2017 Mercedes-AMG GT R (C190)

А кто сказал, что Мерс хотят бить всех подряд? В этом классе им главное быть не хуже конкурентов. А вот в топовом суперкаре, чувствую, выложатся они на полную катушку!

"Всех подряд", это образное высказывание. А в топовом они выложатся, но где гарантия, что он поедет, как надо. Они хоть и обещают 50 тысяч гарантии своему мотору, но мне в это с трудом верится. Но рекордный заезд организуют, думаю.

Самый лучший из всех моделей Mercedes AMG , сразу видно что он унаследовал черты своего предшественника SLS AMG Black Series и стал даже лучше !!! Да и цвет ему тоже идёт , как у SLS AMG Black Series жёлтый , так у GT R зелёный . Что ж по-моему это прекрасный автомобиль для гонок на треке !!!

На тестах уже был замечен AMG GT Black Series. Интересно, что выжмут ещё из этого мотора.

Трубы в отверстиях выше диффузора это что? Центральный выхлоп дублируется боковыми трубами как в Вейроне? Зачем?

Какие боковые трубы в Вейроне? Здесь есть только центральный выхлоп. Те прямоугольные штуки в диффузоре по бокам - не выхлоп.

Да у человека просто выхлоп-фетиш, любой задний бампер готов под микроскопом рассматривать, лишь бы к какой-нибудь трубе прикопаться :)

К комментарию №44. Имеются большие основания предположить, что для топовой версии GT R Black Series двигатель M178DE40 AL будет форсирован до уже традиционных топовых 612 л.с.. Было бы странным, что поделившись своим турбомотором с топовой версией семейного седана/универсала E63S ( правда, его " седан-версия" M177DE40 AL предлагалась и для некоторых других мерседесовских линеек, вроде S-серии), подобная мощность окажется нереализованной на самом суперкаре. Максимальная скорость - 324 км/час, разгонная динамика - 3,5 секунды до сотни. Снаряженная масса - 1555/1630 кг.

Что же касается наиболее мощной его версии, то не так уж и давно немцы предложили кроме суперкаровской двухдверной серии купе/кабриолетов GT ( С/R 190) еще и полноценный четырехдверный хетчбек-вариант " просто GT" ( Х290), уже традиционно позиционируемый в качестве " 4-дверного купе". Топовая версия которого, GT 63S оснащена уже 639-сильным ( при 5500-6500) турбомотором с максимальным крутящим моментом в 900 Нм/2500-4500. Надо полагать, для него, также, возможно появление версии Black Series.

Что же касается динамических возможностей 612-сильного GT R Black Series, то при сохранении снаряженной массы на уровне 1575/1650 кг ( точными данными, до опубликования соответствующего релиза, не располагаю), его максимальная скорость может составить 331 км/час, а разгон до сотни сократится до 3,4 секунды. Хотя, конечно, с 640-сильным двигателем, машинка получилась бы еще динамичнее. :) Уже 336-337 км/час и практически 3,3 секунды.

А это что? ссылка

А, ты про этот? Я сходу о СуперСпорт подумал. Да, там вроде как четыре трубы, две центральные с этой прямоугольной насадкой и ещё две по бокам.

ссылка Тут лучше видно. Сомневаюсь, что внутренние насадки это парктроник. ссылка Что и требовалось доказать. Здесь таки комбинированный выхлоп. Две трубы раздваиваются и в результате две трубы идут на центральный выхлоп, а две трубы на боковой. Ну и, собственно, зачем это нужно? Здесь вроде не 8-литровый 16-котловый движок, даже форсированные Е63 S обходятся писюльками в насадках, а тут такие изощрения куралесят. Зачем?

Не думал, что это тоже выхлоп, и о как-то не замечал их работы. Ну, с другой стороны, они так скрыты, что сходу и не заметишь. Зачем делается? А зачем вообще нужен выхлоп? Форма и количество патрубков обусловлены двумя основными требованиями. Это эффективность работы выхлопа. Можно и Вейроне впихнуть одну трубу и все. Но с четырьмя выхлопная система работает эффективнее. Далее, мощность с литра здесь практически как у Veyron SS. А мощность напрямую связана с количеством сгоревшего топлива в единицу времени. Больше и быстрее сгорает - больше выхлопных газов, которые надо куда-то деть.

Второй момент - эстетика. Иначе обошлись бы просто четырьмя трубами, торчащими из под заднего бампера, а лучше - просто из капота сразу. Но эстетика, эстетика, и ещё раз эстетика. Поменяй форму труб, или заменить четыре на две большего диаметра, и все, впечатление уже изменится. Хотя это сложно объяснить диванными цифродрочерам и любителям навалить от светофора к светофору или ближайшему столбу. Просто все эти дизайнерские фичи и составляют в итоге облик автомобиля и формируют его восприятие. Здесь даже не трубы, а куда более мелкие детали важны. Каждый изгиб, каждая полосочка на диффузоре какого-то Кенигсегга или Ламбо.

Для всяких эксклюзивных машин вроде той же Pagani Huayra даже расцветку разрабатывают по несколько месяцев, именно не краску делают какую-то особую, а расцветку в фоторедакторе рисуют так долго:)). Изготовление самой краски (если заказан какой-то особый цвет) - вообще отдельная тема. Можете представить, сколько тогда уходит на разработку дизайна, если расцветка занимает месяца 3. И все эти фишки с полосочками, изгибами, тем более с трубами - все это куда сложнее, чем налепить на машину герб страны и двух голых баб по бокам. Хотя, казалось бы, всего навсего какие-то пару полосок и переходов. Та же хрень и с формой бампера, выхлопа и т.д.

Мощность с литра-то такая же, только этих самых литров, как и цилиндров, как и мощности, у Вейрона в 2 раза больше. А труб выхлопа столько же. Во-вторых, лучший выхлоп - это отсутствие выхлопа. Превосходство такой вот конструкции перед классической сомнительно. Ну и эстетическая ценность боковых патрубков тоже весьма сомнительна. Делают центральный выхлоп - делали бы полностью центральный. Без этих ответвлений.

Как может отсутствовать выхлоп у двс? Да и как без звука выхлопа?:)). Что подразумевается под классической конструкцией? Эстетическая ценность как раз у центральной насадки. А боковые потому и скрыли. Пихать все четыре рядом видимо было неудобно и не нужно. Четыре трубы рядом, возможно, вызывали локальный перегрев того участка бампера. Не забывай, что температура там более 800°С. Потому их и разнесли в стороны. Да, знаю, у Pagani четыре патрубка собраны в пучек и все ок. Но ведь разные же материалы, толщина и т.д. Мерседес вот так решили сделать. Думаю, им виднее. Сделали, значит так надо. Меня вполне устраивает.

Отсутствие выхлопной системы - это труба, торчащая из-под капота. Все равно считаю, что сделать единый центральный выхлоп никакой проблемы не составило бы. У других ведь проблем не возникает. И не с 4 трубами, а с двумя. Этого ответвления вообще в идеале быть не должно. Шли 2 трубы - вот пусть и идут до конца. ИМХО здесь центральный выхлоп вообще ни к месту, GT S и GT C сзади намного лучше смотрятся.

Ну должны же быть какие-то отличия у этой версии? Напоминаю, что ТТХ отличием не являются, пока ты сам на машине не поездишь:)). Раз сделали дополнительные две трубы, значит была необходимость, и так надо было сделать. Вот инженерам виднее.

Я уже в который раз замечаю, что у вас на Мерседесах, двигатель у которых посередине, стоит переднемоторная компоновка. Если двигатель находится перед водителем, то это не значит, что автомобиль переднемоторный. Всё зависит от ого как двигатель располагается относительно колёс, как распределяется масса автомобиля. У AMG GT двигатель посередине. Исправьте.

Не-а, не исправим, всё тут верно написано. Если мотор перед водителем, компоновка переднемоторная. Или ты хочешь сказать, что для распределения массы нет разницы, находится мотор перед водительскими ногами или за спиной? Раз и тот и другой вариант якобы с двигателем посередине. Да вон даже на фото видно, что двигатель вполне себе над колёсами, просто сдвинут назад больше привычного сантиметров на 10. Можешь сравнить с заднемоторными 911, у которых движок действительно не в базе, а за задними колёсами. Но вот расположить мотор ДО колёс передних - это постараться надо, я что-то такого и не припомню. :) Так что да, сделали открытие - все переднемоторные машины на самом деле среднемоторные :D

Более наглядный пример передне-среднемоторного купе: ссылка

Это не отменяет того факта, что автомобиль среднемоторный

"Центральномоторная (среднемоторная) компоновка: двигатель расположен сзади, но перед задней осью" - Википедия. Ещё раз: компоновка с расположением мотора перед кабиной является переднемоторной, несмотря на все вы*боны производителей. Та "уникальная" особенность, которую ты приписываешь этому Мерсу, на самом деле характерна практически для всех переднемоторных машин, просто выражена в разной степени. Часто ты видишь машины, у которых мотор спереди, но вне пределов базы?

Serious Ed, отменяет. Ибо применительно к таким автомобилям, у которых двигатель располагается не над передней осью, а смещён в пределы базы, употребляется формулировка "передняя среднемоторная компоновка (front mid-engine)", не просто "среднемоторная (mid-engine)".

Интересно, а " переднемоторные" автомобили, выпускаемые до последней из Мировых воен, также придется переклассифицировать из передне- в среднемоторные? Там-то, уж точно, двигатель находился в пределах базы! :) И, что-то мне подсказывает, что называя автомобиль ПЕРЕДНЕмоторным, изначально руководствовались тем, что он находится ПЕРЕД ВОДИТЕЛЕМ. Тогда как СРЕДНЕмоторная компоновка - это уточнение частного случая ЗАДНЕмоторной компоновки, при котором расположенный СЗАДИ ВОДИТЕЛЯ двигатель удалось уместить не за ( или, над) задней осью, а ПОСЕРЕДИНЕ, в пределах базы.

В процессе эволюции автомобилей к всё более мощным и быстрым, для того, чтобы улучшить их продольную устойчивость ( а это - скорость и управляемость) необходимо увеличивать колесную базу. Для того, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя более комфортнее - надо увеличивать колесную базу. Для того, чтобы обеспечить пассажирскому салону больший уровень безопасности при столкновениях - надо увеличивать колесную базу. А так, как внешние габариты автомобилей имеют определенные ограничения, то всё это происходит за счет сокращения передних и задних свесов.

В которых уже сложно разместить всё более мощные силовые установки и их обвес. В результате, двигатель постепенно " уходит" вглубь, в пределы колесной базы. Либо спереди, смещая салон к задней оси. Либо сзади, вытесняя салон вперед, к передней. То есть, в любом из этих случаев, автомобиль остается по-прежнему, передне-, либо заднемоторным. По отношению к водителю и пассажирам. Хотя, да, иногда силовой агрегат частично оказывается в пределах базы.