили ход поршня, путём замены коленчатого вала, то и такой мотор можно назвать новым. Не всегда можно спокойно взять и поставить другой коленчатый вал (особенно с бОльшей длиной колена), т.к он может просто не подойти к длине шатуна (золотой серединой считается соотношение 1.75). Ставим меньшую длину колена - получаем уменьшенный объем, уменьшенную степень сжатия. Ставим больший, который подходит к размерностям блока и всей поршневой группе, получаем увеличенный объем и увеличенную степень сжатия. И оба варианта будут являться новыми. Но, ощутимо видится разница, когда рассматриваешь детали не по отдельности, а мотор в целом. Тогда хорошо видно, насколько и какие изменения претерпел мотор или вообще был создан заново. А так по сути это просто маркетинг. Новый мотор будут покупать охотнее, чем старый :) Единственное, наверное, где конструкторы не...

Не "халявят", так это тогда, когда дело касается конкуренции. Конкуренцию маркетингом не составишь :)

Когда-то давным давно буква "М" в наименовании баварских автомобилей значила, что перед вами вершина того, что они могут предложить. Теперь же, обладатели просто М-ок, трепещите, ваш автомобиль не самый крутой из того, что можно купить с пропеллером на эмблеме.

МКПП пока еще предлагается для обычной BMW М4, однако роботизированные и автоматические коробки передач становятся столь продвинутыми, что уже вытесняют "механику". По крайней мере в M4 CS механическая КПП не предлагается даже за доплату, - доступен только "робот"... CS занимает промежуточное положение между Competition Package и "лимитированным" экстремальным GTS. Пробудет в производстве всего год, так что его тоже можно считать "ограниченным".

Зато механика позволяет сэкономить 150-200 тысяч рублей. Есть ли в этом смысл, решать каждому для себя. Да и на мой взгляд не стоит производителям поголовно отказываться от механики, как бы она не отставала в своем развитии от роботов и автоматов. Это один из атрибутов "настоящего", скажем так, автомобиля, под которым я понимаю автомобиль с ДВС. Как только электрокары вытеснят традиционные двигатели, то есть их станет больше 50%, можно будет говорить о моральном устаревании ДВС как таковых. Надеюсь, этого никогда не произойдет, хотя бы до тех пор, пока я жив.

Немного более заряженный вариант М4. Баварцам из БМВ показалось мало M4, M4 Competition Package и M4 GTS. Потому они втиснули между последними двумя ещё одну версию - CS. M4 - наиболее заряженный "гражданский" вариант 4-серии купе. Если не ошибаюсь, то для всей линейки 4 серии предлагаются M Performance parts, позволяющие придать внешности больше агрессии, M Performance Power kit и M Performance sound kit, повышающие мощность и придающие более спортивное звучание выхлопу. Так же можно заказать Driver's package, отодвигающий ограничитель с 250 на 280 км/ч. Вершиной апгрейда является Competition Package, доступный для М4. Среди всего прочего в него входит и повышение мощности на 20 лс.

А если этого мало, то можно приобрести вот эту M4 CS. Ещё более хардкорная версия, в которой повышение мощности в соответствии с Competition Package произведено по умолчанию. Так же есть некоторые дополнительные доработки. Кроме того, это лимитированная серия. А ещё выше в модельной иерархии располагается полутрековая M4 GTS.

У BMW довольно много линеек с буквой M в названии. Существуют и некоторые исключения, вроде BMW 3.0 CSL Hommage. Также под крылом немцев развивается ещё и Z линейка, её основоположником стала весьма неоднозначная, но необычная модель Z1. Что же до линейки М, то её начало положил BMW M1 ещё в семидесятых годах прошлого века. Со временем серия М развивалась, автомобили в ней становились красивее и быстрее - всё же прогресс не стоит на месте. Со временем в BMW решили заменить М3 на более совершенную М4, а также сделать ему младшего брата - М2. В результате, в 2018 году, мы имеем красивый, стильный и мощный автомобиль, являющийся переработкой трековой версии GTS под дороги общего пользования. Компания BMW проделала большую работу, и в этом году серии М исполняется целых 40 лет! И кто бы что не говорил, но в части спортивных купе и BMW очень большой и опыт, который вылился в прекрасные автомобили.

Справедливости ради, M4 GTS - не трековаая, а дорожная, разрешённая для дорог. Просто трек-ориентированная.:)