2018 Aurus Senat S600

Ну не знаю, не идёт ему короткая база. Колеса бы на радиус или два побольше. В целом, автомобиль достойный

Я благодаря этой машине узнал очень интересную вещь. У дизайнеров на интервью спросили: "почему ваш новый автомобиль так похож на роллс ройс?" И они ответили: "ролсс ройс является стандартом максимальной роскошности" или как-то так

Немного неточный ответ, я бы сказал. Дело не в том, что Роллс является неким стандартом. Дело в том, что автомобиль "президентского" класса попросту невозможно представить другим. В обязательном порядке классические прямоугольные формы, высокая крыша и монументальность. Поэтому и Aurus, и новую Century все сразу бросились обвинять в плагиате Роллса, хотя дизайн у них, если смотреть внимательно, совершенно разный, и сплагиатили они разве что сам класс. Ну вот Америка пошла другим путём и делает для глав государства уродливые переделки на базе Эскалейда, и пусть этим путём больше никто не идёт. А Аурус довольно симпатичен, как и та же Тойота: более плавные линии делают похожим на автомобиль, а не на карету, в отличие от британца. Салон максимально лаконичный и приятный глазу. По технике... ну, учитывая полное отсутствие опыта в постройке таких машин и таких моторов, попросить помощи у Порше было не стыдно. Наоборот, совместная разработка с немцами даже в плюс этому движку идёт.

Ну такое. Дизайн с миру по нитке собрали. Морда от Роллса, профиль от Mulsanne, зад подозрительно напоминает Flying Spur. А поторопиться, ну ладно, мотор (подозреваю, что как минимум) от Porsche. Точнее, разработаны совместно НАМИ и Porsche. Кто больший вклад внёс, НАМИ или Porsche, думаю, мы не узнаем. Насчёт самой идеи, не зашла мне новая марка. Было бы аутентичные сделать новый ЗиЛ с аутентичным дизайном с отсылками к классике. Там хоть история есть и имя. Не заходит советское, можно было попытаться возродить Руссо-Балт. А что? Очень кстати, вписалось бы в нынешние имперские замашки. Да и опять же, имя. Плюс к тому, 110 лет со дня основания. Можно было бы обыграть красиво.

Ага, очень бы вписался Руссо-Балт, особенно с учётом отделившейся Рижской губернии или как её там.

Да один хрен, Рижская губерния или Московский улус. Марка считается российской. Права принадлежат гражданину РФ. Какие проблемы? От того, что новый завод был бы где-то под Питером, ничего бы плохого не случилось. Вон, у Rolls-Royce новый завод. У McLaren, Bugatti. И ничего. Всё норм. Плюс про ЗиЛ не забывай.

Марка российская, но имеет в названии отсылку к региону, ныне в состав не входящему. Про ЗиЛ все и так помнят, но, видимо, стараются избавиться от бесконечных советских аббревиатур. Меня лично они дико раздражают, лучше включить фантазию и придумать нормальное благозвучное название, что и было сделано. Тем более машина по факту идеологический преемник ЗиЛа, а дизайн, по утверждению разработчиков, создан с оглядкой на старые ЗиСы. Какие-то общие черты есть, в принципе.

Всё равно как-то оно притянуто за уши и неблагозвучно. Ещё и на Toyota Auris похоже:)). Опять таки, Aurus - это тоже сокращение. Как и ЗиЛ. Поменяли шило на мыло:).

Да мало ли, ателье Prior Design вон похоже понятно на что. Слишком разный уровень машин, чтоб сходство названий какую-то роль играло.

А можно на сайт версию с 800-сильным V12 добавить?

Миша Дорофеев, кто-то запрещает? :) Если у тебя есть инсайдерский источник, располагающий достоверной информацией о запущенной В СЕРИЮ 12-цилиндровой версии, - пиши заявку на добавление. И желательно чтобы галерея прилагалась.

Aurus в плане дизайна прям похожи на Rockstar, разрабатывающие серию Grand Theft Auto. Они умеют изменить дизайн автомобиля достаточно, чтобы он не считался плагиатом, но притом он остается легко узнаваемым =)

Странно слышать такие отзывы и аналогии про компанию, для которой представленный на странице 8-цилиндровый Aurus Senat, это ( пока что!) первая и единственная модель. Причем, судя по первоначальным анонсам, ещё и " бюджетная". Подозреваю, что главным при добавлении было желание представить на страницах нашего рейтинга главную - 12-цилиндровую президентскую версию, которая и дополнялась-бы 8-цилиндровой. Но, как видим, ещё не сложилось.

Как и многим другим ( или, я ошибаюсь?), мне очень бы хотелось увидеть в нашем рейтинге страницу 800-сильного Auris President. Но, только если он станет выпускаться серийно. С чем, даже у " бюджетного" 8-цилиндрового варианта есть большие сложности. Впрочем, есть предположение, что президента катают, как раз, именно на таком ( вполне может быть, что построенном в количестве 1-2 штук,с бронированием по высшему стандарту, и с бронекапсулой, что ожидаемо потребовало соответствующей возросшей массе, мощности) 12-цилиндровом автомобиле, а 8-цилиндровым его называют для конспирации. :)

Насколько я понял " из телевизора", еще при выдаче задания на разработку проекта " Кортеж", прежде всего акцентированного на создание " правительственных" седана/ универсала и лимузина, а также внедорожника и минивена сопровождения ( в том числе, силовой поддержки), которые, по умолчанию должны нести соответствующее бронирование, была поставлена задача по разработке соответствующих их " гражданских" версий. Ибо, надо поднимать не только международный престиж страны ( президент и члены правительства одной из сильнейших во многих отношениях страны мира, и, до сих пор на непатриотичных заграничных Mercedes-Benz вместо отечественного аналога - странное сочетание), но и народное хозяйство и тот-же автопром, тихой сапой переходящий на российскую сборку " иностранцев" вместо разработки, внедрения и расширения собственных модельных рядов.

Кроме того, отечественный суперлимузин и компания, конечно, круто, но больно уж дорого, учитывая несопоставимость затрат и необходимые объемы выпуска. Зачем, даже такой большой стране, как Россия, тысяча, или, даже, сотня " членовозов"? Я понимаю, Горбачев, чтобы попользоваться напоследок всласть, по полтора десятка машин за собой в самолетах таскал. Не за раз, конечно. :) Но, вы же знаете Путина, или, тот образ, которому он следует публично. Хоть и надо, но это ОЧЕНЬ дорого. Поэтому и решено было на основе правительственного проекта разрабатывать и гражданскую линейку.

Однако, в отличие от правительственного автопарка, гражданским версиям нет необходимости нести тяжелое бронирование ( впрочем, под заказ можно предусмотреть), нет необходимости в повышенной автономности, нет необходимости в тонне спец.оборудования и спец.связи. А это, тонны дополнительной массы и сотни дополнительных лошадей, которые должны быстро и, главное, надежно, разгонять, тормозить и обеспечивать устойчивую работу всего этого практически ненужного в гражданском варианте, железа и электроники. То есть, без какой-то принципиальной потери в комфорте, динамике и надежности, гражданский вариант может обойтись по крайней мере вдвое менее мощным мотором.

Понятное дело, что точных характеристик президентского лимузина ( да, и, всех прочих мобильных элементов проекта "Кортеж") нам никто и никогда не посчитает нужным разглашать. Кроме того, не исключено, что даже если найденная мной или другими информация окажется верна и документально подтверждена, то по крайней мере " самый главный автомобиль страны" вполне может оказаться еще чуточку мощнее, тяжелее, быстрее или динамичнее. Ибо это - нормальная тактика засекречивания и обеспечения резервов.

Как мне представляется вероятным, президентский лимузин будет иметь массу не ниже 4 тонн даже при использовании " суперматериалов и нанотехнологий" ( иначе, пришлось бы говорить о 5,5-6 тоннах, как у американцев :)). Хорошо американцам: взяли за основу шасси легкого грузовика, и знай строят на нем супер-лимузин, не имеющий к легковому автомобилю Cadillac ничего общего, кроме названия люксового бренд, да стилизованного кузова. У нас так не выйдет. Даже если захотят строить утюги и пылесосы, все равно, кроме танка ничего не получится. :)

Максимальная скорость - 280 км/час. Больше просто нет смысла: на наших дорогах всё равно это слишком быстро, а всех желающих " погоняться" возьмет на себя сопровождение. Разгон до сотни - 5,0-5,5 секунды. Резоны те-же. Автомобиль должен быть большим, мощным, внушительным и быстрым. Но, без неоправданного фанатизма. Гражданская версия ( это, хоть и автомобиль ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО класса, но, далеко не ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ модель) по-любому не должен оказаться намного тяжелее 2,5-2,7 тонн ( в сухой массе, конечно), для которых " дефорсированных" 530 сил вполне хватит.

Я бы даже сказал, что это не " гражданский" мотор дефорсирован, а " президентский" дополнительно разогнан. В конце-концов, одно дело эксплуатировать автомобиль с разовым пробегом в сотню-две километров, который перед и после каждого выезда будет обслуживать целый штат техников, инженеров и прочих специалистов наивысшего уровня подготовки и технического обеспечения, и совсем другое дело, если подобный автомобиль ездит больше, а обслуживается ощутимо пореже и персоналом попроще.:)

Здесь понадобится уже на порядок больший моторесурс. Который и достигается использованием менее форсированного мотора и менее тяжелого кузова. То есть, всё в рамках исходного тех.задания. Выпускаем в год по 5-10 " президентских" автомобилей каждого класса, и по 100-200-500 ( а чего? себестоимость-то снижать надо) очень похожих на него гражданских версий ( дорого, ибо спрос и сегмент пользователей, изначально, весьма специфичен) представительского класса, которые и ( поначалу, частично) должны постепенно погасить затраты на разработку всего проекта.

Глядишь, и на экспорт можно будет линейку открыть. :) Всё, как учит экономическое учение забугорных демократов. Правда, представить, настоящий ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ ВНЕДОРОЖНИК мне сложно. Чай, Россия не Британия, чтобы за такой можно было выдать странную поделку, вроде Cullinan. С минивеном-то, куда проще и понятно - всего лишь еще более роскошный " мобильный офис" со спецоснащением вместо сауны и джакузи. :)

Кстати, по двигателю. Я здесь немного прикинул опубликованные цифры. Очень похоже, что диапазон крутящего момента в 1000 Нм ( ограниченный настройкой коробки) доступен не до 4500, а до всех 5500 оборотов. Что позволяет получить максимальную мощность в 857 л.с. в диапазоне от 4500 до 5500, и порядка 800 сил при 4200-6000. А до 4500 оборотов, это диапазон номинального 1320 Нм-ого момента ( который, как раз и может быть " разжат" в настройках форсированного режима для правительственного автомобиля).

Президентский Aurus President P900 ( а, именно его и предлагали к добавлению), это не единственный представитель этого довольно обширного семейства автомобилей, которое, по большому счету является платформой для создания целого ряда специализированных автомобилей одного проекта, но различных классов и предназначения. Собственно, сам проект так и называется - единая модульная платформа ( ЕМП), а " Кортеж", это его " цивильное" обозначение.

И, помимо лимузина представительского класса 412311 ( одним из экземпляров которого является президентский лимузин 41231SB ( вероятно, это всё-же неудачно латинизированный вариант от 412315Б), в него входят " короткий" седан-вариант 4123(0), внедорожник 4124 и минивен 4125. Вполне допускаю, что также существуют еще варианты с кузовом универсал ( короткий 41232 и " президентская скорая" 412312) и " белоснежно-парадный" кабриолет 4122. Собственно говоря, как на этом публично настаивал сам президент, разработка проекта изначально должна была подразумевать создание не только штучных экземпляров для обслуживания правительственных учреждений, но и ту-самую гражданскую модификацию, которая могла бы стать новым флагманом нашего автопрома.

То есть, седана 4123(1), универсала 41232, к которым ( а почему бы и нет, если существует спрос), рано или поздно добавили бы внедорожник ( 4124(1)) и минивен ( 4125(1)). Естественно, по понятным причинам они будут упрощенными версиями автомобилей из " президентского" "Кортежа", но по сравнению с нынешней продукцией российского автопрома, большим шагом вперед. Просматривая интернет-форумы нашел вот такую информацию по базовому двигателя для " Кортежа", да и по самому проекту. ссылка

Судя по оформлению табличек, этим делом занимались люди, более склонные к военному делу и бюрократии, чем к инженерии и моторостроению. Однако, если не зацикливаться на точности формулировок и значений ( возможно, это сделано специально!), то для нашего рейтинга там достаточно информации. В крайнем случае, я из этих табличек могу " вытянуть" и другую, не отраженную в них непосредственно информацию. Рабочий объем - 6569 см3 ( 88,0 х 90,0 мм). Мощность - 857 л.с./5500 ( 630 КВт при 5500), Крутящий момент - 1000 Нм/2200-4500, Однако, реальный максимальный момент согласно действующих нормативов равен 1320 Нм, а пиковый - целых 1470 Нм.

Что позволяет судить о возможности его реализации в форс-мажорных обстоятельствах, когда вопрос сохранения ресурса отходит на задний план. Учитывая, что степень сжатия объявлена на довольно небольшом уровне в 9,5 единиц ( как раз, для нашего, не самого высокооктанового бензина :)), можно предположить рабочее давление наддува в 1,22 ( 1,20-1,25) бар, а пиковое - 1,42 ( 1,40-1,45) бар. От себя могу добавить, что, скорее всего, это 1,25 и 1,50 бар.

Что ВЕСЬМА неплохо, учитывая немаленькую величину рабочего объема. Более того, рабочее давление в цилиндрах двигателя достигает 25,75 бар при номинальной нагрузке ( на демонстрационной табличке стоят чуть более скромные цифры), а на критическом режиме - все 28,67 бар. А это уровень турбомоторов Koenigsegg, которые я не без основания начинаю считать самыми совершенными в плане термодинамики.

Что касается упомянутых выше гражданских версий, то им такие супермоторы по-определению не нужны. И для них вполне могут обойтись упрощенной версией. Сил, так, на 500, для чего достаточно будет снять пару турбокомпрессоров, либо ограничить давление наддува на имеющихся до 0,50 бар и реализовав более щадящую к ресурсу компрессию на уровне 15,83 бар. В этом случае, мощность составит 530 л.с./5500, а момент 812 Нм/ 2000-4750.

Когда автомобиль добавлялся в рейтинг, ни о каком дополнительном электромоторе ( насколько я понял, речь о 50 КВт-ном, выполняющего роль мотор-генератора) для этого автомобиля, не шла. Согласно проектного задания, автомобиль должен был оснащаться лишь ДВС. Так что, вполне вероятно, что электромотор " впихнули" позже. И, так как это было вполне в духе " мировых зеленых трендов", такое решение представили ( задним числом), как новый стандарт для разрабатываемого семейства.

Паспортные характеристики ДВС: 4379 см3 ( 88,0 х 90,0 мм); 598 л.с./ 4750-5500; 880 Нм/ 2200-4750. Однако, ( возможно, эти данные просочились из проектных спецификаций, оговаривающих кратковременный 5-минутный форсаж), максимальные характеристики - 635 л.с./ 4550-5200 и 980 Нм/ 4000-4550). Вероятно, в связи с возникшими сложностями по запуску в серию большого и мощного " президентского" 12-цилиндрового Aurus President P900, как раз и возникла идея " разменять" возможность кратковременного форсированного режима ДВС на установку специального электромотора.

Для Senat S600, сошлись на установке 46 КВт-ного ( 62 э.л.с.) электромотора ( что позволяет указывать 660-сильную результирующую мощность), удлинённая версия Senat Limousine L700 ( которая и была основной в разработке), вместо силовой установки в 635 л.с. + 68 э.л.с., получила аналогичный-же 660-сильный силовой агрегат. Тогда как для топовой ( большой, тяжелой и бронированной) версии President P900 силовая установка должна была состоять из 857-сильного 12-цилиндрового 6,6-литрового ДВС и 65 КВт-ного электромотора, обеспечивающего суммарную мощность в 945 л.с..

Насколько известно, снаряженная масса представленной на странице " базовой" версии Senat S600 - 2650/2725 кг, полная - 3135 кг. Динамические характеристики - 265 км/час и 5,1-секундный разгон до сотни. Дело в том, что официально объявленные 250 км/час ( точнее, 249), 5,8-секундный разгон относятся к испытаниям автомобиля в полностью загруженном ( до, тех-самых 3135 кг) состоянии.

Снаряженная масса Senat Limousine L700 - 3150/3225 кг, полная - 3645 ( так как для гражданской автосертификации автомобиль должен был укладываться в 3,5-тонный " легковой" лимит, то неукладывающиеся в него полтора центнера массы, похоже, решили проигнорировать, официально обозначив полную массу лишь достаточно символическими 3495 кг). Максимальная скорость - 250 км/час. Разгонная динамика - 6,0 секунды до сотни. Для догруженного до паспортных 3495 кг - 237 км/час и 6,4 секунды. Для полностью загруженного, 3645-кг - 233 км/час и 6,7 секунды до сотни.

Снаряженная масса Senat Komendant K600 - 3235/3310 кг, полная - 3610 ( так как для успешного прохождения гражданской автосертификации автомобиль опять-же должен был укладываться во всё тот-же 3,5-тонный " легковой" лимит, то, вновь, паспортную полную массу обозначили всё теми-же достаточно символическими 3495 кг). Максимальная скорость - 220( хотя, без ограничителя, все 242) км/час. Разгонная динамика - 6,2 секунды до сотни. Соответственно, в случае автомобиля, догруженного до паспортных 3495 кг, эти показатели снижаются до "безлимитных" 235 км/час и 6,5 секунды. Тогда как для полностью загруженного, 3610-кг - до 232 км/час и 6,7 секунды до сотни.

Так как существование полноценного президентского 12-цилиндрового Aurus President P900 так, никогда официально не признавалось, то о характеристиках такого суперлимузина можно говорить разве что, в форме предположений. Которые, тем не менее, никто не помешает рассмотреть более подробно, с учетом применения законов физики и логики.

Вероятнее всего, " президентская" версия может иметь снаряженную массу, примерно на полтонны больше ( хотя-бы, применительно к использованию обязательной для такого рода отечественных " членовозов", бронекапсулы), чем цивильный Senat Limousine L700. То есть, 3700-3800 кг в снаряженном, и порядка 4200 при максимальной нагрузке. Опять-же, нюансы, вроде наличия спецсвязи, спецоборудования, дополнительного резервирования работоспособности, как агрегатов самого автомобиля, так и обеспечения безопасности его пассажиров, общего усиления конструкции, тоже, имеют вполне ощутимую массу.

При наличии 857+88-сильной турбогибридной силовой установке, обладающей 1320 Нм-вым ( ограниченным не столько возможностями двигателя, сколько коробки передач) максимальным моментом, это может позволить достигнуть максимальной скорости в 262 км/час при разгонной динамике в 5,2 секунды до сотни. Что интересно, даже в полностью загруженном, 4200-кг состоянии, динамика такого лимузина может снизиться лишь до ( ничуть не менее приличных такому статусу) 248 км/час и 5,9-секундного разгона.