Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2017 Mercedes-AMG GT R (C190)

  Германия
Все модели :   Mercedes-Benz   или    Mercedes-AMG

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)
GT C Roadster (R190)
  316 км/ч.
  3.7 сек.
  557 л.с.
2017  GT C Roadster (R190)
GT R (C190)
  318 км/ч.
  3.6 сек.
  585 л.с.
2017  GT R (C190)
GT R Pro (C190)
  318 км/ч.
  3.6 сек.
  585 л.с.
2019  GT R Pro (C190)
— R-ка - наиболее гоночная и совершенная версия AMG GT. Для достижения большей скорости создатели пошли на множество ухищрений - вплоть до некоторых элементов из карбона, позволяющих сэкономить несколько кг относительно эСки. Ещё одно немаловажное новшество - полноуправляемое шасси. Интересно, что такой зелёный колер кузова называется "Зелёный ад". Разумеется, в честь Нюрбургринга, на котором AMG GT R показал лучшее время среди серийных Мерседесов.
Максимальная скорость
318  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.6 сек
Мощность двигателя
585  л.с.
700  Нм   при  1900  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
376 л.с./т
2.66  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3982 см³
147  л.с. с литра
Вес автомобиля
1555 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
 1

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
160 000  $    141 000  €
9.6  млн. рублей 
19
Top Gear Track   1:16.00 
18
1:15.80
21
Nurburgring Nordschleife   7:10.92 
17
7:04.00
7
Hockenheim Short   1:06.40 
6
1:06.30
8
Grand Tour Eboladrome   1:18.70 
6
1:17.90

2017 Mercedes-AMG GT R - Official Video
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)
2017 Mercedes-AMG GT R (C190)
GT C Roadster (R190)
  316 км/ч.
  3.7 сек.
  557 л.с.
2017  GT C Roadster (R190)
GT R (C190)
  318 км/ч.
  3.6 сек.
  585 л.с.
2017  GT R (C190)
GT R Pro (C190)
  318 км/ч.
  3.6 сек.
  585 л.с.
2019  GT R Pro (C190)

41

А кто сказал, что Мерс хотят бить всех подряд? В этом классе им главное быть не хуже конкурентов. А вот в топовом суперкаре, чувствую, выложатся они на полную катушку!

42

"Всех подряд", это образное высказывание. А в топовом они выложатся, но где гарантия, что он поедет, как надо. Они хоть и обещают 50 тысяч гарантии своему мотору, но мне в это с трудом верится. Но рекордный заезд организуют, думаю.

43

Самый лучший из всех моделей Mercedes AMG , сразу видно что он унаследовал черты своего предшественника SLS AMG Black Series и стал даже лучше !!! Да и цвет ему тоже идёт , как у SLS AMG Black Series жёлтый , так у GT R зелёный . Что ж по-моему это прекрасный автомобиль для гонок на треке !!!

44

На тестах уже был замечен AMG GT Black Series. Интересно, что выжмут ещё из этого мотора.

45

Трубы в отверстиях выше диффузора это что? Центральный выхлоп дублируется боковыми трубами как в Вейроне? Зачем?

46

Какие боковые трубы в Вейроне? Здесь есть только центральный выхлоп. Те прямоугольные штуки в диффузоре по бокам - не выхлоп.

47

Да у человека просто выхлоп-фетиш, любой задний бампер готов под микроскопом рассматривать, лишь бы к какой-нибудь трубе прикопаться :)

48

К комментарию №44. Имеются большие основания предположить, что для топовой версии GT R Black Series двигатель M178DE40 AL будет форсирован до уже традиционных топовых 612 л.с.. Было бы странным, что поделившись своим турбомотором с топовой версией семейного седана/универсала E63S ( правда, его " седан-версия" M177DE40 AL предлагалась и для некоторых других мерседесовских линеек, вроде S-серии), подобная мощность окажется нереализованной на самом суперкаре. Максимальная скорость - 324 км/час, разгонная динамика - 3,5 секунды до сотни. Снаряженная масса - 1555/1630 кг.

49

Что же касается наиболее мощной его версии, то не так уж и давно немцы предложили кроме суперкаровской двухдверной серии купе/кабриолетов GT ( С/R 190) еще и полноценный четырехдверный хетчбек-вариант " просто GT" ( Х290), уже традиционно позиционируемый в качестве " 4-дверного купе". Топовая версия которого, GT 63S оснащена уже 639-сильным ( при 5500-6500) турбомотором с максимальным крутящим моментом в 900 Нм/2500-4500. Надо полагать, для него, также, возможно появление версии Black Series.

50

Что же касается динамических возможностей 612-сильного GT R Black Series, то при сохранении снаряженной массы на уровне 1575/1650 кг ( точными данными, до опубликования соответствующего релиза, не располагаю), его максимальная скорость может составить 331 км/час, а разгон до сотни сократится до 3,4 секунды. Хотя, конечно, с 640-сильным двигателем, машинка получилась бы еще динамичнее. :) Уже 336-337 км/час и практически 3,3 секунды.

51

А это что? ссылка

52

А, ты про этот? Я сходу о СуперСпорт подумал. Да, там вроде как четыре трубы, две центральные с этой прямоугольной насадкой и ещё две по бокам.

53

ссылка Тут лучше видно. Сомневаюсь, что внутренние насадки это парктроник. ссылка Что и требовалось доказать. Здесь таки комбинированный выхлоп. Две трубы раздваиваются и в результате две трубы идут на центральный выхлоп, а две трубы на боковой. Ну и, собственно, зачем это нужно? Здесь вроде не 8-литровый 16-котловый движок, даже форсированные Е63 S обходятся писюльками в насадках, а тут такие изощрения куралесят. Зачем?

54

Не думал, что это тоже выхлоп, и о как-то не замечал их работы. Ну, с другой стороны, они так скрыты, что сходу и не заметишь. Зачем делается? А зачем вообще нужен выхлоп? Форма и количество патрубков обусловлены двумя основными требованиями. Это эффективность работы выхлопа. Можно и Вейроне впихнуть одну трубу и все. Но с четырьмя выхлопная система работает эффективнее. Далее, мощность с литра здесь практически как у Veyron SS. А мощность напрямую связана с количеством сгоревшего топлива в единицу времени. Больше и быстрее сгорает - больше выхлопных газов, которые надо куда-то деть.

55

Второй момент - эстетика. Иначе обошлись бы просто четырьмя трубами, торчащими из под заднего бампера, а лучше - просто из капота сразу. Но эстетика, эстетика, и ещё раз эстетика. Поменяй форму труб, или заменить четыре на две большего диаметра, и все, впечатление уже изменится. Хотя это сложно объяснить диванными цифродрочерам и любителям навалить от светофора к светофору или ближайшему столбу. Просто все эти дизайнерские фичи и составляют в итоге облик автомобиля и формируют его восприятие. Здесь даже не трубы, а куда более мелкие детали важны. Каждый изгиб, каждая полосочка на диффузоре какого-то Кенигсегга или Ламбо.

56

Для всяких эксклюзивных машин вроде той же Pagani Huayra даже расцветку разрабатывают по несколько месяцев, именно не краску делают какую-то особую, а расцветку в фоторедакторе рисуют так долго:)). Изготовление самой краски (если заказан какой-то особый цвет) - вообще отдельная тема. Можете представить, сколько тогда уходит на разработку дизайна, если расцветка занимает месяца 3. И все эти фишки с полосочками, изгибами, тем более с трубами - все это куда сложнее, чем налепить на машину герб страны и двух голых баб по бокам. Хотя, казалось бы, всего навсего какие-то пару полосок и переходов. Та же хрень и с формой бампера, выхлопа и т.д.

57

Мощность с литра-то такая же, только этих самых литров, как и цилиндров, как и мощности, у Вейрона в 2 раза больше. А труб выхлопа столько же. Во-вторых, лучший выхлоп - это отсутствие выхлопа. Превосходство такой вот конструкции перед классической сомнительно. Ну и эстетическая ценность боковых патрубков тоже весьма сомнительна. Делают центральный выхлоп - делали бы полностью центральный. Без этих ответвлений.

58

Как может отсутствовать выхлоп у двс? Да и как без звука выхлопа?:)). Что подразумевается под классической конструкцией? Эстетическая ценность как раз у центральной насадки. А боковые потому и скрыли. Пихать все четыре рядом видимо было неудобно и не нужно. Четыре трубы рядом, возможно, вызывали локальный перегрев того участка бампера. Не забывай, что температура там более 800°С. Потому их и разнесли в стороны. Да, знаю, у Pagani четыре патрубка собраны в пучек и все ок. Но ведь разные же материалы, толщина и т.д. Мерседес вот так решили сделать. Думаю, им виднее. Сделали, значит так надо. Меня вполне устраивает.

59

Отсутствие выхлопной системы - это труба, торчащая из-под капота. Все равно считаю, что сделать единый центральный выхлоп никакой проблемы не составило бы. У других ведь проблем не возникает. И не с 4 трубами, а с двумя. Этого ответвления вообще в идеале быть не должно. Шли 2 трубы - вот пусть и идут до конца. ИМХО здесь центральный выхлоп вообще ни к месту, GT S и GT C сзади намного лучше смотрятся.

60

Ну должны же быть какие-то отличия у этой версии? Напоминаю, что ТТХ отличием не являются, пока ты сам на машине не поездишь:)). Раз сделали дополнительные две трубы, значит была необходимость, и так надо было сделать. Вот инженерам виднее.

61

Я уже в который раз замечаю, что у вас на Мерседесах, двигатель у которых посередине, стоит переднемоторная компоновка. Если двигатель находится перед водителем, то это не значит, что автомобиль переднемоторный. Всё зависит от ого как двигатель располагается относительно колёс, как распределяется масса автомобиля. У AMG GT двигатель посередине. Исправьте.

62

Не-а, не исправим, всё тут верно написано. Если мотор перед водителем, компоновка переднемоторная. Или ты хочешь сказать, что для распределения массы нет разницы, находится мотор перед водительскими ногами или за спиной? Раз и тот и другой вариант якобы с двигателем посередине. Да вон даже на фото видно, что двигатель вполне себе над колёсами, просто сдвинут назад больше привычного сантиметров на 10. Можешь сравнить с заднемоторными 911, у которых движок действительно не в базе, а за задними колёсами. Но вот расположить мотор ДО колёс передних - это постараться надо, я что-то такого и не припомню. :) Так что да, сделали открытие - все переднемоторные машины на самом деле среднемоторные :D

63

Более наглядный пример передне-среднемоторного купе: ссылка

64

Это не отменяет того факта, что автомобиль среднемоторный

65

"Центральномоторная (среднемоторная) компоновка: двигатель расположен сзади, но перед задней осью" - Википедия. Ещё раз: компоновка с расположением мотора перед кабиной является переднемоторной, несмотря на все вы*боны производителей. Та "уникальная" особенность, которую ты приписываешь этому Мерсу, на самом деле характерна практически для всех переднемоторных машин, просто выражена в разной степени. Часто ты видишь машины, у которых мотор спереди, но вне пределов базы?

66

Serious Ed, отменяет. Ибо применительно к таким автомобилям, у которых двигатель располагается не над передней осью, а смещён в пределы базы, употребляется формулировка "передняя среднемоторная компоновка (front mid-engine)", не просто "среднемоторная (mid-engine)".

67

Интересно, а " переднемоторные" автомобили, выпускаемые до последней из Мировых воен, также придется переклассифицировать из передне- в среднемоторные? Там-то, уж точно, двигатель находился в пределах базы! :) И, что-то мне подсказывает, что называя автомобиль ПЕРЕДНЕмоторным, изначально руководствовались тем, что он находится ПЕРЕД ВОДИТЕЛЕМ. Тогда как СРЕДНЕмоторная компоновка - это уточнение частного случая ЗАДНЕмоторной компоновки, при котором расположенный СЗАДИ ВОДИТЕЛЯ двигатель удалось уместить не за ( или, над) задней осью, а ПОСЕРЕДИНЕ, в пределах базы.

68

В процессе эволюции автомобилей к всё более мощным и быстрым, для того, чтобы улучшить их продольную устойчивость ( а это - скорость и управляемость) необходимо увеличивать колесную базу. Для того, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя более комфортнее - надо увеличивать колесную базу. Для того, чтобы обеспечить пассажирскому салону больший уровень безопасности при столкновениях - надо увеличивать колесную базу. А так, как внешние габариты автомобилей имеют определенные ограничения, то всё это происходит за счет сокращения передних и задних свесов.

69

В которых уже сложно разместить всё более мощные силовые установки и их обвес. В результате, двигатель постепенно " уходит" вглубь, в пределы колесной базы. Либо спереди, смещая салон к задней оси. Либо сзади, вытесняя салон вперед, к передней. То есть, в любом из этих случаев, автомобиль остается по-прежнему, передне-, либо заднемоторным. По отношению к водителю и пассажирам. Хотя, да, иногда силовой агрегат частично оказывается в пределах базы.
Страницы: 1   2  
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 BMW M760Li xDrive (G12)
2020 Audi RS Q3
2020 Audi RS Q8
2020 Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ (V167)
2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk Hennessey HPE1200 Supercharged
2021 Nissan GT-R50 Italdesign
2020 Jaguar F-Type R Coupe
2019 Toyota Mark X GRMN
2020 Alpina B3 Touring Allrad (G21)
2020 Audi RS5 Coupe (B9)
2019 Lister LFT-C
2020 Audi RS5 Sportback (B9)
2020 Chevrolet Corvette Stingray Z51 (C8)
1993 Ferrari 348 Spider
2020 Land Rover Defender 110 P400 X
2020 Alpina B3 Limousine Allrad (G20)
2020 SSC Tuatara
1981 Mercedes-Benz 500 SLC AMG
2004 Holden Commodore HSV Clubsport R8 (VZ)
2020 Porsche Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid
2005 Lamborghini Concept S
2020 Audi R8 RWD Coupe
2020 Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ (W177)
2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777