2016 Koenigsegg Regera

Кроме того, я не исключаю, что по примеру прототипа того-же Bugatti Chiron Super Sport, получившего более мощный двигатель, шведские специалисты не провели похожую операцию над двигателем Regera Cherry Bomb, дополнительно проапгрейдив его. Пока что нет желания заниматься аналитикой и расчетами параметров рекордного заезда ( в том числе, и по недостаточности исходных данных), но со штатным мотором столь явный прогресс в динамике мог и не быть достигнут. С проапгрейденным 1800-сильным - более вероятен, а с дополнительно прокачанным - почти что гарантирован.

Кстати, интересная деталь, касающаяся заявленных годов выпуска. Несмотря на то, что 2016 год был довольно продуктивным в плане выпуска шведских суперкаров, после череды обновлений, доработок, апгрейдов и соответствующей корректировки бортовых VIN-кодов, автомобилем именно 2016 модельного года сейчас может считаться разве что единственное Agera RS-шасси 132 ( YT9MM1A42GA007132). И то, несмотря на то, что заложено оно было только в конце лета того-же 2016 года ( то есть, имело все предпосылки, чтобы именоваться автомобилем уже 2017 года). И, еще, вышеупомянутый Regera 126. Формально бывший первым автомобилем 2016 модельного года ( та-же самая литера " G" в VIN-коде " YT9NN1A45GA007126"), но фактически доработанный в качестве автомобиля следующего модельного года.

Насчёт 1800 сил, это мне недавно говорил один автомобильный фотограф, друг Дана Канга, который и сам катался на его машинах. Так что, вероятно, там 1800 сил.

Раз уж у тебя завелись такие друзья ( по крайней мере, я понял, что вы имеете возможность общаться хотя-бы в том-же Фейсбуке), считаю, что было бы непозволительной роскошью для нашего рейтинга, проигнорировать такую удачную возможность, чтобы уточнить размещенную на его страницах информацию. Как говорится, из первых рук. Тем более, что это будет совсем не обременительно, и вполне в духе того, чем указанные персонажи и так занимаются.

Увы, крайне сомневаюсь, что тот-же Ден Канг располагает ( или, даже, просто интересовался) реальными сведениями о массе своего автомобиля. Или, передаточных отношениях в коробке. Хотя, шведская компания вполне могла и сама предоставлять своему клиенту эту информацию, вместе с самим автомобилем. Но, просто заехать на один из пунктов весового контроля ( и выложить протокол в Сеть), вряд ли будет для него невыполнимым квестом. Либо, проверить мощностной и тяговый потенциал своего автомобиля на моторном стенде. Благо, похвастаться ему ( как и другим обладателям шведских суперкаров) есть чем. Кроме типовой цитаты о 1MW из фирменного проспекта.

Наконец, скоростной ( с разгонным - сложнее будет) потенциал суперкара можно оценить, если удасться получить снимок приборной панели ( мгновенная скорость, обороты, передача) на достаточно высокой скорости, либо в момент перехода на очередную передачу, или при наибольших ( которые владелец согласится развить) оборотах двигателя. Кроме того, это даст нам данные о настройках отсечки по оборотам на разных передачах и о реальной границе красной зоны. То есть, всего лишь несколько специально сделданных снимков позволят разрешить сразу несколько важных для меня ( и, надеюсь, нашего рейтинга) вопросов.

А, если к этой акции пожелают подключиться еще и другие владельцы Koenigsegg, то, вообще, будет очень здорово и познавательно. Они-же любят общаться между собой, не только в Сети, но и в реальной жизни. Причем, довольно активно. А где личные встречи, там и похвальба, суровые мужские комплименты и скрытое соперничество. Им - приятно, а нам будет полезно. Особенно, с фото- ( предпочтительно), или видеоподтверждением ( увы, видео мой компьютер " читает" плохо, особенно, высокой четкости) предмета спора.

Вот Regera в цветах Jesko с карбоновыми деталями, как по мне выглядит лучше этой.

Ну, между ними, по крайней мере, опциональный аэродинамический пакет, апгрейд двигателя, и практически два года разницы в модельных годах. За которые, команда шведской фабрики суперкаров отнюдь не сидела на лаврах, и не курила кальян. Так что, сравниватьего внешность лучше со внешности другого, практически однотипного автомобиля из нашего рейтинга - шасси 138. https://www.a777aa77.ru/2018-koenigsegg-regera-ghost-package.php Бывшего Cherry Bomb Дена Канга, а теперь - недавнего заводского рекордсмена по времени разгона до 400 км/ час и до полной остановки с этой скорости.

Что-же касается бело-карбоновых Regera, то, насколько мне известно, их уже выпущено, по крайней мере, четыре шасси. Арабское шасси 140 ( Бадр бин Абдулла бин Моххамад бин Фархан аль Сауд из Эль-Рияда); американское шасси 141 ( Коннор Куинтанилла из Сан-Антонио); бывшее саудовское ( Талал Аль-Онци из Эль-Рияда), а теперь, британское шасси 150 ( Джеймс Уолкер из Лондона); американское шасси 167 ( некий " sy_ye" из калифорнийского Беверли-Хиллз).

Ну, если считать еще и представленное в Женеве новое, предназначенное для Криса Тавила из калифорнийского Ньюпорт-Бич, светло-серый кузов которого под выставочными юпитерами вполне может сойти за белый, то их будет уже пять. Еще интереснее, что почти все из них ( кроме, разве что, шасси 141, для которого Aero Package ( повсеместно именуемый Ghost) только лишь предполагается к установке), получили этот-самый эффектный карбоновый аэродинамический апгрейд.

Кто-нибудь владеет информацией, чтобы прокомментировать? ” В самом начале сентября 2020 года, вместе с ещё тринадцатью шведскими суперкарами, эффектно отличающееся от оппонентов Regera KNC-шасси 209 приняло участие в очередном автослёте SOC Supercar Weekend Gstaad 2020, состоявшемся на территории южного бернского кантона, во всё том-же прошлогоднем швейцарском Андерматте, Саанене и Гстааде. Во время которого автомобиль получил досадное повреждение центральной зоны в передней части бампера ( хотя, как такового, отдельного бампера на автомобилях Koenigsegg с их большими цельнокарбоновыми панелями нет, но наименование традиционно сохранилось)".

Насколько подтвержден порядковый номер " 187" доставленной для " marccars1" Regera? Дело в том, что упоминаемый ранее всвязи с Jesko Odin, калифорниец Майк Йин, также известен, как заказчик и владелец серо-черно-карбонового, в стиле Agera RS 144 Phoenix, североамериканского Regera, имеющего, как раз,предыдущий порядковый номер шасси, " 186".

Регера мой самый любимый автомобиль марки кенигсегг(ее даже любит один ютубер)))

О, да! То, что " её ДАЖЕ " любит один Ю-Тубер ( надо ли это понимать, что и сам автор несколько неравнодушен именно к этому Ю-Туберу?), это мощный аргумент. Прямо, козырь. Однако, кроме миллионной армии чисто платонических " любителей" этой модели, попадается ещё, по крайней мере, четыре десятка ( мне известно про 42 готовых шасси и три, находящиеся в процессе сборки) более скромных, которым удалось стать ВЛАДЕЛЬЦАМИ.