2018 Audi RS3 Sportback

Ну почему опять пятидверка?.. Короткий А3 выглядит НАМНОГО красивее и спортивнее, неужели не логично было бы именно из него сделать топ-версию? Но нет, видимо, страсть Ауди к бешеным универсалам даже здесь проявляется. Что не мешает этому (большому, но всё-таки) хэтчу быть самым быстрым из всех ныне производимых. Что обеспечивается самым на данный момент многоцилиндровым мотором среди хэтчей, выдающим самую на данный момент высокую мощность. К чему все уточнения про "данный момент"? Конкуренты не дремлют, гонка мощностей продолжается, так что первенство так и будет прыгать от Мерса к Ауди и обратно.

Цитата: "самым на данный момент многоцилиндровым мотором среди хэтчей". BMW "копейка" с R6 негодует. :)

Черт, забыл про неё совсем. :( Да, по количеству цилиндров на хэтче баварцы в лидерах, Ауди на втором месте.

Это сейчас. А в не такие и далекие 60-70-е, в заокеанских США водились хетчбеки с "восьмерками". Литров на 5-6. Несмотря на то, что по нынешним меркам вряд ли кто мог назвать эти 130-160-сильные трехверки горячими, время было тяжелое и даже такая мощность считалась значительной для компактов.

Не хотелось бы судить о надежности супермоторов нынешних суперхетчбеков, но, по причине того-же различия в количестве цилиндров и рабочего объема, именно 2-литровый турбомотор A45 AMG может первым склеить ласты, после чего следующим окажется "пятерка" на Audi RS3, а BMW со своей 3-литровой рядной "шестеркой" все еще будет иметь потенциал.

Ты скажи это парню с многообещающим ником "КотикAMG", который на странице соплатформенного седана RS3 долго распинался о приоритете эффективности мотора перед прочими параметрами, аргументируя это гениальным "я сам моторы учусь строить". :) Кстати, да, BMW тут в однозначном выигрыше, потому что у неё при высоком объёме ещё и мощность значительно меньше.

Ну, сколько уже можно ждать появления RS3 Performance? Даешь 420, нет, лучше 450, да, впрочем, к чему мелочиться, все 480 сил. И, максимальную скорость, за 300 км/час. И, 3,5-секундный разгон! Желательно, в более легком и жестком 3-дверном кузове. В самом деле, даже 400-сильный седан уже есть, как зачем с хот-хетчем тянуть? Шутка. :((

Если по делу, то снаряженная масса немного выше - 1510/ 1585 кг. Давление наддува достигло очень высокой, как для серийного мотора величины - 1,45 бара, но компания настаивает на абсолютной величине 2,35 бара,( больше, из приходящих в голову первыми турбомоторов используют только на мерседесовской "четверке", что чревато). Максимальная мощность в 400 л.с. доступна в диапазоне от 5850 до 7000 оборотов ( 350 сил в диапазоне от 1550 до 7150), тогда как максимальный момент в 480 Нм доступен начиная от 1700 и до тех-же 5850 оборотов ( 400 Нм в диапазоне от 1380 до 7000), а красная зона начинается от 7500.

У этого, вроде бы не самого большого из хетчеков, площадь мидельного сечения превышает два квадратных метра ( 2,16), хотя сниженный до 0,345 коэффициент аэродинамического сопротивления позволяет не особенно переживать по этому поводу, обеспечивая интегральный коэффициент менее 0,8 м2 ( 0,7452 м2). С этой точки зрения, седан более обтекаемый ( 0,332 при 2,14, равно 0,7105 м2). Да, и, 335/ 1175-литровый объем багажного отделения ( у седана - 315/ 770 литров) где-то необходимо размещать. Максимальная скорость - 291 км/час. Естественно, без ограничителя.

Эффективность ( и эффектность) форсированных моторов обратно пропорциональна их надежности. Конечно, если они изначально не проектируются в качестве таковых. Сопромат, термо- и газодинамику никто не отменял. Да, они эффективнее жгут топливо, но банальная карбюраторная "восьмерка" на 6 литров со штанговым приводом клапанов, несмотря на всю свою моральную устарелость, может пройти ( при соответствующем уходе конечно) и миллион километров и два, что, увы, недостижимо для современных моторов аналогичной мощности. Тем более, малолитражных, тем более, в их форсированных вариантах.

О приоритете эффективности форсированных моторов, я, также могу много распинаться. Как и любой другой, кто решит подискутировать на эту тему. Только, следует выяснить, что именно они подразумевают под эффективностью: максимальную отдачу, техническое совершенство и новые технологии, улучшающие экономичность и экологичность, или минимум забот и долгую жизнь мотора.

Неплохо выглядит. Интерьер схож с конкурентом от Мерседеса. Насчёт "что именно они подразумевают под эффективностью" - подразумевают, как ни странно, эффективность. Всё, что ты дальше оипсал. Кроме минимума забот и долгой жизни. Мир идёт к тому, что автомобили будут менять чаще, ибо прогресс увеличивает скорость своего течения. Потребности в "машине на всю жизнь" уже практически нет.

То ли ты неуместно понтуешься, то ли правда не понимаешь, зачем нужен долговечный автомобиль.

"Мир идёт к тому, что автомобили будут менять чаще, ибо прогресс увеличивает скорость своего течения. Потребности в "машине на всю жизнь" уже практически нет." - очень спорно. Потребность в машине "на всю жизнь" никуда не делась. В ряде стран (в определённой прослойке) культура потребления такова, что менять автомобили, как перчатки, действительно считается в порядке вещей. Однако как минимум для 70% населения планеты автомобиль не только средство передвижения, но и роскошь. И уж если в какой-то семье наконец-то появился АВТОМОБИЛЬ - а на деле консервная банка на колёсах, непонятно с помощью каких сил самостоятельно передвигающаяся, - то событие это отмечают всей деревней. Ибо наш мир очень разнороден.

Все эти распинания не имеют смысла, пока, как говорится, практика не покажет. Ведь я к надежности моторов Феррари не имел пререканий (в том случае, если бы меня спросили, как ты относишься к атмосферникам Феррари, надежны ли они), пока парочка из них не возгорелась. К тому же не стоит сравнивать отзывы владельцев обычных Мерсов, БМВ и Ауди, которые на различных сайтах распинаются по поводу ненадежности их двигателей, или наоборот о надежности. Потому что сомневаюсь я, что одинаковый подход применяют момтористы той или иной компании к своим рядовым движкам и топовым агрегатам.

Да. Но деньги автоконцернам приносят не деревни в русской глубинке или где-то в Африке, где автомобиль один на всю деревню, а города в Европе, США, той же России и т.д., где их меняют частенько. А с ролью рабочих лошадок справятся старые японцы, лэндроверы, американцы и совковые тазики. Все они могут чиниться до тех пор, пока дрыгатель не умрёт. но и тогда можно приспособить новый дрыгатель, снятый откуда-то. Хотхэтчи с заряженными моторчиками уж точно не на роль долговечных рабочих лошадок делаются.

Заинтересовавшись совершенством аэродинамических форм, обнаружил, что совсем не мелкий автомобиль, вроде Porsche Panamera, с этой точки зрения выглядит более привлекательно, чем этот горячий хетчбек. Для полноприводных бензиновой 440-сильной Panamera 4S и 422-сильной дизельной Panamera 4S Diesel, коэффициент Сх равен 0,29, что при мидельной площади в 2,37 м2 обеспечивает интегральный коэффициент обтекаемости, равный 0,687 м2, а для горячей 550-сильной Panamera Turbo он повышается до 0,714 м2 ( 0,30 х 2,38 м2).

В сущности, не ахти какое сенсационное открытие, учитывая, что горбатый и короткий хетчбек все равно менее аэродинамичен, чем более длинный и плавный в обводах купеподобный псевдоседан-фастбек, но рассчитывал, что разница в размерах все-таки даст преимущество RS3.

Великолепный RS3. С каждым разом все красивее и мощнее. Помнится, раньше 400 с лишним лошадок получали топовые модели разных автопроизводителей. Сейчас же, почти каждый топовый хэтч имеет 400 л.с. Такими темпами, в скоре мы увидим хэтчи мощностью в 1000 л.с.

Обновленный Ауди РС3 - который раз подтверждает свое лидерство среди средне-размерных хэтчбеков, становясь год от года только больше и солиднее. Наличие пятидверной компоновки расширяет эксплуатационные возможности. Передние сидения превратились в роскошные кресла. Отличная отделка и качество интерьера, остается в приоритете развития. Интересные новшества в передней оптике и алюминиевых воздуховодах в бампере.

Очередной рейстайлинг, по моему мнению, прошёл успешно. Дизайнеры Ауди нащупали золотую середину в дизайне: более строгие линии, но при этом сохраняющие непринуждённость. По сравнению с версией 2011 года инженеры также сделали шаг вперёд: модель развивает уже 280 км/ч, что является существенным показателем в таком классе автомобилей. Турбированный 5-цилиндровый рядный двигатель также добавляет автомобилю необычности. На фоне угасающего форм-фактора трёхдверников, автомобиль смотрится современно, так как это даёт расширенный спектр эксплуатационных возможностей. Салон выполнен из премиальных материалов, что даёт автомобилю ещё больше привлекательности. Это венец трудов дизайнеров и инженеров Ауди в линейке RS3, и один из лучших пятидверных хэтчбэков. Да, не самый дешёвый, но лучший.

Предыдущий комментарий настолько хорош, что, за исключением первого и последнего предложений, наталкивает на мысли о копипасте...

Более точное обозначение RS3 Sportback - 8VA. A3 Sedan - 8V5, A3 Cabriolet - 8V7. Обычные А3-трехдверки - 8V1, пятидверки - 8V3, версия S3 - 8V2.