2017 Mercedes-AMG Project ONE

Это прорыв. Почему? Да хотя бы потому, что впервые в истории дорожный автомобиль настолько пропитан формульными технологиями. Почти нигде ещё вы не найдёте настолько технологически совершенный и пропитанный новыми разработками дорожный суперкар. Основной двигатель автомобиля (от болида двухгодичной давности) способен раскручиваться до просто умопомрачительных 11000 оборотов, а также сам по себе уже выдаёт мощность в 580 лошадиных сил; но к тому же автомобиль имеет ещё и 3 электромотора общей мощностью 450 "лошадок", и, естественно, систему KERS. Его лёгкость и аэродинамика вкупе с мощностью и технологичностью, как по мне, обеспечат ему огромные перспективы на треке. Его характеристики не особо выделяют его среди Koenigsegg-ов и Bugatti, но именно технологии делают его по-настоящему уникальным на данный момент.

Но самое важное - это значение Project ONE для самого бренда. Вернёмся в далёкий 54-й год. Среди скучноватых и серых машин вдруг появляется нечто абсолютно новое - это 300SL. Многие называют его первым суперкаром в истории, и это не случайно. Абсолютно новаторский и футуристичный на то время автомобиль произвёл огромный фурор и навсегда оставил свой след в истории. И вот, прошло больше 60-ти лет. Мы снова видим нечто абсолютно новое и невиданное ранее от Mercedes. Я более чем уверен, что Project ONE оставит свой след в истории, как и "гибридная троица", и 288GTO, и Miura, как и 300SL. И я более чем уверен, что именно его можно по праву назвать настоящим преемником легендарного 300-го Мерседеса, так как за последние 60 лет только этот дорожный спорткар от Mercedes может с гордостью носить имя инновационного не только для самой компании, но и для всего мира.

Что касается дизайна, то тут, как по мне, вряд ли стоит сопоставлять его с легендарным кузовом 300SL. Автомобиль, безусловно, по-своему красив: выглядит агрессивно и футуристично. Очень интересное дизайнерское решение с выхлопом; салон как будто переносит нас в будущее лет на 7. Привлёк внимание огромный карбоновый "акулий плавник", свойственный машинам класса LMP-1 (кстати, сам кузов как раз очень напоминает эти самые ле-мановские болиды). Но несмотря на всё это, в некоторых частях автомобиль, по-моему, выглядит немного непропорционально. Объясняется это очень просто: аэродинамика. Она здесь играет главную роль: тот же "плавник", выдвижное антикрыло, множество сплиттеров, воздухозаборников и подвижных аэродинамических элементов - кузов подчинён аэродинамике. Благодаря этому она здесь просто превосходная. Project ONE внешне и не идеален, но следует отдать должное дизайнерам и инженерам Mercedes за то, что автомобиль очень достойно выглядит, хоть кузов и затачивался под обтекаемость.

А теперь моя очередь. Облизывание на 3000 знаков от предыдущего оратора никого не смутило, так что, разумеется, все будут уважать и моё право на негативное мнение. (нет) Ну да ладно, приступим. Я бы назвал этот автомобиль "прорывом не туда". Крестоносцы, вышедшие вместо Иерусалима к Пантикапею. Поход Наполеона на Шпицберген вместо Москвы. США, вместо нефтяного Ирака захватившие безобидный Бутан. Что было бы, если бы это всё произошло? Формально успех есть... вот только надо ли оно? И главное, настолько ли это великий прорыв? Автомобили, построенные на основе формульных болидов, были и раньше: сразу вспомнились как минимум Jiotto Caspita и Ferrari F50. Новый Мерседес отличается от них тем, что в его основе куда более современные и прогрессивные формульные технологии, то есть это прочтение старой идеи в новых условиях. Так где прорыв-то - в этом автомобиле или всё-таки в болидах Формулы, которые стали куда совершеннее и эффективнее, дав те же качества и построенному на их основе Мерсу?

Спорный вопрос. Спорить на эту тему мне даже и не хочется, на объективную истину не претендую, это лишь моё собственное мнение. Но вот чего я совсем не могу понять, и вот тут как раз претендую на объективность - это двигатель. Серьёзно, миллип*здрический формульный V6, рассчитанный на несколько заездов сезона, поставили в дорожный суперкар? Причём не просто в суперкар, а в машину, потенциально непревзойдённую на треке, то есть активное использование на экстремальных оборотах этому мотору обеспечено. Вот почему я назвал его "прорывом не туда": настолько высокофорсированный движок (11 тысяч оборотов, мать его!) чисто физически не сможет обеспечить хоть сколь-нибудь адекватный срок службы. Ну ладно, я верю в мастеров AMG, они действительно профессионалы. Может быть, благодаря их усилиям он пройдёт 20-25 тысяч км... если не давать больше 4000 оборотов и в пробках не стоять. Но первое на такой машине бред, а второе неизбежно при городской жизни.

Итак, использование его в качестве автомобиля - глупая затея. Так что имеем вместо полноценного суперкара с шаблонным "пафосно паркануться возле казино" трековый болид, причём недолговечный. Его даже хранить можно где-нибудь в боксах возле трека, чтоб ездой по дорогам не насиловать. Но даже и для трека есть варианты более живучие - Aston Vulcan, Ferrari FXX K... Короче, вопрос к AMG: зачем?! Цель была сделать автомобиль с наибольшим применением современных гоночных технологий, а ребята настолько увлеклись, что и двигатель взяли оттуда же, хотя смысла это не имело. Можно было поставить туда их любимый V12 от 65-х моделей. Слишком древний? ОК, есть новый 4.0 V8. Феррари с их LaFer тоже по сути формульный суперкар построили, вот только движок там какой положено, то есть громадный 6.3-литровый. А вот этот Мерс я считаю не имеющим смысла как автомобиль, спасибо мотору.

А чисто внешне мне новый суперкар скорее понравился, чем нет. Совершенно не похож на Мерс, пока на передний бампер не глянешь, но выглядит симпатично. Только киль кажется неуместным, но это визуальное впечатление, а на внешний вид этой машине плевать с высокой башни, она не для гляделок создана.

Спереди Макларен Ф1, сбоку Зонда Р, сзади Регера и Авентадор СВ. Что в принципе даёт в общем очень динамичный и злой дизайн. Характеристики на высоте. Но блин, раздражают эти гигантские рамки на приборах и центральной консоли, как и у всех Мерседесов, напоминает старые Самсунг табы.

А теперь выскажусь я. Сначала дизайн. Когда я его увидел 11-го сентября, то он сразу меня удивил. А потом немного разочаровал. Когда я присмотрелся получше. Все же, ожидал либо нечто ультрафутуристичное, вроде этого ссылка, либо что-то в духе дизайна того же AMG GT R. Ну, его предок, CLK GTR, тоже же имел хотя бы морду, похожую на CLK (оригинальное решение:))), если задуматься). Поэтому могло быть и так ссылка

Передняя оптика от Ламбо Сентенарио (похожа). Вообще 3/4 спереди - Порше 918, а кили на задних крыльях Weissach-стайл:)). И выдвижное антикрыло похоже. Профиль - ЛаФеррари. Сзади все же самобытно. Ну, немного от Регеры (вытянутая верхняя кромка задней части). Воздухозаборник на крыше как у некоторых версий Pagani Zonda. Ну и "капот" передний прям как у Лотусов. Однако, все это вместе чертовски хорошо увязали. Плюс этот киль, с которым силуэт выглядит очень самобытно. Автомобиль определенно хорош, но вот сходство с 918-ым напрягает. Хотя Мерс выглядит выигрышнее.

Так теперь интерьер. Ну эти вездесущие дисплеи у Мерса, а-ля iPad, мне сразу понравились. Более наглядно и информативно, чем старые экранчики. Формульный руль и облегченные анатомические сидения очень понравились. Изображение с камеры заднего вида выводится на дисплей, заменяя зеркало заднего вида. В салоне нет ничего лишнего, однако отделка очень даже ничего. Кожа и алькантара со строчками, алюминий, углеволокно. Есть климатконтроль и электростеклоподъемники, возможность подключить смартфон. Мультимедийная система Comand поддерживает все современные сетевые сервисы. За сидениями есть отсек для вещей.

Где-то читал, что на нордшляйфе он покажет время схожее с SCGlickenhouse, которую очень хочется видеть на этом сайте.

Теперь техническая сторона. Автомобиль построен на базе формульного болида Mercedes F1 W06 Hybrid. В основе - углепластиковый монокок. Двигатель и трансмиссия имеют несущую функцию. Шасси тоже углепластиковое. В передней и задней частях присутствуют алюминий и другие лёгкие металлы. Подвеска многорычажная. Тормоза углероднокерамические. Колеса с 10-спицевыми дисками и шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/35 ZR19) разработаны специально под этот автомобиль. Они оптимально рассеивают тепло от тормозов. Трансмиссия секвентальная 8-ступенчатая, с одним сцеплением, разработанная специально для этого автомобиля. Выбор одного сцепления вместо двойного обусловлен желанием снизить массу. Так же заявляли, что ни одна преселективная АКПП не способна управлять мощностью силового агрегата. Привод от ДВС идёт на задние колеса.

Теперь силовой агрегат. Он состоит из пяти двигателей. ДВС производства Mercedes AMG High Performance Powertrains, ранее Ilmor Engineering и Mercedes-Benz High Performance Engines. Это британская компания, которой владеет Мерседес. Специализируется на производстве моторов для Формулы-1. Двигатель PU106C V6 с углом развала цилиндров 90°. Объём равен 1596 куб.см. Это формульный мотор, однако доработанный для дорожного использования. Красная зона у него на 11 тыс об/мин (у гоночного - 13500). Каждые 50 тыс.км пробега нужен будет капремонт либо замена мотора, за счёт владельца. Однако, спешу заверить, что наездить так много на этом авто получится лишь за много лет, учитывая то, что на таких авто ездят не часто. Ну либо его придется использовать как авто на каждый день. Но, при таких раскладах не то, что ЛаФеррари, но даже S63 AMG проживет не намного дольше. Тысяч 80-100. А что вы хотели? Высокофорсированные моторы отнюдь не миллионники. :))

Ты забыл уточнить, что 50 тысяч - это хвастовство производителя, а реальный пробег окажется в 2-3 раза меньше. Формульный мотор, знаешь ли, это не какой-нибудь V8 на 4 литра, чтоб 50 тысяч без проблем бегать.

Почему выбрали формульную силовую установку вместо V12 или нового V8? Ну, новый V8, форсированный до такой мощности проживет ещё меньше. А если в помощь добавить электромоторы, то будет как здесь, только тяжелее заметно. Зачем так делать? Слава богу, фенозепам инженеры Мерседеса не принимают. Насчет V12, я точно не скажу, что тяжелее, оный V12 би-турбо, доработанный до 1000+лс, или вот эта силовая установка, но последняя точно совершеннее и приблизит водителя к Флрмуле-1 максимально. Это как минимум, интереснее. Да и тот же V12 доработанный до 1000+ сил тоже не миллионник. То есть особой разницы видимо нет. Зато данный агрегат намного эффективнее работает.

Простите, до какой мощности форсированный? Хочешь сказать, что у нового Е63 (600-сильного, если что) движок проживёт меньше, чем формульный недомерок? Здесь мотор и так около 600 л.с. имеет, вставить в V8 те же батарейки, и будет прекрасно. Тяжелее? Ну да, 20-30 кг лишних мы себе не можем позволить, поэтому сделаем машину-однодневку.

Мойша, я не забыл упомянуть. Я принципиально не упомянул, ибо никогда не руководствуюсь домыслами. Более того, нынешние движки Ф-1 очень даже надёжные. Более того, здесь этот мотор доработан, понижены обороты красной зоны. Да, если постоянно его в красную зону кидать, он сдохнет через пару тысяч. Но сдохнет за примерно тоже время и любой из движков Феррари, особенно те, что турбо. Насчет пробок, они не вредят мотору. Больше коробке. Да и в пробках на таких авто не ездят. Они вообще не для города. Все эти видосы с ЛаФеррари и прочими в городах - это же не регулярные выезды. А разовые. Раз в неделю или месяц. У владельцев, как правило, несколько суперкаров, плюс пара машин для повседневной езды. Выкатываться ресурс даже этого движка придется долго. Да и какая разница? О практичности в оных авто речи нет. Только драйв и ощущения. Ну и дизайн. Тот же владелец Agera XS, владеющий кстати и парой Ламбо, в том числе и Венено, плюс парой Пагани, в миру передвигается на Хаммере:)).

Обожаю сам себя цитировать. "Ну, новый V8, форсированный до такой мощности проживет ещё меньше."(с) Я любимый:)). По-моему из предложения, следующего за этой цитатой в оригинальном тексте (коммент 16) ясно, что имелось в виду докачать этот новый V8 до 1000 лс. Так вот. Это реально. Но жить он будет недолго. Пару тысяч.

Насчет лишней массы, там будет больше 20-30 кг. А вроде как идея сделать полегче. И вообще, можно и мотор V12. И без электромоторов. Зачем они? И традиционно его спереди ставить и не выделываться среднемоторной компоновкой. И багажник сзади, чтоб практичнее. И полноценных четыре места. Ах да. Уже есть S65 AMG. Ну, можно к нему дописать RS Exclusive series, добавить гоночные полоски, 15 лошадей и антикрыло. И его тоже купят. Но это же совсем другая идея.

Я так и не понял, в чем он однодневнее Кенигсеггов, ЛаФеррари, Р1 и т.д. Там ресурс у всех таких авто не исчесляется сотнями тысяч. Так что продолжу о силовой установке. Кроме ДВС здесь четыре электромотора. Два впереди, по одному на каждое колесо. Таким образом автомобиль полноприводный. Два других взяты от болида Флрмулы-1. Это Motor Generator Unit-Kinetic и Motor Generator Unit-Heat. Первый находится на карданном валу между ДВС и задней осью. Он распределяет вектор момента, помогает крутить колеса и так же работает как KERS. Второй электромотор находится на валу турбины ДВС и устраняет турболаг, а так же может использовать энергию отработанных выхлопных газов. Батареи хоть и взяты от болида Ф-1, но ёмкость увеличена, вроде как в 4 раза. Напряжение в сети составляет 800 В. И ещё пара слов о ДВС. Его тепловой КПД равен 43% против 25 у 4л V8. Электромоторы на передней оси могут включаться независимо от ДВС. На электротяге авто может проехать 25 км. Это, кстати, к вопросу о пробках:).

Ну конечно, ты никогда не руководствуешься домыслами, поэтому у тебя 4 литра на 1000 л.с. проживёт пару тысяч, а 600-сильный 1.6 (!!!) проедет все 50, потому что логика и физика. Насчёт веса - при общей массе в 1300 кг лишние даже и полцентнера были бы вообще не ощутимы, поэтому я считаю 600-сильный V8 + электромоторы наиболее удачным решением для этой машины. И я же тебе излагал уже свою позицию: гоночный 1.6 проживёт заметно меньше любого более объёмного мотора - это факт. Да, всяческие гиперкары вроде Кёнигсеггов не миллионники, но даже у них располагаемый моторесурс будет ощутимо поболее, мягко говоря, чем у самого надежного мотора Формулы 1. И исходя из этого, данный автомобиль смысла не имеет, это уже моё личное мнение.

Ну, дело не в домыслах. Я образно сказал. Но не пару тысяч. Окей. 10 тысяч. Если более объемный М157 живет в стоке тысяч 80-100, а после прокачки до 800 сил - намного меньше, а до 1000 - и того меньше. То наверное у 4л V8 с этим чуток ещё похуже. Да, а вот этот мотор может прожить дольше более объемного. Потому что логика и физика. Как ни странно. Дело же не в объеме и количестве цилиндров, а ещё и в материалах. Насколько они износу подвержены. Если, например, насиловать упомянутые V8 на максимальных оборотах, то не факт, что они проживут дольше этого мотора в таком режиме. Они то вообще на такой режим не рассчитаны. А PU106C рассчитан. Пусть и не надолго. Далее, плюс здесь электродвижки, на которых можно таскаться в пробках. Тогда как ЛаФеррари и Кенигсегги изрядно помучают свои моторы и особенно КПП в такой ситуации. Так что, не факт.

И ещё, твой V8 заметно тяжелее. Сам блок больше, плюс две турбины. С некоторым турболагом, как обычно. Не большой, но он есть. Тогда понадобиться на эти турбины сажать не один, а два MGU-H. Что дополнительно добавит массу. Таким образом у нас уже будет 5 электромоторов, а не четыре. А значит либо батареи сядут быстрее, либо батарей надо больше. Куда это все пихать, и сколько оно будет весить, я хз. Но точно масса станет больше килограмм на 200. А в итоге получаем автомобиль более тяжёлый, в котором меньше места, либо он сам больше размером. Звук от того же АМГ ГТ Р. Ну, можно поднастроить выхлоп. А толку. Если вся идея уже убита на корню. А тут есть реальная возможность поуправлять болидом Ф-1.

Ну так ёпт, сделали бы болид для частных клиентов, как Лотус в своё время, зачем лепить на него кузов и обзывать дорожным?

Затем, чтоб ты ездил на болиде по дороге, а не по треку. И почувствовал себя в роли персонажа Сталлоне в фильме "Громобой"(вроде так назывался). Ну там он на болиде по городу гонял. :)). Кстати, по традиции, весь тираж из 275 экземпляров был раскуплен год назад. То есть как раскуплен. Поступило в районе 1000 заказов. А Мерседес выбрали сами 275 клиентов.

Ах да. Насчет сходства. Тут ещё и задняя оптика будто от Авентадора:)). Но все же, он хорош. :)))

Где Ричик, когда он так нужен? Где человек, который в двух словах опишет плюсы и минусы того или иного двигателя, чтобы неразумные не распинались тут почем зря, заливая своим словесным поносом страницу автомобиля. Как бы там ни было, автомобиль крут, однозначно. На треке ему не будет равных среди всего того, что вышло до него. Круто? Круто. А вот как будут обстоять дела со всеми теми, кто выйдут после него в ближайшие год-полтора, не знаю. Там тоже есть чему удивлять.

А зачем Ричик, если я расписал все особенности конструкции, а дальше судите сами. Или надо, чтоб вам разжевали?:)). Ставить тот 4л V8 однозначно глупая затея, увеличивающая массу и габариты силовой установки.

Спасибо, Кэп, за особенности конструкции, которые были известны задолго до премьеры автомобиля. Ты еще в комментарии характеристики продублируй.

Ну так все известно, или ты думаешь, что описываемые ричиком и котярой ТТХ берутся из каких-то сеансов спиритизма?:)). Тоже вполне известная инфа плюс приближенные расчеты. Плюсы и минусы любому вменяемому человеку очевидны. Поскольку в этом отношении и я, и Ричик, и Кот Винчи вполне вменяемые, то можем в той или иной мере их расписать. Но это следует из выше описанной конструкции, а не с авторитетно-икспердного потолка. Мой коммент был намеком, что плюсы и минусы уже озвучены. Если кратко, то плюсы: лёгкость силовой установки, максимальная эффективность, надёжность, проверенная на практике. Минусы: сложность конструкции, сложность и дороговизна обслуживания, относительная недолговечность. Но вроде как всё это выше я описал. Но неразумным если непонятно, то вот теперь выразился более кратко и на блюдичке. Как раз для таких.

Да, формульный мотор на дорожном авто- необычное решение. Особенно учитывая то, что весь потенциал двигателя раскрывается на достаточно высоких оборотах, которые естественно негативно сказываются на ресурсе двигателя. Но, отсечка на 11000 об.мин и необходимость в постоянной работе на высоких оборотах еще пол беды. Холостые обороты на данном моторе начинаются с 4000 об.мин. Т.е, ниже 4000 об.мин мотор раскручивать не получится, что ставит под сомнение возможность использовать это авто в городе. Вся надежда на электромоторы, обладающие достаточной тягой, и без КПП, что позволяет передвигаться на электромоторах не используя ДВС, если конечно есть такой режим работы силовых агрегатов. Использовать в работе исключительно ЭД при передвижении в городе- кажется самым разумным и оптимальным решением.

Ага, только его хватает на 25 км. Ибо, батареи вменяемой ёмкости всё ещё остаются довольно тяжелыми. Правда, я не знаю, будут ли потом батареи подзаряжаться во время движения от ДВС, или придётся заряжать их отдельно.

Во-первых, Кот Винчи:)). Ну привет! А ещё тут Илья распинался, что я кэп, и все, написанное мной, давно известно. Непонятно, что писать.:)). Описывать автомобиль с точки зрения его конструкции и вообще техники - кэпство, "дизайн - личное дело каждого, не навязывай своё мнение", как и само мнение по автомобилю вцелом, история создания - неинформативно, ибо из цифр только даты и то, не всегда. Отзывы владельцев и свои ощущения от езды - не пиши, ты понтуешься и все такое. Други, товарищи, а что писать то? ТТХ тоже низзя, они ж уже написаны вверху страницы. С последним утверждением я, правда, согласен, хотя, если их копипастит Ричик, то Илья молчит. Фанат!:))). А теперь, господа-фанбои, объясните, о чем писать тогда?:). Если нельзя ни о чем? Не дожидаясь ответа, который, вероятно, будет такой же чудаковатый, как и его автор, скажу - сайт создавался для публикации инфы и фото автомобилей, а так же - для обмена мнениями о них. Так что все, упомянутое выше, писать можно. Кто против - идите лесом.

В комментах 21 прямо и 23 вскользь я упоминал, что он может ездить на электротяге. Да, может. Даже только на ней! Переднеприводный электрокар о 200+ лошадях, с кузовом лемановского болида:)).Насчет зарядки, то MGU-K и MGU-H, как я понимаю, и сами могут частично заряжать батареи. Но это только когда работает ДВС. Насчет оборотов, красная зона, как я писал, понижена с 13500 до 11000 об/мин. Насчет 4000 холостых, то это ровно как у гоночного мотора. И в русскоязычном сегменте именно эта инфа упоминается чаще всего.

Мойша, Lexx. Момент зависит от объема каждого цилиндра, и как следствие- от объема мотора в целом. Чем больше объем каждого цилиндра, тем больше туда можно загнать воздуха, тем больше сжечь бензина и получить больше энергии. Мощность же- произведение крутящего момента и оборотов. Объем цилиндра 1.6-литрового v6 равен 267см3, а объем 4-литрового v8 равен 500 см3. Если брать в расчет стандартное соотношение бензин/топливо - 1/15 (на 15 частей бензина 1 часть топлива). т.е для 1.6- литрового v6- оптимальная доля топлива будет составлять 17см3 или 12 грамм. Для 4- литрового v8, при оптимальном соотношении, оптимальная масса бензина будет составлять 23 грамма. Т.е, с 4-ех литровый v8 будет иметь больший момент при тех же оборотах двигателя, а следовательно и его мощность будет выше. А для достижения той мощности, которая достигается например на 6000 об.мин у v8- v6 потребуется раскрутиться до почти вдвое больших оборотов. (не беря в расчет различные факторы: компоновка, фазы ГР и т.д).

Да, сейчас будет камень в огород русской Википедии, где сказано, что холостые как у гоночного исходника. Сам Тобиас Моэрс, глава Mercedes-AMG, заявил, что холостые у него на 1280 об/мин. Думаю, вопрос можно считать закрытым :).

Lexx, да, возможность ездить исключительно на ЭД значительно облегчает задачу передвижения в городе. Это хорошо. А вот по поводу холостого хода. Наверняка этот суперкар стартует с электромоторов, т.к тяги ДВС может просто не хватить для того, чтобы он смог стронутся с места. А вот достигать 11000 об.мин с 4000 немного легче, чем с 2000. Так что смысла нет уменьшать полку холостого хода. Но, это мои размышления.

Lexx, вполне возможно, что мотор работает на 1280/об.мин в режиме подзарядки батарей. Когда мотор работает в автономном режиме, для того, чтобы подзарядить батареи. Вот в режиме подзарядки его холостой ход и составляет всего лишь 1280 об/мин.

Не знаю, я лишь передал слова того, кто точно лучше нас разбирается в том, что они там наваяли. От себя добавлю, что если урезали красную зону, то вполне резонно и урезание холостых. Не один ли хрен, 4000-13500 или 1280-11000? Ну да, во втором случае диапазон больше на "целых" 220 об/мин. Не думаю, что это сильно усложнит оному движку подъем от холостых к красной зоне:).