Логин: Пароль:

2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

87.9%
2017
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera XS
2017
Agera RS (1MW Upgrade)
  447 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera RS (1MW Upgrade)
2018
Regera Ghost Package
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1500 л.с.
Regera Ghost Package

Максимальная скорость: 278 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
447
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (1000 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1371 Нм  при  6000  об/мин.
1360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
975
л.с. / т

Объем двигателя: 269  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 1.03  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1395
кг

Цена:  2 200 000 $ 1 942 000  €
165 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

1121

Даже учитывая то, что его скоростные результаты могли быть получены при использовании определенных, специально разработанных для установления такого рекорда, настроек аэродинамики, двигателя и трансмиссии, предпосылки для того, чтобы сомневаться в его серийности если и имеются, то они значительно менее весомые, чем для рассматриваемых выше его авто-оппонентов.

1122

В том числе, и у данного Koenigsegg Agera RS 1 MW Record Breaker с порядковым номером шасси 143. Более того, если возрожденная из праха небытия волевым усилием и невероятными финансовыми вливаниями германского суперконцерна, элитарная французская автокомпании из Мольсхейма таки наберется смелости и достаточных поводов к тому, чтобы таки испытать уже новое своё детище, Bugatti Chiron, или его более эксклюзивную трековую интерпретацию, Divo, на возможность установления нового скоростного рекорда для серийных автомобилей, то, даже в случае достижения лишь 436-439 км / час, именно это рекордное достижение будет в максимально полной мере соответствовать своему обозначению.

1123

Я, даже не стану настаивать на том, что максимальная скорость для Chiron может достигать 462-465 км / час, для Chiron Sport – 466-469 км / час, а для Divo вполне может превысить даже отметку в 470 км / час, что, всяко повыше, чем те-же, практически 458 км / час, показанные шведским суперкаром с горки, да по-ветру на невадском хайвее, или 447,192 км / час, показанные с учетом среднего значения прохождения зачетного километра в двух направлениях.

1124

Зачем спорить и убеждать других в том, что еще не состоялось, на основании того, что это вполне возможно? Вот, когда пилоты-испытатели VW/ VAG/ Bugatti это докажут, тогда и посмотрим, сравним с прогнозами и пообсуждаем возможные причины, реальные результаты и предпосылки к ним, и против них.

1125

Главная-же причина лидерства Bugatti состоит даже не в том, что для регистрации нового рекорда вполне достаточно превысить прежнее достижение на один несчастный процент, то есть, достичь в лучшем своём заезде скорости в ( 434,211 + 4,342 =) 438,553 км / час, либо, по сумме двух заездов в противоположных направлениях, обеспечить среднюю скорость их прохождения, равную ( 431,072 + 4,311=) 435,383 км / час, для чего 300-500-сильного повышения мощности должно хватить с большим излишком.

1126

Главная причина того, что франко-германская компания на протяжение уже почти пятнадцати лет остается единственным реальным претендентом на титул и единственным его законным обладателем, в том, что Bugatti Veyron 16.4, несмотря на свою ( много)миллионную стоимость и подразумевающуюся этим некую, четко выраженную эксклюзивность, был выпущен в количестве аж 252-х суперкаров одной только этой базовой версии ( и, общего, в 450 экземпляров),

1127

его форсированный вариант, Veyron Super Sport, был доступен еще в полусотне экземплярах, запланированное производство его полуторатысячесильного наследника, Chiron, во всех предполагаемых версиях рассчитано на удовлетворение спроса сразу полутысячи клиентов компании, Chiron Sport собираются размножить в количестве, опять-же, полусотни, если не сотни штук, а экстремальным Divo планируют порадовать не менее, чем 40 весьма состоятельных автоколекционеров и автолюбителей.

1128

То есть, при рассмотрении любой из этих версий и модификаций, количество выпущенных ( либо, для нынешних моделей, предполагаемых к выпуску) суперкаров, хоть немного ( а, чаше всего, с большим запасом) превышает условно принятую за условие подтверждения серийности, величину в 25-30 автомобилей.

1129

И, опять-же, благодаря поддержке германского автомобильного супергиганта, французы вполне могут позволить себе выпускать в течение года не менее тех-же 25-30 условно-необходимых автомобилей. В отличие от прочих амбициозных претендентов, возможности которых не позволяют такой роскоши, ограничивая выпуск вполне конкурентоспособных оппонентов ( в число которых входит и компания Кристиана фон Кёнигсегга) символическим уровнем " в год по чайной ложке".

1130

Впрочем, следует признать, что упомянутая шведская " чайная" ложка понемногу начинает увеличиваться в размерах до " столовой". А там, и до более солидного " черпака-ополонника" в виде подтверждающих серийность объемов, не так далеко.

1131

Поэтому, с известной долей оптимизма проанализировав историю и темпы наращивания шведской компанией своих производственных мощностей, численности и квалификационного уровня персонала, а также, понемногу нарастающего количества выпускаемых в течение года автомобилей, уже достигнувшего 15-18 суперкаров, вполне можно предположить, что уже в течение ближайших пяти-семи лет, Koenigsegg Automotive A.B. сможет выйти на уровень производства в необходимые 25-30 суперкаров ( если бы еще, это были автомобили) одной модели в год, наконец сменив свой статус с " независимого производителя условно-серийных автомобилей" на более авторитетное, представительное и престижное " серийный автопроизводитель"

1132

По крайней мере, я очень надеюсь, что отказавшись ( либо, успешно выполнив и, наконец, свернув) от сомнительной по моему мнению идеи выпуска сверхмощных гибридомобилей, вроде заявленных 80 экземпляров Regera, и полностью сосредоточившись на более достойном затраченных усилий и средств, " нормальном" суперкаре Jesko – наследнике поколения Agera, шведской компании не только удасться не разбазаривать понапрасну свой творческий, технологический и инновационный потенциал, а и превратиться, наконец, в полноценного автопроизводителя высокотехнологических, но, при этом, вполне серийных суперкаров.

1133

И, завоевывать свои новые рекордные титулы уже безо всяких оговорок о том, насколько серийной является её продукция. А, пока этого еще не произошло, в который раз предлагаю разобраться, что же за рекорды установил данный суперавтомобиль, и насколько их нынешняя пиар-интерпретация является верной и корректной. Естественно, с учетом ранее предоставленных мною нескольких сотен поясняющих и, насколько это было в моих силах, проясняющих сложившуюся рекордную ситуацию, комментариев.

1134

Интересный обзор. Хотя большая часть материала мне была известна. Но спасибо за дополнительные подробности. Но, как говориться, ничто ни есть идеальным, а потому добавлю в эту бочку мёда пару ложек дёгтя в виде нескольких уточнений:).

1135

1. КААВ действительно гордятся тем, что побили рекорд максимальной достигнутой пиковой скорости, установленный Рудольфом Караччиолой на модифицированном Mercedes W25. И, несмотря на сотню-другую "обличающих" комментариев, что тот рекорд был побит, да и сравнивать условно-серийный гиперкар со специальными рекордными болидами немного некорректно, позволю себе отметить, что в словах Koenigsegg нет лукавства. Они действительно побили почти 80-летний рекорд. Ибо они уточняют, что именно "рекорд максимальной достигнутой пиковой скорости на дороге общественного назначения". Потому рекорды на соляных озёрах и специальных полигонах пролетают мимо кассы.

1136

2. Да, если речь о максималке на дороге общественного пользования, то да. Если же сузить рамки и добавить "досигнутой дорожным автомобили", то в этом контексте рекорд был у SSC Ultimate Aero TT (примерно 412 км/ч). Заметьте, речь о дорожном вообще. До серийных сейчас дойдём)).

1137

3. Теперь о серийности. Если Koenigsegg станут производить больше машин, многим клиентам это может не понравиться. Дело в том, что у Koenigsegg и пресловутых Pagani весьма специфическая аудитория - узкий круг фанатов, одни и те же лица. Спрос велик, но среди этого узкого круга, пополняемого в год 3,5 анонимусами. Увы, пока большую аудиторию не соберёшь. А рост доступности (в плане увеличения числа выпускаемых клиентских авто) обычно отрицательно влияет на перепродажную стоимость. А это ОЧЕНЬ щекотливый вопрос для многих владельцев оных разноцветных красивых машинок.

1138

Те же Bugatti в виду большего объёма производства в эксклюзивности страдали. И, несмотря на высокие технологии, рекорды и качество (по факту превосходящее таковое у Pagani и Koenigsegg) материалов и сборки, продавались на вторичном рынке дешевле отпускной цены. Каких-то 3 года назад Veyron можно было купить не за его "честно-православный" 1,2-1,5 млн мёртвых американских президентов, а за более либеральные и "доступные" 550 тысяч бумажек с портретом королевы)).

1139

4. Теперь поговорим о рекордах Bugatti (как уже установленных в прошлом, так и потенциально возможных в будущем) и их легитимности. Veyron 16.4 в том далёком 2005 действительно установил рекорд (407 км/ч - далее буду писать круглые цифры, кому интересно, можете уточнить. Даже исправить на точные значения в моих комментах)). Мне же важнее суть вопроса). Точнее, рекорд установили, если верить представителям компании. Причины, почему ни FIA, ни "Гиннесс" не были приглашены, не знаю. Но в Топ Гир рекорд они подтвердили, так или иначе. Может конечно Мэю подсунули доработанный прототип, но давайте не будем спекулировать))).

1140

Однако, рекорд есть, но официально он не заверен. Хотя реально есть.Теперь о серийности. Да, данная модель выпущена в количестве 252 клиентских экземпляров в период с 2005 по 2011 годы. Грубо говоря, 42 экземпляра в год. Худо-бедно, мелкосерийный автомобиль. Да. Вот он и есть рекордсмен, хоть и не совсем официальный. Следующим стал по факту Veyron Grand Sport Vitesse. Но об этом далее.

1141

Veyron Grand Sport едва ли может на что-то претендовать. Да, ТТХ по прежнему впечатляют. Так, без наличия твёрдой крыши автомобиль способен разгоняться до 360 км/ч, с установленным мягким верхом — только до 130 км/ч, с установленной обратно твёрдой крышей — до 407 км/ч. До 100 км/ч за 2,7 секунды, до 200 км/ч — 7,3 с, до 300 км/ч — 16,7 с. Без крыши на 2008 год - впечатляющая скорость. Но, что с серийностью? Всего в период с 2009 (да, представлен был в 2008, но производство началось в 2009) по примерно 2012 год построили 58 экземпляров. Маловато, чтоб вложиться в 25-30 в год.

1142

А сейчас предлагаю пропустить Veyron SS и сразу перейти к Veyron Grand Sport Vitesse. Данная версия разгоняется до 100 км/ч за 2,6 секунд, до 200 км/ч — 7,1 с, до 300 км/ч — 16 с; максимальная скорость 410 км/ч. В начале апреля 2013 года Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse стал самым быстрым автомобилем с открытым верхом зафиксированный немецким агентством технической инспекции. Автомобиль со снятой крышей разогнался до 408 км/ч. Не знаю, насколько авторитетная оная организация, но думаю, что вполне. За три года (2012-2015) собрали 92 клиентских экземпляра. Вот это по сути наш серийный рекордсмен. Дважды рекордный:)). И по максималке вообще, и по максималке без крыши. Это если из числа более менее серийных. Хотя серийность Bugatti Veyron и Chiron относительна. Они все же выпускаются по предзаказам.

1143

Теперь вернёмся немного назад, к Bugatti Veyron Super Sport. Максимальная скорость ограничена 415 км/ч для предотвращения быстрого разрушения шин; разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды, до 200 км/ч — 6,7 с, до 300 км/ч — 14,6 с. на испытаниях немецкого автожурнала Auto, Motor und Sport показал следующую динамику разгона: до 100 км/ч автомобиль разогнался за 2,7 секунды, до 200 км/ч — 7,1 с, а до 300 км/ч — 17,6 с. А на испытаниях автожурнала Road and Track в состязании The Two Second Club автомобиль показал следующие результаты: от 0 до 100 км/ч — 2,52 секунды; 402 м (1/4 мили) — 9,9 секунд при скорости 234,6 км/ч.

1144

В ходе тестов на испытательном треке Volkswagen в присутствии немецкого агентства технической инспекции (нем. TÜV) и представителей Книги рекордов Гиннесса в первом заезде автомобиль показал скорость 427 км/ч, а во втором заезде в обратную сторону — 434 км/ч. Таким образом зафиксировали среднее значение по итогам двух заездов — 431 км/ч. Позже, в начале апреля 2013 года, Книга рекордов Гиннесса лишила Bugatti Veyron Super Sport этого рекорда, так как серийные автомобили имеют включенный ограничитель скорости и отличаются от участвовавшего в заезде. Но через несколько дней, проведя тщательный анализ при помощи независимых экспертов, оставила присуждение рекорда за Bugatti Veyron Super Sport, признав что ограничитель скорости не меняет основного дизайна автомобиля или его двигателя.

1145

Однако, он не отвечает критерию серийности. С 2010 по 2015 годы собрали 48 клиентских экземпляраэов, около 10 из которых - в версии World Record Edition (без ограничителя и с экстерьером и интерьером в стиле рекордного прототипа). Так что увы. По серийности он где-то как Agera RS.

1146

Что до ожидаемых рекордов Chiron, Chiron Sport и Divo, то первый может считаться серийным, хоть и мелко. Со вторым пока не ясно, в каком количестве он выйдет. Что до Divo, он, по логике, должен быть медленнее. Ибо создавался с упором на трек. Да и 40 автомобилей выйдут явно не за год. А потому, снова не вписывается в упомянутый критерий.

1147

Лекс, читаешь невнимательно. Серийная модель - это либо общая серия, превышающая 30 экз., либо меньше 30-ти, но как минимум 15 однотипных автомобилей, выпущенных за 12 календарных месяцев. Любая из моделей Bugatti хотя бы одному из условий да удовлетворяет критерию серийности.

1148

Весьма познавательно. Предлагаю перенести соответствующие комментарии, касающиеся Bugatti на страницы соответствующих моделей этого бренда. Хотя, что-то мне подсказывает ( специально не смотрел), что эта информация там уже имеется. А дальше, по пунктам, противоречиям, которых нет, и обвинениям в том, о чем я не говорил. 1). Да, шведы не без основания гордятся. И, формально, всё весьма корректно. Ибо речь идет ИМЕННО о побитии КОНКРЕТНОГО рекорда, установленного 28 января 1938 года.

1149

Да, ибо он был последним на дороге общего пользования. Ну, в смысле не последним по факту выполнения (SSC Ultimate Aero TT тоже тестировали на дороге), а по наивысшей достигнутой скорости. Всё, что выше - это уже соляные озёра и прочее непотребство)).

1150

2). Вообще-то, все рассмотренные мною претенденты на этот титул, в какой-то мере считаются вполне дорожными автомобилями. 3). И, это еще одна дополнительная причина к тому, чтобы такие автомобили не смогли стать серийными. В качестве которых они, и их феноменальные достижения, так любят приводить. То есть, доступными и сколько-нибудь массовыми. Опять-же, никакого противоречия с моими словами.

1151

Под дорожным я имею в виду сертифицированный для дорог хоть где-нибудь))). Потому быстрейшим до Agera RS был SSC Ultimate Aero. Имеются в виду рекорды, фактически поставленные на дороге, а не на спецполигоне.

1152

4). Это, как я уже писал, будет более уместно на страницах, посвященных упоминаемым моделям Bugatti. Кстати, про внезапно попавший в твои комментарии Veyron Grand Sport Vitesse, я, также, ничего не говорил. А про то, почему я не могу считать шведские суперкары в достаточной мере серийными, чтобы претендовать на этот титул, я, как раз и объяснил в предыдущем блоке комментариев. Ибо, как будет показано в следующем блоке, среди дорожных ( " street legal") есть еще те монстры.

1153

Прежде всего, обоснованию чего я уделил достаточно, по моему мнению, времени, стоит признать, что сравнивать достижения Koenigsegg Agera RS Record Breaker ( шасси 143) придется не с динамическими показателями серийных автомобилей ( к которым он относится с большой натяжкой), а с достижениями специально разработанных, либо тюнингованных суперкаров ( хотя, формально, ни о каком тюнинге, в его привычном понимании, на фабрике в Энгельхольме, производящей эти автомобили, и речи не идет).

1154

Собственно, для того я и предлагаю не смешивать понятия и говорить лишь о условно-серийном производстве, либо разделять серийные, эксклюзивно-штучные, дорожные, либо так называемые " street legal"-автомобили. А в этой теплой компании у нашего рекордсмена оказываются не менее известные оппоненты. Хотя-бы, нашумевшая в своё время тюнинг-серия на основе очередного " единственного американского суперкара", Ford GT 2006 года.

1155

Насколько можно судить, началось с того, что в 2009 году Джонни Бомер ( Johnny Bohmer) решил превзойти действующий для серийных автомобилей скоростной рекорд Bugatti Veyron, в принадлежащем ему тюнинг-ателье Performance Power Racing ( PPR) переоборудовав свой 5,4-литровый компрессорный 558-сильный суперкар в более, чем вдвое более мощный битурбированный болид.

1156

Увы, он буквально немного опоздал: когда в 2010 году его PPR Ford GT 1200 удалось разогнать до 407 км / час, динамические показатели усовершенствованной 1200-сильной модификации Bugatti Veyron Super Sport были улучшены уже до 434 км / час. Правда, в отличие от немецкого суперконцерна, зафиксировавшего эту скорость, как среднюю на избранной мерной дистанции, при старте с ходу, автомобиль Бомера смог разогнаться до своих 252,97 миль / час ( или, 407,116 км / час) на той-же миле, но стартуя с места.

1157

Что, конечно-же, было ощутимо сложнее. Проведя небольшой расчет ( ибо, с подтверждающими и уточняющими данными, негусто), можно с долей глубокого уважения выяснить, что мерную милю тюнингованный Ford GT мог пройти всего за 25,619 секунды, а его, характеризующая динамику разгона максимальная скорость была эквивалентна, ни много, ни мало, а внушительным 521,273 км / час, или чуть больше, чем 323,9 милям / час.

1158

Впрочем, реально показанное время, даже с учетом связанных с неизбежной пробуксовкой потерь мощности ( которую сложно предусмотреть физико-матиматической моделью процесса) оказалось лишь ненамного хуже – порядка 25,5 - 26 секунды, а возможная максимальная скорость равной 517,435 - 522,484 км / час. Понятно, что принимать это значение ( хоть и успешно подтвержденное расчетом) за истинную максимальную скорость, конечно-же, весьма легкомысленно и прямолинейно, однако, возможный потенциал впечатляет.

1159

Приняв свою долю победных лавров, Бомер ( которого, как и Кристиана, весьма воодушевила идея стать производителем быстрейших автомобилей на планете, выжимая из фордовских моторов максимальную эффективность путем форсирования рабочего процесса с помощью наддува) поставил своей следующей целью превзойти и новое достижение франко-германского элитарного автопроизводителя.

1160

25 марта 2013 года, на фестивале скорости в Техасе, в ходе одноименных заездов Texas Mile, состоявшихся в местном Бивилле ( Beeville), другой Ford GT, умеренно форсированный Hennessey Performance лишь до 1200 сил и принадлежащий Марку Хейдакеру, управляемый пилотом Шоном Кеннеди на территории промышленного комплекса Chase Field, смог разогнаться на одномильной дистанции уже до 257,7 миль / час ( около 414,53 км / час), и показав на середине мерной дистанции скорость в 212,9 мили / час ( 342,63 км / час).
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28   29   30  31 
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2021-bmw-6-series-gran-turismo.php
sketch-2020-hyundai-venue.php
sketch-2021-bmw-5-series.php
sketch-2021-bmw-m5-competition-f90.php
sketch-2008-citroen-c5.php
sketch-2007-bmw-335i-coupe.php
sketch-2003-bentley-continental-r.php
sketch-2017-infiniti-qx50-concept.php
sketch-2008-citroen-gt-by-citroen-concept.php
sketch-2007-audi-tt-clubsport-quattro-concept.php
sketch-2010-jaguar-c-x75-concept.php
sketch-2005-bentley-continental-flying-spur.php
sketch-2007-jaguar-xk.php
sketch-2019-audi-e-tron.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777