Логин: Пароль:

2017 Koenigsegg Agera XS

87.2%
2017
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1590 л.с.
Regera
2017
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera XS
2018
Regera Ghost Package
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1500 л.с.
Regera Ghost Package
— Очень красивый, как и все Агеры. Окрас просто оживляет автомобиль. Заказчик кажется был вдохновлен дизайном One:1. Хотя, как по мне, тот является идеалом, и никакая другая спецверсия не сможет быть такой же прекрасной, как One:1.

Максимальная скорость: 267 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
430
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (1000 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1371 Нм  при  6000  об/мин.
1360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
975
л.с. / т

Объем двигателя: 270  л.с. с литра   5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5032
см³

Вес автомобиля: 1.03  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1395
кг

Цена:  3 000 000 $ 2 648 000  €
225 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS

401

Правда, как это уже не раз получалось, его конструкция подверглась существенным внешним изменениям. Исполняющий роль инновационного стабилизатора поперечной устойчивости элемент, разработанный Koenigsegg, выглядит несколько непривычно, как причудливо изогнутый Z-образный стержень композитной сталь-углеродной структуры, и этот элемент используется как в передней, так и в задней подвеске, дополнительно усиливая их стабильность работы.

402

Основы именно такого конструктивного решения Koenigsegg были разработаны еще в далекие времена появления первых автомобилей-прототипов компании, когда Кристиан фон Кёнигсегг всерьез задавался вопросом, можно ли сделать этот стабилизирующий элемент еще эффективнее, меньше и легче. Поэтому, используемая в конструкции Z-образная стабилизирующая штанга на Agera RS имеет только одну опорную точку вместо двух привычных опорных точек на традиционном стабилизаторе поперечной устойчивости.

403

Такое решение позволяет уменьшить внутреннее трение и, следовательно, увеличивает точность и сократить время реакции. Центральная часть стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из высокопрочной стали, устойчивой к крутильным деформациям, тогда как две небольшие наружные секции - это короткие стержни из углеродного волокна, известного своей высокой поперечной жесткостью.

404

Когда под действием реакции от препятствия колесо начинает двигаться, этот стержень толкается и перемещается по направлению к центральной стальной секции, что приводит к возникновению небольшой упругой деформации кручения, действующей через короткое плечо силы, но которому противостоит как более устойчивый к такого рода воздействиям по характеру материала, стальной стержень, так и действующее под более длинным плечом усилие, толкающее его с другой стороны.

405

Это, по-прежнему, остается работающей на кручение системой, подобной традиционному U-образному стержню, но за счет рационального подбора используемых материалов, отсутствие перекрестных соединений и углов, используемых в геометрии этого фирменного стабилизатора поперечной устойчивости, это делает его гораздо более прогрессивной и при этом, сверхлегкой и простой системой по сравнению с традиционным стабилизатором.

406

Фактически, это означает, что за счет такой замены удается получить более точный и более быстродействующий стабилизатор поперечной устойчивости, при почти 80% экономии массы от массы системы с традиционным U-образным стержнем жесткости. Как и начиная практически с самого первого автомобиля компании, Кристиан фон Кёнигсегг сделал ставку на максимальное использование в развитии своего бизнеса продукции местных, шведских производителей автомобильных узлов, агрегатов и комплектующих.

407

Поэтому, даже через два десятилетия после старта деятельности собственной компании, в конструкции выпускаемых ею суперкаров используются высокоэффективные амортизаторы, изготовленные шведским поставщиком Ohlins. Тем не менее, это не совсем такие-же вполне обычные амортизаторы от Ohlins, которые можно приобрести в магазине запчастей, либо заказать по Интернету.

408

Нет, когда компания для производственных потребностей заказывает очередную партию новых амортизаторов, речь не идет о какой-то специальной модели. Либо, ( как это уже часто практикуется) конструкции, специально досконально разработанной её специалистами для шведских суперкаров, когда компания-подрядчик выступает лишь как исполнитель конкретного заказа.

409

Дело в том, что когда вполне обычные серийные новые амортизаторы поступают на фабрику в Энгельхольме, специалисты-электронщики компании удаляют настройки штатного модуля управления, и заменяют некоторые электронные элементы управления на новые, с перепрограммированием настроек таким образом, чтобы максимально оптимизировать алгоритмы их действия сообразно собственным потребностям в регулировании характеристик сжатия и отбоя.

410

При этом, настройки материнской платы и центрального микропроцессора преобразуются согласно собственного фирменного дизайна и разработаны таким образом, чтобы обеспечить возможность их изменения в случае необходимости, как непосредственно, через бортовой компьютер автомобиля, из салона, так и дистанционно, через удаленный доступ. Таким образом, компания обеспечивает своему клиенту ( а также, своему техническому персоналу и сервисной службе) возможность получения всей необходимой технической информацию о текущей и предшествующей производительности автомобиля.

411

С точки зрения практического применения, это позволяет прямо во время текущей испытательной сессии на общественных дорогах, или фирменном полигоне, оперативно, в режиме реального времени проанализировать производительность автомобиля и перепрограммировать настройки работы амортизаторов таким образом, чтобы они стали работать еще лучше в данных дорожных условиях и состоянии автомобиля.

412

Соответствующим образом, такой анализ может быть сделан как самим владельцем, прямо на месте, или он может быть выполнен по онлайн-связи специалистом соответствующего отдела Koenigsegg на фабрике, независимо от того, в какой точке мира физически находится сам анализируемый автомобиль и его владелец. Несмотря на то, что в автомобильном мире существует немало " активных" систем регулирования характеристик амортизаторов, по мнению представителей шведской компании, все они оказываются не настолько продвинутыми в информационно-аналитическом отношении, как их собственная.

413

С отдельными электронными контрольными элементами, позволяющими в режиме реального времени перепрограммировать характеристики сжатия и отбоя, а также возможностью прямого общения со специалистами и новыми наработками компании для их анализа и программирования. Кроме того, подобная система позволяет выполнять независимую и индивидуальную настройку каждого отдельного амортизатора, с учетом желаемого сочетания поддержания динамического дорожного клиренса, величины и интенсивности сжатия и отбоя рабочего элемента.

414

Естественно, для обеспечения идеальной согласованности и настройки взаимной работы всех амортизаторов, совместно с настройками рулевого управления, двигателя и коробки передач, даже команде фирменных специалистов ( не то, чтобы рядовому владельцу, не обладающему острым драйверским и инженерным чутьем), досконально знающих испытуемый автомобиль, приходится довольно долго и кропотливо перебирать возможные варианты, но сама система позволяет реализовать такую принципиальную возможность.

415

Столь подробным образом разобрав особенности конструкции ходовой части и подвески шведского суперкара, нельзя не уделить соответствующего внимания и знаменитой фирменной аммортизационной системе Triplex, со времени появления Agera ставшей своеобразной визитной карточкой выпускаемых в Энгельхольме суперкаров.

416

Как по этому поводу выразился сам Кристиан фон Кёнигсегг, основной причиной, по которой его компания решила использовать дополнительный, третий, амортизатор ( из-за чего система и получила своё обозначение " Triplex") в задней подвеске выпускаемых автомобилей, является общее стремление обеспечить необходимый элемент предотвращения инерционного проседания кузова для нашей установки подвески.

417

В технической литературе это явление носит обозначение скват-эффекта, ( от английского термина " squat" ( то есть, приседание, в данном случае, задней подвески)), тогда аналогичный эффект в работе передней подвески обозначается, как дайв ( от английского " dive", или, погружение). Но об этом, пожалуй, будет сказано чуть дальше. Приседание ( или, скват-эффект) - это то, что происходит, когда пилотирующий автомобиль водитель резко нажимает на педаль акселератора и автомобиль начинает быстро набирать скорость под влиянием реализуемого тяговым усилием мощного ускорения.

418

Как правило, в соответствие с классическими законами физики, в таком случае, задняя часть автомобиля вынуждена опускаться или приседать под влиянием действующих на неё физических сил и их моментов. Как было сказано выше, аналогичное по своей природе явление, действующее на переднюю часть автомобиля под влиянием мощного и резкого тормозного усилия называется " дайв"-клевком ( от " dive" – погружение).

419

И тот, и другой процессы, хотя и выглядят достаточно эффектно для взглядов окружающих и поднятия самооценки гоночного умения горе-пилота, на самом деле являются довольно вредными, и даже, небезопасными, особенно, учитывая высокую мощность и дорожный потенциал автомобилей, склонных их демонстрировать. И в том, и в другом случае, автомобиль хоть и кратковременно, но теряет адекватность управления.

420

Что происходит из-за снижения, вплоть до его полной потери, сцепления управляемых ( как правило, передних) колес при излишне интенсивном " рывковом" разгоне. Либо, сцепления ведущих ( как правило, задних) колес при столь же экстренном торможении " в пол", при отсутствии, либо некорректной работе предотвращающей такую ситуацию, антипробуксовочной системы.

421

Вот, в целях активного противодействия этому, еще на стадии проектирования и выработки конструкторской документации, специалисты компании закладывают в практически гоночную по своей сути конструкцию подвески, расположение верхнего поперечного рычага под некоторым тщательно выверенным углом, а не закладывают ( в соответствие с гоночными традициями, которые имеют исключительно свои специфические предпосылки, в данном случае преимущественно дорожной эксплуатации, несколько неактуальные) его полностью горизонтальное расположение.

422

Таким образом, специалистам шведской компании удаётся достичь определенного конструкторского компромисса между " гоночными" и " дорожными" настройками подвески и создать достаточно эффективную в обоих случаях анти-клевковую её геометрию, которая позволяет активно противодействовать силам, вынуждающими переднюю часть автомобиля подныривать вниз во время активного торможения, обеспечивая стабильность управляемости и сцепления с дорожным покрытием.

423

Опять же, если не забывать о другой, ранее рассмотренной специфической особенности шведских суперкаров, а именно, о наличии в передней подвеске поперечных рычагов большого удлинения, действие которых, также, направлено на обеспечение максимальной стабильности и устойчивости автомобиля на дороге, то их взаимное воздействие оказывается дополнительно усилено за счет проявляющегося синергетического эффекта.

424

Что, конечно-же, весьма положительным образом сказывается и на стабильности поведения автомобиля на дороге, и на его управляемости, и на комфорте управления, и, само собой, на общей жесткости конструкции, позволяющей реализовать более активное маневрирование при более высоких скоростях и действующих на автомобиль ускорениях.

425

Однако, благодаря центральному расположению силовой установки, передняя часть кузова шведских автомобилей получила довольно просторное подкапотное пространство с относительно свободной компоновкой агрегатов, которое и было занято преимущественно под 120-литровое багажное отделение.

426

В то время, как в задней части автомобиля, в связи с меньшим доступным подкапотным пространством, к тому-же, имеющим значительно более плотную компоновку более массивных агрегатов, практически отсутствует возможность реализовать столь-же удачную конструкцию задней подвески, применив удлиненные поперечные рычаги, как это было реализовано в передней подвеске.

427

Как об этом отзывался сам Кристиан фон Кёнигсегг, поначалу ( то есть, практически, до появления новой, более мощной, чем предыдущее поколение СС Х/ СС ХR, модели Agera, а затем, и её биоэтанольной версии Agera R в 2010/11 годах), достаточных предпосылок к разработке и внедрении каких-либо специальных конструктивных решений, позволяющих снизить влияние клевков и приседаний кузова при манипуляциях с педалью акселератора, попросту не наблюдалось.

428

К тому-же, в те, по-сути, не очень и далекие годы компания, если можно так сказать, всё еще находилась в состоянии накопления технологической, финансовой и технической независимости и опыта, и еще не имела достаточной возможности для применения излишних и невостребованных заказчиком ноу-хау, реализация которых могла бы ощутимо повлиять на динамику производственного процесса и конечную стоимость своих автомобилей. А значит, и потерять определенную часть из своих потенциальных заказчиков.

429

То есть, если самим заказчикам эта идея не была в достаточной мере принципиально интересной, чтобы частично профинансировать все необходимые конструкторские идеи и разработки ( а, как правило, большинство клиентов до таких механических тонкостей не желало разбираться, ( да, и не имело для этого достаточного технического образования и интереса), предпочитая прежде всего пресловутый " вау-эффект"), то и для самой компании поначалу это не было жизненно необходимым вопросом.

430

Используемая в то время конструкция задней подвески вполне соответствовала действующим на то время требованиям к регулированию и использованию подаваемых на ведущие колеса крутящего момента и мощности, и обеспечивала вполне достаточный и эффективный уровень сцепления на преимущественно чаще используемых средних и более низких уровнях мощности, просто из-за изначально заложенного в неё присущего хорошего дизайна и тщательности исполнения.

431

Однако, то, что великолепно работало при 664 силах на CC 8S, отлично работало при 817-ти лошадях на CC X, и хорошо работало вплоть до тысячесильного ( если угодно, 1018( 1032) л.с. для CC XR) уровня мощности предыдущих двух поколений шведских суперкаров, с будущим появлением более мощного поколения Agera и Agera R, стало создавать определенные беспокойства, которые могли затронуть не только вопросы удовлетворения ездового комфорта, но и, напрямую, вопросы безопасности эксплуатации будущих моделей нового семейства.

432

Поэтому, посчитав, что компания уже приобрела за первые восемь лет своей, сравнительно серийной деятельности достаточно автомобилестроительного и, главное, пользовательского авторитета, уже с 2008 года решено было активизировать конструкторскую разработку необходимых мер по снижению влияния вышеуказанных проблем нежелательного пространственного перемещения кузова при манипуляциях с педалью акселератора.

433

Как и можно предположить, при ожидаемом переходе на создание и постройку биоэтанольной версии автомобилей Agera R, с мощностью двигателя более 1100 л.с. ( первоначально, 1115 ( 1130) л.с., а с 2012 модельного года, и 1140 ( 1155) сил), важность и необходимость внедрения в производство подобной системы возросли многократно, ибо ранее используемые решения уже не могли адекватно реагировать на дальнейшее нарастание мощностного потенциала будущих суперкаров.

434

Как известно, характерное при резком и активном старте приседание кузова на задней подвеске не только обеспечивает более качественное сцепление задних ( ведущих) колес при жестком ускорении, но оно, также, может достаточно сильно ухудшить условия сцепления и управляемости на переднем свесе автомобиля и, следовательно, должно, если не устранено ( что, в принципе, без " электронной подвески", подобной используемой в начале 90-х на формульных болидах, и впоследствие, запрещенной, в связи с выявленными проблемами обеспечения необходимого уровня безопасности, практически невозможно), то в возможно большей мере снижено и поставлено в управляемом и прогнозируемом виде.

435

Вот, исследовательские и инженерно-технические разработки, призванные практически реализовать эту вторую возможность, и привели к появлению фирменной " анти-скватной" системы Triplex в задней подвеске. Когда водитель мощного суперкара вдавливает педаль газа в пол, вынуждая его двигатель максимально быстро выходить на режим полной мощности, за счет перераспределения и направления действующих на ведущие колеса и всю заднюю часть автомобиля сил и их моментов, эта самая задняя часть кузова, в полном соответствии с действующими физически законами, вынуждена, насколько это позволяет кинематика подвески и жесткость амортизирующих элементов, несколько " приседать" вниз.

436

А это означает, что задние колеса начинают соответствующим образом немного " приподниматься" относительно своего первоначального статического положения, по сравнению с их обычным положением относительно шасси автомобиля. В свою очередь, эти взаимные эволюции кузова и подвески сжимают упругие элементы амортизаторов, которые стремятся поднять кузов, воздействуя на задние рычаги подвески.

437

Согласно очередному остроумному и оригинальному ноу-хау Кристиана фон Кёнигсегга, предложенный им дополнительный третий задний амортизатор Triplex и должен был действовать в противодействие ( извините за " масло-масляное") этой тенденции, обеспечивая подвеске необходимое сопротивление против относительного проседания кузова ( при этом, оба основных парных амортизатора должным образом сжимаются при подъеме), однако, практически никак не реагируя при одностороннем, более плавном и штатном сжатии амортизаторов при обычном режиме движения и дорожном маневрировании при прохождении поворотов.

438

Также, демпферная система Triplex работает в противодействии со стабилизатором поперечной устойчивости при относительно прямолинейном движении по неровной дороге, когда это оказывается необходимым, но не работает против него при повороте, когда такое противодействие может оказаться излишним и нежелательным.

439

То есть, внедрение подобной системы, как от неё и ожидалось еще на стадии разработки, действительно эффективным образом вносит свой вклад не только в повышение общей структурной жесткости и прочности силовой структуры кузова, но и на самом деле повышает управляемость, ездовой комфорт, уровень сцепления и устойчивости автомобиля на дорожном полотне, а также весьма положительным образом сказывается на безопасности эксплуатации шведского автомобиля.

440

Одна из уже давно ставших привычными специфических особенностей в таком сложном и многостороннем процессе, как проектировании автомобиля и подготовка необходимой для его производства конструкторской документации, заключается в том, что чрезвычайно редко разработчик ( а, прежде всего речь идет о по-настоящему серьезных, зачастую корпоративных, дизайнерских и технологических коллективах) имеет полную свободу творчества, и практически всегда в его работе доминирует значительный элемент компромисса.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10   11   12 
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2021-bmw-6-series-gran-turismo.php
sketch-2020-hyundai-venue.php
sketch-2021-bmw-5-series.php
sketch-2021-bmw-m5-competition-f90.php
sketch-2008-citroen-c5.php
sketch-2007-bmw-335i-coupe.php
sketch-2003-bentley-continental-r.php
sketch-2017-infiniti-qx50-concept.php
sketch-2008-citroen-gt-by-citroen-concept.php
sketch-2007-audi-tt-clubsport-quattro-concept.php
sketch-2010-jaguar-c-x75-concept.php
sketch-2005-bentley-continental-flying-spur.php
sketch-2007-jaguar-xk.php
sketch-2019-audi-e-tron.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777