2017 Scaldarsi Emperor I

Не нравится мне подобный тюнинг, эти огромные колеса впритирку к крыльям, огромная решетка радиатора, огромные воздухозаборники спереди, по мне так он не тянет на название император.

В синем шикарно, с любых ракурсов шикарно, кроме вида спереди. С размерами решетки все-таки переборщили. Салон, несмотря на обилие золотых вставок не смотрится чрезмерно вычурным, нет того излишества, что иногда бывает в работах Мансори. Тянет ли на полтора миллиона, не знаю, можно бы и суммой вдвое меньшей ограничиться.

Двоякое впечатление производит. Как и Роллсы Манзори. С одной стороны - отличный автомобиль для рэппера с платиновым диском или какого-то шейха, ну или для циганской сватьбы. Но с другой стороны, если отабстрагироваться от привычных канонов, что люкс-кар должен быть сдержанным, аристократичным, грациозным ну или строгим и деловым (как А8, 7-ка, S-Klasse), то выходит, что ничего криминального здесь нет. Сам по себе автомобиль выглядит роскошно и величесвтенно. И если позолоченные элементы народ часто воспринимает как безвкусицу (с чем я не согласен, хотя золотые украшения и не люблю носить), то здесь эти "медные" вставки и акценты оченль удачно вплетаются в образ. Автомобиль даже как-то зловеще выглядит. Вот если бы Майбах изначально выпустил бы что-то в этом духе, пусть и без медного антуража, то было бы другое дело. Здесь во вшнешности Мерс особо и не узнаётся. Хотя осталась его оптика и силуэт. Но перед изрядно переработали. Интерьер показался и шикарным, и уютным одновременно.Супер!

А ведь и не подумаешь, что Scaldarsi - канадская контора, уж от кого, но только не от них такое ожидаешь. Они на моей памяти особо и не проявляли тягу к такому вот антуражу. И да, почему Император 1? Кстати, их собираются выпустить 10 экземпляров. На базе Mercedes-Maybach S600 с мотором Brabus 900. Так вот, это только начало. Канадцы рассказали, что нас ожидает в будущем целая династия этих Императоров. Будет Emperor II (Mercedes-AMG S65 Coupe, вероятно с тем же мотором Брабус), Emperor III (Bentley Bentayga), Emperor IV (на базе Mercedes-AMG G65) и Emperor V. Последний - никто иной, как Bugatti Chiron!!!

Я, наверное, извращенец, но он мне безумно понравился) 222-ой кузов и так невероятно привлекателен, но то что сделали канадцы - просто выносит мозг в прямом и переносном смысле) Я даже не представляю, кто будет ездить на таком авто) Не понмимаю, а какого диаметра колесные диски?

Мне проект понравился тем, что из Майбаха-копии S-класса сделали настоящий экшн, не похожий ни на что (да-да-да, я ещё долго буду обижаться, что Майбах пародирует w222). Император непривычен, дикий на внешность, но со своим лицом зато теперь.

морда слишком "тупая" по форме, надо было наклонить сильнее, а не вертикально делать ее. Цвета гранитные и золото/красное золото отлично сочетаются, просто верх солидности в цветовой гамме

Сир, зачем морду сильнее наклонять? Смысл для премиум-седана в этом? И да, он похож на кашалота)))

как зачем? ну вся машина зализанная, а морда как на кадиллаках 80х - тупая на все 90-градусов. Хотя бы клиновидность какую-то задали, ну вертикальная решетка таких размер все таки малость ошибочна, как бы круто он в целом не смотрелся. Да, и к стати, такое ощущение, что у него полуметровые катки

Я вполне понимаю твою заботу о динамике разгона и об аэродинамике автомобиля самого. Но я не думаю, что для тех, кто купит "Императора", так уж это важно. Катки больше, чем полметра просто потому что тормозные диски около 400 мм = 40 см. :)))

Мне настолько не нравится, что готов сравнить по степени безвкусицы с одиозным SLR 999. Передний бампер мало того что сам по себе уродлив (ну нафига на машину с современным дизайном пытаться налепить якобы "классическую" морду?), так ещё и слишком низкий, и поэтому создаёт иллюзию поднятой кормы, как у мускул-дрэгстера. Хоть бы уравновесили его остальным обвесом, что ли. Но даже это не помешало бы воспринимать машину как вполне симпатичную, если бы металлические детали были покрыты нормальным хромом, а не хрен пойми чем. Красный металл даёт жуткий диссонанс, причём в сочетании с любым цветом кузова. Та же претензия и к салону, который без этого был бы выше всех похвал. Ну вот такой я консервативный, на мой взгляд, вставки по кузову должны быть оформлены либо хромом, либо чёрным карбоном. Иначе вид совершенно цыганский.

По моим прикидкам, колесные диски тут тянут дюймов эдак на 26 = 66 см.

Мне видится цифра на шине R19... Хотя выглядят побольше, чем на 19 дюймов. Тапочки "Vossen" отдыхают. :)))

Да и не только Vossen, тут и ADV1 с PUR нервно курят, и даже Forgiato.

1). "Под выпуклым капотом расположился могучий твин-турбо мотор V12 объемом 6,3 литра, позаимствованный у Brabus Rocket 900. На сайте Scaldarsi указано, что мощность Emperor I составляет 888 л.с., а с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 3,7 секунды. Крутящий момент не указан, но в седане от Brabus этот двигатель развивает 1200 Нм". 2)."The Emperor I has an estimated 0-60 mph time of just 3.7 seconds". 3)."The merchants of Mercedes horsepower took the 6.3-litre twin-turbocharged V12 from the Brabus Rocket 900 and slotted it in the front. That means a healthy and easily memorable 888 bhp is on tap, capable of getting the 2335kg Emperor I from 0-60mph in 3.7 seconds.".

Итого, имеем 900-сильный ( при 5500) турбомотор Rocket 900 с максимальным моментом, ограниченным на 1200 Нм/3500 ( без ограничителя максимальные 1500 Нм/4200 все равно не применяются), разгоняющий 2335 ( читай, 2410)-кг, щедро сдобренный блестящими цацками автомобиль нигерского тюнинга до 60 миль/час примерно за 3,7 секунды и обеспечивающий ему максимальную скорость 350 км/час. 3,7 секунды до 60 миль/час, это означает ровно 4,0-секундный разгон до сотни. Так поразившие вас колеса, это не 26-, и даже не 24-дюймовые, а вполне обычные для Maybach X222 от Brabus-а топовые 21-дюймовые, с покрышками Goodyear Eagle F1, размерностью 255/35 R21 спереди и 295/30 R21 сзади, но со специально разработанным для Scaldarsi Motors дизайном колесных дисков. И, да, доступны они даже в "нищебродском" 19-дюймовом исполнении.

Собственно говоря, все эти цифры никак не отражают возможностей самого автомобиля, ибо взяты напрямую из Brabus-овских рекламных постеров, в которых мелкими буквами дописано: "All listed performance figures are approximate values. They depend on vehicle-specific details such as the vehicle type, equipment, tare weight, rear-axle ratio, wheel-tyre combinations, transmission type and aerodynamic equipment of the specific car. Figures about performance increases and/or performance kits are to be understood as average values. Test-dependent divergences of +/- 5% are possible. Figures about the overall performance of changed factory engines through performance increases and/or performance kits are based on the manufacturers data listed in the vehicle regristration document. They can vary by +/- 5%. BRABUS does not warrant any further reduced performance of factory engines. Specifications are subject to change without prior notice."

Это и коню понятно. Именно об этом я и говорю всегда. И это не только для тюнингов справедливо, но и для стока. У того же Майбаха 57/62 была опция: приборная панель не из дерева, алюминия или карбона, а из ВНИМАНИЕ!!! МРАМОРА!!! Сами понимаете. Мрамор тяжелее дерева. Массу наверное в статье, откуда я брал массу, взяли среднюю между 2335 и 2410))). Разгон до 60 миль или 100 км/ч часто путают. То есть иногда умудряются знак равенсива ставить. Поди разбери теперь. У Брабуса аналогичного было вроде 3,7 именно до 100 км/ч. Ну когда я на Женевском автосалоне был, то там вроде так написано было. И почему это на 4 км/ч уходит аж 0,3 с? При таком-то чудовищном моменте! Хотя конечно тут и КПП роль играет. Так что ХЗ. Момент и у Брабуса я смотрел на их сайте и в Женеве ещё весной. 1500 был. А чего это он вдруг стал 1200? Или это его ограничили в целях защиты КПП? Очень может быть. Например у тех Брабусов, у который мотор выдавал 1410, стоит ограничитель на 1150. Так что возможно.

"850-е" Брабусы с 5912-кубовым мотором имеют максимальный 1450 Нм момент, а их тюнинг обходится в 69900 евро. Тюнинг более престижной "900-ой" серии с 6233-кубовым мотором обходится уже в 89900 евро. Плюс, 4900 евро за монтаж и наладку. И, да, многие так и не понимают, что между 60 миль/час и 100 км/час может быть разница в 7,3% по времени. Вот и путают, полагая, да что там этих последних 4 км/час - пролетят, и не заметишь. Brabus заявляет свои 3,7 секунды ( предположительные) для 100 км/час, автосалоны и автожурналисты, пишущие обзоры, стремясь угодить более привычной к милям американской и косящей под американскую публике - до 60 миль/час. Одни и те же цифры. Пока не решатся на реальные тесты.

1410 - это момент более ранних моторов. Нынешние 850-ые - да, 1450, но он тоже вроде как ограничен до 1150-1170. Разве нет?

Да, момент принудительно ограничивают из соображений сохранности коробки передач, ибо он все более и более избыточен. Это не значит, что коробка, действительно, не в силах его переварить в полноценном максимальном виде. У современных коробок все еще имеется полуторный-двукратный запас по передаваемому моменту, но на долгую и надежную работу "на максимуме" они, все-таки, не рассчитаны. Вот и получается, что на стендах и в каталогах заявляются максимальные значения момента, а на "живом" автомобиле клиента предупреждают, чтобы он не рассчитывал на это. Ибо в систему встроен ограничительный механизм. Для его же блага, здоровья, безопасности, финансового благополучия и сохранения нервных клеток.

А коробки не все могут переварить. В той же Х5М стоит КПП от Рэндж Ровера (и в Х6, и в Гранд Чероки СРТ)))), которая после 800-900 НМ может принять ислам, в плохом смысле слова.

Да, на прежних 6,2-литровых "800"-ых V12-моторах максимальный момент в 1420 Нм ограничивали до 1100 Нм, на нынешних 5,9-литровых "850"-ых V8, его снижали с 1450 до 1150, а на 6,2-литровых "900"-ых V12, уже с 1500 до 1200 Нм. Продолжая аналогию, для рано или поздно появившегося мотора для будущей "950"-ой серии максимальный момент в 1600 Нм будет снижен до 1300 Нм. Надеюсь, к тому времени удастся разработать какую-нибудь 10-ступенчатую АКПП, способную надежно справиться и с такой мощью.

На BMW, Range Rover и Jeep, действительно стоят 8-скоростные автоматические коробки от одной фирмы, ZF. Но, в-остальном, это разные трансмиссии с разными передаточными числами как на отдельных, так и на главной передаче. Кроме того, используемая на 517-сильном Range Rover и 468- и 481-сильных Jeep коробка 8HP70 используется для трансформации, соответственно, 625, 624 и 631 Нм максимального момента с главной передачей 3,317, в то время как 575-сильные X5M и X6M обладают максимальным моментом в 750 Нм, да еще и на повышенном до 3,456 главном передаточном отношении. То есть, с номинальным моментом на 20% большим и на 25% большим результирующим моментом.

Что, в таком случае странного, если надежность начнет падать при повышении момента до 800-900 Нм, превышающих её штатные возможности в полтора раза? Кроме того, если я не ошибаюсь, цифра "70" в обозначении коробки означает максимальный момент, на который рассчитана её работа, то есть, 700 Нм. А чтобы обеспечить ей долгую и безотказную службу, практический максимум передаваемого момента должен составлять не более 75-80% от этого максимума, то есть, лишь 525-560 Нм. На указанных мощных внедорожниках её применили не потому, что она лучшим образом подходит к предполагаемым нагрузкам, а лишь потому, что ничего лучше, выносливее и надежнее за адекватную стоимость под рукой не оказалось.

Я лишь сказал, что не все КПП с таким большим запасом, как ты озвучил, сказав "У современных коробок все еще имеется полуторный-двукратный запас по передаваемому моменту". И привёл пример. Передаточные отношения - это хорошо. Но по факту КПП там одна. Естественно, с разными настройками.

"Так поразившие вас колеса, это не 26-, и даже не 24-дюймовые, а вполне обычные для Maybach X222 от Brabus-а топовые 21-дюймовые, с покрышками Goodyear Eagle F1, размерностью 255/35 R21 спереди и 295/30 R21 сзади, но со специально разработанным для Scaldarsi Motors дизайном колесных дисков." Со стороны такой тюнинг и впрямь можно принять за "ниггерский", вот мне и подумалось, что колесные диски, должно быть, гигантские. Оказалось, они тут вполне приемлемого размера, только вот нанесение на них (да и на других деталях тоже) красного золота - та еще пошлятина.

Ну канадцы у нас пошлые извращенцы)) Им можно простить это, все мы люди))

По-моему, прекрасный авто! Присутствует много золота и других дорогих материалов, но нет какой-то вычурности, сделано всё со вкусом, нет этого скопления кучи золотых вставок в одном месте (как иногда делают Мансори с карбоном), они гармонично распределены по всему кузову; короче, авто выглядит стильно, а не как золотой унитаз. Тёмно-синий салон просто поразил! Сочетание специально обработанной кожи, золотых и чёрных вставок - это что-то! Роллс отдыхает) Диски просто отпад, отличные и по дизайну, и по цветовому сочетанию, и вообще обожаю большие диски.

Плюс к роскошной и аристократичной внешности - мощный двигатель и хорошая динамика. Император - название просто в точку для такой королевской и грандиозной, но в то же время утончённой по виду машине! Это уже никакой не пресловутый Maybach S600, а небесная колесница, запряжённая 900-ми лошадьми! Надеюсь, что следующие "Императоры" не испортятся и не станут просто куском золота на колёсах, а останутся роскошными со вкусом! Удачи компании!

Диски настолько безвкусны, что даже смотрятся стильно.

Я удивился что он канадский.Зад от Брабуса/Мерседеса и двигатель от Брабуса.В дизайне что-то от Майбаха. Но мне понравился, и даже очень.

Это автомобиль загадка. Лично я в интернете так и не нашёл его запечатлённым где-либо, только фотографии с официального сайта Scaldarsi (которого теперь нет). Продавали ли его вообще? Такое чувство что это автомобиль из жанра соберём побольше заказов. И вообще вся активность канадцев в соц. сетях прекратилась. А нам ещё обещали пять разных императоров.