2017 Nissan GT-R

RONNE, ну ты им тогда машину ближе к классу ГТРа предложи что ли в споре, если не одноклассника, что было бы более объективней. Ты же тоже молодец, взялся еще за Вейрон, который просто набор из совсем других философий. Ты возьми те тачки, которые автоподбор сайта предлагает в конкуренты сравни, напиши, что по чем, хоккей с мячом. И все

Да, то что тут разогрето именно тобой Ronne, выглядит очень смешно. Мы тут как петухи на убой, за свою идею и носимся, все кукарекаем да предлагаем свою точку зрения... (Так что, продолжу быть петухом) Но ставить в ультиматив ДжиТиАр нельзя! У Европы больше опыта в автомобилестроении, именно по этому они имеют право задирать цену. Как и Бугатти, которая полностью имеет право на свой чек... А ДжиТиАр стоит 10 лямов, и всегда стоил (новенький)! И, согласен, это выгодно. Но это не делает его лучшим автомобилем в мире (по крайней мере по сравнению с Бугатти, он не будет лучше ее). Как я уже говорил, можно достать МакЛарен 12С за те же деньги и выглядеть намного представительнее за его рулем, так еще и наслаждаться британским качеством и открытым верхом.

Какие инвестиции ахахаха. Вот это реально не в тему. С ремонтом и так далее согласен! С налогом тогда согласен тоже и так далее, Бугатти надо обслуживат ьв спец местах, до них надо добраться двигатель В16 есть очень много скажу по секрету ахах. Ты сейчас сам доказал что по соотношению цены качества бугатти еще хуже чем я думал :D

RONNE, та блин, ты что, смеешься с меня или просто не читаешь сообщения, чтобы по-быстрее всем ответить? Как про инвестиции бред? Ты же сам в своем сообщении написал про то, кто какую сумму вливает в свои модели. Или ты значение слова инвестиции не знаешь? Что это одно и тоже в данном случае с "вливают"

Там W16... Удивительно как ты умеешь перестраивать фразы. Бугатти, имеет гарантию. Приедут к тебе и починят твою машину, да еще и бесплатно (если она сама сломалась, а не ты попал в аварию), скажут "обращайтесь еще", ибо все клиенты у них на учете.

Inferno_SD32 ты разбиваешь мою голову об асфальт. Прочти все занова и поймешь в чем суть. Я много раз сказал о чем я говорил. Повторю еще раз! для тех кто не догнал по СООТНОШЕНИЮ всех аспектов авто, ГТР выигрывает. Я не сказал что он лучше в каждой характеристике :D Ты не слушаешь меня. Давай ты прочтешь все точно и учтешь все и тогда поговорим) Что касается спора, заметь и раздели спор в котором учавствую я сейчас и спор который был до меня про разгон. Сиру Панче я объяснил что я даже не читал что они про ускорение говорили, дак и я не про ускорение твердил, а про общее видение авто я твердил) Понимаешь бро?

Inferno_SD32 что ж круто, это странно если приедут чинить ГТР ахаха не думаешь? Там ты за все это платишь, я не оспариваю. Когда ты разобьешь тачку будет плакать страховщики прежде всего. Бугатти во всем дороже ГТР :D тоесть им пользоваться в принцыпе дешевле, значит??? Да да да! Sir_Paincho ой го без сарказма. Ну вот тогда найди альтернативу ГТР которая была бы схожа по всему, ну Порш 911 согласен близко стоит и качество у компании отличное и так далее. Но это не гребаный Бугатти ведь) А про ланос зачем) мне и ваз 14 хватает :D зачем в такой манере та отвечать я же обижусь, затролю :D ты должен понять что меня стоит бояться :D

RONNIE да, GT-R лучше в плане выбора оптимальных соотношений. На один раз- при покупке авто. Далее смотрим затраты на ремонт, ТО и т.п. Думаю за несколько лет интенсивного вождения авто- как водишь Bugatti и аналогично GT-R, то GT-R выйдет в 3/4 от общих затрат на Bugatti. Да, Bugatti 100% выйдет дороже со всеми вытекающими. Но ты не будешь каждый месяц по неделе тратить на обсуживание своего авто.

Ребят, вы задрали. Особенно Ronne, который со времени своего прошлого появления на сайте, увы, так и не удосужился выучить правила пунктуации. А о японских машинах, видимо, судит по папиной Королле и маминому Витцу. Две трети всего этого бреда будет удалено, так что прекращайте развлекаться.

Мойша ты как всегда... Я не пытаюсь выучить правила пунктуации потому чт оя печатаю как ты говоришь, с такой же скоростью... Уверяю тебя прям со скоростью твоей речи. У меня помимо сайта уйма дел... Так что не надо ссылаться на не понять что. Папиной королле и маминому витцу. О чем ты :D ты снова разводишь демогогию, даже если и по витцу это явно ближе. Чем машины мамы и папы у других ребят ведь от бугатти они явно далеко. Что ты по этому поводу скажешь? Давай я жду ответа!)

Ronne, не лезь на Мойшу. Я пытался с ним спорить, и я тебе скажу, у тебя ничего не выйдет. Спасибо Мойша. Теперь, оставлю нормальный комент на машину. Мне понравился небольшой, более угловатый редизайн передней части. Черная "юбка", вроде как осталась с прошлой модели, но теперь более выделяется. понравился новый сплиттер. Зацепил салон, его расцветка, сидения и некоторые измененные элементы. В целом, автомобиль похорошел, при чем, очень значительно. Уже и представить трудно куда ДжиТиАру стремится...

Audi R8, XKR-S, Aston Martin DB11, Ferrari Lusso, McLaren 570GT, 2017 Jaguar F-Type SVR, Chevrolet Corvette Stingray Z06 (C7). Часть машин просто пришедших в голову, часть выбрал с сайта. Прошу обратить внимание на Шеви, Ягуар, Ауди Р8 в частности.

Inferno_SD32 Инферно он мог так же и вам сказать почему вы судите о вейроне хотя явно эта машина для очень узкого круга лиц которые понастоящему знает чего стоит она. Почему он ко мне докапывается? Если мы с ним раньше спорили это не значит что он может вот так докапываться. Надо же обожаемая принцесса захотела докопаться. Да нафиг мне это не сдалось, просто вести себя надо как человеку а не как богине. Можно было и просто сказать "Ronne" у гомонись. нем богиня решила высказываться в грубой форме. И именно в мой адрес. Можно было нормально говорить, как после этого уважать человека. Который мне еще дезлайков наделал спициально. Вообще нормаль но да?! Прямо говоря мразь он и нету у меня к ниму уважения, если бы он сразу общался нормально я бы слова ни сказал!

Представьте теперь вижу достойный комментарий хочу оценить его и не могу. Хотя хотелось бы поддержать человека с его точной зрения или похвалить за объективность и так далее. Ну и что это за человек? Ладно хватит спамить. Пускай сидит удаляет это существо коменты которые я нагородил. Очень счастлив)

Чем-то напоминает мне серию обновлений: DB11 and F-Type. А, касательно него, мне нравится. Не такой скучный, как 2012 года, хотя почти все авто 16 не скучны. А этот хорош. Неплохой нередок, В целом, нет почти ничего лишнего. Это радует (не люблю перебор, но и скукату ненавижу).

Здра...Здраститя! Ну чё, орлы? Вызывали? Что здесь за х*ня у вас? Чего орём? 1. Про разгон. Вейрон быстрее, любой Вейрон. Это не раз подтверждалось. Те самые 2,5с подтверждались и журналистами, и заводскими тестами, и рекордными заездами. 2. Стоит ли Вейрон своих денег? Ну якобы стоит. Вообще автомобиль совершенный, с точки зрения техники. Хотя нет предела. Очень качественный. Хотя и у него бывают косяки. Клинит двери, глохнет и т.д. Хотя, хз как те Вейроны эусплуатировались. Вторую картину наблюдал в Монако. Что до первой - это клинило двери у Тома Круза. Да, того самого))). Миссия невыполнима и Ванильное небо))). 3. Удачное ли вложение средств с целью продать подороже лет через 10 - пока нет. ЛаФеррари уже по 3-4 ляма впаривают, это так для сравнения.

Теперь ГТ-Р. 1. Техника. Автомобиль очень хорошо продуманный. Мотор, развесовка, тормоза, отрицательный развал/схождение. 2. Качество сборки и надёжность. Так себе. Очень хромает. Ни о каком японском качестве речи нет. Сейчас в этом плане хороши Хонда, Инфинити, Тойота и Лексус (самый лучший). Мазда и особенно Субару тоже хороши. Мицубиси, Ниссан и прочие в большинстве - шлак. ГТ-Р сыпется через пару лет (со слов владельца, который избавился от него в итоге и купил R8). 3. Эксплуатация. Вытекает из предыдущего сказанного. В РФ - гарания запрещает часто разгоняться, тормозить, нажимать на педаль акселератора и т.д. Гарантии на шины нет вроде. По треку гонять нельзя. Гарантия слетит. 4. Качество материалов. Экономили на всё, сосредоточившись на технике. Пластик скрипит, всё дешевое, дешманское. Спасает ситуацию эксклюзивная комплектация Эгоист, но не сильно, основа то остаётся дешманской. В этой версии на вид салон более приятный. 5. Динамика и результаты. Как видим - хорош на треках.

6. Возможности для тюнинга. Ну, как видим, ОЧЕНЬ широкие. Замечательная платформа для тюнинга. Да вот только конкурентом Вейрону эти тюнинги разве что по ТТХ будут. Вейрон эксклюзивнее, качественнее, и это Бугатти. А Ниссан и в Эквадоре - Ниссан)). И есть ещё пикантный вопрос)) Сколько мотор проживёт после форсировки с 550 лс до 1550 (это чтоб Вейрон порвать)? Я не думаю, что долго. Почему-то все любители циферок забывают о таком пикантном показателе, как ресурс мотора, именее известном - ресурсе коробки. Вот у Мерседеса мотор М157 (5,5 битурбо V8) живёт без проблем (при норм сервисе) тысяч 50-80. Как повезёт. Делаем чип, выхлоп, чутка подшаманиваем мотор - 557 (585 в S модификации) сил превращаются в 820(у мотора огромный потенциал). Но ресурс сокращается ДО 10 тыс примерно. Ну 20, если очень бережно ездить. Можно разогнать, заменив турбины и полмотора, до 1000 лс! Но хватит его примерно на 1000 км пробега.

Потому один чел, который часто светится в Киеве на своих Манзори тачках (из Мерсов у него Гронос Г63, Гронос Г6х6, тот жёлтый, что у нас на сайте, он единственный в мире, и уже полностью чёрный, и S63). И катается он на них лишь по Киеву, Дубаи, Монако, Женеве и Цюриху, иногда ещё в Париже. Ездит не круглый год, а обычно летом. Правда у нас был зимой))). Между городами и странами их возит трейлер. Такие дела))). Ах. Ещё у него CLS63 Mansory был. Не знаю, есть ли ещё сейчас. Ну и Кормеум с его тачками часто тусуется. Но у Кормеума мотор другой. Так что не по теме. Там у него ещё пара Мерсов, но они не тюненые Эска не АМГ, но тоже 222-ая как и Эс63 Манзори, и Гелик АМГ, 65-ый вроде.

ХВАТИТ ОБСИРАТЬ ЯПОНЦЕВ И ВОСХВАЛЯТЬ НЕМЦЕВ!!!! Я не понаслышке знаю как ломается и обслуживается гтр (раньше спрашивал у друзей,теперь сам купил недавно) и я знаю,что качество этого автомобиля на очень высоком уровне. А про его стоимость я вообще молчу. А теперь скажите мне: КАКОЙ АВТОМОБИЛЬ ЗА 5 МЛН.РУБ. МОЖНО РАСКАЧАТЬ ДО 1500+ЛС И КОТОРЫЙ БУДЕТ ЖИТЬ РЕАЛЬНО ДОЛГО? Lexx, ты издеваешься?)))1000км?)))Не припоминаю ни одного мотора который на чипе проехал бы 1000км и всё (ну, разве что 6.4L HEMI у чероки срт)

Что за срач, а меня нет?) Как же так, один из вопиющих споров сайта за последние годы, и без меня?) Видимо да. Не разделяю мнения всяких фанатиков, которые слюной плюют, но пытаются доказать, что "ГТР зэ бэст, епты. а вы все не шарите". Дорогие новички, псевдо-миллиардеры псевдо-хренпоймикто и прочее. С такой же уверенностью можно восхвалять отечественный автопром! вон взять десятку. У нее тоже огромный потенциал тюнинга! А цена! Я видел на дрэгах десятки и по +1000 лс. Вот вам идеальный автомобиль! БЛОНДИНКИ-ИСТЕРИЧКИ проходят мимо. Типа БОЛЬШОЙ шрифт добавит правдивости сказанному. Столько бреда я даже на странице Ламбо не видел. Что могу сказать я. Посещал множество дрэговых мероприятий (обожаю дрэг), и видел там ГТР. В стоке, ехал против 911 ГТ3. Угадайте, кто победил? Порш. Ибо улётный разгон этого полноприводного японца постепенно, пересекая отметку в 100 км/ч, начинает разгонятся все меньше и меньше. А Порш набирает разгон стремительно.

Это была 1/2 мили. На 1/4 ГТР много кого раком ставит. Но в этом и прикол. Дай оппоненту чуть боьшую дистанцию, и ГТР в сливе. Наконец о самом авто. Не вижу особых обновлений, да, технику подтянули. Ну и что? Еще и на 2017-ый год. Ниссан остались где-то в 2008-ом по дизайну. А это печально.

Ukamercreed, я не обсираю японцев и не восхваляю немцев. Я предоставил конкретные факты. Я тоже спрашивал у друзей. И теперь НЕ купил сам))). У нескольких знакомых они были, разваливались просто как кусок г..на. В результате один из них купил R8. Качество материалов ну реально г..но в сравнении с Мерсом, БМВ, та даже Ауди. Про Порше молчу. Ну скрипучий дешёвый пластик. Ну что я могу сделать? "Lexx, ты издеваешься?)))1000км?)))Не припоминаю ни одного мотора который на чипе проехал бы 1000км и всё " - ты издеваешься? Не припоминаю, чтоб я такое говорил.

Дорогие друзья. В последние несколько дней на странице этого автомобиля разразился очередной спор, который поглотил несколько человек. Все это не привело ни к чему хорошему, а так как инициатором являлся я, то прошу извинения перед всеми, кто участвовал в споре, равно как и был оскорблен мною. Я ведал, что делал, осознавал содеянное, а посему должен извиниться, потому что в таких спорах истина не рождается, точнее в современных реалиях споры вообще истины не рождают. Они рождают то, что было безвозвратно удалено отсюда. В попытках доказать свою правоту я пренебрег золотым правилом цивилизованного диалога: не оскорби оппонента. Собственные интересы никогда нельзя ставить выше чьих-либо интересов, поэтому я со своей стороны впредь постараюсь избежать подобных казусов, какая бы тема ни поднималась на сайте. Еще раз извиняюсь перед всеми. Касается это не только этого спора, но и всех предшествующих ему. Всем добра и быстрых автомобилей.

Lexx,посмотри внимательнее ты говорил про мерсовский мотор. Про драг спорить бесполезняк так как они с Порше меняются постоянно. К тому же здесь всё зависит еще и от водилы. А порше кроме дорогущих материалов (которые в суперкаре особо и не нужны) почти ничего не могут предоставить.

Послушай, если я отваливаю кучу денег за машину, то я, чёрт побери, хочу, чтоб внутри она выглядела ДОРОГО, на все деньги, а не была сельским курятником. Исключение: трековые авто и настоящие суперкары вроде Авентадора, МакЛарена 675ЛТ, Феррари и прочих подобных. Порше 911 кроме хороших ТТХ и материалов предоставляют качество сборки. Грубо говоря, 911 развалится гораздо позже ГТ-Ра. На дрэг мне пох. Я из того возраста вырос, по сути не вростая в него))). "Lexx,посмотри внимательнее ты говорил про мерсовский мотор." - говорил, да. Но не то, что ты пытаешься на меня повесить. Перечитай внимательнее: "Можно разогнать, заменив турбины и полмотора, до 1000 лс! Но хватит его примерно на 1000 км пробега." - я не говорил, что на чипе М157 проедет не больше 1000 км?

Многие ждут R36, а японцы улучшают R35. И у них это хорошо получается. Про 2,7 секунды я уже задавал вопрос под Нисмо и повторяться не собираюсь. Как "авто на каждый день", как его провозглашали, он, к сожалению, всё еще не годиться. Слишком уж дерзкий и жёсткий. Но для трэк-дней чуть ли не идеал!

Японцы не торопятся представлять свежее поколение GT-R и предпочитают постепенно улучшать нынешнее. Надо признать, выходит у них отлично. В новом облике он выглядит значительно лучше и дороже, интерьер приобрёл больше дорогих и качественных материалов отделки, а технически машина вообще прыгнула на два шага вперёд: в очередной раз поднявшаяся мощность вкупе с иными доработками позволила на национальном треке Цукуба обойти даже прошлый GT-R Nismo.

2.7 написано, хотя по факту до 100 он едет 3.8 в среднем. Не знаю как там японцы делают такие цифры, но замеры показывают обратное. 2.7 он едет разве что в гоночных играх.

Ещё это зависит от того, какую конкретно версию имеете в виду. Не у всех разгон одинаковый. Разная мощность, масса, настройки КПП. Или речь о конкретно этом авто. Именно этого года выпуска и с этой мощностью?

Сильно завышенные заявленные разгонные характеристики, это, вообще, уже традиционная фишка GT-R. И, от года выпуска, мощности, настроек, даже массы, в реальности практически ничего, в данном случае, не зависит. Изменения, конечно, есть, но они минимальны и мало соответствуют тому, что стараются приписать этому автомобилю его фанаты.

Как известно, имеется три основных версии GT-R третьей серии ( 2016-...): национальная японская, североамериканская и , конечно, чуть боле близкая нам, европейская. В данном случае, даны характеристики североамериканской, как обладающей чуть-чуть более высокими номинальными показателями мощности: 565( 573) л.с./6800 и 633 Нм/3300-5800, против 562(570) л.с./6800 и 637 Нм/3300-5800 у японской и европейской версий.

Базовая и единственная доступная ( кроме GT-R Nismo, о которой чуть ниже) европейская версия, при снаряженной массе ( без учета водителя) 1752 кг разгоняется до сотни за 3,5 секунды и имеет максимальную скорость 320 км/час. Японцы, в качестве базовой избрали чуть более тяжелую Black Edition, массой 1760 кг, которая, также, разгоняется до сотни за 3,5 секунды. Наиболее напичканная гаджетами Premium Edition является самой тяжелой ( 1770 кг), однако, даже это небольшое превышение массы позволяет ей укладываться при разгоне до сотни в те-же самые 3,5 секунды. Если интересно, можно уточнить и до сотых, продемонстрировав взаимное превосходство каждой из этих версий, но, сути это не меняет.

Попытка совместить начинку Premium с экономией массы и подобием "спортивного" стиля Black Edition выразилась в появлении 1760-кг версии Pure Edition. Которая, в соответствии со всеми законами физики, также разгоняется до сотни за те же самые 3,5 секунды. Такое, не очень приятное по сравнению с громкими заявлениями и имеющими место рекордными заездами, единообразие заставило ввести в модельный ряд топовую версию, GT-R Track Edition от NISMО.

С форсированным мотором ( 591(600) л.с./6800 и 652 Нм/3600-5600), облегченным ( 1740 кг) кузовом и настроенной под более агрессивный стиль вождения, подвеской. Что позволило улучшить разгонную динамику аж до ... 3,4 секунды. Увы, коробка передач у всех версий одна и та-же, поэтому, независимо от мощности и массы, максимальная скорость ограничена предельными для 7100 оборотов, 321 км/час. Сами японцы, для своих 570-сильных версий заявляют только 315 км/час, и 320 для заводского тюнинга от NISMO. Европейская GT-R Nismo практически ничем существенным от "японки" не отличается, и при той-же массе, двигателе, коробке, шинах, подвеске демонстрирует те же самые 3,4 секунды ( вероятно, всё-же более близкие к 3,3, чем к 3,4) и 321 км/час максимальной скорости.

Теперь перейдем к американской версии, которая, якобы обладает чуть большей мощностью. На самом деле, конечно, это всего лишь ньюансы топливной и экологической настройки мотора под действующие на североамериканском рынке нормативы и требования. Само-собой, более суровые и дотошные именно для импортных автомобилей. Стартовав на рынке на год позже Японии или Европы, американские GT-R стали наиболее тяжелыми ( считается, что это позволило им стать более богато оснащенными, более надежными и безопасными).

Модельную градацию позаимствовали у Японии, предложив в качестве базовой версии 1784-кг GT-R Premium Edition, более спортивную модификацию Track Edition, со сниженной до 1776 кг массой, а в качестве топовой - тот-же GT-R NISMO, массой 1774(!) кг, но с увеличенной ( смотри предыдущий комментарий) до 600 ( 608) л.с./6800 и 652 Нм/3600-5600 мощностью. Наконец, как модель 2018 года, с августа ввели оставшуюся 1782-кг версию Pure Edition.

Повлияло ли это на динамику? Да, ни коим образом. 573-сильные версии разгоняются до сотни за 3,5 секунды, а NISMO, за 3,4. Максимальная скорость для всех версий составила те же самые 321 км/час. Если есть желание распрощаться с и без того хлипкой гарантией, запрещающей каким-либо образом вмешиваться в настройки и, даже, просто гонять на все лошадиные силы ( что, для автомобиля, позиционируемого как спорт-, и, даже, в некотором роде, суперкар, довольно странно), то ограничитель можно и снять, в электронных блоках покопаться и достичь еще большего, но в " стандартной" заводской настройке забиты именно эти показатели.

Так что, забудьте вы про " менее чем 3-секундный" разгон. Нынешние GT-R ( да, и, практически все предыдущие) на него неспособны без дополнительного вмешательства в заводские настройки, то есть, тюнинга и специальной подготовки. Самым быстрыми, как по максимальной скорости, так и по разгону, из R35 являются автомобили именно нынешнего, уже третьего рестайлинга ( Phase 3), да, еще NISMO-версии, способные выходить лишь из 3,4 секунды. Остальное, тюнинг, спецподготовка, и, конечно, агрессивный маркетинг. А про эволюцию динамики этого поколения я уже не раз писал на соответствующих страницах.

А вот теперь от шуток перейдем к более подходящей тематике комментариев. ItalDesign совместно с Nissan сейчас разрабатывают Nissan GTR 50, эдакий юбилейный автомобиль. Дизайн исходника немного изменён, имеется динамическое антикрыло и новая оптика, новые диски. В интерьере так же есть некоторые изменения. Кроме того, техническая часть подверглась апгрейду. К примеру, мотор был доработан в Nismo. Прототип уже практически готов. Интересно запустят ли его в мелкую серию. Пока точно неизвестно где и когда его покажут. Но вроде, как по слухам, это будет в Европе.