2016 Koenigsegg Regera

ссылка - давно есть нормальные фото красной машины, включая варианты аватара, какого чёрта до сих пор салонные снимки стоят?

Ну вот Пагани, пожалуй, исключение. Причем там четко ясно, что Зонда - предшественник, Уайра - преемник. Да и Уайра стала выпускаться после окончания "серийного" выпуска Зонды. Горацио выпустил лишь несколько финальных Зонд после запуска Уайры. Все остальное - апгрейд более ранних Зонд. Да салонные снимки смотрятся нормально в галереи, блестят:), не такие блеклые как некоторые фото на полигоне Кенигсегг. А вот аватар надо бы заменить. Да и добавить из галереи по ссылке пару фоток 4-ой и 5-ой машин (шасси#129 и #138). Это которые зелёный карбон и красная с черным верхом.

Сказать что машина прекрасна-это ничего не сказать.Разгон так себе,но только до 100 километров.Внешний вид-красив, едва ли не до безумия.Пока Широн разгонится до 300 Регера разгонится до 400 км.Так что в битве с Широном результат 10:0 в пользу Регеры

Желательно бы уточнять, в сравнении с чем разгон слабоват. Здесь 2,8. А даже 3,8 меня вдавливают в сидение до усрачки:)).

С тем же Широном например

Учитывая то, что Кенигсегг моя любимая марка гиперкаров, я слежу за каждым её действием. Меня больше всего обрадовали One:1 ( именно за счет этой модели я полюбил Кенигсегг), и конечно же Регера. И еще эта модель выигрывает у Широна еще и по дизайну. Отличный переёмник Агеры. На этой модели Кенигсегг собираются поставить рекорд скорости. Я думаю, он будет больше чем у Широна.

Это не преемник Агеры, а параллельно выпускаемая модель. Да, ее выпуск только начался, под закат Агеры, но все же. Регера позиционируется как более люксовый и комфортный круизер, типа Широна. А Агера - более агрессивный гиперкар, в духе Зонды, ЛаФеррари и и.д. После завершения выпуска Агеры (весной должны уже окончательно собрать оставшиеся Agera RS и собрать две финальные Агеры FE) нас ждёт преемник Агеры:).

Значит Кенигсегг пишут всякую чушь у себе на странице. Все говорят что Регера переёмник. Поищи об этом видео на Ютубе.

Кёнигсегг чушь не пишут. Они может поначалу и заявляли что-то подобное, что Регера - преемник. Но исходя из последних слов представителей Кенигсегг и самого Криса (я об этом писал уже. Информация в этом году всплыла, как минимум, может намеки и раньше были) у них будут Две модели. Регера и преемник Агеры. Более того, как минимум одного заказчика уже знаю. Это, кстати, не первый его Кёнигсегг, с фирмой он "на ты", и не только с Кенигсегг. Так что, думаю, он знает, что говорит. И вот ещё ссылка

Дело в том, что когда вышла Регера, в 2015, все думали, что это преемник Агеры. Ибо как раз с ней показали Agera RS, первый из 25 экземпляров. И все решили, что после окончания их выпуска Регера займёт место Агеры. Может даже и сами Кенигсегг что-то такое сказали. А может так и планировали, но потом решили Регеру пустить в самостоятельное плавание, а Агере создать замену в похожем ключе. А может это было изначально в планах. Просто раскрыли лишь в марте 2017. Например до презентации Регеры в 2015 на Женевском автосалоне никто ничего не знал о ней, кроме самих работников и руководства, особо близких инсайдеров и постоянных клиентов. Так что и преемника Агеры, думаю, не увидим раньше времени. Думаю, что где в 2019-2021 появится. Я даже когда в Женеве спросил номер шасси одного из автомобилей на стенде, то они начали запутывать меня и уходить от прямого ответа. Вроде это заказчик просил скрыть и т.д. Так что да, секреты умеют хранить.

Насчёт же того, что пишут в статьях, ну, журналисты тоже ошибаются. Они же люди:). Яркий пример - Pagani Cinque. Когда вышло купе, анонсировали 5 экземпляров, то было сказано что это вот новейшая Зонда на тот момент. Но журналисты подхватили тему, что, мол, это последняя версия. И после производство закроют. Что было потом, мы все знаем:)), Cinque Roadster, Tricolore, изначально единичная 760RS, "последняя". Якобы сам Горацио Пагани мамой клялся, что "фсё". Finita la Comedia. И то, он ее по приколу для друга построил (вот это была правда, кстати). А потом она превратилась в серию из кучи авто в подобной спецификации. А потом и вовсе понеслись более десятка непохожих друг на друга спецзаказов.

Кстати, клепают до сих пор! И тут вообще, недавно анонсировали серию из трёх HP Barchetta. Теперь уже сам Горацио Пагани клялся Календарём Майя, что все уже. Теперь точно. А недавно я узнал, что будут ещё несколько Зонд, новые:))). Это же и породило кучу мемов. Тру-коллекционеры ноют, что это снижает коллекционную ценность модели, особенно ранних версий. Другие им вторят, что наоборот, скоро оригиналов почти не останется и цены взлетят (сейчас поясню, в чем дело). Поклонники модели ехидно прописывают хэштег #zondaneverdie. Кто-то называет Горацио балоболом, который продался толстосумам. Любители вау-ээфекта ждут все новые спецверсии с ещё большими антикрыльями.

А что на деле? Как-то зашёл у меня и ещё нескольких товарищей разговор на эту тему. Я, естесно будучи в курсе, более менее, услышав что Cinque анонсировалась как последняя Зонда, ну последние 5, сказал вполне ожидаемое "лолшто?"))). Сейчас поясню. У таких марок, как Пагани, Кенигсегг и им подобных процесс сборки идёт долго. Одновременно закладывают несколько шасси. Номера присваивают по порядку. Собирают параллельно. Но вот заканчивают уже как получится. Не обязательно по порядку. А плашки */** или X of Y типа который из скольки, лепят вообще либо в порядке завершения сборки, либо вообще по желанию заказчика.

Вот и получается, что последний автомобиль по номеру шасси среди пяти Cinque Roadster имеет плашку 2/5.:)). Следующее шасси - последний Триколоре. Первые два натыканы между остальными четырьмя Cinque Roadster, пятью купе и несколькими Zonda F. Нумерация шасси у них общая. Следом за третьим Триколоре как раз идёт та самая 760RS, построенная для друга Горацио (мафиози какой-то, наверное, ибо из Южной Америки))). А следом за ней...F Roadster:)). Финальный, типа последняя Zonda F вообще, Roadster F 25/25, для Украины, кстати. А на десятом после него шасси - догадываетесь?:)) Zonda F Coupe:)). Одна из ранних Huayra BC, в первой десятке по номеру шасси, имеет плашку 12/20. Потому, что владелец так хочет, у него Agera RS тоже 12/25.:)). Причем предыдущее шасси Agera RS - 10/25:))). А 11/25 идёт позже уже. Причем у Кенигсегг можно, как я понял, и номер шасси брать любой не занятый. Один клиент поменял 134, на 195. Не шасси, а именно циферки на нем. Какая судьба ждёт #134 - не знаю даже я:))

Так вот. Cinque и не планировались последними ни по номеру шасси, ни по факту сборки в готовом виде. Просто тогда это была самая новая версия, на момент выхода. Кстати, слава богу, что в спор вклинился один, как мы думали, энтузиаст Пагани. Позже выяснилось, что это бывший работник Пагани, лол:)). Так вот он сказал, цитирую: Cinque в обоих кузовах никогда не задумывались и не анонсировалась, как последние версии Зонды. Просто мы сказали тогда, что это последняя НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ версия. Насчёт того, что производство идёт до сих пор, могу сказать, что оно закончено несколько лет назад. Именно мелкосерийное. Что касается единичных спецзаказов, то это либо перестроенные старые шасси, либо новые, собранные по спецзаказу, но это не производство".

Вот как-то так. От себя добавлю, что да. Последней фактической версией была 760. И таки не одна. Сделали пять строго индивидуальных машин. Насчёт единичных спецзаказов - большинство являются перестроенными старыми Зонда разных версий. Но есть и несколько новых шасси. Сделанных за ОЧЕНЬ большие деньги.

То есть рекорда скорости Регеры не будет

Даже и не знаю. Более того, вроде говорили, что у нее максималка 400 км/ч и все. Хотя опять же, кто это говорил?:)). Вон как с Agers RS вышло, хотя изначально вроде и не говорилось о рекорде скорости.

Тогда зачем этой модели 1600 лошадей? Кенигсегг сами говорили что рекорд будет, но то ли будущий владелец,то ли какой-то клиент попросил проверить на максималку именно Agera RS. Так что рекорд то будет,а когда-неизвестно.

Да может и будет, я не знаю. Озвучил лишь то, что слышал от Кристиана. Насчёт рекордов, Кенигсегг не делают громких заявлений, а ставят рекорды молча. Ну вот сейчас сказали, что 447 км/ч (во время одного из заездов было 457км/ч!!!) - не предел. Они ждут новые шины и, вероятно, попытаются побить свой рекорд. Может тогда же и Регеру протестируют.

Я уверен что они протестируют. Иначе какой смысл от этой модели.

Покупать и наслаждаться ездой:-)

Rolls-Royse Dawn пусть покупают и наслаждаются.

Чувак, не беси меня:))). Суперкары - это не только рекорды. Это ещё много чего. Звук мотора, страсть, стиль, впечатления и т.д. А что кому покупать, это уже они сами решат. Наблюдал за разными владельцами и их точки зрения выслушивал по этому поводу. Да и лично общался. Есть несколько уникумов, которые из треков не вылазят. Это касается, например, владельца Ferrari F12TRS. Сэм вообще там живёт, походу:)). А тот же Тим Бёртон, перепробовав кучу авто, от старенького Рено Клио до Широна, Регеры и Р1, сказал, что перерос тот период, когда ему были важны циферки в ТТХ. Владелец Agera XS (оранжевого, фото которого у нас на сайте) вообще, походу катается по Майями чисто в своё удовольствие. Для "поотрываться" у него есть пара других тачек подешевле, но тоже уникальные, кстати, обе с механикой:)). Про владельца второго XS вообще молчу:)). Там всё ещё веселее, никакой механики, ибо селфипалку нечем будет держать:)). Серьезно:)).

Я не об этом. Я о том, что если не будет рекорда-зачем тогда ей столько лошадей? Их больше чем у Широна. А на нем то собираются ставить рекорд. А до переемника Агеры нам ждать и ждать. Или Кристиан забьет на рекорды, или заюзают Регеру. Других варинтов нет.

Надеюсь, что свою следующую автомашину эта контора сделает посуразнее.

Да вроде давно уже с этим определились. Несуразного здесь дурацкий дизайн, который не имеет ничего общего с другими моделями бренда и даёт совершенно непонятные пропорции. Что, теперь и негативное отношение к внешности заставляют аргументировать?

Во-первых, речь в комментарии была не о дизайне. Комментарий настолько краток и поверхностен, что сложно понять, что имелось в виду. Во-вторых, никто никого не заставлял. Я лишь задал вопрос, на который имею право. Ну типа, такое...чтото интересует, шадаешь вопрос, тебе отвечают. Называется общение, вроде:)). Третье, любое мнение нужно аргументировать, иначе это бредово выглядит. Как бы это сказать, некомпетентно что ли. И напоследок, кто с чем определился? Вкусы у каждого свои. Дизайн прекрасен. Современный красивый дизайн. То, что попадает под определение "хороший годный"(ТМ). С одной стороны, сохранена общая стилистика марки, с другой - это новая модель таки. Если CC8S, CCR, CCX были по сути рестайлингами разной степени глубины, да и Agera тоже, то здесь чувствуется новизна. То есть, силуэт, пропорции - все знакомое, но дизайн действительно новый. Как у Pagani, Zonda и Huayra имеют схожие пропорции и силуэт, но заметно отличаются дизайном.

Тем более, что это не преемник Агеры, а новая модель. Вторая в модельном ряду. С другой направленностью. Должна отличаться же. Ну как S-class Coupe и AMG GT. Есть же там схожие черты. Хотя там разницы внешне больше, чем у Агеры и Регеры. Но никто ж не ноет, что те мермы так непохожи друг на друга. Хорошо, когда марка умеет сохранять стилистику, но делать модели очень разными. Как Феррари, теперь и Кенигсегг. Мерседес в 2000-ых. БМВ в тот же период. МакЛарен тоже. Да и Ламбо. Это речь о параллельно выпускаемых моделях. Будь Регера преемником Агеры, тоже хорошо. Зачем им быть похожими? Толку что 488ГТБ похожа очень на 458 Италия. Это же плохо. Вот 599/Ф12 - это да. У обеих гены Феррари видны, но обе так отличаются друг от друга.

"Вкусы у каждого свои", и тут же "любое мнение нужно аргументировать". :) Вот именно, что свои, и как я должен своё неприятие некрасивой (в моих глазах) внешности аргументировать? Ты вот не аргументировал, написанное тобой - такая же вкусовщина, как и столь задевший тебя коммент. Я не вижу здесь ничего общего с ранними моделями, ну кроме оформления крышки моторного отсека, размазанный по земле CC8S и его потомки выглядят намного оригинальнее и самобытнее. А Регера мало того что оригинальность потеряла, так ещё и ужасна во всём, что находится позади морды. Молчу уже про идиотскую одноступенчатую коробку, большой привет всем, кто покупает драйверские автомобили ради драйва.

Вкус и мнение - разные вещи. Вкус можно объяснить. Например, не люблю русский рок, ибо малопонятные тексты с претензией на глубокий смысл и скучная музыка, ибо я люблю рифы в 7/8 и дуэли гитарного и клавишного соло по 5 минут:)). А мнение, типа эта машина мне не нравится/несуразная нужно пояснять. Ну пишешь так: машина несуразная потому что...и дальше длинный текст со сравнениями, примерами и пояснениями. Чтоб оно выглядело как обоснованное мнение, а не сопли идиота. То, что мне он нравится, это мое личное дело. Ну, назоду дизайн красивым, ибо мне нравятся широкие приземистые среднесрочные суперкары с футуристическими нотками во внешности.

Теперь мое мнение, что автомобиль вполне в рамках стилистики Марк. Кенигсегг. Сходите черты такие: крыша "двойной пузырь" с окошком поцентру, упомянутая тобой крышка моторного отсека, зеркала заднего вида, появившиеся на One:1, с фигурными стойками, широкое лобовое стекло, фирменные двери, силуэт с достаточно большой смещенной вперёд кабиной, кузов тарга наконец. Вон сколько всего! А тебе надо, чтоб как 911. Чутка силуэт разглаживают и оптику подризтовуют. И это плохо :(. Тем более, я делаю с Мерседесами отличный пример привел. АМГ ГТ и Эс купе сильно похожи?

Да как бы сильно. Там за милю чувствуется, что машины одной марки, в том числе (самое главное) по дизайну передней и задней оптики, общие черты которой как раз и должны давать общий стиль. А Регера с Агерой банально разные по дизайну. Все перечисленные сходства не дают никакой общности, основные элементы дизайна - это линии, пропорции, оптика. То, что сильнее всего влияет на восприятие. В этом плане Регера будто другим производителем создана, вон Брабхам новый недавно вышел, так он её близнец на вид.

Я же вроде написал, что пропорции у Агеры и Регеры схожие и силуэт похож. Большая кабина, смещенная вперёд. Как раз самый сок. Чувствуется сходство и общий стиль. При этом видео, что классы разные. Все как надо. Вон, Широн - преемник Вейрона, и то, сходства меньше. А здесь Агера и Регера даже не являются предшественником и преемником. Что до Мерсов, там разные силуэты вообще и пропорции. Да и оптика тоже. Особенно передняя. А вообще вон Феррари и Ламборгини. У преемников всегда другая оптика, и часто профиль тоже. И ничего:)).

В недалёком будущем планируется апгрейд по мощности у мотора Regera:)). Уже три владельца/заказчика Regera это озвучили. Интересно, что из него выжмут:).

По моему мнению, фактически все основные модернизационные усилия сведутся лишь к доводке основного турбомотора. Ибо практического толка от электромоторов при такой компоновке из конца XIX века ( прямой привод, вынесенный в качестве главной изюминки) нет. Производительность двух электродвигателей на задней оси лимитирована режимом разряда отнюдь не резиновой " батарейки", а третий лишь попеременно работает в качестве трансформатора тепловой энергии в электрическую, либо наоборот, докручивая коленвал.

Понятное дело, мощность электромоторов будет повышена, но на общую производительность автомобиля это отразится в минимальной степени. ВОЗМОЖНО, анонсированный апгрейд мощности будет связан на переход на новый турбомотор на основе двигателя для Agera II. Что позволит добавить еще порядка 10-20 % мощности. Плюс, дополнительная сотня-полторы сил от электромоторов.

Насколько я понял, имеется в виду именно небольшой апгрейд ДВС.

Возможно, стоит исправить литраж турбомотора с 5032 на 5065 см3, так как начиная с самого первого концепта, именно такой двигатель Koenigsegg Tipe 2105-001 и предлагался для этой модели.

Если-же Кристиан пока воздержится от внедрения нового турбомотора, то могу предположить доведение емкости аккумуляторного блока до 9,27 КВт х час, с которыми и был анонсирован концепт. Ибо, по моим сведениям, 114-й прототип в реальности был оборудован лишь вдвое менее мощной 4,5 КВт х часовой " батарейкой", а начиная со времени так называемого ситуативного "серийного" производства, начавшегося годом позднее, Кристиану удалось уложиться в габаритно-массовые характеристики лишь для 7,4 КВт х часовой " батарейки".