Логин: Пароль:

2017 Koenigsegg Agera XS

87.2%
2017
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1590 л.с.
Regera
2017
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera XS
2018
Regera Ghost Package
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1500 л.с.
Regera Ghost Package
— Очень красивый, как и все Агеры. Окрас просто оживляет автомобиль. Заказчик кажется был вдохновлен дизайном One:1. Хотя, как по мне, тот является идеалом, и никакая другая спецверсия не сможет быть такой же прекрасной, как One:1.

Максимальная скорость: 267 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
430
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (1000 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1371 Нм  при  6000  об/мин.
1360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
975
л.с. / т

Объем двигателя: 270  л.с. с литра   5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5032
см³

Вес автомобиля: 1.03  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1395
кг

Цена:  3 000 000 $ 2 648 000  €
225 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS

121

Аналогичная процедура выполняется и при установке и вырезании отверстий под размещение верхних крышек дефлекторов внутренней системы вентиляции, а также множества разнообразных по размерам и конфигурации деталей. Ощутимая часть которых, несмотря на всю свою конструктивную важность, зачастую так и остаётся практически незаметными для взгляда владельца суперкара.

122

Например, небольшая угловая деталь, расположенная в том сложном месте, где панели переднего капота багажника и приборная панель сопрягаются с несущей силовую нагрузку, уже неоднократно упоминаемой А-образной стойкой кузова. Согласно с практикой минимизации необходимых зон сопряжения отдельных деталей в пользу их максимальной целостности, этот важный элемент имеет лишь три контактных точки соединения с остальной частью автомобиля, поэтому точность монтажа сложна.

123

Как та, его ( и сопрягаемых элементов), отведенная под зону крепления часть, так и монтажные точки, на которые он будет прикреплен, имеют лишь минимально необходимые размеры и достаточно сложную пространственную конфигурацию, что придает дополнительную сложность для того, чтобы обеспечить их идеальную взаимную корректировку и подгонку. Кроме того, эта часть является еще одним примером, подчас, излишне маниакальной приверженности натренированного Кристианом фон Кёнигсеггом персонала его компании, стремления к обеспечиванию для каждой детали максимально низкой массы относительно приходящейся на её долю нагрузки.

124

Так и элемент, о котором зашла речь полностью соответствует выполнению этой концепции. В своем окончательном рабочем состоянии он будет полностью скрыт под материалом внутренней отделки салона, и, по всей видимости, так никогда и не будет заметен человеческому глазу владельца автомобиля в своём непокрытом состоянии. То есть, без малейшего ущерба для своих функциональных способностей, его допустимо было бы изготовить из чуть более тяжелого, достаточно прочного и твердого, но, при этом, ещё и самого дешевого и непритязательного к внешней обработке материала.

125

И, при этом, практически никто и никогда о такой экономически и инженерно оправданной замене так и не сможет узнать. Однако, согласно принципиальной инженерной и технологической концепции, действующей на фабрике Koenigsegg, такой подход к этому вопросу попросту недопустим. Как раз потому что, буквально, каждый грамм массы, сэкономленный на стадии разработки, либо при самой постройке автомобиля, имеет очень важное принципиальное значение для конечного результата.

126

А это значит, что даже невидимые глазу наблюдателя части, подобные этому элементу, который можно изготовить серийно из того же магния, алюминия, титана, либо, даже, стали, должны быть сделаны вручную из углеродного волокна. Кроме того, при проектировании всех элементов и определении минимально необходимых зазоров между сопрягающимися элементами, немаловажное значение имеет и такой, на первый взгляд, не очень важный параметр, как толщина возможных элементов уплотнения, либо покрывающей этот элемент внешней обивки.

127

Особенную роль и ответственность этот параметр приобретает при выполнении очень важных для общего визуального восприятия интерьера автомобиля внутрисалонных работ, являющихся заключительной части процесса сборки. Так как при этом необходимо обеспечить между карбоновыми элементами обшивки достаточное внутреннего пространства для размещения дополнительных звуко-, вибро-, и термоизолирующих материалов, либо элементов внутренней электропроводки. Которые должны быть не только удачно проложены между отдельными частями, но и, при этом, поддерживать необходимые для их штатной работы условия и, непосредственно, сами соответствующие промежутки между панелями.

128

Таким образом, главной задачей, выполняемой на Station 2 является предварительная сборка, установка, проверка геометрии и взаимная подгонка между собой, а также, окончательная проверка соблюдения полноты и правильности комплектации. На этой сборочной станции все имеющиеся и созданные на фабрике углекомпозитные панели кузова, и прочие необходимые элементы конструкции собираются воедино на основе главного силового элемента – карбонового монокока, ранее специально построенного на начальной Station 1.

129

По завершению необходимых работ и операций на Station 2, конструкция будущего автомобиля вновь оказывается разделенным на несколько своих частей, каждая из которых, в соответствие со своим предназначением и выполняемыми функциями, отправляется на соответствующий сборочный участок шведской фабрики, специализирующийся именно на изготовлении и доводке этого элемента конструкции.

130

То есть, внешние кузовные элементы и панели отправляются на участок покраски и полировки ( Station 3), элементы салона – на участок, занимающийся декорированием салона и внедрения внутрисалонных гаджетов ( Station 6), передний и задний подрамники и остальные элементы подвески – на участок доводки подвески ( Station 5), а двигатель с необходимыми агрегатами – к механикам, инженерам и мотористам, работающим на участке постройки, доводки и тестирования силовой установки ( Station 4).

131

По мере прохождения соответствующих сборочно-отладочных участков-станций, все эти основные элементы вновь поступают на общую для сборочного процесса стадию очередной ( на этот раз, уже окончательной) сборки, выполняемой на Station 7, где ( кроме, непосредственно сборки, конечно) их вновь взаимно согласовывают для обеспечения надежной и эффективной работы в составе единого автомобильного организма, называющегося, в данном случае, Koenigsegg Agera RS.

132

Впрочем, по мере возможности, работа каждого из этих участков-станций будет в достаточной мере освещена позднее. А, пока что, предлагаю вернуться к временно оставленному порядку повествования и рассмотреть ход работ, производимых на следующем сборочном участке - Station 3. Куда, после сборки и последующей разборки на Station 2, отправляются уже взаимно подогнанные и склеенные внешние панели для их подготовки к окраске.

133

Однако, прежде чем собранный на Station 2 кузов автомобиля будет демонтирован на свои отдельные элементы и отправлен на соответствующие участки на фабрике, специальная команда по подготовке лакокрасочных материалов начинает производить некоторые предварительные работы. Хотя при предварительной сборке автомобиля и стараются обеспечить максимально точное и гладкое взаимное согласование отдельных элементов конструкции, внешние панели собранного автомобиля все еще имеют достаточно грубую внешнюю поверхность с визуально заметными зонами склейки и взаимных переходов между элементами.

134

Что не лучшим образом может повлиять на первое ( наиболее важное и значимое с точки зрения предварительной оценки) визуальное впечатление от представляемого ему автомобиля, на своего непосредственного заказчика. Который, непосредственно, и оплачивает всю работу и, соответственно, желает видеть именно то, и в том виде, что и как он себе представлял, оформляя свой совсем недешёвый заказ на будущий автомобиль.

135

Да, и на всех остальных людей, которые, по большей части не имея реальной возможности стать обладателем подобного автомобиля, тем не менее, считают, что имеют полное право на удовлетворение собственных ожиданий и, именно они в подавляющей степени и формируют тот по большей мере, достаточно субъективный образ, имидж и авторитет, за который борется любая уважающая себя автомобильная компания.

136

От транснациональных автогигантов, выпускающих миллионы автомобилей, до мелких, местных и малоизвестных тюнинг-студий, работающих от случая к случаю. То есть, громко и как можно часто повторяемые сугубо частные мнения и подтвержденные даже реальными личными впечатлениями заявления, что компания 1, якобы, выпускает вполне достойные автомобили, тогда как противопоставляемая ей компания 2 – суть примитивные ведра с болтами, никаким образом не может считаться реальной оценкой их продукции и потенциала.

137

Дело в том, что, как и везде, в околоавтомобильном обществе, по разнообразным причинам могло сложиться соответствующее мнение ( а кто формирует " объективное мнение" в условиях общества, преимущественно ориентированного именно на приятное потребление, а не сложное и требующее гораздо больших усилий производство, ни для кого не секрет – все те-же популярные масс-медиа, корпоративный менеджмент и громкие пиар-компании), что вся продукция компании 1 - исключительно достойные автомобили, а компании 2 – суть, примитивные ведра с болтами.

138

Тогда как, случись компании 1 выпускать свою продукцию в условиях, в которых работает компания 2 ( или, наоборот), еще неизвестно, что из такого виртуального производственного обмена бы вышло в итоге. Впрочем, извините, отвлекся. То есть, в том виде, в котором автомобиль был собран на Station 2, его выпускать в дальнейшую работу никак нельзя – не только внешние, но и внутренние соединения, стыки и поверхности требуют дополнительной обработки для придания автомобилю более выгодного внешнего и внутреннего товарного облика.

139

Таким образом, первое, что необходимо сделать, пока предварительно собранный " автоконструктор" можно окинуть взглядом и проверить на ощупь, это сгладить все имеющиеся ненужные неровности на его поверхностях, то есть, начать шлифование кузова для придания ему гладких, приятных взгляду внешних форм и снятия излишков с поверхности скрытых под этим кузовом других конструкционных элементов и узлов.

140

Соответственно, с учетом маниакальной склонности Кристиана фон Кёнигсегга к недостижимому совершенству, простая и не самая продолжительная, в-принципе, проходная операция по шлифовке превращается в целый суперпроцесс, разбитый на отдельные операции и требующий на порядок больше времени, на два порядка больших затрат времени, и на три порядка – привлеченных материальных ресурсов. Впрочем, если есть заказчики, которых убедили в адекватности затрат и готовые за всё это заплатить, то почему-бы этим и не заняться.

141

Поэтому, оставив тему целесообразности и избыточности усилий, перейдем непосредственно к описанию самих процессов на участке шлифовки, подготовки и окраски кузовных элементов. Самой первой, выполняемой в ходе этого процесса операцией, является так называемое предварительное шлифование, предназначенное для того, чтобы обеспечивать исходное совпадение базовых поверхностей для успешного перехода к следующей части процесса.

142

Как, не без гордости за описываемый объем работ, сообщил представитель компании, применительно к рассматриваемому в качестве примера шасси 128, уже на этом этапе команде, ответственной за выполнение этого первоначального шлифования понадобилось использовать 144 отдельных листа наждачной бумаги.

143

Как только это первое, все ещё предварительное, шлифование оказывается выполненным, полный доступ к шасси получают фирменные художники-дизайнеры, которые прямо на карбоновом корпусе начинают наносить специальную разметку для всех тех необходимых линий, полос и областей, где окраска автомобиля должна будет переходить от, собственно, самой краски к зоне неокрашенного " голого" ( либо, чистого, кому как больше нравится) углеродного волокна.

144

В данном случае, согласно предварительным договоренностям относительно максимально полного удовлетворения пожеланий заказчика, его будущий автомобиль должен будет получить почти полностью окрашенный кузов с декоративными полосами на бортах, тогда как в верхней части автомобиля должна будет преобладать зона неокрашенного карбона. Как это традиционно получается при штучном выпуске на отдельных стапелях и использовании большого объема ручного труда, добиться идентичности одинаковых деталей и элементов попросту невозможно.

145

И, практически каждый отдельный элемент конструкции, в том числе и изготовленные буквально вручную внешние навесные панели, обладают сугубо индивидуальной конфигурацией и кривизной. Впрочем, подобная традиционная " кривизна рук" не менее традиционно оправдывается всё тем же пресловутым сверхъестественно значимым статусом ручной сборки, и вместо рекламаций позволяет требовать с озабоченного эксклюзивом и необычностью клиента не то, чтобы вдвое, а почти на порядок большей оплаты, чем оно того заслуживает.

146

Так что, обширная сфера разнообразных услуг, основанная на потакании человеческим недостаткам и слабостям, как никогда остается востребованной и исключительно прибыльной. Таким образом, практически все, поступающие на этот участок отдельные кузовные панели обладают практически неразличимыми на первый взгляд миниатюрными ( именно такая незначительность и позволяет рассматривать их как неповторимое сочетание, а не производственный, либо конструкторский брак) несоответствиями, которые являются индивидуальными для каждого из шасси, собираемых на фабрике суперавтомобилей.

147

Тем не менее, эти характерные отличия становятся куда более заметными, когда заходит речь о правильной и согласованной разметке всех необходимых линий, полос, и соответствующих зон на кузове и его элементах, на которых должна быть использована различная окраска, либо её взаимный переход. В таких условиях, автоматизировать или механизировать выполнение такой ответственной операции становится попросту невозможно, и выполнить всю необходимую разметку оказывается способным лишь сам человек, в лице квалифицированного специалиста с точными глазами и умелыми руками.

148

На фабрике Кристиана этим занимаются два таких профессионала, которые с помощью тонкой малярной ленты кропотливо и сосредоточенно отмечают и размечают границы каждой из необходимых зон и линий. Впрочем, при своей кажущейся простоте и излишней неторопливости, эта работа очень ответственна и требует высокой точности и чувства художественной гармонии, что может быть достигнуто разве что путем накопления и реализации многолетнего опыта для её освоения.

149

Определив и тщательно выверив необходимое расположение для всех уникальных полос и переходов в будущей окраске, соответствующие области маскируются и распыляются нейтральным серым цветом, пока части автомобиля все еще находится вместе. В ходе дальнейших работ эти линии и отмеченные зоны будут использоваться в качестве своеобразных контрольных точек после того, как предварительно собранные на этой стадии кузовные панели будут разобраны и доставлены на следующий участок, Station 3, для подготовки к окрашиванию и выполнения самой окраски.

150

Изготовленные из углеродного волокна кузовные элементы, как правило, подвергаются одному из двух основных способов дальнейшей обработки своих поверхностей. Собственно, самому окрашиванию в специальном окрасочном помещении, либо, если окрашивание не предусматривается стилистическим и дизайнерским решением, тщательному полированию исходного необработанного углеволоконного элемента с нанесением необходимого защитного покрытия.

151

Так как, несмотря на всю свою широко известную прочность и жесткость, чистое углеродное волокно представляет собой довольно хрупкий и уязвимый для нежелательного внешнего воздействия, материал, быстро теряющий свою внешнюю привлекательность. С этой целью, на окрашенные элементы наносится специальное прозрачное эпоксидное покрытие, что также является важной частью общего производственного процесса.

152

Естественно, что после аккуратного нанесения, это предохранительное прозрачное покрытие подвергается дополнительной полировке еще до того, как сама эта деталь, либо элемент будет использоваться в процессе окончательной сборки автомобиля. В результате правильного выполнения такой необходимой процедуры, на поверхности элемента проявляется глубокий, отражающий блеск, особенно заметный на таких участках, как впускной коллектор с его изогнутыми воздушными магистралями и выпуклыми элементами. Полированные части из углеродного углерода получают прозрачное эпоксидное покрытие, предварительно отшлифованное до полировки.

153

В результате, взгляду представляется как бы и не подвергнувшееся специальной обработке " чистое" углеродное волокно, тем не менее, обладающее очень привлекательным и красивым, как бы атласным внешним видом. " Окрашенные" части сразу после окраски шлифуются, но сначала полированные, но еще необработанные углеродные части отправляются на специальный шлифовальный участок.

154

Например, небольшие аэродинамические плоскости-плавники, которые будут составлять часть создающего необходимое разрежение канала Вентури в задней части автомобиля. В соответствие со своим предназначением и функциями, они располагаются под задней частью автомобиля и практически незаметны для беглого взгляда. Однако то, что они окажутся невидимыми для 95% людей, которые когда-либо видели автомобиль, не означает, что на фабрике Koenigsegg могут посчитать нецелесообразным уделить даже такой незаметной детали такого-же тщательного внимания, как и остальным, более крупным и заметным элементам внешнего облика

155

Так же, как и, например, большая панель капота, либо борта, все подобные детали подвергаются полномасштабному и тщательному шлифованию и окончательной полировке. К тому-же, в соответствии с общей громко декларируемой тщательной весовой политикой, когда проектировщики, инженеры и весь персонал буквально борется за каждый снятый с шасси грамм излишней массы, в ходе многостадийных шлифования и полировки удается избавиться от достаточного количества этих самых избыточных граммов.

156

При этом, конечно-же, забывают упомянуть, что не менее тщательная и обильная лакировка кузовных элементов, декорирование и обивка салона, а также насыщенное электронными и прочими гаджетами бортовое оснащение автомобиля, зачастую сводят все эти микроусилия в глубоко отрицательную сторону, увеличивая сухую и снаряженную массу. Но, что касается самих многостадийных операций шлифовки и последующей полировки, то на самом первом этапе используют достаточно грубую шлифовальную шкурку, зернистостью в 500 грит.

157

После чего переходят к следующему этапу, на котором для шлифовки используют чуть более мелкую и щадящую шлифовальную бумагу с зернистостью в 600 грит. Чтобы было понятнее, о чем идет речь, и в чем заключается существенное различие, следует напомнить, что так называемые гриты, это такие специальные единицы измерения. Позволяющие охарактеризовать степень зернистости шлифовальной поверхности, в частности, через количество нитей сита, через которое может просеиваться абразивный материал данной зернистости, на дюйм.

158

Для примера, почти всем нам известная типичная наждачная бумага имеет зернистость в 60-120 грит, тогда как зернистость так называемой " нулевки" соответствует параметру в 400-600 грит. Однако, даже после последовательной обработки двумя разновидностями шлифовальной бумаги, поверхность шлифуемых элементов считается все еще недостаточно гладкой, чтобы от шлифовки можно было перейти к следующей операции – полировке.

159

Поэтому, перед тем, как эти детали будут посчитаны надлежащим образом отшлифованы и готовы к полировке, они вновь подвергаются последовательному шлифованию все более мелкими с точки зрения абразивности, типами шлифовальной бумаги зернистостью в 800, потом 1000 и 1200 грит, затем 1500, и, наконец, финишному шлифованию шлифовальной шкуркой ( правда, с учетом характерного размера абразивных зерен лишь порядка пары-тройки микрометров, более правильно будет называть такой " наждак" бархоткой) в/на 3000 грит.

160

Таким образом, только для шлифования практически никем из случайных наблюдателей не замечаемых, но достаточно важных с точки зрения общей аэродинамической конфигурации, четырех плоскостей-плавников было использовано 123 листа шлифовальной бумаги различной шлифовальной способности. Которые, после всего этого кропотливого труда команды шлифовальщиков ещё необходимо будет не менее тщательно отполировать.
Страницы: 1  2  3   4   5  6  7  8  9  10  11  12 
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2021-bmw-6-series-gran-turismo.php
sketch-2020-hyundai-venue.php
sketch-2021-bmw-5-series.php
sketch-2021-bmw-m5-competition-f90.php
sketch-2008-citroen-c5.php
sketch-2007-bmw-335i-coupe.php
sketch-2003-bentley-continental-r.php
sketch-2017-infiniti-qx50-concept.php
sketch-2008-citroen-gt-by-citroen-concept.php
sketch-2007-audi-tt-clubsport-quattro-concept.php
sketch-2010-jaguar-c-x75-concept.php
sketch-2005-bentley-continental-flying-spur.php
sketch-2007-jaguar-xk.php
sketch-2019-audi-e-tron.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777