2017 Mercedes-AMG GT R

Думал, заряженный понравится мне больше стандартного. Ошибался. Ничем не лучше, да ещё и от вида новой радиаторной решётки хочется застрелиться. А за такой рекламный цвет - оторвать яйца тем, кто причастен к его выбору.

Мерсовские GT-шки имеют мультяшный вид, вот по этому традиционные мерседесовские белый, черный и серебристый цвета им не к лицу. Мультяшным тачкам - мультяшные яркие цвета: оранжевый, желтый, ярко красный и синий, оттенки зеленого, а какой именно, это уже дело выбора клиента. Что касательно решетки, наверно производители хотели добавить агресивности, возможно и здесь тоже есть варианты с выбором для покупателя. Как для такого класса авто ТТХ отличные, думаю за ту цену клиет будет доволен. Может составить конкуренцию R8, Huracan и 911.

Лягуха, не иначе. Ну, или геккон. Только насколько цепкость "лап" этого немецкого геккона сопоставима с цепкостью лап настоящего геккона, узнаем в ближайшее время, когда кто-нибудь прокатится на нем по какой-нибудь гоночной трассе. Схуднуть бы ему еще, а то те 14 килограмм, что он сбросил относительно S-ки, выглядят несерьезно.

AMG GT - 1540( 1615) кг, 297 км/час, 3,8 секунды до сотни, 402 метра - 11,9 секунды ( 192,9 км/час). AMG GT S - 1570 ( 1645) кг, 307 км/час, 3,7 секунды до сотни, 402 метра - 11,6 секунды ( 197,7 км/час). AMG GT R - 1555 ( 1630) кг, 319 км/час, 3,5 секунды до сотни, 402 метра - 11,0 секунды ( 201,2 км/час).

700 Нм при 1900-5500 оборотов. Давление двойного наддува - 1,35 бар, достигаемое при раскручивании турбинок до максимальных 186 тысяч оборотов в минуту. Задняя ось с системой динамического подруливания в поворотах, позволяющей отклонять колеса на 1,5 градуса. Не 4WS, конечно, но все-же. Кстати, на задней оси, в отличие от предыдущих модификаций, стоят не 19-, а уже 20-дюймовые диски, с покрышками Michelin Pilot Sport Cup 2, размерностью 325/30 ZR 20.

Супер! Одна из ярчайших премьер в частности и один из самых ярких участников Фестиваля Скорости в Гудвуде в этом году. Мне нравится дизайн AMG GT/ GT S. Но этот выглядит определённо злее и ярче. Решётку радиатора стилизовали в духе таковой на гоночном AMG GT3. Антикрыло сзади смотрится отлично. Патрубки выхлопной системы - отдельная тема! Крайне нетипичны для Мерседеса. Это вообще вроде у них впервые, выхлоп по центру. А-ля Ламборгини. Выглядит агрессивно и злобно. Кто там про мультяшность говорил?)) Так это Лотусы и Порше в сравнении с ним - мультяшные))). Цвет в рамках компании Мерседес конечно неожиданный. Думаю этот цвет будет как опция за доплату, как в случае "Solar Beam yellow". Называется он "AMG Green Hell mango". Ну намёк понятен))).

Я тут подумал. Это топовый топ, или все-таки годика через два или раньше будет версия Black Series? Или они отошли от идей выпуска черной серии?

Мерседес заявили вроде, что в ближайшие 5-7 лет, то есть в течении выпуска этой модели, будет произведено несколько версий. R - только первая ласточка, будут и другие, более суровые. В числе их и Black Series.

Надеюсь последующие модели будут лучше, чем эта. Перед очень страшный, такая решетка только на Мазерати очень идет, а тут какая то жаба получилась. Не цепляет вообще.

Ну на любителя. Мне вот понравилась. Своей непохожестью на другие мерсовские решётки. Ну и это же как бы отсылка к гоночному варианту. У него точно такая же решётка. Общий овал решётки ещё и отсылка к решёткам гоночных 300SLR 60-летней давности.

я думал что машина до сотниу будет разгонятся быстрее потомучто ТОбиас Моерс обещал что Gt-r будет разгонятся ждосотни за 2,8 сек

Да подождите вы. Это еще не топовый вариант))

Наконец то Мерседес не чрный и не белый и не серый, а яркий и запоминающийся!=)

Осталось теперь AMG состряпать что-то типа McLaren P1 LM, и мир будет их))

Как и было обещано, линейка AMG GT расширилась еще на две основные версии, AMG GT Roadster и GT C Roadster, в отличие от предыдущих, доступные в открытом кузове. На этот раз, для наиболее мощной из них обошлись сравнительно небольшим уровнем форсировки, применив давление наддува, равное 1,3 бар. В результате, 4-литровый турбомотор развивает 557 сил при 5750-6750 оборотов и максимальный крутящий момент в 680 Нм, доступный в диапазоне от 1900 до 5750 оборотов, то есть, немцам пришлось вместо погони за высокими показателями сосредоточиться на наивысшей эффективности, которая и обнаружилась на этих 5750 оборотах. Как следствие, свою максимальную топливную экономичность мотор также будет демонстрировать на этих оборотах, а значит автомобиль настроен именно на скоростной режим, а не на прогулочное баражирование по набережной. Как обещают, максимальная скорость 1660/1735-кг автомобиля составит 316 км/час, а разгон до сотни займет 3,7 секунды.

Для версии попроще, AMG GT Roadster, мощность двигателя составила 476 л.с./6000, а крутящий момент - 630 Нм/1900-5750, чего удалось добиться, повысив давление наддува против 462-сильного купе с 1,1 до 1,15 бар. В результате, 1595/1670-кг родстер может разогнаться до 100 км/час за 4,0 секунды при максимальной скорости 302 км/час. Когда появятся не маркетинговые, а реальные характеристики постараюсь представить и их.

Ты его добавишь? Или не станешь захламлять (не принимай близко) рейтинг абсолютно всеми модификациями GT R'a?

Он не добавит. Потому что я добавлю. А где тут захламление? Открытый кузов для суперкара мы вроде всегда добавляем.

Не, ну мало ли... У каждого из Вас своё мнение по поводу рейтингов. Кому-то нравиться добавлять каждую модификацию, кому-то - нет)) Я это имел в виду)

Что интересно, вероятно, что при выборе мощности для своих новых версий GT, мерседесовцы ориентировались не столько на способности и возможности своих двигателистов, сколько попытались продемонстрировать некую приемственность характеристик. Ведь, и 476, и 510, и 557 и 585 сил, это мощности, уже имеющиеся на V8-двигателях в модельном ряду компании. 476 сил, это 5439-кубовый компрессорный V8 на SL55 AMG 2002 года, 510 сил, это 6208-кубовый атмосферный V8 на R63 AMG и ML63 AMG 2006 года, а 557 и 585 сил, конечно-же недавние турбонаддувные 5461-кубовые V8 на CLS63 AMG Performance Package 2011 года и CLS63 S AMG 2013 года.

Дело в том, что новые 476- и 557-сильные версии анонсировали только для открытых Roadster-версий, а купе оснащают немного другими, 462-, 510- и 585-сильными. Хоть я и не фанат Mercedes-Benz и AMG GT, но это разные автомобили и разные( насколько здесь уместно это слово) двигатели. Поэтому, шансы на скорое добавление весьма велики.

Кстати, как для человека, внимательно следящего и давно ожидающего выхода E63 и E63S AMG, вряд ли мимо твоего внимания ускользнула аналогия в мощности между 571- и 612-сильными версиями нового мотора с предшественниками из прошлых лет. Ведь, 571 лошадиными силами обладал CL63 AMG Performance Package 2010 года с 5461-кубовым турбонаддувным V8, а 612-сильной мощностью под капотом - CL65 AMG 2003 года с 5980-кубовым турбированным V12. Конечно, кроме купе CL, такие-же моторы в то же самое время были доступны и на S- и SL-классе, но не это главное.

Разная степень "форсировки" путём настройки "мозгов")) Где-то придушили, где-то поднаддули. Я не думаю, что ради родстера, в АМГ конструировали совершенно другой двигатель. Да, заметил сходство в количестве сил. )) Приятно, что ты видишь во мне внимательного и жаждущего поклонника АМГ. Сам себя бы я так не назвал из скромности и чувства такта. ;)

Если оценить вилку мощностей с незанятым сектором в диапазоне между 476 и 510-сильными версиями, и принять во внимание наличие только двух открытых версий против трех закрытых, то можно предположить о возможном появлении еще одного родстера, способного продолжить "ностальгический" ряд, какого-нибудь AMG GT P Roadster с 525-сильной мощностью, как у CL63 AMG 2006 года с 6208-кубовым безнаддувным V8. Либо, с 544-сильным мотором, как у его рестайлинговой версии 2010 года, на которой большой 6,2-литровый V8 заменили на немного меньший 5461-кубовый турбонаддувный.

Ну, да, поэтому и выбрал такой "скромный" ник? Как ненавязчивое напоминание о самом большом двигателе, который применялся на серийных Mercedes-Benz за их послевоенную историю и компанию AMG, которая могла устанавливать на его продукцию еще более мощные и солидные агрегаты? Какая умилительная скромность.

В пользу моего предположения о третьем промежуточном родстере говорит то, что свой 476-сильный GT Roadster немцы позиционируют, как более мощный вариант 462-сильного купе, а 557-сильный GT C Roadster, как дефорсированный вариант топового 585-сильного GT R. В результате, 510-сильное купе GT S остается без "напарника". На роль которого больше подходит 525-сильная версия.

Я б лайкнул 26-й коммент твой, да не могу :)) :( Давай допустим, что ты угадал с моим ником и забудем))) аха) Что же касается твоей теории, поживём - увидим.

По этой логике мой ник должен звучать как "Box911Mans", или что-то вроде того :)

Не переживай. "Подрастешь" до "авторитетного" пользователя и тебе откроются больше прав и полномочий.

Ричи, как ты мог забыть о 7,3 АМГ на базе СL600 '98 в нашем рейтинге? :)) Или это не в счёт? :)

Ничуть не забыл. :)) Но это, как и его 7,0-литровая версия - результат тюнинга AMG ( также были доступны S- и SL-класс с этими моторами), а не стоковый мотор производства Mercedas-Benz. Что касается возможности оценивать комментарии, можно попросить Sergio, чтобы он разместил подсказку для новичков, сколько нужно заработать кармы ( по-моему, 50) для того, чтобы можно было начинать оценивать комментарии других. Подсказка о том, каким образом карму можно заработать или потерять "привязана" к значку в личном кабинете. Самый быстрый способ - автобитвы и викторины, самый уважаемый - грамотные комментарии. Или, написание собственной статьи. Самый неблагородный и рискованный с точки зрения бана от Sergio - набивка "пустых" комментариев: "Ух-ты", "вау", "хочу такую" или "мне понравилось/не понравилось".

Ну с играми у меня 70/30 успеха :) Что касается грамотных комментариев, ты сам мог заметить по чату и истории комментирования, что грамотности не всегда достаточно. Надо, чтобы людям не было "лень" оценить грамотный коммент. Чего стоит война "седан против купе и т.д." :))

Не забывай, что из более чем пяти тысяч зарегистрированных пользователей, почти 95-97% - "однодневки", залетевшие на огонек, еще половина из оставшихся, как и ты, еще не заработала достаточно кармы ( и не стремится к этому), чтобы оценивать твои комментарии. Часть оставшихся пользователей не имеют возможности или желания "держать руку на пульсе" и просто читают комментарии, играют и оценивают картинки. Так что, рассчитывать ты можешь хорошо, если на полсотни пользователей, которых и требуется заинтересовать настолько, чтобы они отметили твой комментарий.

Буду иметь в виду. Я всё таки предпочитаю развиваться, учиться и быть в курсе событий.

Ричик, понимаю, что это занудство, но все же. Проблема не в плохом воспитании, а в том, что лично я, например, принципиально не считаю мнением голословные, ничем не подтвержденные утверждения. Вот допустим, ГМО вредно и точка. Вот как можно уважать такое мнение, противоречащее тысячам научных работ и десяткам лет исследований? Нет, можно пройти, конечно, мимо поехавшего, который утверждает такую глупость. А что дальше? Пройти мимо человека которого избивают, или мимо еще какой-то несправедливости? Не, я понимаю, что у русских весьма пофигистичный менталитет в этом отношении. Но я русский только на четверть))). Потому мне не безразлично такое. С мракобесием, заблуждениями и шарлатанством надо бороться. Согласен, что иногда перегибаю палку, но это лучше, чем наблюдать, как мракобесие распространяется, и ничего не делать.

Ага, вот только эти "тысячи научных работ и десятки лет исследований" были оплачены самими компаниями, продвигающими ГМО. Ученым тоже ведь надо на что-то жить, а гранты корпорации всегда будут давать только на те направления, в которых они заинтересованы коммерчески. Не нужно быть наивным. Что касается самих ГМО, то по идее они не вреднее, чем организмы, полученные селекцией. Просто их конкретные свойства, например, повышенная устойчивость к гербицидам будет поощрять сельхозпроизводителей к их чрезмерному применению и готовая продукция в итоге действительно может оказать вредной и даже опасной (канцерогенной, например). Проблема тут не в ГМО и не в каких-то других технологиях, а в том, что все сейчас стремятся использовать их для увеличения прибыли любой ценой. Естественно, что обывателей это пугает и иногда, как в случае с ГМО это приводит к настоящей истерии. Тем более что никто не поручится за то, как эти технологии будут использоваться завтра.

Добавлю ещё, что проплаченные исследования характерны не только для пищевой промышленности, но и вообще для всех отраслей науки. В том числе (и особенно) для истории. Отрицать это могут только толстолобики, уверенные заодно, что в мире отсутствует власть финансовой элиты, а исламский терроризм самостоятелен и независим.

Оглашена отпускная стоимость GT R Coupe 2017 модельного года в Германии, с учетом действующего там 19% налога - 165.410 евро.

R-ка - наиболее гоночная и совершенная версия AMG GT. Для достижения большей скорости создатели пошли на множество ухищрений - вплоть до некоторых элементов из карбона, позволяющих сэкономить несколько кг относительно эСки. Ещё одно немаловажное новшество - полноуправляемое шасси. Интересно, что такой зелёный колер кузова называется "Зелёный ад". Разумеется, в честь Нюрбургринга, на котором AMG GT R показал лучшее время среди серийных Мерседесов.

Гляжу я на этого мини-монстра, и приходит мне в голову вот какая мысль. Сдается мне, что не все в порядке с логикой в современном автопроме и в Мерседесе в частности. Почему у них топовый трековый суперкар с претензиями на рекорды уступает по некоторым показателям топовому представительскому седану? и обратный вопрос: зачем представительскому седану, пусть даже с приставкой "топ" динамика и мощность, которой позавидует множество спорткаров? Из первого вопроса вытекает еще один: почему не сделать свое творение для покорения треков еще чуть мощнее, ведь от этого не пострадает, ни управляемость, ни что-либо еще, если вы хотите, чтобы он бил всех подряд на треке?