Логин: Пароль:

2017 Koenigsegg Agera XS

87.2%
2017
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1590 л.с.
Regera
2017
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera XS
2018
Regera Ghost Package
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1500 л.с.
Regera Ghost Package
— Очень красивый, как и все Агеры. Окрас просто оживляет автомобиль. Заказчик кажется был вдохновлен дизайном One:1. Хотя, как по мне, тот является идеалом, и никакая другая спецверсия не сможет быть такой же прекрасной, как One:1.

Максимальная скорость: 267 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
430
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (1000 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1371 Нм  при  6000  об/мин.
1360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
975
л.с. / т

Объем двигателя: 270  л.с. с литра   5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5032
см³

Вес автомобиля: 1.03  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1395
кг

Цена:  3 000 000 $ 2 648 000  €
225 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS

281

Среди причин, согласно которым перспективная конструкцию " 180-градусного" коленвала решено было оставить на дальнейшую доработку, было заявлено о отсутствии реальной и неотложной потребности в таком варианте. Кроме того, применяющийся в настоящее время " 90-градусный" дизайн уже достаточно хорошо освоен в производстве и настройке, и к тому же, именно за счет своих специфических особенностей работы обеспечивает ощутимо меньшие вибрации и более плавное изменение характеристик двигателя.

282

Для компании, заявляющей, что обеспечение комфорта водителя и пассажира их недешевых суперкаров для них не менее очень важно, чем обеспечение высокой производительности двигателя, либо динамики движения самого автомобиле, вопрос вибро- и звукового совершенства, без сомнения, может иметь и решающее значение.

283

К тому-же, не стоит забывать такую очевидную вещь, что при всей своей прочности, высокотехнологичности, прогрессивности и крутости, карбоновый монокок, являющийся основой всего автомобиля, имеет микроволокнистую структуру и очень чувствителен к случайным микроповреждениям и незапланированной вибрации.

284

Тогда как один из самых мощных и массивных источников такой вибрации – как раз форсированный турбодвигатель, который прикрепляется к его, хоть и усиленной стенке, прямо на специальных болтах, без каких-либо мер дополнительной ( а значит, обладающей дополнительной, паразитной по мнению Кристиана, массы) амортизации.

285

Что же касается акустического комфорта, то представители компании считают характерный грохочущий звук работы 90-градусного V8 в сочетании с мощным посвистом двойного турбонагнетателя и быстрым откликом на нажатие акселератора как раз тем эффектным и впечатляющим, мощным и уникальным звуком, который в наиболее выгодном свете раскрывает потенциал их автомобилей и является своеобразной звуковой визитной карточкой компании.

286

Именно поэтому, свой посильный вклад в формирование фирменного звука работы двигателя вносит, помимо всего прочего, и такая же фирменная выхлопная система. Выхлопной коллектор Koenigsegg имеет очень короткие и тонкие, около 0,8 мм, выполненные из инконеллевого сплава выхлопные патрубки, внутренняя поверхность которых дополнительно покрыта жаропрочной керамикой.

287

Дело в том, что жаропрочный инконель очень удачно подходит для этой задачи, потому что он отлично справляется с работой в условиях очень высоких температур, тогда как температура выхлопных газов при работе шведского турбомотора на максимальной нагрузке может достигать 1100 градусов Цельсия.

288

Таким образом, имея тонкие инконелевые, покрытые защитным керамическим покрытые магистрали выхлопных труб, компании удается получить все преимущества сочетания быстроходной высокопроизводительной турбинной улитки, работающей в диапазоне высоких температур, с надежной термоустойчивой выхлопной системой, при этом сохраняя сравнительно невысокую массу выхлопной системы как за счет использования более легкого инконелево-керамического композитного материала, так и за счет снижения массы на её дополнительную термоизоляцию.

289

Выхлопные головки и магистрали имеют очень небольшие размеры, что не только означает меньший объем воздуха, который необходимо сжимать для обеспечения необходимой производительности турбонагнетателей, но, также, это позволяет поддерживать минимальный температурный перепад между выхлопными отверстиями и самим турбонаддувным агрегатом, что позволяет уменьшить его механическую инерционность и увеличить быстроту выхода на рабочий и максимальный режимы.

290

Как и для многих двигателей, оснащенных системами наддува, использующих дополнительный эффект резонансного наддува, патрубки впускной и выпускных магистралей имеют индивидуально настроенную длину и геометрию, что неизбежно увеличивает температурный градиент выхлопных газов в каждом из них. Однако, инженеры компании выражают уверенность, что при использовании подобной композитной выхлопной системы, негативное влияние оказывается менее значительным, чем при использовании какого-нибудь другого варианта, тогда как резонансный наддув позволяет получить максимальную отзывчивость, что имеет большое значение для двигателей с турбонаддувом.

291

Кроме того, небольшие потери тепла в выпускном коллекторе также помогают при холодном запуске предварительно прогревать фирменные каталитические нейтрализаторы, на которые у компании есть собственная запатентованная разработка каталитического конвертера, интегрированного прямо в магистраль выхлопной системы.

292

Это позволяет использовать регулируемый предкатализатор на магистрали. При так называемом холодном запуске, когда система испытывает наибольшую термическую и механическую нагруженность, имеется возможность заблокировать основной проход раскаленных выхлопных газов из турбонагнетателей таким образом, чтобы направить все выбросы выхлопных газов в свободную от дополнительного сопротивления традиционного катализатора магистраль.

293

Что означает уменьшение пневматических потерь давления и напора свежего воздуха на входе турбонагнетателя, тогда как на выходе избыточное тепло позволяет максимально быстро прогревать сам каталитический нейтрализатор и обеспечивать его более эффективную работу. Таким образом, для правильной работы в системе требуется менее мощный ( а значит, более компактный и легкий) каталитический нейтрализатор, чем если бы мы имели его после турбонаддува, что означает, что он нагревается быстрее.

294

И потому что работа турбонагнетателей напрямую не мешает работе предкатализатора, он имеет возможность нагревается намного быстрее, чем при традиционной схеме и взаимном расположении, когда резонансный эффект от работы турбонагнетателей практически полностью гасится в нейтрализаторе, а быстро остывающие раскаленные газы, поступающие из компрессора оказываются недостаточно горячими для наиболее эффективной работы самого нейтрализатора.

295

Однако, как не преминул случая похвастаться Кристиан фон Кёнигсегг, само-собой, у него всё работает совсем по-другому, куда проще и более эффективно. :) Так, когда основная магистраль катализатора оказывается достаточно нагретой, система открывает специальный клапан, расположенный за турбонагнетателем, и выхлопные газы отправляются непосредственно к основному катализатору.

296

Таким образом, в фирменном шведском исполнении, тот-же предкатализатор используется только тогда, когда двигатель работает в паразитном, холостом режиме, улучшая экологичность выхлопа в этой наиболее грязной фазе работы двигателя и не мешая турбокомпрессорам и основному катализатору выходить на свои рабочие параметры.

297

Другими словами, по его скромному мнению, только одна эта запатентованная система позволяет получать порядка трех сотен дополнительных лошадиных сил, лишь только потому, что при этом нет необходимости иметь в тонко отлаженной системе еще и маленький каталитический преобразователь, который блокирует выхлоп все время, к тому-же, прямо после выхода выхлопных газов из турбонагнетателей.

298

При этом, на вполне объяснимые интересом конкретные вопросы, более подробно затрагивающие суть его ноу-хау, Кристиан предпочитает традиционно отшучиваться, что он, дескать, ещё и сам не совсем понимает весь этот тонкий механизм и принципы его работы, однако, если все не только успешно работает, но и позволяется снимать ощутимые бонусы в повышении производительности, это значит, что новая система себя полностью оправдывает.

299

Если вы хотите, чтобы выхлопные газы могли свободно, с минимальными пневматическими, тепловыми и механическими потерями перемещаться в выхлопной системе, то это позволит уменьшить как необходимое количество выхлопных газов, так и проходные сечения самой выхлопной системы, а значит, и её массу. В свою очередь, это позволяет с определенного количества выхлопных газов получать больше отдачи в турбонагнетателе, а значит, получить гораздо более мощный момент и мощность в более широком диапазоне оборотов.

300

Иначе говоря, все ограничения, которые накладывает размещение большого каталитического нейтрализатора, установленного перед турбонагнетателями, на самом деле оказываются в три раза более критическими, чем при установке такого-же нейтрализатора после таких же самых турбонагнетателей.

301

Тогда как разработанная Кристианом система позволяет не только втрое снизить сами газодинамические потери, но и использовать более скромный по размерам, массе и производительности катализатор, оптимизируя его работу наиболее эффективным способом без ущерба для работоспособности остальных систем.

302

Кроме того, само по себе, наличие турбины после катализатора усиливает нежелательное давление в системе, ведущей к нему, и поток выхлопных газов при этом оказывается тем нежелательным фактором, который на самом деле вызывают преждевременную детонацию и стук в двигателе.

303

В том числе и по этой причине многие амбициозные, но не шибко грамотные тюнеры ( впрочем, даже среди вполне состоявшихся тюнинг-ателье, решивших разыграть привлекательную карту штучного производства сверхмощных гиперкаров по сугубо индивидуальным заказам, так называемых, трек-версий, здравый смысл, иногда предпочитают закрывать финансовой выгодой) стараются в первую очередь удалить мешающий " свободному дыханию" каталитический нейтрализатор в своих турбомашинах.

304

Как следствие подобного рода вмешательства, это делает модифицированный двигатель, а с ним и весь автомобиль незаконным для легального использования на дорогах общего пользования, хотя, конечно, это значительно улучшает их потенциал работы. Как вы уже поняли, на фабрике в Энгельхольме всё обстоит совершенно по-другому. :)

305

Разумеется, осознающий свою ответственность коллектив ни в коем случае не занимается и не планирует заниматься подобного рода манипуляциями даже за очень большие деньги ( интересно, если автомобиль за полтора-два-три миллиона, это, такие-себе, нормальные деньги, то что за сумма может скрываться под обозначением очень больших денег? 10 миллионов? 20? 50? Не верю!

306

За такие деньги, вполне возможно допустить, что Кристиан, чуть-ли не лично, в-одиночку, соберет и настроит ( если хватит практической квалификации, конечно) автомобиль подобному заказчику, потому что автомобили Koenigsegg, покидающие сборочные станции фабрики суперкаров, априори, должны соблюдать все применимые к ним автомобильным и национальным законодательством правила.

307

Поэтому, соблюдая все необходимые требования, на шведской фабрике достигают аналогичных результатов, помещая предкатализатор в магистраль вестгейта. Таким образом, при своей работе двигатель использует только основной катализатор в основной части потока выхлопных газов при высокой мощности и высоких оборотах.

308

При этом, магистраль основного катализатора оказывается очень короткой, чтобы уменьшить неизбежную величину паразитного противодавления, но при этом имеет максимально большой диаметр, что и позволяет сохранить по-прежнему имеет большую площадь активной поверхности и прогрессивная система работает так же свободно, как и при работе традиционного каталитического конвертера.

309

Чтобы интересующимся этим вопросом, но не очень грамотным в сложной технической терминологии почитателям бренда дать понять, насколько эффективна эта система, Кристиан, не без гордости заявляет, что турбомоторы Koenigsegg являются единственными в мире мощный двигателями, оснащенными турбонаддувом, которые имеют меньшее давление выхлопных газов в выпускном коллекторе, чем давление наддува свежей воздушной смеси во впускном коллекторе.

310

Например, для описываемого нами турбомотора Agera RS на впускном коллекторе вырабатывается давление в 1,5 бар, тогда как для этого же двигателя величина противодавления в выпускном коллекторе составляет лишь около 1,3 бар, что является феноменальным достижением. С другой стороны, для более традиционного по расположению катализатора турбонаддувного двигателя, имеющего во впускном коллекторе давление воздушной смеси в 1,5 бар, в выпускном коллекторе перед агрегатом турбонаддува будет создаваться противодавление порядка 2,5 бар.

311

При таком высоком давлении, для того, чтобы избежать появления нежелательной детонации приходится снижать необходимую степень сжатия ( что отрицательно сказывается на экономичности двигателя), а также, для предотвращения избыточного роста содержания азотистых окислов в выхлопе ( повышение токсичности выхлопа форсированных турбомоторов) применять более характерную для мощных дизельных моторов систему горячей рециркуляции выхлопных газов ( что приводит к увеличению сложности, массы, размеров и стоимости обслуживания такой системы) EGR.

312

В конечном итоге, применительно к специфике суперкаров, всё это означает серьезную потерю мощности при одновременном нарастании расхода топлива, токсичности двигателя и увеличения массы и стоимости как самого двигателя, так и оснащаемого им автомобиля. Таким образом, уделив так много времени такой, вроде бы не особенно и важной части автомобиля, как выхлопная система ( которую многие склонны считать по большей части, декоративным элементом), на самом деле это была попытка объяснить, насколько важной частью общей конструкции, а не только в создании эффектного внешнего дизайна она является.

313

Конечно, непосредственно сама выхлопная система ( также, как и использование экзотического биоэтанола, популярной в определенных кругах закиси азота или менее известного нитрометана в качестве топлива) не добавляет двигателю никаких дополнительных лошадиных сил и ньютон-метров крутящего момента, но с правильно реализованной и настроенной выхлопной системой ( либо, другим топливом), появляется возможность максимально полно использовать уже имеющийся потенциал двигателя.

314

Еще одним, не менее важным, но традиционно не удостаивающегося должного внимания фактором, влияющим на эффективность работы турбомотора, является обеспечение эффективной вентиляция картера двигателя. В случае, если у вас имеется мощный автомобиль с достаточно сильно форсированным турбонаддувным двигателем, в надежности и стабильности высоких характеристик которого вы заинтересованы, то вам действительно необходимо позаботиться о том, чтобы использовать возможность эффективной повторной циркуляции газов в двигателя.

315

Когда при работе такого двигателя он выходит на свои максимальные термобарические показатели, особенно, если работа двигателя в условиях максимального давления, температуры в цилиндрах и оборотов устойчиво продолжается в течение более длительного периода времени, поверхности трения между стенками цилиндра и поршня подвергаются высоким знакопеременным барометрическим перегрузкам.

316

Которые дополнительно нарастают по мере увеличения быстроходности двигателя, и через мельчайшие неплотности и зазоры этого сопряжения ( не будь которых, само передвижение поршня в цилиндрах было бы невозможно) некоторая часть не успевших сгореть, либо неудаленных при продувке камеры сгорания газов из горячей верхней рабочей зоны цилиндра и двигателя неизбежно попадают в более спокойную в этом плане нижнюю часть, то есть, в картер, ухудшая его температурный режим и увеличивая сопротивление в движущихся частях.

317

К тому же, если в полости картера дополнительно оказываются ещё и неудалённые масляным насосом остатки масла, либо газо-масляная взвесь, поступающая из смазываемых поверхностей кривошипно-шатунного механизма, то в сочетании с высокотемпературными газами из рабочей зоны это может вызвать детонацию, способную не только нарушить работоспособность, но и повредить сами механизмы двигателя, расположенных в одной из наиболее нагруженных его частей.

318

Некоторые частные тюнеры пытаются справляются с этим явлением, минимизируя его отрицательный эффект за счет размещения на крышке клапанной головки специального фильтра-клапана, позволяющего стравливать излишки готовых прорваться в картер газов обратно в атмосферу, однако, применение подобной системы не допускается для использования на омологированном дорожном автомобиле, всвязи с её потенциальной опасностью при неправильной настройке.

319

Таким образом, если нет принципиальной возможности избежать накопления в картере прорывающихся из рабочей зоны газов, то стоит обратить внимание на поиск доступного способа, чтобы удалить накапливающиеся в картере газы, рециркулировать этот газ обратно во впускной коллектор и окончательно сжечь его во время очередного рабочего цикла сгорания.

320

Поскольку компания Koenigsegg по праву гордится тем, что оснащает свои автомобили самым форсированным ( не буду заострять на этом внимание) турбодвигателем среди доступных в мировой автопромышленности, с самым высоким развиваемым давлением в цилиндрах, самым высоким сочетанием реализованной в них степени сжатия и давления наддува, и самой высокой удельной литровой мощностью и крутящим моментом
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7   8   9  10  11  12 
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2021-bmw-6-series-gran-turismo.php
sketch-2020-hyundai-venue.php
sketch-2021-bmw-5-series.php
sketch-2021-bmw-m5-competition-f90.php
sketch-2008-citroen-c5.php
sketch-2007-bmw-335i-coupe.php
sketch-2003-bentley-continental-r.php
sketch-2017-infiniti-qx50-concept.php
sketch-2008-citroen-gt-by-citroen-concept.php
sketch-2007-audi-tt-clubsport-quattro-concept.php
sketch-2010-jaguar-c-x75-concept.php
sketch-2005-bentley-continental-flying-spur.php
sketch-2007-jaguar-xk.php
sketch-2019-audi-e-tron.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777