2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

А также, стремлением обеспечить для своих клиентов минимальные сложности в их эксплуатации и максимальное удобство и комфорт управления, то, при желании, защитный силовой каркас безопасности может быть за несколько часов быть демонтирован владельцем самостоятельно, либо, при обращении в любой, даже не сертифицированный компанией сервисный центр, с помощью услуг штатных специалистов-механиков.

Кроме того, немного сместив акценты, ставший опциональным защитный каркас безопасности был подан в качестве весьма привлекательной идеи индивидуальной альтернативной настройки автомобиля. При которой у клиента появляется возможность самостоятельно и с минимальными затратами оптимизировать свой автомобиль как под суровые и аскетичные требования трековой настройки, для реализации которой силовой каркас просто необходим.

Так и, при желании, при демонтаже ранее установленного этого элемента, так же легко и быстро переводить суперкар из экстремальной в более спокойную конфигурацию обычного дорожного автомобиля, позволяющую более полно реализовать именно комфорт вождения и удобство и точность управления.

В то же время, несмотря на предполагающиеся дополнительные заезды на скоростную динамику, свет клином на них, всё-же, не сошелся, и шасси 143 по-прежнему проходило запланированную для него ( как и для любого другого суперкара компании, свежесошедшего со сборочных стапелей) обширную программу тестовых, настроечных и проверочных испытаний.

Определившись со сроками, но так и не определившись, непосредственно, с самим местом для поведением испытаний динамики, фирменной команде испытателей, подгоняемой нетерпеливым заказчиком, пришлось срочно искать хоть какую-то, более-менее адекватную альтернативу. Которая и была буквально в последний момент найдена в виде взлетно-посадочной полосы бывшего военного аэродрома бывшей военной авиабазы датских ВВС, Vandel Airfield в одноименном городке Вандель.

Военный аэродром в Ванделе был построен еще в начале сороковых, во время Второй мировой войны, и впоследствии, с окончанием бушевавшей в Европе " горячей" фазы войны и перехода к не менее драматической и жестокой по своему значению, влиянию на экономику и количеству втянутых в неё войск и традиционных жертв среди вполне мирных жителей " холодной" войне, в течение нескольких последующих десятилетий использовался в качестве регулярной, а затем и вспомогательной авиабазы для Королевских военно-воздушных силы Дании ( Kongelige Danske Flyvevåben).

После предательства нашего политического руководства в 80-х, последовавшего за этим процесса принудительной демократизации и, как следствие, показательного развала всего нашего государства в 90-х, образ СССР, как варварского государства-агрессора, и ОВД-блока, как главной угрозы европейской ( да, чего там, общемировой безопасности) несколько померк.

Хотя, и по-прежнему, до самого конца двадцатого века ( пока оставалась надежда, что искусственно повергнутая в стагнацию страна не сможет оправиться от ран и погибнет, расколовшись на мелкие и слабые " независимые" княжества, вроде Прибалтики и, даже, совсем не мелкой и не слабой Украины, с которыми так приятно договариваться с позиции военной и финансовой силы) не позволял НАТО-вцам расслаблять свои судорожно сжатые булки. :)

Впрочем, когда стало понятно, что мы, вопреки всем уговорам, шантажу и угрозам, никак не желаем демократизироваться из-под палки, и, наоборот, Россия, как наиболее сильная и упрямая преемница СССР, начала гнуть собственную, всё более авторитетную линию, восстанавливая по мере сил утраченные позиции на мировой арене и в военной области, перспективы почтенной датской авиабазы понемногу сошли на нет, пока в 2003 году она не была окончательно закрыта для использования в каких-либо военных целях.

Чуть позже, её территория была передана в коммерческое использование энергетической корпорации Delta’s Power System Business Group ( PSBG), и в настоящее время бывшая база Vandel Airfield считается крупнейшей ( с энергогенерацией в более чем 50 МВт, с перспективой скорейшего роста в ближайшие пару лет до 70-75, и последующего, уже до 100-120 МВт, снимаемых с увеличенной до 150-160 гектар площади) солнечной фермой в Скандинавии, внося свой вклад в датскую и общую европейскую энергосистему.

Тем не менее, на территории в чуть более сотни ( точнее, на тот момент, 108) гектар, плотно заставленной стройными рядами фоточувствительных солнечных панелей, и превращенной в большой сборщик солнечной энергии, по-прежнему оставались штатные взлетно-посадочные полосы, при надлежащем уходе находящиеся во вполне приличном, насколько это возможно в данных условиях, состоянии.

Одна из которых оказалась достаточной для будущих тестовых ( и, возможно, ожидаемо-рекордных) заездов на разгонную и тормозную динамику. Как и полагается достаточно серьезной, имеющей возможность вносить свой посильный " зеленый" вклад как в энергетику самой Дании, так и ( в гораздо меньших, но, тем не менее, имеющий свой пропорциональный собственный вес) во всю общеевропейскую энергетическую программу,

в которой всё более популярной становится именно условно-экологически-бесплатная " зелёная энергетика", на первый взгляд не наносящая очевидного и заметного ущерба экологии, гелиоэнергетической электростанции, производительность и сама эффективность работы которой в значительной мере зависит от текущих и ожидаемых погодных условий и состояния атмосферы,

солнечная ферма в Ванделе имела достаточно подготовленную гидрометеорологическую службу, позволяющую не только уточнять общий, достаточно "среднеевропейский" (учитывая достаточно скромные, как территориально, так и по своему географическому местоположению между более крупными и важными с точки зрения развития экономики, соседями – Германией и Швецией, размерами и значимостью Дании, и самого Ванделя) либо "среднедатский" метеопрогноз погоды, но и вырабатывать собственный, более локально-значимый и актуальный, как по конкретной местности в центральном районе Дании, так и по времени.

Таким образом, выбрав в качестве будущего полигона для испытаний своего суперкара находящиеся в не самом идеальном состоянии взлетно-посадочные полосы бывшей датской военно-воздушной авиабазы, а процессе приватизации превращенной во вполне мирную солнечную ферму ( вроде, даже, одну из крупнейших, если не во всей Европе, то в Дании, наверняка), компания Koenigsegg Automotive A.B. также получила и приятную возможность воспользоваться также и не мене важными и интересными для неё гидрометеорологическими выкладками и прогнозами

Позволяющими выбрать для проведения необходимых тестов, настроек, и, непосредственно, самих заездов ( которые, с большой долей вероятности, и по самой своей сути, должны были обернуться для неё очередными рекордными достижениями по определению возможностей динамики разгона и замедления самого мощной версии своего суперкара с мегаваттной версией базового турбомотора), наиболее благоприятные с метеорологической точки зрения, условия.

Так, впрочем, не прерывая выполнения вполне стандартных для него тестовых и настроечных программ ( ко времени которых автомобиль, со всё еще пустующими модельными шильдиками на бортах, получил временные шведские регистрационные номера " AGN 424"), на ожидающем своего американского заказчика бордово-карбоновом шасси 143 ( впрочем, его горячее желание побыстрее стать обладателем почетного титула владельца рекордного автомобиля, в ожидании вдохновения от которого он и приберег всё-ещё пустующие места на бортовых модельных табличках,

всё-таки, вносило определенную излишнюю нервозность и спешку в этот, по-скандинавски неторопливый и обстоятельный процесс) в заранее оговоренный и утвержденный планами период первых чисел октября 2017 года, команда испытателей получила сообщение о том, что уже 1 октября, в районе солнечной фермы в Ванделе, и, соответственно, выбранных для проведения своих потенциально рекордных заездов, взлетно-посадочных полос, ожидается примерно 12-часовое окно сравнительно теплой, спокойной и благоприятной для проведения такого рода заездов, погоды.

Удачную роль сыграло и то, что в своем стремлении несколько сократить свои транспортные издержки и получить больше времени для проведения, непосредственно, самих тестовых заездов, компания подыскивала возможные площадки в сравнительной близости от самой шведской фабрики.

В данном случае, это позволило сократить необходимое " время реакции" до всего нескольких ( четырех) часов, и уделив больше времени наилучшей настройке автомобиля под конкретные условия и возможности фирменного пилота-испытателя ( в роли которого выступил швед Никлас Лилья, не так давно сменивший на этом посту Роберта Сервански) должным образом " въехаться в трассу" и почувствовать тенденции поведения на ней самого испытуемого автомобиля.

Впрочем, побочным проявлением готовности шведской компании вновь оказаться в несколько позабытой было роли роли рекордсменов разгонной динамики, обновив свои-же топовые результаты трехлетней давности, показанные на заводском полигоне столь-же мощным своим бывшим биоэтанольным флагманом, One:1, привели к тому, что желая наилучшим и более полным образом использовать временные рамки обещанного датскими метеорологами 12-часового периода подходящей погоды, команда испытателей отправилась в путь, даже не удосужившись ( а, скорее всего, в спешке, хоть и контролируемой, это, попросту, никому и не пришло в голову) убрать с некоторых кузовных деталей и отдельных аэродинамических элементов покрывающую их желто-оранжевую защитную плёнку.

Дело в том, что занимаясь выпуском столь дорогих и эксклюзивных по своим характеристикам суперкаров, персоналу компании приходится с особой тщательностью и вниманием относиться к качеству и презентационности внешнего вида своей продукции, в том числе, к его внешней целостности и сохранности пресловутого " товарного вида".

Если не врут распространяемые маркетинговым отделением и её состоявшимися клиентами анекдоты, то несколько раз в истории его компании, Кристиану фон Кёнигсеггу даже приходилось внеочередным образом прекращать сборочно-производственный процесс в связи с тем, что не очень аккуратные действия сборщиков, или излишне рьяное усердие полировщиков оставляли на поверхности довольно чувствительных к механическим повреждениям карбоновых деталей излишне заметные микроповреждения,

которые нельзя было исправить более тщательной дополнительной обработкой таких поверхностей, и уже поступивший на сборку автомобиль приходилось, если не перезакладывать (?!), то, по крайней мере, заменять на свежесформированные его отдельные пострадавшие кузовные, силовые и внешние элементы, на которых была выявлена случайно оставленная глубокая царапина, неаккуратный скол, либо, видимая и заметная разве что под пристальным взглядом излишняя потертость.

Как бы то ни было на самом деле, но ( маниакальное) стремление Кристиана фон Кёнигсегга к безукоризненному качеству, можно считать чуть ли не характерной чертой, активно декларируемой его отделом по работе с персоналом, клиентами, либо общественностью.

Поэтому становится понятным, что практически весь период работы со свежевыпущенными со сборочных стапелей шведскими суперкарами, они настраиваются, тестируются и испытываются с достаточно щедро орнаментированными защитной плёнкой кузовными панелями и элементами внешнего обвеса.

Повредить которые в ходе такого рода испытаний, из-за случайного, так невовремя попавшего на чувствительные к грубому механическому воздействию карбоновые элементы практически готового к отправке своему, уже заждавшемуся его прибытия будущему владельцу весьма дорогостоящего и сложного суперкара, никому из команды тех-же испытателей, совсем не улыбается.

Немногим причастным из заинтересовавшихся, почему столь роскошный автомобиль, потенциально претендующий на обновление одного из наиболее значащих для авторитета шведской компании, рекордов, прибыл на место, проводит подготовку и само установление этих самых рекордных достижений в не очень аккуратном и фотогеничном виде с обильно украшенными ( как целыми лентами, так и в виде их отдельных обрывков, где она была повреждена)

пресловутой защитной плёнкой кузовом, передним сплиттером и задним антикрылом ( что, явно, не в лучшую сторону должно было сказаться на изменении его аэродинамического совершенства), впоследствии было объяснено, что всё дело чуть ли не исключительно в поспешности, вызванной скорыми сборами и сравнительно небольшим временным промежутком,

доступным для установления нового рекордного достижения, воочию подтверждающего технологическое совершенство шведских суперкаров, и данного, отдельно взятого и представленного в заездах, бордово-карбонового шасси 143. Первенство которого так не терпелось поскорее испытать и удостовериться его американскому заказчику и владельцу.

В-принципе, в отличие от более привычных и зрелищных скоростных заездов и испытаний, преимущественно направленных именно на достижение максимально возможного скоростного потенциала, в которых, наряду с высокой мощностью, аэродинамическое совершенство и качество кузова автомобиля имеет определяющее высокое и значимое значение ( ещё раз прошу прощения за вынужденную тавтологию),

в случае аналогичных испытаний, направленных на выявление максимально активной динамики разгона и последующего торможения, небольшое повышение аэродинамического сопротивления кузова, при известном навыке даже можно использовать для улучшения этих самых динамических характеристик. Естественно, это совсем не означает, что менее обтекаемый автомобиль, при прочих равных условиях, обязательно окажется более динамичным в своем разгоне.

Однако, для специалистов ( которые, по умолчанию, вполне должны находиться в штате фабрики суперкаров из Энгельхольма) не должно составить большого труда, если не обратить ухудшение аэродинамики из-за некстати отклеившихся фрагментов защитной плёнки на пользу, то, как минимум, должным образом скомпенсировать вызванное этим досадным обстоятельством ухудшение общей аэродинамики.

Либо, попросту, проигнорировать это, в связи с крайней незначительностью последствий. Опять же, свой, практически 4-часовой путь из шведского Энгельхольма в датский Вандель, эффектный, темно-бордовый суперкар с турбомотором, стараниями шведских мотористов проапгрейденным до наиболее высокого из доступных опциональных предложений уровня мощности, должен был преодолеть отнюдь не на своих, столь же эффектных 5-спицевых карбоновых колесах, а на специально оборудованном и предназначенном для такой миссии автотрейлере, в его просторном контейнере, надежно закрепленный тросовыми растяжками и надежно укрытый там практически ото всех возможных случайных повреждений.

Понятное дело, в случае, если бы шасси 143 отправилось в свой неблизкий, практически четырехсот-километровый путь по автостраде Е20, через шведский Мальмё, через Эресуннский мост в датский Копенгаген, потом, через одноименный мост над проливом Большой Бельт, в фюнский Нюборг (Nyborg), и, далее, опять же, через очередной мост, в ютландскую Фредерисию, и сам Вандель, это вызвало бы вполне ожидаемый оживленный интерес среди фанатов марки и, просто, случайных наблюдателей. Да и продлилось бы такое путешествие несколько меньше, чем в неторопливом грузовом трейлере.

Однако, отправляясь в свой путь в закрытом автотрейлере, автомобиль и команда испытателей вряд ли проигрывала бы во времени что либо значительное, зато гарантированно избегала излишней огласки и ненужного износа материальной части, всё еще не доставленного своему владельцу суперкара.

Да, и, от случайных повреждений карбоновых элементов, а также, всех прочих, в разной мере вероятных дорожных проблем и неприятностей, а также необходимости, в случае наступления крайне нежелательных форс-мажорных обстоятельств, каким либо образом компенсировать их негативные последствия, такой, в полной мере взвешенный логистический подход позволял избежать.

Кроме того, время, проведенное в пути, по-прежнему, могло быть испльзовано для того, чтобы еще раз дополнительно определиться со списком и алгоритмами изменения настроек шасси, в зависимости от изменения внешних погодных условий, либо результатов первых и всех последующих заездов. Чтобы добиться от испытуемого автомобиля и профессионального мастерства пилота-испытателя наиболее высокой и результативной отдачи.

Впрочем, если на минутку довериться более официальной трактовке происходящих накануне рекордных заездов, событий, которой предлагает придерживаться сама шведская компания, то складывается довольно противоречивое со всеми, декларируемыми ею принципами высокого внимания к мелочам, ответственности и, элементарного профессионализма, впечатление совершенно нехарактерного для неё русского " наобум" и, " как-нибудь, на месте разберемся".

Опять-же, если придерживаться такой хронологии, то, подгоняемый заказчиком и ограниченный ранее утвержденными сроками проведения стандартных испытаний ( которые, даже ради подобного случая никто корректировать и не мог, либо не собирался), коллектив, в составе руководства из самого Кристиана, представителей маркетингового отдела,