Логин: Пароль:

2017 Koenigsegg Agera XS

87.2%
2017
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1590 л.с.
Regera
2017
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera XS
2018
Regera Ghost Package
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1500 л.с.
Regera Ghost Package
— Очень красивый, как и все Агеры. Окрас просто оживляет автомобиль. Заказчик кажется был вдохновлен дизайном One:1. Хотя, как по мне, тот является идеалом, и никакая другая спецверсия не сможет быть такой же прекрасной, как One:1.

Максимальная скорость: 267 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
430
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (1000 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1371 Нм  при  6000  об/мин.
1360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
975
л.с. / т

Объем двигателя: 270  л.с. с литра   5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5032
см³

Вес автомобиля: 1.03  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1395
кг

Цена:  3 000 000 $ 2 648 000  €
225 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS

321

( интересно, сам Кристиан со своей компанией в курсе, что это не отдельные, хоть и весьма впечатляющие и достойные, достижения, а тесно взаимосвязанные? или, просто, добавляет эмоций?), следовательно, именно для этих шведских турбомоторов угрозы и нежелательные последствия от избыточного влияния прорыва картерных газов и недостаточной вентиляции картера должны составлять наиболее значимую проблему.

322

И Кристиан фон Кёнигсегг со своей командой, как всегда оригинально придумали собственное решение этой проблемы. По скромному заявлению, им удалось создать лучший в мире воздушный и масляный сепаратор для минимизации последствий прорыва картерных газов.

323

Так, уже через несколько сотых секунды после завершения очередного рабочего цикла, оставшаяся после сгорания газовая смесь оказывается надежно связана в вспененную газо-масляную эмульсию, которая с помощью высокопроизводительного специального фильтра-сепаратора практически сразу отводится из цилиндров, а сама газо-воздушная и масляная фракции надежно разделяются, после чего масло возвращается в масляную систему, а удаленные газы, вместе со свежей порцией воздуха возвращаются обратно в систему для совершения очередного рабочего цикла сгорания.

324

Естественно, создание подобной системы заняло тысячи часов разработки, но, как и в случае с оригинальной выхлопной системой, это было абсолютно необходимо в характерном для компании случае, когда приходится эффективно реализовывать сверхвысокую мощность форсированного турбодвигателя, при этом рассчитывая должным образом соблюдать постепенно ужесточающиеся требования по обеспечению экологичности выбросов.

325

В конструктивном плане, на шведских турбомоторах используется система подачи топливовоздушной смеси с двойными инжекторами, причем, за счет того, что каждый из них имеет достаточно небольшое сечение ( а, следовательно, при подаче определенного необходимого объемно-массового расхода воздушной смеси она подается при большем давлении и скорости), то это позволяет получить дополнительное преимущество в виде более обширного, лучшего режима распыления с более мелкой дисперсностью образующейся воздушно-топливной смеси.

326

Что, в свою очередь ( конечно, при соблюдении необходимых соотношений и параметров подачи), в известных пределах позволяет активизировать и сделать более эффективным процесс сгорания образующейся в камере сгорания рабочей смеси.

327

Как правило, в режиме низкой и средней производительности, когда приоритет в работе двигателя отдается не генерированию избыточной для данной дорожной ситуации максимальной мощности, а обеспечению наиболее эффективного для данной ситуации расхода топлива и минимизации количества вредных выхлопных газов, блок управления двигателя задействует в работу только один из этих инжекторов. Что и позволяет, фактически, улучшить параметры выбросов, а также обеспечить лучше сгорание поступающего топлива.

328

В то же время, когда приоритеты в работе двигателя начинают смещаться от щадящего природу и бумажник экономичного/ экологичного режима в сторону обеспечения максимальной производительности, что требует обеспечить условия и возможности для быстрого сгорания значительно больших объемов топлива и воздуха, тогда электронная система подает сигнал на инициацию работы второй ( до сих пор находящейся как бы в резервном состоянии), дополнительной системы инжекторов, переводя их работу на максимальную производительность

329

Пожалуй, не стоит напоминать ( однако, для уже несколько утомившихся читателей, напомню), что сдвинутый на оптимизации всего, что попадается ему на глаза Кристиан никак не мог оставить без своего внимания довольно интересную и полезную систему, часть которой функционально используется лишь время от времени.

330

А куда большую часть времени простаивает по причине своей невостребованности, и, конечно-же, постарался объединить двойное действие в одном агрегатном гаджете собственной разработки, обеспечив перенастройку режимов по большей части за счет программных алгоритмов электронного блока управления двигателем и обеспечивающих его работу систем.

331

В результате, ему удалось реализовать такую конфигурацию всасывающих воздушных магистралей, тщательно рассчитанных на максимальный объемно-масовый расход воздушной смеси, при которых оказались наиболее востребованными очень короткие впускные патрубки. Решение, появившееся, обоснованное и практически доказавшее свои как теоретические, так и практические преимущества еще почти сотню лет назад на гоночных моторах и всю эту сотню лет постоянно доводившееся до совершенства.

332

В то же время, всвязи с откровенно небольшой протяженностью таких впускных патрубков, на их работу оказалось сложно повлиять, применив другое, не менее заслуженное и полезное гоночное ноу-хау – резонансный звуковой впуск. Как правило, когда заходит речь о применении явления гидро- и пневморезонанса для повышения производительности двигателя, имеют в виду резонансный наддув от колебания газового потока отработавших выхлопных газов в выпускной системе.

333

Однако, в турбомоторе выхлопным газам приходится раскручивать еще и газовую ( силовую) турбину турбонагнетателей, что, по понятным причинам снижает гармоничность колебаний и саму эффективность резонансного наддува. Таким образом, в турбомоторах Koenigsegg пришлось сделать однозначный выбор между потенциальными возможностями и преимуществами обоих таких систем дополнительного безагрегатного наддува и их недостатках.

334

Как по этому поводу выражался сам Кристиан фон Кёнигсегг, его целью было обеспечение минимального газового сопротивление во впускных коллекторах и их наименьший необходимый для эффективной работы, объем, что и позволило бы реализовать, по его мнению, идеальный сценарий для автомобиля, оснащенного очень форсированным двигателем с турбонаддувом.

335

Если бы его инженеры-двигателисты предпочли настроить тракты впускной системы и выпускные коллекторы, таким же традиционным ( достаточно эффективным в таком случае, но не подходящим для шведских моторов) образом, как и для обычного атмосферного двигателя, то они получили бы более ограничительный по своему потенциалу дополнительный газовый поток ( а, следовательно, и вытекающий из него крутящий момент) в более широком диапазонов оборотов.

336

И там, где обычный аспирационный двигатель выиграл бы от дополнительной резонансно-акустической настройки, им пришлось бы принудительно замедлить время зажигания, чтобы избежать стука и почти ничего не получить. После прохождения впускного коллектора и сжатия в турбокомпрессоре, сжатая газовая смесь попадает в камеру сгорания, где и происходят все те необходимые термо-физико-химические процессы, в конечном итоге обеспечивающие получение эффективных мощности и момента.

337

Как известно, чем выше давление в камере сгорания и чем чаще происходят процессы сгорания, тем большую мощность может развить двигатель. А учитывая, что турбомоторы Koenigsegg относятся к одним из наиболее форсированных в плане своих удельных показателей, то и нагрузки в них можно предположить одними из наиболее высоких, достигнутых в двигателе- и автомобилестроении.

338

С другой стороны, эффективность работы двигателя куда больше зависит от сочетания средних рабочих значений этих показателей, которые и называют эффективными. Тогда как максимальные, так называемые пиковые, параметры, по большей части влияют на возникновение нежелательных явлений, как снижающих эффективность работы двигателя, так и очень вредно влияющих на его механическую, термическую и барометрическую стабильность, то есть, фактически, разрушающих его.

339

Например, ту же высокотемпературную преждевременную автодетонацию топливной смеси. Поэтому, при разработке размеров и конфигурации такого ответственного элемента двигателя, как камера сгорания, необходимо обеспечить газовой смеси такой объем и алгоритм её сгорания, чтобы не только иметь максимально высокое среднее давление во время такта рабочего хода, но и каким-либо образом удержать пиковые значения параметров максимального давление в камерах сгорания на возможно более низком и равномерном по ходу рабочего процесса уровне.

340

В результате, в проектно-исследовательском отделе на фабрике в Энгельхольме удалось создать очень необычную ( конечно-же, самую лучшую и эффективную в мире :) ) фирменную камеру сгорания. В которой, по утверждению разработчиков, практически отсутствуют зоны, инициирующие преждевременный срыв заданного процесса сгорания.

341

Они создали своего рода четырехстворчатую полусферическую камеру сгорания, которая позволяет избежать дифференциации скорости распространения фронта пламени в процессе горения. Как еще одного не только очень вредного, но и весьма опасного фактора, который может привести к преждевременной детонации топливной смеси, при столь высоких, характерных для шведских турбомоторов значениях давления газов в цилиндре.

342

Камера сгорания и сам поршень были специально разработаны для поддержания очень равномерного нарастания термобарических показателей в объеме камеры сгорания, где, по большей части и происходит сжигание. Естественно, чтобы обеспечить такую " мягкую" настройку, и сама камера сгорания, и поршень, и, даже, шатун, на котором расположен сам поршень, также были подвергнуты очень обширному процессу оптимизации своей конструкции и конкретной геометрии элементов, чтобы обеспечить максимально выгодное сочетание взаимной конфигурации.

343

Да, и, про максимальное облегчение каждого, хоть сколько нибудь существенного элемента, никто из специалистов компании не забывает. Обычно, по мере достижения столь значительных показателей интенсификации рабочего процесса, как высокое давление в цилиндрах, в работе мощных двигателей возникает необходимость локализовать зону его действия рабочим объемом камеры сгорания и, отчасти, верхней зоной рабочего пространства цилиндра,

344

Не допустив нежелательного распространения в нижнюю, запоршневую зону и картер ( про некоторые меры, призванные препятствовать росту количества и давления картерных газов было сказано ранее), а также, через неплотности прокладки блока цилиндров.

345

Как правило, для надежной герметизации плоскости разъема основного тела блока и головки камеры сгорания используются специальные металлические кольца и профилированные уплотнительные кольца, вместе со всевозможными конструкционными инновациями, позволяющими поддерживать высокое давление газов именно там, где оно должно быть, и не допускать его в те зоны, где оно является нежелательным.

346

И, конечно же, всё то, что верой и правдой служит и используется большинством более серьезных и по-настоящему массовых автопроизводителей ( к авторитетному рангу и статусу которых, при любом удобном поводе, Кристиан усиленно приписывает свою компанию, но от которого тут-же открещивается как только заходит речь о сравнительном описании собственных недосягаемо великих инноваций) для компании лысого шведа считается слишком примитивным решением.

347

Поэтому, даже столь незначительная на первый взгляд вещь, как прокладка блока цилиндров, должна была стать для шведской компании результатом тщательных собственных разработок, позволяющих если не избежать, то существенно снизить все нежелательные последствия при существенном повышении положительных преимуществ.

348

Более того, в результате проведенных исследований компания заявила, что решила эту проблему самым кардинальным и неожиданным образом. Полностью отказавшись от использования какой-либо прокладки блока цилиндров, и использовав особенную комбинацию из сверхжесткого блока цилиндров, супер-жесткой головки цилиндров и очень сильной силы зажима, удерживающей эти два основных элемента двигателя воедино

349

Поскольку считается ( и подтверждается многочисленными проектными расчетами), что эти, используемые в конструкции шведского турбодвигателя основные части обладают настолько большой прочностью и жесткостью, то они взаимно не сдвигаются, не прокручиваются и не деформируются даже тогда, когда их так сильно затягивают.

350

Несмотря на всю явную спорность именно такого решения этой проблемы, компания делает упор исключительно на вытекающие из использования именно такого решения, преимущества. Так, используемые ныне прокладки и поршневые кольца сложной конфигурации позволяют надежно герметизировать пространство рабочей зоны преимущественно во время максимальных термобарических нагрузок при работе двигателя на режиме максимальной мощности ( собственно, именно на наиболее эффективную работу на этом максимальном режиме они и рассчитываются).

351

Однако, при работе двигателя на менее напряженных режимах ( при запуске, на низких и средних оборотах, при пониженной " экономной" подаче топлива, при изменении режимов работы), характеризующихся меньшими и быстро изменяющимися по времени параметрами давления, температуры и механических перегрузок, их эффективность в определенной мере снижается, так как давления и температуры газов становится уже недостаточно, чтобы обеспечить надежную герметизация между стенками цилиндра и поршня, а также, между блоком и его головкой.

352

И высокоэнергетические рабочие газы начинают прорываться сквозь образующиеся микрозазоры, снижая эффективность как самого рабочего процесса ( за счет потерь давления), так и усугубляя ( за счет высокой температуры) и так весьма напряженный температурный режим работы двигателя, либо создавая дополнительную механическую нагрузку на картерные механизмы и повышение сопротивления для вращающихся элементов.

353

По словам Кристиана, используемая на его двигателях прокладка ( точнее, её отсутствие, как слабого звена) лишена(?) всех этих недостатков ( надо понимать, что ни высокая температура, ни высокое давление в плоскости разъема его двигателей попросту не действует, либо их совместное действие оказывается не столь значительным, по сравнению с силой, стягивающей эти элементы), намного проще ( конечно-же, что может быть проще отсутствия спорного элемента?), и идеально подходит для сохранения заданной работоспособности двигателя.

354

Итак, после оказавшегося совсем не таким кратким ( как это предполагалось поначалу, но, я думаю, если вы осилили все ранее написанное, то уже могли привыкнуть к такого рода развернутому стилю изложения) обзора конструкции турбодвигателей Koenigsegg, остается буквально вскользь упомянуть о том, что всё ( или, практически всё) электронное аппаратное и программное обеспечение,

355

контролирующее разнообразные аспекты общей и индивидуальной настройки каждого конкретного двигателя этой компании, было полностью разработано, протестировано и продолжает постоянно совершенствоваться внутри самой компании, в Энгельхольме, прямо в соседствующих со сборочными стапелями, боксами и складами, специализированных лабораториях и на испытательных стендах.

356

Как и фирменное программное обеспечение для регулирования и контроля тяги, как столь же фирменная и эксклюзивная бортовая развлекательная система и все прочие электронные системы, которые было признано более рациональным разрабатывать практически с нуля, специально под использование на собственных суперкарах, чем пытаться приспособить полученный на стороне, пусть наиболее современный и прогрессивный, но, определенно, универсальный продукт под специфику шведских автомобилей.

357

Подводя некоторый итог, можно с уверенность сказать, что не только двигатель Koenigsegg, но и все остальные механические, электронные, информационные, компоновочные и дизайнерские решения, используемые на шведских суперкарах, находится в постоянном развитии с самого начала образования компании в конце уже ставшего прошлым, века.

358

Даже появление футуристической безредукторной электрическую трансмиссию на Koenigsegg Regera совсем не означает, что обнаружив столь модное в наше время, и привлекательное для создания соответственного имиджа, поле для своей перспективной деятельности, компания оставит разработку более традиционных турбодвигателей с “ малоэффективными“ многоступенчатыми коробками передач на второстепенный эволюционный самотек, максимально сосредоточившись именно на безредукторной электротрансмиссии, как сулящей максимальные выгоды.

359

Наоборот, компания заявила, что для моторизации её автомобилей всегда найдется место для всё более мощных и эффективных двигателей внутреннего сгорания, как с, так и без их дополнительной электрификации. Новейшие разработки по традиционным турбомоторам будут по мере возможности использованы при совершенствовании гибридных силовых установок, а перспективные ноу-хау, предназначенные для тех-же гибридных силовых установок, в максимально эффективном виде будут использоваться и при разработке традиционных двигателей внутреннего сгорания.

360

Тем временем, возвращаясь к предварительно собранному, взаимно подогнанному в мельчайших деталях и вновь разобранному до состояния монокока на предыдущих Station 2 и 3 кузову, следует заметить, что шасси кузова теперь перемещается на следующую сборочную стадию - Station 5, где его комплектуют предназначенными именно для него турбодвигателем, коробкой передач, передним и задними подрамниками и всеми необходимыми элементами подвески, рулевого управления и тормозов.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8   9   10  11  12 
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2021-bmw-6-series-gran-turismo.php
sketch-2020-hyundai-venue.php
sketch-2021-bmw-5-series.php
sketch-2021-bmw-m5-competition-f90.php
sketch-2008-citroen-c5.php
sketch-2007-bmw-335i-coupe.php
sketch-2003-bentley-continental-r.php
sketch-2017-infiniti-qx50-concept.php
sketch-2008-citroen-gt-by-citroen-concept.php
sketch-2007-audi-tt-clubsport-quattro-concept.php
sketch-2010-jaguar-c-x75-concept.php
sketch-2005-bentley-continental-flying-spur.php
sketch-2007-jaguar-xk.php
sketch-2019-audi-e-tron.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777