2018 Audi RS5 Coupe

Ну вот как так получилось? Вроде особо ничего не поменялось по сравнению с глуповатым и скучноватым А5, но выглядит как истинное совершенство, одна из лучших современных Ауди. Очень стильный и грозный вид, глаза навыкате внезапно зло прищурились, не изменив свою форму ни на миллиметр. Техника удивила. Решили обойтись без гонки мощностей, сосредоточившись на использовании имеющихся кобыл. Новый V6, сменивший прежнюю безнаддувную "восьмерку", при аналогичной мощности развивает чуть ли не в полтора раза больший момент, что позволяет рвать до сотни почти на секунду быстрее предшественника. Думаю, и на треке новинка отнюдь не овощ.

Немцы подумали-подумали, и решили, что большой V8 для RS5, это слишком много. И по весу, и по выбросам, и по статусу. И, значит, следует предложить боле скромный мотор. Но, жертвовать характеристиками, снижая по сравнению с предыдущей версией, как-то неправильно может быть понято клиентами. Поэтому, сохранив прежнюю 450-сильную мощность, пришлось разработать новый, более компактный 6-цилиндровый двигатель. Не выходя из 3-литрового объема, зато с двумя высокопроизводительными турбинами ( если верить фирменным инженерам, с последовательным, BiTurbo-наддувом, вместо традиционного Twin Turbo).

А на мой взгляд, можно и бы сил 500 обеспечить данному экземпляру. Потому что RS3 щеголяет табуном в 400 сил, а у RS6 под капотом 600 с лишним. Несправедливость. В остальном же хороша настолько, насколько возможно. А двигатель поршевский, насколько понимаю.

500 сил, это не проблема, достаточно немного либеральнее подойти к повышению рабочей зоны оборотов. Особенно, учитывая, что величина удельного момента для этого V6 несколько повыше ( 207,3 Нм/литр), чем у упоминаемых 2,5-литрового RS3 с "четверкой" ( 193,5 Нм/литр) и 4-литрового V8 под капотом RS6 ( 187,8 Нм/литр). Вполне вероятно, что полутысячесильный мотор могли приберечь для Performance-версии.

То есть, 2,9-литровый турбо-V6 позаимствовали от нынешней 440-сильной Panamera 4S? В принципе, вполне вероятно, однако, скорее всего ограничились только самим 2894-кубовым блоком, заменив начинку на более подходящую. На Porsche двигатель развивает лишь 440 сил при 5650-6600 оборотах, реализуя в диапазоне 1750-5500 оборотов максимальный момент в 550 Нм. Данный-же двигатель, несколько сильнее форсирован. Его повышенный до 600 Нм максимальный крутящий момент достигается в более узком диапазоне 1900-5000 оборотов, что позволяет выдавать свои 450 сил уже при 5500 оборотах ( в Интернете встречается более широкий диапазон в 5700-6700, что немного странно).

Но, с выяснением происхождения мотора, пожалуй, можно немного обождать. Мне, например, более интересна заявленная компанией тема отсыла своей новой модели к Audi RS4 Avant 2000 года. Если подумать, это была единственная из RS-серии модель, в которой использовали 6-цилиндровый V6-битурбомотор ( 2671 см3; 381 л.с./6100-7000 и 440 Нм/2500-6000). До этого, RS-ки были 5-цилиндровыми ( наследие Audi Quattro), а после, прочно перешли на более объемный и статусный 4,2-литровый V8, экзотический 5-литровый V10, и, с развитием младшей линейки, возвращаясь на ней к 5-цилиндровой схеме на 2,5 литра.

Можно предположить, что немцы пытаются как-то разграничить свои серии и используемые на них мощные моторы. Например, для младшей RS-линейки первой-третьей серий предлагая, максимум, 2,0-2,5-литровые рядные "четверки" и "пятерки", для четвертой и пятой RS-серии предлагая 3-литровый V6, а для шестой и седьмой, соответственно, 4-литровые V8. В этот ряд вполне органично впишется возможная версия RS8 с 5 ( или, поправкой на родство с Gallardo и Huracan, 5,2)-литровым V10. Если бы я был инженером, перешедшим в маркетологи Audi, то, вообще, для "восьмёрки", как топового на настоящее время седана, предложил бы 12-цилиндровый RS, оставив 8-цилиндровый двигатель исключительно для "шестерки", и а V10 для "семерки". :))

И, традиционные несколько уточнений по данной модели. Заявленная снаряженная масса в 1655 кг ( спасибо еще более широкому использованию в конструкции высокопрочных сталей, алюминия и карбоновых элементов), это без учета 75-килограмоавого обязательного "евроводителя с чемоданчиком". Заказы на новый RS5 уже принимаются, но первые готовые автомобили будут доступны своим заказчикам только с июля 2017 года. По базовой стоимости, начинающейся от 80900 евро.

Изначально были новости про то, что базовая R8 получит двигатель от базовой же Панамеры. Но это только один из вариантов оснащения R8, был еще вариант использования мотора от S4. Вот кстати новость про то, что в Ауди RS5 будет мотор от Панамеры: ссылка

Топовый заводской спорткар Audi R8 с претензией на звание суперкара должен обзавестись мотором от седана/фастбека/универсала Panamera, ( хоть это и Porsche), как-то не очень приятно звучит. Как и еще менее статусный 3-литровый V6 от S4, лучше приберечь для соответствующей версии RS4, дополнительно форсировав. Нынешний 2,9-литровый V6 BiTurbo, если отбросить некоторые технические мелочи, приведенные парой комментариев выше, и так можно считать версией штуттгартского турбомотора от Panamera. Специально доработанного под использование на автомобилях от Audi.

Топовый R8 продолжит ездить с мотором V10, а вот базовая версия, которая раньше оснащалась мотором на 4.2 литра, правда с восемью цилиндрами, получит теперь шесть цилиндров и объем гораздо меньший. О завершении эры даунсайзинга сообщили только в Фольксвагене, потому что меньше уже некуда, а Ауди себе может еще позволить посокращать и объемы двигателей, и количество цилиндров.

Как для бюджетной версии R8, конечно, достаточно и шести цилиндров. Если они выдают достаточно мощности и обеспечивают достаточную динамику. Однако, базовым двигателем для Panamera является безнаддувный 2995-кубовый мотор на 330 сил, что значительно меньше, чем предыдущий 430-сильный V8, использующийся на R8. 440-сильный 2.9 BiTurbo на роль базового не подходит - им оснащается одна только версия Panamera 4S. Так что, более корректно было бы говорить, что " базовая R8 получит двигатель от Панамеры.", без добавления "базовой же".

Если учесть, что и Volkswagen, и Audi, а также, бывшие испанский SEAT и чешская Scoda уже долгое время используют одни и те же двигатели, производимые VAG-ом ( пусть и немного отличающихся настройках), то странно слышать, что для Volkswagen ( и, по-видимому, SEAT-а со Scod-ой) эпоха увлечения даунсайзингом уже завершилась логическим концом, и только для Audi еще имеются какие-то ресурсы. Просто, в Audi, как более статусном бренде используется немного другая гамма двигателей, что и может позволить им при необходимости опускаться на ступеньку ниже.

12-цилиндровый RS8 как раз впишется в модельный ряд. Ну и S8 с 10 цилиндрами. Как раньше. А вот RS7 вполне обойдется и V8. Как и RS6. Суть одна машина. В чуть разных кузовах. По автомобилю - да. RS5 одна из моих любимых Ауди, хоть, и не фанат этого бренда. Нынешняя RS5 очень хорошо выглядит. Да и технически хороша. Достойный конкурент Мерсу и БМВ. То есть, С63 Купе и М4 купе

Купе Audi RS5 хорошеет из поколения в поколение. Как бы я ни хаял другие модели этой марки, вот смотрю на него - и поводов поругать попросту не нахожу. Стилистически безупречен. Своего рода "вишенка на торте" получилась у Audi. Касательно техники можно было бы попенять за отказ от атмосферной "восьмёрки" в пользу битурбо-"шестёрки", зато это заметно отразилось на динамике разгона. В условиях конкурентной борьбы это немаловажно.

При условии снятого ограничителя автомобиль может развить максимальную скорость 308,3 км/час, однако такой динамике соответствует время разгона до 100 км/час за 4,06 секунды, что несколько хуже официально заявленного значения в 3,9 секунды. Кстати, предлагая внести в обозначение модели также и указание на второе поколение "пятерки"( F5). Тогда как предыдущее обозначалось, как 8T.