Логин: Пароль:

2017 Koenigsegg Regera

87.1%
2016
Agera One of 1
  447 км/ч.
  2.6 сек.
  1360 л.с.
Agera One of 1
2017
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1590 л.с.
Regera
2018
Regera Ghost Package
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1500 л.с.
Regera Ghost Package
— Конечно в этой модели поражает не обузданная мощность в 1600 сил. На мой взгляд Regera выглядит куда лучше, чем все предыдущие Koenigsegg. В дизайне наблюдается великолепное сочетание плавности линий и агрессивности форм. Интерьер выполнен просто роскошно, современно и придраться здесь не к чему. И само название Regera - это шведский глагол, который означает "царствовать".

Максимальная скорость: 255 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
410
км/ч
+

Разгон до 100 км/ч: (скорость ограничена)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.8
сек

Мощность двигателя:  (1169 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 2150 Нм  при  6000  об/мин.
1590
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1000
л.с. / т

Объем двигателя: 314  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 1  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1590
кг

Цена:  1 900 000 $ 1 677 000  €
142.5 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

Koenigsegg Regera
2017 Koenigsegg Regera
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2017 Koenigsegg Regera
2017 Koenigsegg Regera
2017 Koenigsegg Regera
2017 Koenigsegg Regera
2017 Koenigsegg Regera
2017 Koenigsegg Regera

241

Единственная изюминка Koenigsegg Regera, это слишком разрекламированная система прямого привода, KDD. Проще говоря, Кристиан предложил ( и, реализовал) полностью избавиться от традиционной для автомобилей с ДВС, ступенчатой трансмиссии, заменив её не менее традиционным для электромобилей простейшим ( по своей сути, а не по высокотехнологичному исполнению и потенциалу) одноступенчатым редуктором.

242

На мой взгляд ( всё-таки, не специалиста) - сомнительное по своей целесообразности, решение. На взгляд компании и её поклонников - чуть-ли, не революция. Тем не менее, заявленная суперсерия из восьмидесяти ( как-бы, совсем не)гибридомобилей, понемногу строится и прибывает к своим заказчикам. Насколько совершенной, быстрой, или более динамичной была бы эта модель в случае использования ступенчатой трансмиссии - вопрос риторический. Ибо другая коробка передач изначально не предполагалась.

243

Так уж получилось, что мне вновь довелось стать пользователем, сообщающим о новых скоростных и динамических рекордах самых знаковых в нашем рейтинге суперкаров. Вслед за августовским рекордом максимальной скорости, установленным на модифицированном Bugatti Chiron Super Sport, на этот раз отличился главный её оппонент ( как мило, что обе компании в упор не признают факт соперничества), шведский Koenigsegg. И, сделал это, не зайдя " с козырей", вроде Jesko, и не на практически идеальном корпоративном полигоне, вроде Ehra-Lessien, а, практически в " дебрях леса", и на своем недавнем флагмане, Koenigsegg Regera, вера в высокие динамические кондиции которой небезосновательно начала угасать.

244

Буквально неделю назад, прошлый понедельник, 23 сентября 2019 года, на территории " скрытого глубоко в шведском лесу" бывшем военном аэродроме Рода ( Råda), расположенном неподалёку от небольшого города Лидчёпинг ( Lidköping), ставший столь необходимым для шведской суперкомпании тестово-испытательным шасси, красно-карбоновый Koenigsegg Regera (шасси 138, не так давно известное, как принадлежащее Дену Кангу Regera Cherry Bomb) сумел продолжить рекордную традицию бренда.

245

Под управлением ( нового?) фирменного водителя-испытателя, Сонни Перссона ( Sonny Persson) разогнавшись с места до 400 км / час и оттормозившись с этой скорости до полной остановки, всего за 31,49 секунды. Что оказалось почти на пять секунд быстрее, чем во время состоявшихся два года назад, в октябре 2017 года, в датском Ванделе 36,44 секунд ( на дистанции в 2441 метр), и, на 1,8 секунды быстрее, чем во время пустынных тестов на хайвее 160 вблизи невадского Пахрумпа, в ноябре 2017 года, где предыдущий рекордсмен, североамериканское Agera RS-шасси 143 смогло улучшить этот результат до 33,29 секунды на 2239,5 метрах дистанции.

246

На этот раз, в роли назначенного рекордсмена компания Koenigsegg выставила свой довольно спорный супер-турбо-гибридный флагман, Regera, по поводу возможных высоких динамических качеств которого многие из заждавшихся автофанатов даже начали сомневаться. Конечно, было бы более логично расположить эту информацию на странице участвовавшего в заезде автомобиля - шасси 138. Которое предпочли вывести из общего списка, дабы проиллюстрировать им отдельную страницу для Regera, оснащенных Aero Package. Но, мы сами создали себе проблему, поэтому, приходится писать там, где доступно.

247

Однако, как бы к этому не относились фанаты или хейтеры, но шведский супергибрид не только смог подтвердить свои скоростные и динамические кондиции, но и установить и обновить фирменный ( который, одновременно, считался и мировым) рекорд своего предшественника. По итогам заезда, общее расстояние, потребовавшееся Regera 138 ( пожалуй, цивильное прозвище " Cherry Bomb", данное владельцем, даже с переходом автомобиля в статус заводского тестового шасси, можно оставить) для разгона до 400-0 км / час и последующей остановки, составило лишь 2048,46 метров.

248

То есть, новый рекордсмен отыграл у своего предшественника почти 200 метров дистанции. Тем не менее, как и следовало ожидать, Генеральный директор и основатель компании, Кристиан фон Кенигсегг, комментируя это достижение, был ещё более оптимистически настроен, и заявил, что: “ Это была хорошая возможность продемонстрировать истинные возможности уникальной в своем роде трансмиссии Regera с прямым приводом.

249

Поскольку у Regera есть только одна передача, то мы должны были использовать ее во всем диапазоне скоростей и оборотов, от старта до рекордной максимальной скорости 403 км / час ( ограниченной на этой отметке максимальными оборотами), и до полной остановки. То есть, чисто физически, совокупность сравнительно низкой массы, тщательно отточенной аэродинамики и потрясающей мощности мотора позволяет рассчитывать и на достижение более высокой максимальной скорости, однако, продемонстрированные в заезде 403 км / час ( точнее, 250 миль / час) оказались максимумом, который позволила реализовать имеющаяся настройка прямого привода в рамках обеспечения столь динамичного рекордного разгона.

250

Таким образом, это на самом деле соответствует философии Regera, которая в негласном состязании, " кто первым доберется до 400 км / час и оттормозится", по праву лидера побеждает первой. Наш приоритет был отдан именно ускорению и набору скорости в диапазоне от 0 до 400 км / час, - ни больше, ни меньше. То есть, в любой момент времени Regera может, и будет ускоряться быстрее в этом диапазоне скоростей, чем любой другой известный нам серийный автомобиль”.

251

В свою очередь, комментируя слова Кристиана, могу предположить и заметить, что за этими словами и похвальбой компания попросту попыталась завуалированно ( но, как ни крути, вполне публично) признать, что рекордный автомобиль, возможно, был оснащен переработанной как раз под установление рекорда ускорения в четко заданном скоростном диапазоне, трансмиссией.

252

Скорей всего, с несколько измененным единственным передаточным отношением. В то же время, согласно пост-рекордных заявлений, стоит отметить, что этот конкретный автомобиль был представлен, как полностью омологированный для обычной эксплуатации серийный автомобиль с его, доставшимися от предыдущего заказчика и владельца, Дена Канга, индивидуальными роскошными деталями оснащения и сиденьями, которые все еще не были изменены, либо демонтированы из салона.

253

Единственными ( безопасно для имиджа) признанными компанией модификациями были очень важный для такого рода испытаний, (де)монтируемый при необходимости каркас безопасности и четырехточечный ремень безопасности для водителя.

254

Следует напомнить, что согласно отшумевшей в своё время в 2014-ом ( когда был представлен первый, довольно сырой прототип 114), и повторённой с новой силой спустя три года, когда был представлен уже первый " серийный" вариант на шасси 126, Koenigsegg Regera сочетает в себе мощный, но вполне традиционный фирменный 5-литровый двигатель внутреннего сгорания V8 с двойным турбонаддувом, дополненный " изюминкой" - тремя, не менее мощными интегрированными в силовую схему электродвигателями, питающимися от аккумулятора с повышенной удельной ёмкостью, и, с главной " изюминкой" - специально разработанной и запатентованной фирменной технологией прямой трансмиссии под названием Koenigsegg Direct Drive.

255

Эта революционная технология убирает традиционную коробку передач, делая Regera легче, эффективнее и веселее в управлении, чем обычные гибридные решения. Впрочем, пожалуй пора перейти и к самой сути состоявшегося рекорда. Как говорится, компания довольно долго ( вроде как, с самого начала сентября, когда основные изменения уже были внесены и автомобиль накатывал тестовые километры, а его испытатель, Сонни Перссон, вместе с рекордной командой отрабатывал стратегию и практику будущего заезда до автоматизма), в прямом смысле слова, " ждала у моря погоды".

256

И, понятное дело, дождалась. Как это становится новой фирменной традицией, для своих рекордов ( и, для попутной популяризации Швеции и её разнообразных достопримечательностей) команда испытателей решила выбрать очередное экзотическое и необычное место.

257

В качестве которого и была избрана очередная покинутая военно-воздушная база шведских ВВС ( если не забыли, и сама энгельхольмская компания, и место установления предыдущего, вандельского, в октябре 2017 года, рекорда ускорения, находились на территории таких же покинутых военно-воздушных баз) вблизи небольшого шведского городка Лидчёпинга, в свою очередь, расположенного на берегу одного из крупнейших шведских ( и, западно-европейских, кстати) озёр – Венерн ( Vänern).

258

Как сообщалось, ко времени предстоящих испытаний, погодные условия над покинутой ( но, не заброшенной, со всеми подразумевающимися по нашему горькому опыту, последствиями, вроде грабежа и вандализма) авиабазой Рода были практически идеальными: тепло ( но, не жарко, что могло бы отразиться на производительности силовой установки, всего 16 градусов), солнечно, и почти без ветра.

259

Довольно стандартная по своей протяженности центральная взлетно-посадочная полоса бывшего военного аэродрома, расположенного на высоте всего 70 метров над уровнем моря, образовывала тестовую трассу длиной 2000 метров, что, хотя и соответствовало предварительным расчетам, практически не обеспечивало необходимого резерва.

260

Поэтому, чтобы иметь такой очень важный резерв длины дистанции, помимо основной 2-километровой ВПП решено было задействовать в тестах и использовать в качестве разгонной и стартовой зоны еще и 300-метровый угловой участок рулежной дорожки в качестве стартовой зоны, чтобы сделать доступную для реализации разгона и последующего торможения дистанцию более протяженной и, что было не менее важно, более безопасной.

261

Поскольку сама военно-воздушная база, её аэродром, и избранная для предстоящего тестирования взлетно-посадочная полоса, были отголосками “ холодной войны”, то, как и многие другие подобные объекты, с приходом более спокойных времен они были покинуты, по своему прямому назначению уже не использовались, не обслуживались так часто и тщательно, как прежде.

262

И, соответственно, находясь без особого присмотра, они приходили в упадок, что явственным образом сказалось на качестве поверхности взлётно-посадочной полосы, которая уже не могла гарантировать первоначального, идеально хорошего сцепления для покрышек. Кроме того, отсутствие надлежащего ухода выразилось в образовании на поверхности трассы бугров, впадин, и, даже, небольших ям, из-за чего команде и пилоту пришлось тщательно исследовать всю доступную протяженность ВПП, чтобы определить наиболее хорошо сохранившиеся сектора, которые можно было бы использовать в заездах

263

Собственно, из-за этого команда не забыла упомянуть в своем отчете, что результат, показанный Regera 138 почти наверняка может быть улучшен в дальнейшем, так как фактическое направление было не слишком прямолинейным, а условия движения, определенно, могли бы быть и получше.

264

Так как, лишенный возможности двигаться по наиболее оптимальному прямолинейному маршруту, и вынуждавший пилота-испытателя к крайне нерациональному для получения наилучшего результата, маневрирования с целью избежать попадания на те же бугры, впадины и ямы, автомобиль, в любых других, более рациональных для своего рекордного заезда условиях, несомненно, имел все предпосылки, чтобы ощутимо улучшить показанный результат.

265

То есть, имеющийся на месте заездов сравнительно низкий уровень сцепления с трассой, практика вынужденного уклонение от весьма небезопасных на высокой скорости и при жесткой подвеске ударов и общая неровность естественным образом отрицательно сказывались на возможность установления идеального времени разгона.

266

Тем не менее, к чести разработчиков, сборщиков, испытателей и технической команды, своими усилиями и профессиональными знаниями позволившими осуществить рекордные заезды, и несмотря на все имеющиеся на практике весьма сложные дорожные условия и состояние трассы, рекорд состоялся. Под управлением Сонни Перссона модифицированная Regera 138 смогла разогнаться до знаковой для компании скорости в 400 км / час всего за 22,87 секунды, пройдя за это время дистанцию в 1613,2 метра.

267

Последовавшее за этим, не менее активное замедление до полной остановки заняло ещё 8,62 секунды и дополнительные 435,26 метра зачетной дистанции. Таким образом, общее расстояние, потребовавшееся для выполнения уже традиционной для шведской компании разгонно-тормозной дисциплины " с места до 400 км / час и до полной остановки", на этот раз заняло всего 31,49 секунды и 2048,46 метра затраченной дистанции.

268

Кроме того, с расчетом на внимание заокеанской состоятельной аудитории, в ходе этих заездов была достигнута чуть более высокая максимальная скорость в 250 миль / час ( 402,336 км / час), по достижении которой и было начато торможение. С учетом этого, объявленный компанией разгон до 250 миль / час занял 23,65 секунды и *** метров дистанции, за которыми последовало торможение на *** метрах за 8,83 секунды, а общее время и дистанция упражнения составили 32,48 секунды и *** метров. Здесь я надеюсь, что кто-нибудь из модераторов сможет найти отсутствующие ( ***)данные и подкорректирует мой комментарий.

269

Как было сказано чуть выше, в более лучших условиях общая дистанция рекордного для модели Koenigsegg Regera заезда могла быть существенно снижена даже до привлекательно-круглых для поклонников бренда и фанатов сверхмощных суперкаров, 2000 метров. Здесь стоит упомянуть, что более всего ( по крайней мере, это было преподнесено именно в подобном ключе) в результатах тестового суперкара, самого Кристиана фон Кенигсегга поразила невероятная тормозная ( к разгонной, выпуская и пропогандируя супердинамиченные суперкары, за четверть века можно и привыкнуть) динамика Regera.

270

Похоже, того, что Сонни Перссону удасться остановиться с 400 км / час до нуля всего за 8,62 секунды и на 435,26 метрах, ни он, ни команда обеспечения рекордных заездов, не ожидали. Тем не менее, не желая упускать без пользы для имиджа компании ни малейшего повода, в своем комментарии заездов он поспешил заявить, что: “ Это является свидетельством баланса Regera, её подвески, аэродинамики и, конечно, собственного дизайна этого суперкара и установленных фирменных тормозных суппортов Koenigsegg ( вообще-то, Brembo, но, зачем лишний раз напоминать? :)).

271

Должным образом заверенные цифры ( данные о продемонстрированной в ходе рекордного заезда динамической производительности, как и ранее, были получены с помощью регистратора данных AiM EVO5 и AiM GPS08, вместе с Racelogic VBOX 3i) полученных результатов лишь показывают и подтверждают величие Regera.

272

Сказав это, мы знаем, что на трассе с лучшими дорожными условиями мы сможем улучшить эти, и без того впечатляющие цифры". Также, он не забыл напомнить и о приоритетах своей компании, и о важности вклада каждого из её сотрудников в общее дело. " Безопасность - это основной для Koenigsegg Automotive A.B. ключ к успеху и признанию. В течение всего времени тестовых заездов, местные медработники были подготовлены и находились в режиме ожидания, и, кроме того, персонал, вооруженный огнетушителями, также был под рукой вдоль взлетно-посадочной полосы в качестве дополнительной меры предосторожности".

273

Ну, а что касается мнения непосредственного " виновника" нового фирменного и мирового рекорда, Сонни Перссона, долгое время работающего на заводе ( я бы предположил, что работал он не совсем на заводе, а, скорее, на его фирменном полигоне, по своему прямому профессиональному профилю) в Энгельхольме и некогда бывшего трехкратным победителем чемпионата Швеции по картингу, то он оказался более выдержан и конкретен в своих оценках.

274

С вполне объяснимой скромностью, лояльностью к работодателю и признанием правильности пути его дальнейшего развития, он заметил, что установленное рекордное достижение является доказательством того, что разработанная компанией передача с прямым приводом обеспечивает водителю возможность понятного и простого управления автомобилем, независимо от развиваемой его силовой установкой мощности и скорости движения беспрепятственное управление командой. Автомобиль, вроде Regera, это, действительно, мечта для вождения. Стабильность при ускорении и торможении, как будто из другого мира.

275

"что согласно отшумевшей в своё время в 2014-ом ( когда был представлен первый, довольно сырой прототип 114), и повторённой с новой силой спустя три года, когда был представлен уже первый " серийный" вариант на шасси 126" - концептуальный Regera шасси 114 был показан не в 2014, а в 2015 году. А предсерийное шасси 126 показали годом позже, в 2016:). И вот ещё что, говорят, у шасси 138 мотор доработали, ещё когда она Дану Кангу принадлежала. Там 1800 лс.

276

Да, виноват. Очень уж торопился дописать ( время поджимало, пора было на работу идти, а я ещё и половины не успел отправить), вот и ошибся.:) Действительно, даже первые работы над созданием шасси 114 стартовали разве что в мае 2014 года, зимой 2015 года новый гибридомобиль впервые был замечен на заводском полигоне, а сам прототип был публично представлен только на мартовском Женевском автосалоне 2015 года.

277

Что касается шасси 126, то на сборочные стапеля его поставили в конце того-же 2015 года, но, стремясь совместить проработку конструкции со сборкой ( еще и новая Agera RS получила приоритетное место в производстве), настолько затянули этот процесс, что свою штатную силовую установку это шасси смогло " примерить" лишь в январе 2016 года. Зато, после этого процесс пошел, почти как положено, и на спешно организованные полигонные испытания ( без них - никак нельзя) оно поступило в конце феврале 2016 года.

278

Как раз, для того, чтобы успеть попасть на очередной Женевский автосалон 2016 года. То есть, хотя Regera 126 и была представлена в Женеве 2016, на стенде находился всё еще сырой автомобиль, на завершение всех положенных доработок и полноценных испытаний которого пришлось потратить еще почти пол-года. Собственно, поэтому у нас на странице и значится 2017 год, а не 2016 ( который там был ранее).

279

Что же касается возможной мощности турбо-гибридной силовой установки шасси 138, как раз и установившего недавний мировой рекорд, то не исключено, что информация о 1800-сильном моторе у него под капотом поступила именно с моей подачи. Хотя, я также упоминал, что первым Regera-шасси, для которого ( как для автомобиля нового, модельного 2019 года) и собирались выполнить обновление мощности, должен был стать чуть более поздний бело-карбоновый ближневосточный Regera 140.

280

Тогда как шасси 138 было моделью 2017 года. Тем не менее, чтобы окончательно подчеркнуть уровень доработок, в январе 2018 года специалисты компании решили даже присвоить этому модернизированному автомобилю новый, более " свежий" и соответствующим образом измененный VIN–код будущего ещё 2019 модельного года – " YT9NN1E10KA007138" ( ранее, до проведения этого апгрейда, автомобиль был обладателем исходного VIN–кода " YT9NN1A4XHA007138", соответствующего производственной программе 2017 модельного года и его " общемировой" спецификации).
Страницы: 1  2  3  4  5  6   7   8 
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2021-bmw-6-series-gran-turismo.php
sketch-2020-hyundai-venue.php
sketch-2021-bmw-5-series.php
sketch-2021-bmw-m5-competition-f90.php
sketch-2008-citroen-c5.php
sketch-2007-bmw-335i-coupe.php
sketch-2003-bentley-continental-r.php
sketch-2017-infiniti-qx50-concept.php
sketch-2008-citroen-gt-by-citroen-concept.php
sketch-2007-audi-tt-clubsport-quattro-concept.php
sketch-2010-jaguar-c-x75-concept.php
sketch-2005-bentley-continental-flying-spur.php
sketch-2007-jaguar-xk.php
sketch-2019-audi-e-tron.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777