Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2017 Koenigsegg Agera XS

  Швеция
Оцените дизайн этого автомобиля:
2017 Koenigsegg Agera XS
Agera One of 1
  447 км/ч.
  2.6 сек.
  1360 л.с.
2016  Agera One of 1
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
2017  Agera XS
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1590 л.с.
2017  Regera
— Очень красивый, как и все Агеры. Окрас просто оживляет автомобиль. Заказчик кажется был вдохновлен дизайном One:1. Хотя, как по мне, тот является идеалом, и никакая другая спецверсия не сможет быть такой же прекрасной, как One:1.
Максимальная скорость
430  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.5 сек
Мощность двигателя
1360  л.с.
1371  Нм   при  6000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
975 л.с./т
1.03  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5032 см³
270  л.с. с литра
Вес автомобиля
1395 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
3 000 000  $    2 692 000  €
183  млн. рублей 

2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
2017 Koenigsegg Agera XS
Agera One of 1
  447 км/ч.
  2.6 сек.
  1360 л.с.
2016  Agera One of 1
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
2017  Agera XS
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1590 л.с.
2017  Regera

441

И, уж, конечно, ни в коем случае не забывая о налагаемой на таких разработчиков значительной ответственности за комплексный результат своей работы, который, при достаточно массовом и серийном производстве может радикально сказаться как на имидже компании, так и на её финансовом состоянии, вплоть до банкротства.

442

Что, конечно-же налагает вполне жесткие и определенные рамки на " высоту творческого полета" излишне креативного разработчика, а все выходящие в результате его работы конкретные технические, технологические и дизайнерские решениями должны быть максимально сбалансированы и согласованы между собой и в должной мере одобрены представителями других подразделений компании.

443

А это означает, что ни один, хоть в малейшей степени важный элемент будущего, либо модернизируемого автомобиля не может внезапно оказаться таким экстремальным, как этого хотелось бы, исходя из доступных к рассмотрению его возможностей и имеющихся технологий. Потому, что этот конкретный элемент конструкции, либо дизайна должен быть сбалансирован с возможностями других, по большей мере, не столь экстремальных элементов, действующих на каждом конкретном предприятии технологии, либо, отнюдь не безграничного бюджета или финансовых возможностей потенциальной потребительской группы.

444

Например, именитый ( или, не очень) автопроизводитель может пожелать ( и, даже, имеет достаточно дизайнерских, технических или технологических возможностей для реализации такого желания) разработать более статусную и привлекательную для своих клиентов спайдер-версию своей базовой закрытой версии автомобиля, представив для неё новую, более прогрессивную съемную панель крыши.

445

Однако, в таком случае, в условиях стабильного серийного производства основной модели с закрытым кузовом, на базе которой и предполагается создать соответствующую версию, разработчику неизбежно придется пойти на некоторые, не очень привлекательные потенциальные компромиссы.

446

Такие, как неизбежное ухудшение уже достигнутых показателей уровней вибрационной загруженности элементов несущего кузова, что вызывает повышение шумопроизводительности кузовных панелей за счет снижения интегральной жесткости всей конструкции, из которой по воле разработчика, был принудительно изъят столь важный силовой элемент, как жесткая крыша.

447

Кроме того, ухудшение общей жесткости конструкции кузова и повышенная гибкость шасси, которая отразится в ухудшении условий надежного контакта с дорожным полотном, а следовательно, не только на комфорт, но и на безопасность движения и управляемость. К тому-же, довольно крупная панель съемной крыши неизбежно потребует выделения дополнительного пространства для её размещения в снятом/опущенном виде, которое необходимо будет найти и разместить в условиях довольно плотной внутренней компоновки силовых элементов кузова и шасси.

448

Либо, выкроить соответствующие объемы хранилища для крыши из довольно скромных по нынешним временам объемов существующего багажного отделения. Таким образом, кроме нарастающего количества усложнений базовой конструкции, разработчикам и конструкторам придется дополнительно усиливать силовую структуру автомобиля в ослабленных нововведением зонах, что определенным образом скажется на увеличении массы выпускаемого автомобиля, которая еще более усугубит негативные последствия.

449

То есть, вместо ожидаемого на первый взгляд увеличения привлекательности такой модели по сравнению с её стандартным купе-вариантом, производитель рискует оказаться в довольно незавидном положении, выпустив на рынок более сложную в производстве, менее комфортабельную в управлении и эксплуатации, более шумную, тяжелую и менее динамичную её версию.

450

Вдобавок, потребляющую больше топлива и, в связи с вышеперечисленными технологическими затруднениями в производстве, вынужденную реализовываться по более высокой и менее привлекательной для потенциальных покупателей, отпускной стоимости. Конечно, для высококлассных и авторитетных производителей спортивных автомобилей, возможная величина компромиссных решений, позволяющих обеспечить на достаточно высоком уровне сочетание эксплуатационных, ездовых и производственных характеристик, стоит не столь радикальным образом.

451

Прежде всего, за счет относительно небольших объемов выпуска моделей подобного уровня, а также, за счет изначально более высоких заложенных в конструкцию прочностных, вибрационных и жесткостных параметров, чем это может быть достигнуто для нацеленного на значительно более массовую потребительскую аудиторию.

452

Да, и, традиционно считается, что для высокопроизводительных спортивных моделей, а также для их владельцев, степень приоритетности именно мощностных и динамических характеристик стоит на более высоком уровне, чем того-же ездового комфорта и эксплуатационных затрат. В любом случае, практически все присутствующие на обширном мировом автомобильном рынке компании хотят создать и постоянно повышать предлагаемые для своих клиентов комплексные характеристики комфортного вождения.

453

А это означает, что они будут работать над тем, чтобы поддерживать отличные стандарты общей жесткости, звукового, вибрационного комфорта и управляемости в расширяющихся рамках, допускаемых условиями полноценного серийного производства. Таким образом, для таких компаний, обычный компромисс в реализации всех разрабатываемых соответствующими структурными подразделениями нововведений, заключается в том, что производитель, в рассматриваемом выше случае предполагаемого введения открытого варианта с трансформируемой крышей, как правило, предпочтет не перерабатывать излишним образом базовую конструкцию своего автомобиль, чтобы обеспечить дополнительное необходимое пространство для хранения этой крыши на борту.

454

В свою очередь, владелец такого автомобиля, следовательно, должен будет заблаговременно принимать вполне однозначное решение об целесообразности удалении с такого автомобиля его съемной крыши, еще прежде чем его машина покинет гараж. Потому, что в противном случае, её попросту негде будет разместить, если возникнет желание, либо необходимость снять крышу в середине пути, вдали от гаража. В этом случае, уже сам клиент должен будет принять однозначное, но компромиссное решение.

455

Естественно, такое положение дел, когда все стороны вынуждены в разной мере поступаться своими намерениями ради того, чтобы прийти к вынужденному компромиссу, по большой части, всё-же мало устраивающего участвующие стороны, совсем не устроило уже самого Кристиана фон Кёнигсегга. Тем более, что несмотря на так настойчиво повторяющиеся утверждения о его компании, как серийного производителя суперкаров, фактически вся его вызывающая неподдельное уважение небольшая шведская компания является типичным производителем штучных автоконструкций, практически исключительно под конкретный заказ и заказчика.

456

Где в каждом выпущенном автомобиле имеется возможность полностью реализовать весь желаемый потенциал нововведений, не оглядываясь на возможные ( и, отнюдь не обязательные к внедрению) последствия для всей остальной продукции, и не опасаясь за срыв сроков или финансирования. В своё время это позволило добиться исключительно выгодного позиционирования на авторынке и в регистрации постоянно обновляемых авторекордов.

457

Выручило и на этот раз. Как известно, у всех без исключения суперкаров Koenigseggs имеется рассматриваемая выше в качестве примера съемная крыша. Даже у того-же, выпущенного в подчеркнуто безальтернативном закрытом кузове, мегакара One:1. Правда, она, от греха подальше, жестко зафиксирована специальными крепежными болтами и без помощи комплекта ключей и болгарки, снять её с полагающегося выверенным конструкторским решением места не представляется возможным.

458

Но, сейчас речь идет не об этом, как и не о том, что по-факту, One:1 оказался единственной моделью компании, в котором возможности полноценной трансформации крыши были сознательно ограничены. Ибо, именно в таком виде, и в таком конструкторско-дизайнерско-компоновочном решении со съемной крышей, шведские суперкары и были спроектированы изначально.

459

Кроме того, применение очень жесткого углеволоконного монокока в качестве основного силового конструкционного элемента всего шасси и позволило обеспечить автомобилям Koenigsegg возможности взаимной трансформации этой части кузова без неизбежных во всех остальных случаях потери жесткости корпуса и вызванных ею потери комфорта. К тому-же, необходимое свободное пространство для хранения крыши в снятом положении, также как и его конфигурация, были также изначально заложены в конструкцию и, по мере продолжающегося процесса эволюции модельного ряда, соответствующим образом учитываются и оптимизируются применительно к каждому новому автомобилю.

460

Выгодно интерпретируя эту изначальную особенность своих автомобилей, как, якобы, исключительную возможность обойтись без приведенных для ограниченного в своих возможностях серийного производителя, компромиссных решений, компания подает это в качестве еще одного доказательства способности обойтись без невыгодных для всех компромиссов.

461

В этом лукавом свете клиента ненавязчиво подводят к приятному для него выводу, что если и появляется необходимость избрать некий компромисс, требующий нестандартного решения, то компания Кристиана фон Кёнигсегга приложит максимум усилий и весь свой уже немалый опыт ( и, это, действительно так – другого выбора, кроме как переубедить клиента, либо выполнить все в соответствии с его пожеланиями, у неё попросту нет), чтобы это осталось проблемой выбора и сложностью именно для самой компании, а не обратившегося к ней клиента.

462

В данном случае, изначальный компромисс, вызванный наличием съемной крыши, отразившийся в конструкции других узлов автомобиля, заключается в том, что разработка удовлетворяющей высоким требованиям Кристиана конструкции переднего подрамника и подвески заняла в два, а то и в три раза больше времени, по сравнению с тем, сколько бы заняли соответствующие разработки, не задайся Кристиан фон Кёнигсегг бескомпромиссным стремлением обеспечить своему автомобилю достаточного пространства, предназначенного для хранения съемной крыши на борту.

463

При этом, одно из дополнительных преимуществ именно такого конкретного выбора и решения заключается в том, что передняя подвеска должна была быть спроектирована и упакована намного ниже и плотнее, чем при традиционно используемой схеме. Это означает, что шведские суперкары получили более низкий центр тяжести, чем тот, который они могли бы иметь в противном случае.

464

То есть, Кристиану удалось повернуть сложную, требующую нестандартного решения ситуацию, в свою пользу, превратив потенциальный компромисс в реальное преимущество. Которое позволяет улучшить характеристики комфорта, дорожного сцепления и управляемости, предоставляя владельцу больше реальных возможностей и гибкости решения в том, каким образом, и в какой кузовной конфигурации ( с установленной, либо со снятой и убранной в багажное отделение крышей) он сможет используют свой автомобиль.

465

Именно такой подход к нестандартным ситуациям и преподносится, как типичный путь мышления Koenigsegg - не принимайте компромисс, который негативно скажется на производительности автомобиля. Всегда, не взирая ни на что, ищите новые возможности и делайте именно то, что вам нужно, чтобы добиться успеха.

466

Правда, при этом как-то замалчивается и третий, не менее важный, и активно использующийся фирменный принцип: если у вас нет свежих соответствующих возникшей проблеме идей, либо раскрытие каких-то аспектов кажется невыгодным, либо нежелательным, то всегда можно снять нежелательное внимание к возникшей проблеме.

467

Объявив её несущественной, не стоящей столь пристального внимания, либо должным образом отвести его, акцентировав и сделав упор на другие, более выгодные для освещения реальные достижения. В качестве другого, такого-же характерного, и кажущегося на первый взгляд очевидным вопроса, может послужить пример того, почему, по мнению компании, она не использует вместо традиционного металлического, более легкий углеволоконный подрамник и поперечные рычаги?

468

Как в этом случае отвечают представители компании, действительно, теоретически, вполне можно было бы выполнить используемые в конструкции подрамники и основные элементы подвески из углеродного волокна вместо хромо-молибденовой стали. Однако, в лучших традициях увиливания от нежелательных вопросов, вместо вполне конкретного ответа, Кристиан искусно переводит суть самого вопроса в несколько другом направлении.

469

Заявляя, что важным принципом, имеющим большое значение при выборе используемых в конструкции его автомобилей материалов, оказывается компромиссное решению о взаимном сочетании затрат и полученных при реализации такого технического решения, выгод, то есть, прибыли. В условиях, когда подробная спецификация каждого конкретного автомобиля заблаговременно оговаривается с будущим клиентом со всей возможной тщательностью и в любых, мало-мальски значимых подробностях и деталях, если нет принципиально важных технических и конструкционных противоречий, все затраты на удовлетворение потребительских пожеланий оказываются целиком на рассмотрении самого клиента, а не компании имени Кристиана фон Кёнигсегга.

470

И, именно сам клиент может как отказаться от них, так и настоять на исполнении. Тем не менее, как заявляется компанией, как для самого эксклюзивного автопроизводителя, так и для его клиентов и заказчиков, это решение было решено именно в пользу хромо-молибдена. Кроме того, по заявлению компании, в случае замены указанных элементов подрамника и подвесок на углекомпозитные, реальная разница в весе окажется не столь велика, как вы могли бы подумать.

471

Вероятно, это следует понимать, что те граммы и доли миллиметров, снимаемые с кромок небольших углеволоконных деталей, а также тщательная полировка сопрягающихся, но откровенно скрытых от невооруженного глаза в недрах монокока, поверхностей, имеют для сдерживания массы выпускаемых суперкаров куда большее значение. Кроме того, если бы компания решила использовать в данных конструкциях углеродное волокно, то разработчикам, инженерам и сборщикам пришлось бы применить дополнительные металлические вставки по всему подрамнику для соединения деталей.

472

Что было бы намного сложнее производить и, следовательно, оказалось бы намного дороже для заказчиков и клиентов. Как ни странно, здесь внезапно компания " вспоминает" о опускаемой подавляющим большинством поклонников активного использования углеродного волокна, его слабой способности противостоять ударным нагрузкам.

473

С учётом которой приходится признать, что восстанавливать даже незначительно поврежденные карбоновые элементы, в случае, если что-то в процессе пойдет не так, оказывается намного дороже, чем аналогичный металлический элемент, и несколько дороже, чем заменять его на карбоновый, но новый. Залить поврежденное место эпоксидной смолой, а затем тщательно его заполировать, конечно, на первый взгляд кажется весьма привлекательным, и, главное, вполне бюджетным решением.

474

Однако, в подобном случае, отреставрированное поврежденное место, всё-таки не полностью восстанавливает свою исходную целостность и структурную жесткость. Не говоря уже про внешний вид ( что особенно высоко ценится при использовании набирающего всё большую популярность кузова, полностью выполненного из неокрашенного углеволокна с ярко выраженной структурой переплетения волокон).

475

В то время, как вероятность повредить столь ценный кузов, либо его отдельные внешние ( а то и внутренние) элементы, достаточно велика. Например, при достаточно серьезном столкновении, либо аварии, которая, зачастую, вполне способна разрушить углеродные элементы кузова и детали подвески. В то же время, хромо-молибденовая сталь, которая используется в текущем производстве, оказывается относительно несложной в механической обработке и при работе со сложными пространственными и механическими структурами.

476

Использование хромо-молибденовой стали позволяет обеспечить очень высокую предсказуемостью реакции материала и элементов на разнообразные статические и динамические знакопеременные нагрузки. Что особенно важно, когда она составляет значительную часть повреждаемой при столкновении структуры кузова и подвески, которые должны иметь в себе достаточные для ослабления нежелательного воздействия зоны деформации.

477

В то же время, использование углеродного волокна при производстве фирменных опциональных пустотельных 5-спицевых Aircore-дисков колес, хоть и является ничуть не менее сложной и дорогостоящей технологической операцией, однако, реализация этой возможности приводит к по меньшей мере 30% -ному уменьшению неподрессоренной вращающейся массы, что и позволяет обеспечивать огромное, реальное преимущество в производительности.

478

Тогда как такой прирост производительности оказывается настолько значительным, что делает вложенные в этот элемент конструкции инвестиции времени и ресурсов по-настоящему стоящими. В свою очередь, возможный прирост производительность, получаемая от использования углеродного подрамника и подвески, оказывается намного меньше подобного уровня. Тогда как возможные затраты для клиента - как для первоначального производства модифицированных таким образом элементов, так и с точки зрения эксплуатационных расходов и очень ограниченной возможности их ремонта, с точки зрения инженерно-технического персонала компании, не имеют достаточного практического смысла, то есть, являются напрасными.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11   12  
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2015 Porsche RUF Turbo Florio
2019 Mercedes-Benz Vision EQS
2007 Pagani Zonda F Roadster
2018 Koenigsegg Regera Ghost Package
2019 Bentley EXP 100 GT Concept
2020 Lamborghini Huracan Evo RWD
2019 Alpina B7 Bi-Turbo (G12)
2020 Toyota GR Yaris
2019 Lexus LF-30 Electrified Concept
1947 Bentley Mark VI Drophead Coupe by Franay
2019 Hummer H1 Launch Edition Four Door Hard-Top Slantback by Mil-Spec
2021 Chevrolet Tahoe RST
2020 Aspark Owl
2019 BMW M760Li xDrive (G12)
2020 Audi RS Q3
2020 Audi RS Q8
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777