2017 Mercedes-AMG E 43 4Matic (W213)

Относительно странностей с расходом топлива, очень велика вероятность корректирования реальных показателей с подачи маркетологов. Для предыдущего "5,5-литрового" поколения, 184-сильный седан E200 расходовал 5,8 литра на 100 км ( универсал - 6,0), 211-сильный E250 - 5,9( 6,1). Сравнимый по мощности с 401-сильным E43 4,7-литровый 408-сильный Е500 - 8,9 ( 9,3), а его полноприводный вариант E500 4Matic, уже 9,4 ( 9,5) литра. Для 557-сильного E63 AMG расход заявляли, как 9,8 литра на сотню, для 557-сильных E63 AMG 4Matic - 10,3 для седана и 10,5 для Estate-версии, а топовый 585-сильный E63S AMG 4Matic позиционировался с расходом, полностью аналогичным 557-сильным вариантам, то есть, 10,3 и 10,5 литра на сотню. Видимо, разница в мощности никак не сказывалась на этот параметр, или автомобили испытывали в условиях, когда ни 557, ни 585 сил никаким образом не были задействованы. Например, при тех-же 90-120 км/час и устойчивой работе мотора на оптимальных оборотах.

Лично я не сильно заморачиваюсь расходом топлива. После просмотра одного видео, мне больше интересно, сколько крутящего и мощности выдаст с колёс на диностенде E63s?)))

"Лично я не сильно заморачиваюсь расходом топлива." Вопрос на засыпку - У тебя машина есть? Если - да, то какая? У любого человека (если он не олигарх), имеющего автомобиль, всегда вопрос к тому, сколько бензина и масла будет "съедать" его машина. Ты сидел за рулем Эскалейда или гранд чероки? С российскими ценами на бензин, даже у относительно зажиточных людей могут быть вопросы к этому.

Вот напрягает меня твоё "бензина и масла". Машина с исправным мотором масло ВООБЩЕ не ест, а если ест, то подлежит срочному ремонту.

Чужие деньги считать - это дурной тон. Сидел и в Феррари, и в Мерседесе, ага... Так что твои вопросы не к тому человеку. Мойшу не напрягай=). И чужие деньги не считай. Зачем мне эти 2 куска отбросов, которые ты перечислил? Чероки и Эскалейд...пф!

1) Мойшу никто не напрягал!Он сам захотел ответить! 2) Эскалейд - кусок отброса? Это что-то новое))))) Поясни, почему ты так считаешь (на странице самого эскалейда). 3) Я не считал ничьи деньги, мне просто стало интересно, на чем ты ездишь если не заморачиваешься о топливе) 4) Про Феррари и Мерседес не понял))) И про вопрос "не к тому человеку" - тоже)))

О Божечки, какой не понятливый)) Отчитываться перед кем-то не собираюсь. Катаюсь на машинах, которые умеренно кушают топливо, тебе хватит) Мойша ответил сам - это его право, но его напрягли твои "бензин и масло") А что ты Чероки то не защищаешь?)))) Дискриминация Джипа, ай-ай-ай!

Ух-ты, что здесь началось. Я всего лишь обратил внимание, что чем дальше, тем ближе между собой топливная экономичность новых моделей, независимо от соотношения их мощностей, то есть, прожорливости моторов. И чем дальше она от реального расхода при полноценном использовании этой-самой мощности. Понятно, что при низкой скорости около 60, 80, даже 100 км/час, что 100-сильный хетчбек, что 1000-сильный гиперкар будут расходовать примерно одинаковое количество топлива, в первую очередь зависящее от их массы и совершенства самого двигателя. Но, какой тогда смысл покупать гиперкар, если в городе он вряд ли поедет быстрее хетчбека, а за городом, где он получит возможность хоть как-то проявить свои супердостоинства, его возросший в разы расход топлива заставит передвигаться лишь от заправки к заправке? В данном случае, для 212-го поколения разрыв в расходе в зависимости от модели, выражен более отчетливо, чем в нынешнем 213-ом. Всего лишь. :))

"Машина с исправным мотором масло ВООБЩЕ не ест" - это ты так думаешь. Не, ну может какая-то чертопхайка вроде Рено или Пежо и не ест масло, но вообще это проблема многих мощных движков. Не считая особо дефективных, типа прошлых Рендж Роверов, у которых оно просто вытекало наружу. Нет, ну иногда расход масла или топлива обусловлен и конструкцией аппарата. Например, самолёт Lockheed SR-71 Blackbird, когда стоял в доках, то топливо, если его не сливали люди, спокойно сливалось само))). Через щели в баках. Но в полёте при больших скоростях (вот уже более полувека это самый быстрый пилотируемый самолёт с реактивным двигателем) кузов...блин))...фюзеляж нагревался и метал (сплав на основе титана в данном случае) расширялся, а щели таким образом закупоривались. Но речь не об этом.

Возвращаясь, и закрывая тему будущего E63 на странице Е43, для 571-сильной версии предполагаю обороты максимальной мощности 5700, а для топовой 612-сильной, 5400. Таким образом, за счет наддува и высокого момента, мотористам из Аффальтербаха удалось отодвинуть обороты максимальной мощности подальше от неудобной красной зоны и создать определенный запас для возможности дальнейшего повышения характеристик.

В силу особенностей конструкции и режимов работы некоторые мощные двигателя действительно испытывают масляное голодание. M156 - один из таких моторов. Ещё можно вспомнить моторы Порше, по крайней мере конца 90-ых - начала 2000-ых. У меня один приятель в Швейцарии хотел себе Бокстер купить, но именно этот факт его и оттолкнул в последний момент. А для М156 даже специальные маслоуловители используют, чтоб бороться с этой проблемой. Потому Мерс в итоге и перешли на М157, менее проблемный, хотя имеющий тоже не очень большой ресурс. Незнаю, правда или нет, но у Роллсов тоже масло уходит огромными темпами, на том моторе, что у Wraith'а.

Господа Модераторы! Вы добавите Mercedes-AMG E 63s седан или универсал? Пишу сюда ибо в чате не дождался ответа на вопрос. По моему мнению логичнее добавить E63s в кузове седан, дабы в будущем сравнивать его с полноприводным седаном М5 xDrive.

Когда появится не только в Интернете, тогда и добавим.

Я к тому, чтобы w213 E63s был седан, а не универсал, как w212 в рейтинге.)

Скорее всего, оба добавим. И 212 у нас тоже оба есть.

Мойша, мой вопрос заключался в распределении типа кузова седан/универсал между E63/E63s w213 =). Для сравнения по массе и другим характеристикам с M5 G30 массой, допустим, 1680 кг, логичнее сравнивать E63s седан в 1740 (допустим) кг, а не универсал за 2 тонны, как 212.

И до сих пор я не уловил вопрос. Сказал же, добавим и седан, и универсал.

Mercedes-AMG E63 4MATIC, 571 л.с.- универсал; Mercedes-AMG E63s 4MATIC, 612 л.с.- седан. Вот вся суть моего вопроса ну и совет, как удобнее будет для сравнения с М5 xDrive. У 212 наоборот, универсал мощнее седана в рейтинге(585 против 557 л.с.).

Немного не так. Стандартный Е63 при наличии S-ки мы добавлять вообще не будем, разумеется. А 212 - ну просто получилось так. Сначала добавили обычный Е63, через пару лет вышла S, ну и добавили её в кузове универсал, просто для разнообразия.

А всё понял! Спасибо, что разъяснил). Универсал, кстати, вообще грозятся Black Series сделать.

Универсал?! Ну они там долбанулись вконец. Сначала с3.14здили для своих джипов аудюшную систему наименований в слегка изменённом виде, теперь ещё хотят их фирменную фишку спереть - приоритет универсалов перед седанами при заводском тюнинге. Чем дальше, тем сильнее Мерс совершенствуется технически, и тем ниже скатывается в качестве самобытного производителя элитных машин.

Не удивлюсь 700-сильному сараю E63 Black))) Согласен, горячий сарай горячим сараем, но Black - это перебор.

Просто рыночная конкуренция. Никуда никто не скатывается. Что до названий, не считаю, что спёр. Просто так вышло. Решили упростить систему наименований. Для красоты. Ну совпало с Ауди. К тем можно тоже придолбаться, что слямзили идею у БМВ, добавив букву А впереди. Обычные совпадения, не более. А Лексус у Ягуара стырел, так выходит?))) Похоже, кстати. Не нужно это принимать близко к сердцу и ныть, что мол скатываются.

В Е-класс 213 я влюбился сразу же, как только его увидел, но конкретно эта машина на снимках мне чем-то не нравилась. Наконец дошло, чем именно. Вообще не идёт этому кузову черный цвет. Белый, серебристый, "мокрый асфальт", красный, синий - в любом из этих цветов W213 выглядит божественно. Но не в чёрном. Такая же проблема и у "членовоза" 222: чёрный смотрится немного хуже, чем другие.

Я думаю это из-за не достаточной агрессии кузова АМГ. Хотя может быть E63s это не исправит и его не надо будет покупать в чёрном)) Кстати прошлый, 212, меня дико бесит именно в сером цвете с чёрными дисками))

Уже скоро Мерседес представит на Парижском автосалоне Е-class All Terrain. Да, спустя 20 лет Мерседес решили вмешаться в соперничество Ауди и Вольво в этом сегменте. Пока что, автомобиль будет выпускаться в двух вариантах: 220d ( 2 л, 194 л.с.) и 350d ( 3 л, 258 л.с.). Вроде как, позже будут и бензиновые версии. Любителей заряженных версии от АМГ попросили не занимать очередь. Заряженные версии Мерседес выпускать не собирается, по крайней мере, пока. Насколько я понял, позже будет представлен и аналогичный вариант С-класса.

Объявлена официальная стоимость 367-сильного Е43 4 Matic Saloon, которая составила 75.089 евро с учетом действующего в Германии 19% налога. Аналогичный E43 4 Matic Estate предлагается за 77.855,75 евро.

Mercedes-AMG E43 4Matic Sedan доступен с июля 2016 года. Двигатель - Daimler-Benz M 276 E 30 ( 60-градусный V6 с 4-клапанной головкой, двумя распредвалами и двумя параллельно работающими турбокомпрессорами, развивающими максимальное давление наддува 1,2 бар): 2996 см3; 88,0 х 82,1 мм; степень сжатия - 10,7; 401 л.с./ 6100 и 520 Нм/ 2500-5000; красная зона - 6500 оборотов.

Фирменная автоматическая 9-скоростная коробка передач 9G-Tronic с возможностью принудительного ( но, под бдительным контролем бортовой электроники) переключения в ручной режим ( I - 5,354; II - 3,243; III - 2,252; IV - 1,636; V - 1,211; VI - 1,000; VII - 0,865; VIII - 0,717; IX - 0,601; задний ход - 4,798) с главной передачей 3,07 позволяет полноприводному седану со снаряженной массой 1765 ( 1840) кг и полной, равной 2415 кг, развивать максимальную скорость 284 км/час ( при 5900 оборотах), разгоняясь до сотни за 4,4 секунды. Разгон до 200 км/час занимает 17,6 секунды, а 402 метра автомобиль проходит за 12,7 секунды ( 173,1 км/час).

Соответствующая грузо-пассажирская модификация Mercedes-AMG E43 4Matic T-Modell стала доступна под самый конец 2016 года, в декабре. Учитывая возросшую на 90 кг снаряженную массу ( до 1855 ( 1930) кг) и пытаясь удержать полную хотя-бы на отметке 2495 кг, пришлось пожертвовать объемом топливного бака, сократившего свою емкость с 66 до 50 литров. К этому еще нужно добавить повышение аэродинамического коэффициента кузова с 0,32 до 0,35, что также отразилось на динамике.

В таком случае, с 401-сильным турбомотором и тем-же 9-скоростным автоматом 9G-Tronic с главной передачей 3,07, полноприводный семейный спортспортуниверсал стал развивать максимальную скорость, сниженную до 275 км/час ( при 5750 оборотах), разгоняясь до сотни уже за 4,6 секунды. Разгон до 200 км/час увеличился до 18,9 секунды, а 402 метра автомобиль проходит за 12,9 секунды ( 170,0 км/час).

Не понимаю их логику. Лезут в каждую щель автомобильного рынка, как тараканы, но при этом упорно отказываются делать соперника для М6.

Ну лезут в каждую щель, где можно срубить бабло. Я не против. Почему не делают конкурента М6? Ну у них не было подходящего кандидата. Купе и кабрио соответсвующих не было. Возможно сейчас сделают. Нынешний Е Купе ближе 6-ке.

Блиин)) Хотел исправить свой коммент и случайно удалил его. Хорошо, что он был открыт ещё в одной вкладке. Уже вышло купе Е-класс ссылка ссылка, которое теперь технически ближе к Е-класс, чем предшественник. Старт продаж запланирован на весну 2017. Стоимость от 50 тыс Евро. Пока что топовая версия - это Е400 4MATIC с 3-литровым V6 (немного ослабленная версия мотора, который стоит в "43-их" AMG) на 333 лс. Сначала ничего о варианте от AMG не говорили, у прошлого Е Coupe и кабрио не было AMG-версий. Но недавно прошёл слух, что теперь у нового Е Coupe будет версия AMG. Но вариант E63 Coupe пока что лишь в мечтах фанатов, однако вроде как планируется выпустить AMG-версию с новой рядной турбошестёркой на 450 лс, которая сейчас разрабатывается. А в конце 2017 года нас ждёт и E-class Cabrio, который будет выглядеть примерно вот так ссылка. Ну и как многие наверное слышали, уже выходит Mercedes E-class All-Terrain. Вот фото ссылка ссылка. Ожидается весной 2017. Цена от 55 тыс. Евро.

Вроде как официально сегодня (в смысле в четверг) заявили, что Е63 Coupe будет! Интересно, а до Кабрио дело дойдёт? Обычный то будет. А вот АМГ-версия, хоть какая-то.