2017 Rolls-Royce Sweptail

Кстати, спасибо за комментарий в чате, подсказавший точную идентификацию черного Ghost-автомобиля, показанного в Монтерее. Так как, ориентируясь на преимущественность именно североамериканской спецификации ( что там делать " арабу"), я долгое время отдавал лавры черного СС Х Ghost другому американскому автомобилю – шасси 046, тогда как 055, несмотря на его большую внешнюю схожесть, оставлял в качестве резервного варианта до выяснения обстоятельств.

Насчёт обвинений. А как можно обвинить страну?:)). Страну можно обвинить разве что в неудачном расположении, суровом климате или неплодородные грунте. И то, это как обвинять природу в создании комаров:)). А вот государство, то бишь, людей, обвинить можно, если есть доказательства.

Ну, конечно. Не мы такие - жизнь такая. И, вообще, всё было украдено еще до нас. :)

"Вот, как раз в твои конец 80-х - 90-е года, развалив страну, оказалось, что врать, воровать, халтурить и измерять всё собственным удобством и выгодой, это не только не стыдно, а, даже, стильно, по-современному прагматично и, даже, мудро." - да, да. Я об этом. А кто это делал? Если я родился в то время. Тупо с пелёнок пошел халтурить?:)). Вот те "облико морале", которых ты хвалишь, и сорвались с катушек. А далее как ты сказал. Ну это как пугать людей, что мол не грешите, а то боженька накажет. И убедить в его существовании. А потом резко сказать, что нас надули, расходимся. Боженька нет. Так что...если согрешить, то в аду не сгорите. Ада, тоже, кстати нет, если что:)). Вот одни слетят с катушек. Другие нет, ибо чхать им на заповеди или УК. Я не поступаю плохо, ибо мне это неприятно, неприятно, если бы со мной так же поступили. УК и бога не боюсь:)).

Ты просто сильно все упрощаешь Вот как те бабушки. Мол при предыдущем президенте было хорошо, а при нынешнем хуже. Значит нынешний виноват. Хотя если капнуть глубже, ноги растут из действий предыдущего, а так же и его предшественников. Вот такой пример. Когда учился в университете, то в общежитии у нас в комнате сломал пластиковое окно. То есть фурнитуру. То есть как сломал, оно просто сломалось у меня в руках, хотя я его как и обычно, просто хотел открыть. То есть, дёргали его все, перед этим как раз по пьяне один, даже не из нашей комнаты, дёргал его весьма активно. Увы, сломалось у меня в руках? Так это я сломал? Или это следствие неаккуратного обращения тех, кто дёргал его до меня?:))

Впрочем, мы ушли от темы куда-то совсем не туда. Вот вам ещё фото интерьера, с нестандартного ракурса:))ссылка

Теперь и Rolls-Royce оценил выгоду от практикуемой некоторыми производителями услуги спецзаказов. Шутка ли - самый дорогой новый автомобиль из когда-либо проданных! Sweptail выдержан в духе классических Роллсов середины прошлого века: монументальный длинный профиль, тяжёлая морда, ну а оформление кормы и вовсе взято из той эпохи почти без изменений. Красиво или нет - вопрос спорный, но отвечать на него лучше предоставить заказчику.

На самом деле, Rolls-Royce практиковали это и раньше. Как минимум, в 90-ые. Некоторые спецзаказы для королевской семьи Брунея, например. Но да, сейчас снова, можно сказать, возродили традиции.

Как бы неоднозначно не воспринимали дизайн этого автомобиля посетители нашего сайта в частности и автомобильные энтузиасты вообще, тем не менее. На прошедшем недавно The Hampton Court Concours of Elegance жюри вручило ему награду "Будущая классика".

Спереди настолько прекрасный, насколько сзади уродливый. Нельзя так разные дизайны смешивать. Загато этим тоже грешат сильно.

Вот видео с ним ссылка

Как мне кажется,за эти деньги он как минимум должен был быть полноприводным,а так выглядит бесподобно,в принципе как и другой любой ролс ,мне кажется большая часть людей и не поймет что он какой то особенный. Стоп, я не заметил что он атмосферный,чтооооо? 460 сил с 6.7 v12??? как минимум должно было быть 100 сил на 1 литр ,это как то не серьезно честно говоря ,мотор очень древний....

Не такой уж и древний, начала 2000-ых. Родной для модели Phantom, послужившей основой для этого единичного экземпляра.

Интересно, откуда столь категоричное мнение, что " как минимум должно было быть 100 сил на 1 литр ,это как то не серьезно честно говоря"? Большая часть столь форсированных серийных двигателей, либо относятся к малолитражным ( до 2, а то и 1,6 литров), либо, принадлежат к форсированным, откровенно заточенным под спорт, автомобилям ( преимущественно, купе). Насколько я понимаю, основную продукцию Rolls Royce сложно назвать малолитражкой, или спорткупе. Наиболее близкие к предлагаемым тобою стосильным удельным характеристикам и предназначению, двигатель принадлежат 507-сильному BMW M5 ( 5-литровая " десятка"), 420-сильному BMW M3 ( 4-литровая " восьмерка"), или 3-литровым 330-сильным Porsche Panamera, или Mercedes-Benz E400.

Ещё забавнее восклицание, вроде " стоп ,я не заметил что он атмосферный,чтооооо? " Надо понимать, что ты рассчитывал, что двигатель этого автомобиля будет оснащен турбонагнетателем? В таком случае, рассмотренная выше вторая часть твоего комментария выглядит несколько ( если не сказать, очень) странно. То есть, если бы этот 6,75-литровый мотор был оснащен турбонаддувом, то его " архаичные" менее 100 сил/литр выглядели-бы в порядке вещей?

Раз уж на то пошло, то самые мощные за прошедшие полвека ( хотя, с учетом того, что на 300+ сил автопроизводители вышли лишь в 90-х, можно отсчитывать, хоть от конца XIX века) безнаддувные 12-цилиндровки на серийных седанах принадлежат/принадлежали Aston Martin ( 5936-кубовый мотор для 603-сильного Rapide AMR, 560-сильного Rapide S, 480-сильного Rapide), Audi ( 6299-кубовый W12 для 500-сильного A8L W12, и 5998-кубовый для 420/ 450-сильных A8L 6.0) и BMW ( 5973-кубовый 445-сильный мотор для 760i/Li и, собственно, положивший начало, тот-самый 326-сильный 5379-кубовый V12 от 750i/Li, в 1998 году доставшийся Rolls Royce Silver Seraph).

В 1993 году 12-цилиндровый двигатель с более чем 300-сильной мощностью, наконец-то ( конечно, V12 на свои седаны британцы устанавливали и раньше, с начала 70-х, но, они были чуть-чуть менее мощными, 253, 269 и 299-сильными) появился и у Jaguar, 5993-кубовый XJ 12 которого мог развивать 318 сил. Опять-же, как не вспомнить 12-цилиндровые Mercedes-Benz. 6258-кубовый 444-сильный мотор для S63 AMG, 408/ 394-сильные версии 5987-кубового мотора " шестисотого" 600SE/SEL, S600/S600L, и 367-сильные 5786-кубовые S600/ S600L.

И, в этой, не очень широкой компании, Rolls Royce, с 2003 года предлагающий свой 460-сильный 6749-кубовый V12 для всей линейки Phantom обоих последних поколений, отнюдь не выглядит бедным родственником. Есть моторы и помощнее, но, с точки зрения тех-же удельных характеристик мощности, данный британский мотор стоит повыше оппонентов.

"за эти деньги он как минимум должен был быть полноприводным". А почему вдруг именно полноприводным? Может, за эти деньги он должен был получить салон из карбона и чистого золота? Или, может, за эти деньги автомобиль получил именно ту внешность, которую хотел видеть заказчик? "большая часть людей и не поймет что он какой то особенный." Почему-то у меня сложилось впечатление, что уже с первого взгляда большая часть людей, его увидевших, узнает в нем именно что особенный автомобиль.

"460 сил с 6.7 v12??? как минимум должно было быть 100 сил на 1 литр ,это как то не серьезно честно говоря". Kin21, а что, им непременно нужно было уподобиться Lamborghini и Ferrari, которые умудряются со своих 6.5L V12 снимать атмосферные 770-810 л.с.? Вот уж кто-кто, а Rolls-Royce в эти игры не играет - когда-то в графе "мощность" просто писали: "достаточная". У Rolls-Royce не та клиентура, к твоему сожалению. "мотор очень древний" - вероятно, имеется в виду Bentley. Ну да, есть такое. Недавно их легендарный мотор объёмом "6 и ¾" отметил 60-летний юбилей. Но и с него до сих пор удаётся выжимать далеко не 100 сил с литра.

Не совсем так. 60-летие отметил не 6,75-литровый двигатель, а серия, к которой он принадлежал. В 1959 году, по завершению выпуска соплатформенных Rolls Royce Silver Cloud/ Bentley S первого поколения, оснащенных 6-цилиндровой 4887-кубовой ( 3,75 х 4,50 дюйма) рядной " шестеркой", компания решила перейти к выпуску более современной её версии, Rolls Royce Silver Cloud II/ Bentley S2. Главной фишкой которой должен был стать 380-кубовый ( 4,10 х 3,60 дюйма) V8, разработки которого велись чуть ли не с самого начала 50-х годов.

Что интересно, по нарождающейся моторостроительной моде тех лет, и, " творчески переосмыслив свой опыт в авиационном двигателестроении" ( в авиацию приходили турбореактивные моторы и газовые турбины, и производство поршневых Rolls Roys-овских моторов, которые понемногу теряли клиентуру, необходимо было куда-то пристроить), новый 6230-кубовый двигатель получился практически полностью " алюминиевым" ( разве что гильзы цилиндров остались чугунными). До этого, алюминиевыми были только головки цилиндров.

В след за Rolls Royce Silver Cloud II/ Bentley S2, в 1962 году появилась новая их серия, Rolls Royce Silver Cloud III/ Bentley S3. Также, продолжающая использовать 6,23-литровый V8. А затем, в 1965-ом, на смену соплатформенным автомобилям затянувшегося первого для Rolls Royce/ Bentley послевоенного поколения, наконец, пришло второе, для которого был разработан модернизированный двигатель с увеличенным до 3,9 дюйма рабочим ходом.

Однако, так как для Европы столь пафосные автомобили, как Rolls Royce ( и, в чуть меньшей степени, Bentley) всё ещё продолжали считаться слишком большими и дорогими, то компания большую ставку сделала на экспорт. В США и Канаду ( через которую проще было реэкспортировать их в те-же США), где проблем с большими и дорогими автомобилями было гораздо меньше. Однако, новый 6750-кубовый мотор не смог пройти сертификацию, и Rolls Royce Silver Shadow/ Bentley T, вплоть до 1970 года продолжали оснащать предыдущим, 6230-кубовым мотором.

С другой стороны, терять богатый потребительский потенциал североамериканского рынка было для компании угрозой разорения, и доводку нового двигателя пришлось ускорить. Для чего даже пришлось разработать его альтернативную дефорсированную модификацию с уменьшенной степенью сжатия. Наконец, в конце 1968 года первые 6,75-литровые моторы Rolls Royce L410C оказались под капотами британских автомобилей. В 1969 году, правда, такими моторами оснащались только экспортные модели, но, уже с 1970 года на них были переоснащены и все остальные, поставляемые, как в Европу, так и в другие страны, и, реализуемые на собственной, британской территории.

Что интересно, для того, чтобы придавать своим экспортным ( а, позднее, и всем остальным) автомобилям бОльшую привлекательность и ценность в глазах не очень искушенных в тонкостях британского автопрома ( да, и, вообще, в чем-либо, напрямую не затрагивающем жизнь, комфорт и патриотические чувства рядового американского потребителя), крышки моторов, ранее украшенные фирменными надписями " Rolls Royce" и " Bentley" решено было стандартизировать под более известную и узнаваемую даже в США единую надпись " Rolls Royce".

Таким образом, сейчас фирменный бренд " 6,75-литровый двигатель от Rolls Royce" празднует разве что свой полувековой юбилей, почти двадцать лет назад превратившись из аутентичного 8-цилиндрового ( постепенно прирастающего впрыском вместо карбюраторов, 4-клапанной головкой вместо 2-клапанной, и турбонагнетателями) в современный 12-цилиндровый силовой агрегат, сохранивший от своего предка разве что знаменитое имя ( собственно, во-многом, именно поэтому, с переходом на дополнительные четыре цилиндра двигателю оставили " легендарный" рабочий объем).

Ну, а сам 6,75-литровый V8 со всеми улучшениями и дополнениями, и правами на фирменный бренд, при разделе " совместно нажитого имущества" достался Bentley. И, вполне неплохо себя чувствует под капотами уже современных его моделей, развивая в топовых модификациях до 537 сил и 1100 Нм. И, несмотря на так и не достигнутый уровень удельной мощности в 100 л.с./ литр ( лишь какие-то " жалкие" 80 сил/ литр), почему-то никому ( кроме отдельных комментаторов) в голову не приходит называть этот " древний 50-летний" двигатель слабосильным. :)

Кстати, на Rolls Royce новый 6,75-литровый двигатель появился еще на 10 лет позже, чем на Bentley. Лишь в 1979 году, когда представительский Rolls Royce Phantom VI ( выпускаемый с 1968 года, и, в том-же эволюционном порядке вполне имеющий возможность ещё в 1969/70 годах переоснаститься с прежнего 6,23-литрового мотора на новый, 6,75-литровый) стал аж кричать о необходимости своей ремоторизации. После которой, успешно прожил на сборочных стапелях еще очередные 12 лет, до 1991 года, когда ( наконец-то, на 23-году жизни!) ушел из производственной программы. Правда, на ещё 11 лет, до 2003 года, оставив компанию без своего адекватного " фантомного" наследника.

Ну вообще-то , я удивился что он атмо и у него так мало мощности ведь он на своих 450 сил никуда не поедет ведь он весит как корабль,и я же не сказал что он должен был оснащен турбонаддувом,наоборот !
не стал читать все ваши ответы ,прочел лишь поверхностно, и да , то что я сказал что он не выглядит как то особенно (думаю умные люди поняли бы) , я имел ввиду что он не выглядит особенно на фоне других RR
А про полный привод, хочу сказать что машину рулится лучше нежели чем задний

Ну, чему ему удивляться, каждый решает самостоятельно. :) роллс-ройсовские 460 сил, снимаемые с традиционного 6,75-литрового объема - вполне приличная мощность. " никуда не поедет ведь он весит как корабль" - это Rolls Royce, он, со всей бижутерией и ящиком пива в салоне, как раз и должен весить " как корабль". Не поедет КАК? Как вдвое более легкий и компактный спорткар: под 300 км/ час и 4-4,5 секунды до сотни? То есть, для автомобиля, весящего " как корабль", 250 ( а, может и больше - никто его на максималку не проверял) км/ час и 5,8 секунды до сотни, это непозволительно медленно?

Да, как мне кажется, опять же мы обсуждаем мое мнение, этот авто будет очень медлен и вы кстати не ответили на счет полного привода, прикопаться прикопались а когда я ответил вновь вы промолчали, но все же 460 сил с 6.7 V12 как по мне мало, я соглашусь с тем что я преувеличил сказав что у него должно быть минимум 100 сил на 1 литр, да это чересчур но 600 сил и полный привод здесь вполне уместны, заказав такой авто я бы выбрал именно такую конфигурацию

Прежде чем обвинять меня в пристрастии или игнорировании вашего мнения, ответьте на простой вопрос: зачем этому автомобилю полный привод? У полного привода, как и у любого другого, достаточно, как достоинств, так и недостатков. Какие из них вы считаете критичными для традиционно используемого на Rolls Royce заднего? Это - не внедорожник, которому надо месить грязь, или тягать прицеп.

Нынешнее увлечение автопроизводителей полным приводом, по большей части объясняется тем, что они ( в угоду маркетологам и гонке мощностей, за которую вы, как я вижу, ратуете) принялись ставить на свои автомобили совершенно избыточные для них по мощности, силовые агрегаты. Вот, для того, чтобы, хоть как-то справиться с возросшими тяговыми характеристиками и избежать пробуксовки и потери сцепления ( безопасность никто не отменял), им и приходится, вместо нормального заднего, городить еще и дополнительный привод на переднюю ось.

Читайте внимательней, о его достатках я уже говорил

То есть, полный привод, это следствие, мера противодействия, принятая как раз для того, чтобы избежать потери сцепления на избыточно мощных автомобилях. Какой смысл ставить на автомобиль избыточно мощный двигатель и, чтобы он нормально управлялся, оснащать его еще и полным приводом, если можно сделать столь-же адекватный в управлении автомобиль, с нормальным по мощности мотором и нормальным-же, привычным для всех моноприводом на задние колеса. Вот, Rolls Royce, как раз такие и выпускает. Или, кто-то жаловался на плохую управляемость?

Да нет, не кто не гонится за избытком мощности и больше зацепа с дорогой, просто как мне кажется здесь не хватает той мощности что есть и полного привода, что сделала бы этот авто лучше и чуть более практичней, роскошный и комфортный авто я считаю не должен быть мега быстр и управляем, я понимаю что ему это совсем не надо ведь он делался не для трека, а для комфортной езды, можете увидеть мой комментарий под MB S63 Coupe, где я говорю что S560 для этого авто идеал вель версия AMG это уже больше спортивная версия нежели s560, видите, я не выбираю самую мощную версию, у меня нет погони за мощностью и зацепам с асфальтом, просто я считаю что в данном авто этоно не хватает, а конкретней этого больше мощности и полного привода

В каком месте? Может я невнимательный, но в ваших комментариях я вижу лишь МНЕНИЕ, что ДЛЯ СЕБЯ вы предпочли бы полноприводную версию. Или, спорным утверждением, что " А про полный привод, хочу сказать что машину рулится лучше нежели чем задний ", список ДОСТАТКОВ и исчерпывается. То, как автомобиль РУЛИТСЯ, зависит от множества, никак не связанных с количеством ведущих осей, причин. Полный привод позволяет лучше использовать и перераспределять крутящий момент и мощность. Он позволяет улучшить путевую устойчивость автомобиля. Но, управляемость, дорожная стабильность и устойчивость, это несколько разные вещи.

" у меня нет погони за мощностью и зацепам с асфальтом, просто я считаю что в данном авто этоно не хватает, а конкретней этого больше мощности и полного привода ". Как то эти утверждения противоречат друг другу. 460 сил на заднем приводе нам мало - давайте сделаем 600. А, чтобы на большом и тяжелом автомобиле не улететь с трассы ( причем, " я понимаю что ему это совсем не надо ведь он делался не для трека, а для комфортной езды"), то давайте оснастим его еще и полноприводной трансмиссией. Так?

почему бы и нет, мы же не знаем где может эксплуатироваться авто, плюс ко всему он был бы более практичен, если хозяину хочется поездить зимой где нибудь в канаде, согласитесь полный привод для лучшей устойчивости не помешал бы, да и это же люкс, пусть все будет сделано так что бы тебе было комфортно