2017 Mercedes-AMG GT R (C190)

  Германия
Все модели :   Mercedes-Benz   или    Mercedes-AMG

2017
GT C Roadster (R190)
  316 км/ч.
  3.7 сек.
  557 л.с.
GT C Roadster (R190)
2017
GT R (C190)
  318 км/ч.
  3.6 сек.
  585 л.с.
GT R (C190)
2019
GT R Pro (C190)
  318 км/ч.
  3.6 сек.
  585 л.с.
GT R Pro (C190)
— R-ка - наиболее гоночная и совершенная версия AMG GT. Для достижения большей скорости создатели пошли на множество ухищрений - вплоть до некоторых элементов из карбона, позволяющих сэкономить несколько кг относительно эСки. Ещё одно немаловажное новшество - полноуправляемое шасси. Интересно, что такой зелёный колер кузова называется "Зелёный ад". Разумеется, в честь Нюрбургринга, на котором AMG GT R показал лучшее время среди серийных Мерседесов.

Максимальная скорость: 197 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
318
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.6
сек

Мощность двигателя:  (430 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 700 Нм  при  1900  об/мин.
585
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
376
л.с. / т

Объем двигателя: 147  л.с. с литра   4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3982
см³

Вес автомобиля: 2.66  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1555
кг

Цена:  160 000 $ 146 000  €
11.8 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
19
1:16.00
Top Gear Track
18
1:15.80
21
7:10.92
Nurburgring Nordschleife
18
7:04.632
7
1:06.40
Hockenheim Short
6
1:06.30
8
1:18.70
Grand Tour Eboladrome
7
1:17.90
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

2017 Mercedes-AMG GT R - Official Video
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)
Рейтинг:  Mercedes-AMG  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Mercedes-AMG (все классы)
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)

41

А кто сказал, что Мерс хотят бить всех подряд? В этом классе им главное быть не хуже конкурентов. А вот в топовом суперкаре, чувствую, выложатся они на полную катушку!

42

"Всех подряд", это образное высказывание. А в топовом они выложатся, но где гарантия, что он поедет, как надо. Они хоть и обещают 50 тысяч гарантии своему мотору, но мне в это с трудом верится. Но рекордный заезд организуют, думаю.

43

Самый лучший из всех моделей Mercedes AMG , сразу видно что он унаследовал черты своего предшественника SLS AMG Black Series и стал даже лучше !!! Да и цвет ему тоже идёт , как у SLS AMG Black Series жёлтый , так у GT R зелёный . Что ж по-моему это прекрасный автомобиль для гонок на треке !!!

44

На тестах уже был замечен AMG GT Black Series. Интересно, что выжмут ещё из этого мотора.

45

Трубы в отверстиях выше диффузора это что? Центральный выхлоп дублируется боковыми трубами как в Вейроне? Зачем?

46

Какие боковые трубы в Вейроне? Здесь есть только центральный выхлоп. Те прямоугольные штуки в диффузоре по бокам - не выхлоп.

47

Да у человека просто выхлоп-фетиш, любой задний бампер готов под микроскопом рассматривать, лишь бы к какой-нибудь трубе прикопаться :)

48

К комментарию №44. Имеются большие основания предположить, что для топовой версии GT R Black Series двигатель M178DE40 AL будет форсирован до уже традиционных топовых 612 л.с.. Было бы странным, что поделившись своим турбомотором с топовой версией семейного седана/универсала E63S ( правда, его " седан-версия" M177DE40 AL предлагалась и для некоторых других мерседесовских линеек, вроде S-серии), подобная мощность окажется нереализованной на самом суперкаре. Максимальная скорость - 324 км/час, разгонная динамика - 3,5 секунды до сотни. Снаряженная масса - 1555/1630 кг.

49

Что же касается наиболее мощной его версии, то не так уж и давно немцы предложили кроме суперкаровской двухдверной серии купе/кабриолетов GT ( С/R 190) еще и полноценный четырехдверный хетчбек-вариант " просто GT" ( Х290), уже традиционно позиционируемый в качестве " 4-дверного купе". Топовая версия которого, GT 63S оснащена уже 639-сильным ( при 5500-6500) турбомотором с максимальным крутящим моментом в 900 Нм/2500-4500. Надо полагать, для него, также, возможно появление версии Black Series.

50

Что же касается динамических возможностей 612-сильного GT R Black Series, то при сохранении снаряженной массы на уровне 1575/1650 кг ( точными данными, до опубликования соответствующего релиза, не располагаю), его максимальная скорость может составить 331 км/час, а разгон до сотни сократится до 3,4 секунды. Хотя, конечно, с 640-сильным двигателем, машинка получилась бы еще динамичнее. :) Уже 336-337 км/час и практически 3,3 секунды.

51

А это что? ссылка

52

А, ты про этот? Я сходу о СуперСпорт подумал. Да, там вроде как четыре трубы, две центральные с этой прямоугольной насадкой и ещё две по бокам.

53

ссылка Тут лучше видно. Сомневаюсь, что внутренние насадки это парктроник. ссылка Что и требовалось доказать. Здесь таки комбинированный выхлоп. Две трубы раздваиваются и в результате две трубы идут на центральный выхлоп, а две трубы на боковой. Ну и, собственно, зачем это нужно? Здесь вроде не 8-литровый 16-котловый движок, даже форсированные Е63 S обходятся писюльками в насадках, а тут такие изощрения куралесят. Зачем?

54

Не думал, что это тоже выхлоп, и о как-то не замечал их работы. Ну, с другой стороны, они так скрыты, что сходу и не заметишь. Зачем делается? А зачем вообще нужен выхлоп? Форма и количество патрубков обусловлены двумя основными требованиями. Это эффективность работы выхлопа. Можно и Вейроне впихнуть одну трубу и все. Но с четырьмя выхлопная система работает эффективнее. Далее, мощность с литра здесь практически как у Veyron SS. А мощность напрямую связана с количеством сгоревшего топлива в единицу времени. Больше и быстрее сгорает - больше выхлопных газов, которые надо куда-то деть.

55

Второй момент - эстетика. Иначе обошлись бы просто четырьмя трубами, торчащими из под заднего бампера, а лучше - просто из капота сразу. Но эстетика, эстетика, и ещё раз эстетика. Поменяй форму труб, или заменить четыре на две большего диаметра, и все, впечатление уже изменится. Хотя это сложно объяснить диванными цифродрочерам и любителям навалить от светофора к светофору или ближайшему столбу. Просто все эти дизайнерские фичи и составляют в итоге облик автомобиля и формируют его восприятие. Здесь даже не трубы, а куда более мелкие детали важны. Каждый изгиб, каждая полосочка на диффузоре какого-то Кенигсегга или Ламбо.

56

Для всяких эксклюзивных машин вроде той же Pagani Huayra даже расцветку разрабатывают по несколько месяцев, именно не краску делают какую-то особую, а расцветку в фоторедакторе рисуют так долго:)). Изготовление самой краски (если заказан какой-то особый цвет) - вообще отдельная тема. Можете представить, сколько тогда уходит на разработку дизайна, если расцветка занимает месяца 3. И все эти фишки с полосочками, изгибами, тем более с трубами - все это куда сложнее, чем налепить на машину герб страны и двух голых баб по бокам. Хотя, казалось бы, всего навсего какие-то пару полосок и переходов. Та же хрень и с формой бампера, выхлопа и т.д.

57

Мощность с литра-то такая же, только этих самых литров, как и цилиндров, как и мощности, у Вейрона в 2 раза больше. А труб выхлопа столько же. Во-вторых, лучший выхлоп - это отсутствие выхлопа. Превосходство такой вот конструкции перед классической сомнительно. Ну и эстетическая ценность боковых патрубков тоже весьма сомнительна. Делают центральный выхлоп - делали бы полностью центральный. Без этих ответвлений.

58

Как может отсутствовать выхлоп у двс? Да и как без звука выхлопа?:)). Что подразумевается под классической конструкцией? Эстетическая ценность как раз у центральной насадки. А боковые потому и скрыли. Пихать все четыре рядом видимо было неудобно и не нужно. Четыре трубы рядом, возможно, вызывали локальный перегрев того участка бампера. Не забывай, что температура там более 800°С. Потому их и разнесли в стороны. Да, знаю, у Pagani четыре патрубка собраны в пучек и все ок. Но ведь разные же материалы, толщина и т.д. Мерседес вот так решили сделать. Думаю, им виднее. Сделали, значит так надо. Меня вполне устраивает.

59

Отсутствие выхлопной системы - это труба, торчащая из-под капота. Все равно считаю, что сделать единый центральный выхлоп никакой проблемы не составило бы. У других ведь проблем не возникает. И не с 4 трубами, а с двумя. Этого ответвления вообще в идеале быть не должно. Шли 2 трубы - вот пусть и идут до конца. ИМХО здесь центральный выхлоп вообще ни к месту, GT S и GT C сзади намного лучше смотрятся.

60

Ну должны же быть какие-то отличия у этой версии? Напоминаю, что ТТХ отличием не являются, пока ты сам на машине не поездишь:)). Раз сделали дополнительные две трубы, значит была необходимость, и так надо было сделать. Вот инженерам виднее.

61

Я уже в который раз замечаю, что у вас на Мерседесах, двигатель у которых посередине, стоит переднемоторная компоновка. Если двигатель находится перед водителем, то это не значит, что автомобиль переднемоторный. Всё зависит от ого как двигатель располагается относительно колёс, как распределяется масса автомобиля. У AMG GT двигатель посередине. Исправьте.

62

Не-а, не исправим, всё тут верно написано. Если мотор перед водителем, компоновка переднемоторная. Или ты хочешь сказать, что для распределения массы нет разницы, находится мотор перед водительскими ногами или за спиной? Раз и тот и другой вариант якобы с двигателем посередине. Да вон даже на фото видно, что двигатель вполне себе над колёсами, просто сдвинут назад больше привычного сантиметров на 10. Можешь сравнить с заднемоторными 911, у которых движок действительно не в базе, а за задними колёсами. Но вот расположить мотор ДО колёс передних - это постараться надо, я что-то такого и не припомню. :) Так что да, сделали открытие - все переднемоторные машины на самом деле среднемоторные :D

63

Более наглядный пример передне-среднемоторного купе: ссылка

64

Это не отменяет того факта, что автомобиль среднемоторный

65

"Центральномоторная (среднемоторная) компоновка: двигатель расположен сзади, но перед задней осью" - Википедия. Ещё раз: компоновка с расположением мотора перед кабиной является переднемоторной, несмотря на все вы*боны производителей. Та "уникальная" особенность, которую ты приписываешь этому Мерсу, на самом деле характерна практически для всех переднемоторных машин, просто выражена в разной степени. Часто ты видишь машины, у которых мотор спереди, но вне пределов базы?

66

Serious Ed, отменяет. Ибо применительно к таким автомобилям, у которых двигатель располагается не над передней осью, а смещён в пределы базы, употребляется формулировка "передняя среднемоторная компоновка (front mid-engine)", не просто "среднемоторная (mid-engine)".

67

Интересно, а " переднемоторные" автомобили, выпускаемые до последней из Мировых воен, также придется переклассифицировать из передне- в среднемоторные? Там-то, уж точно, двигатель находился в пределах базы! :) И, что-то мне подсказывает, что называя автомобиль ПЕРЕДНЕмоторным, изначально руководствовались тем, что он находится ПЕРЕД ВОДИТЕЛЕМ. Тогда как СРЕДНЕмоторная компоновка - это уточнение частного случая ЗАДНЕмоторной компоновки, при котором расположенный СЗАДИ ВОДИТЕЛЯ двигатель удалось уместить не за ( или, над) задней осью, а ПОСЕРЕДИНЕ, в пределах базы.

68

В процессе эволюции автомобилей к всё более мощным и быстрым, для того, чтобы улучшить их продольную устойчивость ( а это - скорость и управляемость) необходимо увеличивать колесную базу. Для того, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя более комфортнее - надо увеличивать колесную базу. Для того, чтобы обеспечить пассажирскому салону больший уровень безопасности при столкновениях - надо увеличивать колесную базу. А так, как внешние габариты автомобилей имеют определенные ограничения, то всё это происходит за счет сокращения передних и задних свесов.

69

В которых уже сложно разместить всё более мощные силовые установки и их обвес. В результате, двигатель постепенно " уходит" вглубь, в пределы колесной базы. Либо спереди, смещая салон к задней оси. Либо сзади, вытесняя салон вперед, к передней. То есть, в любом из этих случаев, автомобиль остается по-прежнему, передне-, либо заднемоторным. По отношению к водителю и пассажирам. Хотя, да, иногда силовой агрегат частично оказывается в пределах базы.
Страницы: 1   2  
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
1996 Guldstrand GS90 Nassau Roadster
1994 Dodge Venom Concept
2005 Ford GTX1 Roadster Conversion by Genaddi Design Group
2020 Mini John Cooper Works GP (F56)
2003 Honda HSC Concept
2019 Volkswagen ID. Buggy Concept
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Aston Martin Vantage Roadster
2017 Iso Rivolta Vision Gran Turismo by Zagato
2020 McLaren 620R
2021 Bentley Mulliner Bacalar
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777