Логин: Пароль:

2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

78.2%
2017
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera XS
2017
Agera RS (1MW Upgrade)
  447 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera RS (1MW Upgrade)
2017
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1590 л.с.
Regera

Максимальная скорость: 278 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
447
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (1000 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1371 Нм  при  6000  об/мин.
1360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
975
л.с. / т

Объем двигателя: 269  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 1.03  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1395
кг

Цена:  2 200 000 $ 1 807 000  €
171.6 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

1081

Обратной стороной такого подхода, как уже стало очевидно, будет неминуемое запаздывание актуальности подобных рекордных достижений по сравнению с уже достигнутыми динамическими результатами вполне реальных ( и, даже, достаточно серийных) автомобилей. Создатели которых, торопясь привлечь к себе дополнительное внимание ( а, также, новаторский статус бренда и финансовые средства своих клиентов), предпочли заявить о своих достижениях менее затратным и более действенным и доходчивым до кошельков клиентов, способом.

1082

Например, чтобы наглядно проиллюстрировать официальные достижения серийных автомобилей Category B, приведу такой пример. Согласно действующему и всё еще актуальному на момент написания этих строк ( осень 2018 года) официальному бюллетеню FIA, касающегося динамических достижений серийных автомобилей Category B, в наивысшем среди зарегистрированных классе 18 ( свыше 6000 см3) группы II ( бензиновые двигатели без наддува) наивысшую позицию занимала заводская команда Lamborghini ( Джорджио Санна, Мауро Бальди и Тамара Видалли ).

1083

Которая, 16 февраля 2002 года, на известном итальянском кольцевом автодроме Нардо, на предсерийном 580-сильном прототипе Lamborghini Murcielago ( шасси 026, также известное, как " Pre-Series 6"), оснащенном новым, 6,2-литровым 12-цилиндровым двигателем L535, смогла установить в своем классе наивысшее значение средней скорости на 100-км маршруте ( 320,023 км / час, или, 18 минут и 44,9 секунды), на 100-мильном маршруте ( 320,253 км / час, или, 30 минут и 9,1 секунды), а также, пройти максимальное расстояние ( 305.041 метр) в течение одного зачетного часа, включая одну дозаправку.

1084

Позднее, в начале сентября 2015 года, этот желтый рекордный автомобиль был продан с аукциона RM Sotheby’s за всего 95.200 британских фунтов ( на то время, эта сумма была эквивалентна 130,553 тысячам евро, либо, 146,290 тысячам долларов, при том, что отпуская стоимость серийного автомобиля составляла значительно большую сумму – 221 тысячу евро, либо, 279 тысяч долларов).

1085

А, пятью годами позднее самого рекорда, осенью 2007 года, компания Edo Competition, известная множеством своих проектов в сфере автотюнинга, выпустила в ознаменование этого события даже специальную 663-сильную памятную модель, Edo Competition LP 640 Versione Nardo на основе Murcielago следующего, уже 6,5-литрового, поколения этой модели. Но, это, так – в порядке повышения общей эрудиции.

1086

Практически в то же самое время ( 23 февраля 2002 года), в том-же месте ( 12,6-км кольцевой испытательный трек в Нардо), и в сопоставимой по литражу, мощности и классификации группе A-II-10 ( модифицированные автомобили с безнаддувными двигателями, рабочим объемом от 5000 до 8000 см3), другой " серийный" автомобиль из нашего рейтинга, германский Volkswagen W12 Coupe прошел зачетную 100-км дистанцию со средней скоростью 322,464 км / час, 100-мильную, со средней скоростью 325,593 км / час, и в течение одного зачетного часа преодолел 328.160 метров дистанции

1087

Разница, на первый взгляд, как-будто и не столь значительна, однако, она имеется и, в данном случае, обеспечивается как раз за счет незначительных, казалось-бы, доработок, и, при этом, довольно честного позиционирования каждого из рассмотренных автомобилей в его законном месте в международном авторейтинге динамических достижений FIA.

1088

А, про наивысшие достижения в этом классе на дистанции в 1 км и 1 милю, я уже писал выше – для сколь-нибудь серийных автомобилей они ( почти 590 км / час), в-принципе, малодостижимы и не представляют практически обоснованного интереса. Опять-же, неужели даже в 2002 году, никто из автопроизводителей не выпускал на рынок собственных, вполне серийных автомобилей 6-литрового класса с максимальной скоростью свыше, чем показанные Lamborghini Murcielago 320-321 км / час, либо, даже, 328 км / час, продемонстрированные Volkswagen W12 Coupe?

1089

Более того, навскидку можно назвать, по крайней мере, предшествующие Murcielago 5,7- и 6,0- литровые Diablo в версиях VT и SV, обладающие максимальными скоростями 325 – 328 - 331 - 335 км / час при несколько меньшей ( порядка 492 – 510 – 530 и 550 сил) мощностью. Да, и, для самой Lamborghini Murcielago её максимальная скорость составляет 331 км / час.

1090

К тому-же, как установили британские ( нет, не ученые, а) инженеры и телеметристы Jaguar, во время испытаний своего суперкара XJ220 подтвердившие известные и выявленные задолго до них теоретические и практические выкладки персонала этого легендарного итальянского испытательского полигона, движение по его кольцевым дорожкам съедает порядка 3-4% от реальной максимальной скорости.

1091

То есть, показав на 100-километровой/ -мильной дистанции среднюю скорость в 320+ км / час, автомобиль вполне реально мог развить максимальную скорость в 325-326 км / час, а с учетом неизбежной для движения даже по большерадиусной окружности, пробуксовки и радиального сноса осей, возможная максимальная скорость при движении по прямой могла составить уже 335-339 км / час, что вполне соответствует режиму максимальной загруженности силовой установки и ходовой части.

1092

Более того, теоретическая скорость, обеспечиваемая при разгоне двигателя до красной зоны в 8000 оборотов определяется еще более высоким значением, уже в 346 км / час ( правда, для достижения такой скорости, мощность двигателя итальянского " бычка" должна оказаться не слабее, чем 645-650 лошадиных сил).

1093

Во-многом, именно за счет подобного читерского метода с работой двигателя и коробки передач в опасной " красной" зоне оборотов, не менее известный ( даже, по мнению многих, легендарный) британский суперкар 90-х, McLaren F1 с вполне реальной и адекватной максимальной скоростью в 355 км / час внезапно превратился в легендарного мирового рекордсмена скорости.

1094

Последовательно, в течение пяти лет, продемонстрировав свою способность достижения казавшихся ранее невероятных для серийных дорожных автомобилей, максимальных скоростей в 372 ( август 1993 года, Джон Пальмер, ХР3, полигон Нардо), 386,4-386,7 ( март 1998 года, Энди Уоллес, ХР5, полигон Эра-Лессин) и 391 км / час ( там-же в Вольфсбурге, тогда-же, на том-же автомобиле и с тем-же пилотом, но не уже средняя, а только пиковая скорость, достигнутая в вышеупомянутом рекордном заезде).

1095

Кстати, если вы обратили внимание на столь незначительный, но важный нюанс, вопреки тому, что скоростные рекорды McLaren привычно считаются высшими достижениями для серийного дорожного автомобиля, на самом деле они показаны не на одном из 64 серийных автомобилей, а на его доработанных британской компанией прототипах.

1096

Как и следовало ожидать, от греха ( в том числе, обвинений в очковтирательстве, недобросовестной рекламе и необоснованном самопиаре) подальше, зарегистрированных не комиссией FIA, а более либеральными в этих вопросах комиссарами Guinness World Records Book.

1097

Более того, в 1997 году, довольно известный, популярный, титулованный и опытный профессиональный американский автогонщик, Марио Андретти ( то есть, управлять, маневрировать, разгоняться и оттормаживаться на лёгких, но мощных заднеприводных автомобилях он, как минимум, умел), по просьбе американского-же автоиздания Road & Track провел серию дорожных тестов одного из серийных McLaren F1, предоставленных Ameritech F1.

1098

Увы, даже весь опыт выступлений в мировых автомобильных чемпионатах и гоночных сериях так и не помог разогнать ему свой 2840-фунтовый суперкар выше, чем до 217,7 миль / час ( то есть, до 350,35 км / час), и до 60 миль / час, быстрее, чем за 3,4 секунды ( около 3,65 секунды до сотни) что весьма близко к тем-самым 355 км / час и 3,6 секунды, заявленным в спецификациях.

1099

Да, и, про остальных, последовавшими за McLaren F1, конкурентами, большая часть которых, опять-же, не является серийными моделями, а, разве что, моделями, производимыми ( либо, тюнингованными) независимыми автопроизводителями в очень малом, зачастую, штучном, количестве, нельзя сказать, что они подтвердили свои высочайшие показатели перед комиссией FIA, до занудства озабоченной именно соблюдением всех регулирующих этот процесс нормативов, требований и процедур.

1100

Зачем рисковать, если можно пригласить экспертов из Guinness Recors Book, авторитетного автоиздания, либо, в самых сложных и откровенно читерских случаях, сослаться на результаты собственных испытаний? Нет, я совсем не собираюсь пытаться перекричать огромную армию защитников последователей McLaren F1, своим феноменальным скоростным рывком доказавших возможность проектирования, создания и производства серийных автомобилей, способных преодолеть заветный скоростной барьер " 400 км / час".

1101

Также, как и доказывать что-то вроде того, что все последователи McLaren F1 ( в том числе, и Koenigsegg, под брендовым именем которых появилась целая череда сверхскоростных и сверхдинамичных рекордсменов), это злобные читеры-рецидивисты, не способные построить по-настоящему честного скоростного рекордсмена.

1102

Я хочу лишь обратить ваше внимание на то, что не вполне порядочная политика рекламной риторики, манипуляции с результатами и представления под видом серийного автомобиля его, не столь серийной, специально доработанной под установление определенного рекорда модификации, с выдачей полученных достижений в качестве практически подтвержденных возможностей стандартной серийной модели, либо версии, становится всё более и более популярной и привлекательной, постепенно переходя в разряд само-собой подразумевающихся маркетинговых технологий.

1103

Кроме того, разве, при испытаниях на вполне реальной трассе или полигоне, вполне реальный автомобиль под пилотированием вполне реального водителя-испытателя не доказывает, что, да. Он способен развить эту скорость. Да, он способен пройти эту трассу за это время. Да, именно это время было со всем вниманием к процедуре, зафиксировано и подтверждено достаточно авторитетными и независимыми наблюдателями и регистрационной комиссией.

1104

Однако, разве рекордный результат вполне серийного ( либо, с учетом выпущенных в последующие годы, почти полутысячи экземпляров этого автомобиля во всех модификациях, ставшего серийным) 1001-сильного Bugatti Veyron 16.4, 19 апреля 2005 года разогнавшегося на заводском полигоне Ehra-Lessien до максимальной скорости 408,47 км / час и показавшего по сумме двух заездов среднее значение максимальной скорости в 407 км / час был, по всем полагающимся для столь высокого и резонансного рекордного достижения, правилам зарегистрирован не то, чтобы представителями FIA, а хотя-бы, комиссией Guinness World Records Book?

1105

Нет, результат стал известен только со слов управляющих и персонала полигона. И, уже потом, задним числом, необходимым образом оформленные результаты этого заезда были переданы для регистрации комиссии Guinness World Records Book. И, судя по не очень охотному стремлению посвященных поделиться подробностями, в условиях и специфике установления этого рекорда имелись собственные, не очень желательные для разглашения, тонкости.

1106

Впрочем, пятью годами позднее, 4 июля 2010 года, при скоростных испытаниях более мощной, 1200-сильной модификации Veyron Super Sport, разогнавшейся до максимальной скорости 434,211 км / час ( и, средней по результату двух противоположных заездов, 431,072 км / час) ситуация практически повторилась.

1107

Тот-же собственный корпоративный полигон, заводской пилот-испытатель и никаких представителей FIA с рулетками, секундомерами и талмудом регуляторной документации. Зато, на этот раз, уверенные в успехе организаторы не забыли пригласить экспертов Guinness World Records Book, которые и зарегистрировали новое рекордное достижение, а затем, силой полувекового авторитета своего издания, легитимизировали его в качестве полностью соответствующего всем необходимым требованиям и нормативам.

1108

Или, может быть, промежуточный между этими двумя германо-французскими суперкарами, американский скоростной рекордсмен, 1183 ( 1200)-сильный SSC Ultimate Aero TT, 24 сентября 2007 года показавший максимальную скорость в 414,31 ( средняя, по результатам двух положенных заездов, составила 412,282) км / час не является практически штучным автомобилем НЕЗАВИСИМОГО АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЯ ( специально выделил капсом, ибо для многих, такая формулировка однозначна титулу СЕРИЙНОЙ модели), также, не имеющим достаточного основания называться серийными?

1109

Или, может быть, эти результаты были должным образом зафиксированы кем-то, кто не является представителем компании-производителя, или коммисаром Guinness World Records Book? Кстати, как и в случае с несколько позабытом в течение предыдущей сотни комментариев шасси 143, американский суперкар завоевал свои рекордные достижения во время заездов по перекрытому ради такого случая двухстороннему Highway 221 ( разве что, находящемуся не в Неваде, а в штате Вашингтон).

1110

Что касается имеющегося в нашем рейтинге очередного рекордсмена, германского 1120–сильного 9ff GT9-R, якобы в 2009 году развившего максимальную скорость в 414 км / час, то разве не является этот автомобиль, пусть, до безобразия измененной, но, всё-же супертюнингованной 4-литровой версией Porsche 911/ 997 GT3 RS?

1111

Опять-же, насколько известно, эти его ( впрочем, как и еще более мощного, 1400-сильного 9ff GT9 Vmax 2012 года, которому приписывают достижение уже 437 км / час) рекордные характеристики ни в коей мере не оказываются реально продемонстрированными ( моторно-динамический стенд не считается), а всего лишь расчетными и маркетологически назначенными его производителем, значениями, оглашенными при его премьере в середине декабря 2009 года?

1112

Следующий по порядку претендент на титул самого быстрого серийного автомобиля ( про Bugatti Veyron Super Sport и его 434,211 км / час я уже рассказал чуть ранее), это не менее знаменитый и ничуть не менее тюнингованный, чем суперкары от 9ff, 7-литровый и 1244-сильный Hennessey Venom GT, в котором от взятого за основу конструкции Lotus Elise осталось разве что похожая конфигурация отдельных кузовных элементов.

1113

По устоявшемуся мнению, для большинства посетителей нашего сайта-рейтинга, это прямое доказательство серийности. По моим представлениям, все эти, безусловно достойные упоминания и глубокого уважения усилия американских инженеров, позволяют говорить лишь о том, что из-под их рук вышел превосходный образец оригинального автомобиля от независимого автопроизводителя.

1114

Увы, не серийного, как этого многим хотелось бы представлять, ибо, сколь-нибудь серийное ( 25-30 автомобилей в год) производство суперавтомобилей такого класса и уровня, даже для достаточно богатой компании, вроде Hennessey ( или, Koenigsegg) является технологически сложной и финансово убыточной идеей. Кроме того, довольно нецелесообразной с точки зрения поддержания эксклюзивности, которая и позволяет поддерживать на такого рода автомобили отпускную стоимость в миллион ( или, даже, больше) долларов.

1115

То есть, реально достигнутая 14 февраля 2014 года, на испытательном аэрокосмическом полигоне Kennedy Space Center, а точнее, на одной из его 2150-метровых ВПП, некогда предназначенных для уже ушедших на заслуженную пенсию Space Shuttle, в одном из односторонних заездов ошеломляющая максимальная скорость, равная 435,31 км / час, хоть и превышает по своему абсолютному значению скоростное достижение действующего рекордсмена, Bugatti Veyron Super Sport и его 434,211 км / час, не может быть признана в качестве нового достижения, как показатель самого быстрого серийного автомобиля, по крайней мере, по двум весомым причинам.

1116

Про то, что этот автомобиль, фактически, не является серийным, я уже говорил выше. А вторая причина заключается в том, что так как автомобилю удалось превзойти такой неприятный для репутации компании Hennessey Performance Engineering, и, лично, Джона Хеннесси, рекорд Bugatti Veyron Super Sport, но подтвердить уже давно заявленную максимальную скорость 275 миль / час ( 442,570 км / час) так и не удалось, то вопреки всем известным и обязательным для регистрации рекорда официальным требованиям ( причем, не только FIA) о двустороннем заезде в течение 2 часов, компания демонстративно свернула вещички, ограничившись заездом лишь в одном ( вероятно, наиболее выгодном и успешном с точки зрения достигнутого результата) из направлений.

1117

Кстати, как мне неожиданно удалось узнать во время поиска материала, та-же самая, довольно либеральная и сговорчивая регистрационная комиссия Guinness World Records Book, оказывается, отказалась признать рекордное достижение Hennessey Venom GT, как новый скоростной рекорд для серийного автомобиля, даже не на основании того, что он, по сути, является тюнингом, и даже не на основании того, что заезд был выполнен лишь в одном направлении, а исключительно потому, что вместо минимально необходимой для регистрации в таковом качестве, партии в 30 суперкаров, американская компания из Техаса уперлась рогом и принудительно ограничила его возможный тираж лишь 29 будущими экземплярами.

1118

Кстати, весьма удобное и компромиссное решение: автомобиль должен был получить престижный статус быстрейшего из СЕРИЙНЫХ, но, так как количество выпущенных суперкаров было ограничено на один автомобиль ниже, чем предполагалось условиями подтверждения серийности, Venom GT мог сохранить за собой и не менее привлекательные бонусы ЭКСКЛЮЗИВНОГО ( то есть, штучного и несерийного) автомобиля.

1119

Вроде возможности достаточно произвольно назначать отпускную цену, варьировать значения технических характеристик и уровней оснащения, а также проходить менее тщательную проверку на их соответствие со стороны строгих американских нормативно-регулирующих автомобильных органов.

1120

То есть, в этом, весьма щекотливом вопросе о звании самого быстрого из серийно выпускаемых автомобилей, начиная с рассмотренного мною в качестве точки отсчета 2005 года, наиболее весомые и авторитетные основания считаться лидером, имеются разве что у до икоты часто упоминаемого на протяжении последних комментариев, франко-германского суперкара Bugatti Veyron, вначале в его 1001-, а затем, и в более форсированной 1200-сильной модификации Super Sport.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27   28   29  30  31 
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Bugatti Bolide Prototype
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
2022 Alfa Romeo Giulia GT electric by Totem
2014 Porsche Boxster Bergspyder (981) Prototype
1988 Sbarro Robur Concept
1987 Sbarro Challenge III
2009 Rinspeed iChange Concept
1982 Sbarro Super Twelve
2020 Taraschi Berardo
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777