Логин: Пароль:

2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

87.9%
2017
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera XS
2017
Agera RS (1MW Upgrade)
  447 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera RS (1MW Upgrade)
2018
Regera Ghost Package
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1500 л.с.
Regera Ghost Package

Максимальная скорость: 278 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
447
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (1000 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1371 Нм  при  6000  об/мин.
1360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
975
л.с. / т

Объем двигателя: 269  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 1.03  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1395
кг

Цена:  2 200 000 $ 1 942 000  €
165 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

321

Как представители компании посчитали нужным упомянуть в своём отчете об испытаниях, стих даже небольшой ветер, вносивший определенные изменения в ход предварительных заездов, а температура воздуха, хоть и несколько упала ( до 15 градусов), но, по-прежнему оставалась в приемлемом для проведения итоговых рекордных заездов диапазоне.

322

Причем, в свою очередь, последнее обстоятельство даже было использовано на пользу для организаторов заезда. Хотя более холодный воздух и становился чуть более плотным, и увеличивал довольно значимую составляющую аэродинамического сопротивления, которое темно-бордовому суперкару Koenigsegg с укрытыми защитной пленкой аэродинамическими поверхностями и кузовными элементами

323

( передний сплиттер, аэродинамическая юбка, края бортовых и надкапотных воздухозаборников, заднее антикрыло и кромки колесных арок, которые могли подвергаться наиболее активному своему повреждению в ходе продолжающихся почти половину суток, заездов по не самой подходящей для этого изношенной поверхности старой взлетно-посадочной полосы заброшенного бывшего военного аэродрома) предстояло преодолеть при разгоне, он-же обеспечивал и определенный ( чуть более 2%) бесплатный прирост мощности,

324

а с учетом чувствительных к изменению массовой подачи питающего их наружного воздуха пары турбокомпрессоров, прирост мощности за счет дополнительного условно-бесплатного безагрегатного наддува, этот прирост мощности составлял уже практически 5,5% (либо примерно 74 дополнительные лошадиных силы, если принять задекларированную опциональным 1 MW Upgrade мощность RS-турбомотора равной тому самому одному мегаватту, либо 1360 л.с.).

325

То есть, в сложившейся ситуации, положительный эффект от более низкой температуры воздуха во время заездов позволял получить примерно 3,3% выигрыш в тяговооруженности и по уровню аэродинамического сопротивления, дополнительно улучшаемый за счет более эффективной работы системы охлаждения и скомпенсированный некоторым снижением сцепных характеристик покрышек в условиях работы при более низких температурах.

326

В-общем, в сложившихся условиях, положительный эффект был более выражен, чем отрицательный. И, выполнив пару энергичных разогревочных ( прежде всего, чтобы поднять температуру и поддержать покрышки в более выгодном разогретом состоянии) прогонов и торможений, автомобиль занял наиболее крайнюю позицию в упоминаемом выше крайнем " аппендиксе" перед основной частью ВПП, готовясь реализовать весь суточный труд команды испытателей в решающем заезде ( или, паре-тройке таковых, если результат покажется недостаточно убедительным) на установление нового рекорда активного разгона и торможения.

327

Наконец(!) перейдя к анализу и доступной для большинства, не очень взрослых и понимающих о чем пойдет речь, пользователей нашего рейтинга " расшифровке" полученных результатов рекордных заездов, здесь мне придется посетовать на не самую лучшую и информативную ( по сравнению с моими ожиданиями, и самим статусом и авторитетом шведской компании, способной производить столь выдающиеся суперкары) бортовую и сопровождающую телеметрию.

328

Которая, своей нарочитой схематичностью и информационной лаконичностью не дотягивала даже до уровня двухлетней давности, когда в июле 2015 года компания тестировала по аналогичной программе свой флагманский ( с претензией на повышенную трековость) гиперкар One:1.

329

Впрочем, про телеметрию, и её качество и точность, пойдет речь чуть попозже, при рассмотрении результатов заездов, представленных компанией в своем рекламном видеоролике-отчете, большую часть которого, собственно, составило именно красочное представление того, с какой торжественностью и серьезностью компания подошла к этим заездам.

330

Как и следовало ожидать, в нем было показано лишь то, и лишь в таком объеме, какой был посчитан достаточным, чтобы удостоверить зрителей в уверенности в достижении нового рекорда динамики, так как сам заезд, несмотря на всю нестандартность своих условий ( дополнительно подчёркнутых в предварительных титрах, еще раз напоминающих, что температура была не очень высокой ( всего 15 градусов), сцепление с трасой – низким, а покрытие – изношенным асфальтом взлетно-посадочной полосы, построенной еще во время Второй Мировой войны) прошел довольно буднично и быстро.

331

Впрочем, перейдем к результатам заездов. Как следовало из представленных результатов ( в тех-же предварительных титрах оговаривалось, что результаты динамической производительности суперкара были получены, верифицированы, обработаны и представлены в своей графической симуляции с использованием регистратора данных AiM EVO5 вместе с системой позиционирования AiM GPS 08) максимальная достигнутая при разгоне скорость составила 403 км / час, после чего было выполнено экстренное торможение до полной остановки.

332

Что заняло, соответственно, 37,28 секунды и 2535 метров дистанции. Кроме того, промежуточная скорость в 400 км / час была достигнута за 26,88 секунды на пути в 1958 метров, а период торможения, в течение которого высокопроизводительные углеродно-керамические тормозные диски Agera RS со специальными фирменными суппортами, изготовленными Koenigsegg на фабрике в Энгельхольме, привели автомобиль к контролируемой остановке со скорости 400 км / час до полной остановки, составил ещё 9,56 секунды и занял 483 метра дистанции.

333

Что подразумевало общую длительность и протяженность виртуального цикла разгона и торможения " 0 – 400 – 0 км / час" в 36,44 секунды и 2441 метр.

334

Как выразился по поводу новых рекордных достижений сам Кристиан фон Кенигсегг ( правда, в моём, более внятном, чем предоставленный гугловским переводчиком, варианте), основатель и главный исполнительный директор шведской компании: " Это делает меня такой гордым, такой счастливым и взволнованным, чтобы увидеть, что мы смогли достигнуть, как команда с Agera RS. Как вы понимаете, результат вроде этого был достигнут и состоялся не просто так.

335

Для завершения самого этого прогона нам потребовалось всего несколько часов езды, но мы не можем игнорировать всю остальную работу и усилия, которые, в первую очередь, пошли на создание самого автомобиля. Строительство этих автомобилей занимает все, что у нас есть. Мы вкладываем в это дело все свои силы и время, каждый день и каждую неделю. Без этого стремления к совершенству мы не были бы не смогли достичь и не были бы достойны ни результата, ни награды.

336

Мечты могут стать реальностью. И история борьбы Дэвида и Голиафа ( видимо, это был достаточно толстый намек в сторону лидирующего в этой области народного суперконцерна VAG) продолжает оставаться по-прежнему актуальной. Для нас очень важно визуализировать наши усилия и результаты. Это дает топливо, силы и мотивацию всем мечтателям и провидцам, стремящимся реализовать свои цели.

337

Мы на своём примере доказали, что и вы можете совершить это, независимо от того, насколько остальными это считается невозможным. Это, вероятно, самый важный аспект и следствие того, что мы делаем здесь, в Koenigsegg. Я хочу поблагодарить наших сотрудников, близких партнеров и всех, кто привержен нашей текущей миссии. Особую благодарность следует выразить нашему фирменному пилоту-испытателю Никласу Лилья за то, что он показал за рулем, чтобы превратить что-то, что мы знали, и в чем были уверены в теории, в отдельную реальность".

338

Тем не менее, как ни странно после таких вдохновлённых слов это выглядело для компании, намеренной и в дальнейшем обновлять свои предыдущие динамические рекорды, обнародовать полученные и, наверняка, имеющиеся в их распоряжении параметры промежуточных циклов разгона и торможения для скоростей в 200 и 300 км / час ( бог с ними, со 100 км / час, мы и так понимаем, что они ощутимо выше заявленных " парадных" 2,7, и, тем более, 2,5 секунд ( которые, как бы и не до 100 км / час, а только до 60 миль / час)) и 100, 150, 200 и 250 миль / час ( якобы, таки достигнутых в ходе испытаний), она не посчитала необходимым, либо в какой-то мере интересным для ею-же поклонников и прочих автолюбителей. :)

339

Что же, мы ( надеюсь, я не один, и вам, также, это интересно) не гордые – выясним и сами. Заодно, это будет дополнительный повод повнимательнее присмотреться и потщательнее посчитать.

340

Чтобы меня не понапрасну не обвиняли в излишней (не)точности ( математика, физика и алгебра, это, ведь, так скучно и недостойно настоящего автолюбителя) и нежелании учитывать некие крайне важные в этом деле " поправки", пришлось довольно долго специально полазать по Интернету, но таки найти искомые, но не нашедшие своего отражения в официальных источниках данные по этому заезду, представленные довольно уважаемым в среде поклонников суперкаров и, конкретно, суперкаров от Koenigsegg, пользователем.

341

Так, согласно его исследованию ( результаты которого ни у кого не возникло зудящего желания скорректировать, опровергнуть, либо скомпрометировать), разгон рекордного шасси 143 до 100 км / час занял 4,1 ( !!! а, как-же 2,5, или, хотя-бы 2,7-2,8, красующиеся в фирменных спецификациях, ведь это был именно, что рекордный заезд?) секунды и потребовал дистанции в 60 метров.

342

Скоростей в 200 и 300 км / час автомобиль достигал по прошествии 8,0 и 13,3 секунды и на дистанции в 225 и 601 метр. Что касается разгона до " американских" 100- 150 - 200 и 250 миль / час, то он продолжался, соответственно, 6,4 - 9,7 - 14,9 и 27,5 секунды, потребовавшихся для прохождения разгонной дистанции в 144 – 329 - 739 и 2028 метров.

343

Кроме того, уважаемый поклонник шведских суперкаров взял на себя дополнительный труд определить длительность и протяженность прохождения зачетных дистанций в 402, 1000 и 1609 метров, а также, скоростей, достигаемых разгоняющимся автомобилем на этих знаковых отметках.

344

Так, согласно его исследования, квоттер в зачетные 402 метра темно-бордовый суперкар преодолел за 10,75 секунды, развив к этому времени скорость в 259 км / час, зачетный километр он прошел уже за 17,7 секунды, разогнавшись к этому времени до 346 км / час, а полную 1609-метровую милю, со стартом с места, шасси 143 преодолело за 23,7 секунды, достигнув скорости в 387 км / час.

345

Для себя, я решил специально не заниматься подтверждением, проверкой, либо каким-либо уточнением этих результатов ( впрочем, это не проблема), чтобы меня вновь не пытались обвинить в каких-нибудь непонятных для вас манипуляций с расчетами, исходные данные к которым не были документально подтверждены самой шведской компанией.

346

Как я уже говорил, человек, их представивший, пользуется вполне заслуженным авторитетом среди ( увы, более морально зрелых и адекватных, чем отдельные личности в нашем собственном авторейтинге) коллег, единомышленников и форумчан. Кстати, в описании предыдущего рекордного заезда One:1 летом 2015 года, я, также пользовался некоторыми его данными и выкладками.

347

Поэтому, во избежание пустопорожних споров, позволил себе поплотнее поработать лишь с теми, вполне официально представленными и одобренными шведской компанией данными, сопровождающими сам видеоролик рекордного заезда в датском Ванделе. Прежде всего, при оценке и проверке результатов, оказалось, что разогнаться до 400 км/ч за 26,88 секунды, и затем остановиться на дистанции в 2441 метр, а до 403 км/ч с последующей остановкой, на чуть большем пути в 2535 метра автомобиль с неизменными в течение одного и того же заезда параметрами, не может.

348

Он неизменно должен был оказаться немного ( на несколько десятых, и несколько метров) быстрее во втором случае, либо медленнее, в первом. Зато появилась возможность уточнить отдельные параметры разгона и торможения для заявленных компанией 403 км / час. До этой скорости суперкар разгонялся за 27,618 секунды, тогда как тормозил в течение 9,665 секунд, проходя каждый из этих участков на дистанции в 2040,021, и, соответственно, 495,001 метров.

349

Кроме того, во-первых, чтобы показать подобную динамику, здесь речь могла идти даже не о 403, а о чуть более высоких ( далее, объясню, почему) 404 км / час, обеспечиваемых настройкой алгоритмов переключения передач на достижение максимальной теоретической скорости в 455,398 км / час без учета неизбежной пробуксовки ведущих колес, усугубляемой, как на этом акцентировал внимание Кристиан фон Кёнигсегг, не самым лучшим сочетанием природных факторов и состояния датского полигона

350

Во-вторых, с учетом этой самой пробуксовки и прочих сопутствующих заезду факторов, реальная скорость, до которой разгонялся автомобиль в ходе этих заездов, составила не 400 и 404 км / час, а только 393,5089 и 398,874 км / час. Дело в том, что несмотря на вся расхваливаемую на все лады удобность и точность электронных систем измерения, основанных на практике фактического позиционирования с помощью спутниковых систем, вроде того-же гражданского варианта GPS, они имеют уже изначально заложенную в них погрешность измерения порядка 2-5 метров, насколько известно, серьезно не обновляемую на протяжении чуть ли не, по крайней мере, последнего десятилетия.

351

Конечно, основной ( то есть, как многим известно, разрабатываемый именно для использования в военных целях) компонент Global Positioning System способен продемонстрировать куда лучшие и более точные результаты, с момента своего развертывания, пополнения и обновления повышая точность определения координат ( производными величинами от изменения которых и являются данные о текущей скорости, направлении и ускорении избранного объекта) от 30 и 15, до 9, 3, и, в настоящее время, уже 0,3 метров, при условии дополнительного взаимного дублирования и спецалгоритмов, позволяющий увеличить точность определения цели еще вдвое-втрое.

352

Когда в далеком начале 80-х совсем не чуждое желанию ( и, необходимости) подзаработать ( ибо бюджетных средств, сколько их не дай, всё-равно, никогда не хватает на все) американское Министерство обороны согласилось с преимуществами этой системы в мирных гражданских целях, одним из условий было намеренное загрубление " гражданской" точности на порядок, против " военной", что и составило 1000 футов.

353

К началу 90-х и вводу в строй второй серии более совершенных спутников, точность достигла уже сотни метров, с вводом в строй и обновлением группировки уже спутниками третьего поколения, доступная для населения точность определения собственных координат повысилась до 20 метров.

354

Затем она повышалась еще пару раз, пока не достигла нынешних 5 метров, которые, при помощи всё более совершенного программного обеспечения можно довести до упомянутых двух ( а то и еще меньше) метров. Тем не менее, всвязи с присущим спутниковой группировке невысоким наклонением орбит GPS-спутников ( примерно 55°), это серьёзно ухудшает точность в приполярных районах Земли

355

( в сравнительной близости к которым находится большая часть Скандинавии, и даже сам избранный для заездов Вандель, в самой южной из этих стран, Дании, вообще, расположен практически на той-же самой 56-ой широте, что и Москва), так как спутники GPS не очень высоко поднимаются над земным горизонтом, в результате на луче зрения находится бо́льшая воздушная масса, а также возможные объекты вблизи горизонта, дополнительно искажающие сигнал и ухудшающие точность.

356

Примерно вдвое-втрое. Вот, задумай Кристиан соответствующим образом тестировать свой ( а, нет, не свой, а уже оплаченный и подлежащий доставке американскому клиенту – Марку Стидхему) мегаваттный суперкар где-нибудь в Центральной Африке, Бразилии, или Индонезии, то есть, поближе к экватору, то и вся бортовая и дополнительная регистрирующая аппаратура работала бы с куда больше точностью.

357

Как и обещано в рекламных проспектах. Впрочем, у команды всегда в наличии оставался самый простой и, тем не менее, самый точный и самый надежный ( тем более, при использовании современных технологий измерения) способ получения достоверных данных. Кстати, вполне легитимный даже при рассмотрении строгой комиссией FIA – замер времени прохождения специально отмеренной зачетной дистанции.

358

Но, как вы понимаете, такой способ смотрится и может быть подан не столь эффектно и "круто", чем в случае со спутниковой навигацией. К тому же он не в самую лучшую сторону затрудняет "правильную" манипуляцию с полученными результатами. Кроме того, если этот способ очень хорош при замере средних скоростей прохождения, то при измерении так называемых мгновенных скоростей (которые, как правило, ощутимо больше интересны для рекламы и для простых обывателей), он, действительно, требует более качественной подготовки будущей дистанции информационно-измерительными средствами на большей части её протяженности.

359

Впрочем, как бы то ни было, а точность ( точнее, погрешность) при фиксировании динамики разгона и торможения для скорости в 400 км / час составила довольно приличные 6,491 км / час ( 1,65%), а для 404 км / час – 5,126 км / час ( или, 1,285%), что для дополнительного эффекта ( математически, в этом случае, погрешность сокращалась ещё практически на четверть, до 1,034%) позволило снизить последнюю заявленную скорость до 403 км / час, зафиксированных бортовым спидометром.

360

Справедливости ради, стоит заметить, что в случае выхода на автомобиля на ”честные” скоростные отметки в 400 и 404 км/ч (свои дальнейшие расчеты я провёл именно для этих двух значений) продолжительность разгона составила бы 27,774 и 28,332 секунды, а торможения – 9,688 и 9,767 секунды, соответственно, что составило бы полное время цикла разгона и торможения, длительностью в 37,462 и 38,100 секунды.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8   9   10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31 
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2021-bmw-6-series-gran-turismo.php
sketch-2020-hyundai-venue.php
sketch-2021-bmw-5-series.php
sketch-2021-bmw-m5-competition-f90.php
sketch-2008-citroen-c5.php
sketch-2007-bmw-335i-coupe.php
sketch-2003-bentley-continental-r.php
sketch-2017-infiniti-qx50-concept.php
sketch-2008-citroen-gt-by-citroen-concept.php
sketch-2007-audi-tt-clubsport-quattro-concept.php
sketch-2010-jaguar-c-x75-concept.php
sketch-2005-bentley-continental-flying-spur.php
sketch-2007-jaguar-xk.php
sketch-2019-audi-e-tron.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777