2017 Subaru WRX STi Type RA NBR Special

Если кто ещё не в курсе, эта машина показала, пожалуй, самый впечатляющий результат в истории прохождений Нюрбургринга. Да, доработка откровенно гоночная, но всё же: тюнингованный седан, имея под капотом всего 600 коней, уделал подавляющее большинство лучших суперкаров, вплотную приблизившись к САМЫМ лучшим. Всего 3 года назад мы восхищались результатом Порше 918, который первым из дорожных машин вышел из 7 минут, а сейчас такой же результат продемонстрировал седан с раллийными корнями. И пусть дорожным его не назовёшь даже с натяжкой, но рекорд в классе есть рекорд в классе, и японским специалистам бурные аплодисменты.

Я всегда был уверен, что японским автопроизводителям по зубам абсолютно все, что угодно. Это стало понятно еще в те времена, когда LFA появился. Потом был Ниссан, и вот теперь Субару. Им бы подобного рода тачки и клепать сейчас, раз противостояние последних десятилетий осталось за ними: Лансер Эво свою эволюцию в качестве раллийного седана завершил. Тоже эволюционировать, так сказать.

Если это Subaru WRX STI, значит она должна иметь двигатель на 2.5 литров, который у нее имеется в стоке. Или сюда все же установили двигатель от более слабой версии?

Это тюнинг? А кто тюнинговал? Да, выглядит как болид DTM. ТТХ очень крутые. При этом она обставила на Нюрбургринге более мощные двухместные суперкары! Очень круто. Хотя она дородная хоть, или трековая?

Да, очень похожа именно на болид DTM, хотя таковым по определению являться не может. Но мне она очень понравилась, не только по внешнему виду, но и по показателям ,и техническому оснащению. Но вот только мне не очень понятно то, почему тут установлен 2-ух литровый мотор от более слабой версии, когда есть более мощный - 2.5-литровый, который и установлен на стоковой WRX STI.

Да, здесь установлен именно 2-х литровый. Зачем свопнули не очень понятно. Хотя можно вспомнить, что горшки на поллитра обеспечивают оптимальное сжигание топлива. Вероятно, здесь применены системы впрыска воды/метанола, поэтому смена движка вполне логична.

Лекс, машина построена британской командой Prodrive, которая занимается подготовкой гоночных Астонов и раллийных машин. Честно говоря, я думал, что непревзойдённый DBR9 GT1 готовили сами астоновцы, но нет. Да, и вынужден исправиться: в комментарии №1 бурные аплодисменты не японским специалистам, а британским. :) Насчёт дорожная она или нет - сделана гоночной командой специально для рекорда трека, что уже как бы намекает. Да и тут на фото отчётливо виден салон.

Оптимальное сжигание топлива обеспечивают не горшки на пол литра, а правильно настроенная топливная система и ГРМ - соотношение топливо/бензин 1:15, конечно это соотношение немного варьируется, в зависимости от октанового числа применяемого топлива и вообще от типа применяемого топлива. Как мне кажется, дело в том, что сухая масса двигателя EJ20 килограмм на 20 меньше, чем у EJ25... Благодаря этому им удалось еще и на двигателе сэкономить 20 кг общей массы авто, хотя даже при таком аргументе, решение установить более слабый двигатель не совсем понятно.

Дело в том, что машина делалась как разовый рекордсмен, а не полноценный автомобиль для использования. Потому и чудовищные 300 л.с. литровой мощности не являются минусом, и в более крупном моторе нет нужды, раз и менее крупный можно раскачать до таких высот. В таких условиях любое преимущество мотора от базовой WRX перед 2.5-литровым могло стать решающим.

Мойша, салон - не показатель, дорожные тоже с таким могут быть. Даже в нас есть на сайте. И надо бы пометку track тогда поставить.

Пометка не имеет смысла без категории, так что не надо. Машина в разделе сайта "тюнинг", "трековые" - это другой раздел, поэтому твоё "track" - просто блямба, которую никто не увидит при просмотре страницы. Плюс не забывай, что о её допуске на дороги мы всё равно не знаем и не узнаем.

Относительно схожести с DTM. Я больше в ней WTCC узрел, нежели конкретно DTM. Хотя сравнение с немецким кузовным чемпионатом логично, ведь ее называют Формулой 1 с закрытыми колесами, то бишь вершиной кузовных чемпионатов. Возможно на DTM и оглядывались создатели.

Формулой 1 с закрытыми колесами в свое время ( в 90-х) называли кузовные спортпрототипы категории Ле Ман, так как на то время технические регламенты Королевских гонок и многочасовых марафонов на выносливость были максимально близки друг к другу. Однако, подводить под такое определение даже столь уважаемый кузовной чемпионат, как DTM ( не говоря уже про WTCC), в котором гоняются " якобы серийные" семейные седаны, значит несколько переоценивать значение последнего.

Это не сугубо моя личная прерогатива, я частенько встречал подобное сравнение на просторах интернета просто. Понятно, что с Формулой 1 в принципе не сравнить ни один из имеющихся на планете видов кольцевых гонок (кроме разе что Индикара), но все-таки.

Стоит сюда добавить, что в официальный список Субару не внесена. Потому как обязательным условием является серийное производство не менее 5 экземпляров. Да упоминается но в рейтинге отсутствует. Вот так вот. Так что радуйтесь ее почетному месту только на этом сайте, а так и Мерседес может поставить на трек раллийный болид и тот порвет Субару как тузик грелку.

Вообще не понимаю в чем смысл данного авто, зачем создавать гоночный болид только для того чтобы показать время на Nordschleife. С таким же успехом можно вывезти на трек болид DTM и он порвет там всех и вся!

А в чём был смысл Zonda R в своё время? Тоже автомобиль, пригодный только для трековых покатушек. Так вот эта Субару, можно сказать, такая же Zonda R среди седанов. Болиды DTM такой результат не покажут, им силёнок не хватит.

Ухищрения, на которые идут производители ради рекордов Нюрбургринга, иногда переходят грани разумного. Вот захотелось команде Prodrive побить рекорд среди седанов, и всё тут. Взяли WRX, изначально предназначенный для совсем других заездов, и сделали из него почти болид DTM... с той разницей, что в DTM нет турбомоторов на 600 лошадей. Получившийся 4-дверный трек-кар по своему результату приблизился к трек-карам настоящим - это ли не достижение?