Логин: Пароль:

2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

87.9%
2017
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera XS
2017
Agera RS (1MW Upgrade)
  447 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera RS (1MW Upgrade)
2018
Regera Ghost Package
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1500 л.с.
Regera Ghost Package

Максимальная скорость: 278 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
447
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (1000 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1371 Нм  при  6000  об/мин.
1360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
975
л.с. / т

Объем двигателя: 269  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 1.03  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1395
кг

Цена:  2 200 000 $ 1 853 000  €
176 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

1001

Но, уже во время обратного заезда, немного приспособившись к погоде, трассе и автомобилю, он достигает средней скорости 429 км / час. Так, километровая дистанция преодолевается им за 8,38 секунды ( 429,594 км / час, что на 0,02 секунды быстрее, чем сопоставимое для аналогичного заезда рекордное достижение Каррачиолы), а одномильная, уже за 13,61 секунды ( 425,690 км / час).

1002

Однако, по его мнению, форсированный 16-цилиндровый двигатель всё еще не достиг своей оптимальной температуры и максимальных оборотов за время этой предварительной попытки, и Роземейер решила попробовать еще раз. В 11:23 машину снова заталкивают в палатку и под руководством Эберана фон Эберхорста ( Eberan von Eberhorst) и Вильгельма Себастиана готовят для окончательной рекордной попытки.

1003

На этот раз, для снижения лишнего сопротивления, не только радиатор был закрыт немного больше, но и выходные воздушные каналы ( прообраз нынешних диффузоров и граунд-эфекта) под автомобилем также были закрыты, так в то время, это считалось незначительным, не подлежащим специальному согласованию, тактическим изменением аэродинамики.

1004

В 11:40 механики выталкивают автомобиль из палатки, причем Роземейер уже сидит в кокпите. В 11:46 машину толкают в направлении Дармштадта по западной полосе, и Бернд Роземейер начал последний в своей жизни рекордный пробег. А двумя минутами позже, в 11:48, Бернд Роземейер был уже мертв.

1005

О том, что говорилось и делалось в эти 25 минут ( с 11:23 до 11:48), и о том, что произошло на выбранном для рекордных испытаний 12-километровом ( 2-14 км) участке автобана Франкуфурт - Дармштадт, с тех пор написано и надумано так много возможного и невозможного, как случается лишь с немногими событиями в истории автоспорта.

1006

Согласно свидетельства одного из хронометристов - участников того заезда, во время своего фатально несчастливого заезда, разогнавшийся практически до 440 км / час 570-сильный автомобиль двигался по западной стороне автобана в направлении Дармштадта. Когда набравший скорость Роземейер проехал арку пересекающего автобан моста ( чуть дальше середины дистанции, вероятно, уже на торможении, вблизи центральной отметки " 8,4 км"), чтобы противостоять влиянию бокового ветра, его автомобиль переместился несколько правее центральной разметки.

1007

Примерно на отметке " 8,8" км, где в автобан практически упиралась просека, в машину ударил разогнавшийся в ней резкий порыв юго-западный боковой ветер, и увлек ее под тупым углом к разделительной полосе, ограничивающей автобан слева. Так, что колеса с левой стороны примерно на полтора метра ( для справки: ширина кузова рекордного автомобиля составляла 1720 мм, а колея - 1420 мм, то есть, можно сказать, что полностью) заехали на газон.

1008

Видимо, с этого момента, оценивший аварийную ситуацию Роземейер и повернул руль в сторону заноса, так как автомобиль снова стал перемещаться вправо, после чего сразу же встал поперек движения и стал переворачиваться, сначала через левое переднее колесо. После первого переворота автомобиль ударился колесами о дорогу, перевернулся второй раз, и практически " взорвался". Легкий, но обладающий большой парусностью, сорванный с рамы обтекаемый кузов взлетел высоко в воздух и рухнул на дорогу, уже в виде обломков.

1009

Шасси с остатками кузова перевернулось еще раз вперед и упало на опушке леса. И, только тогда гонщика выбросило из машины, поскольку к прибытию спешно добравшихся к месту происшествия маршалов трассы и членов соревнующихся команд, он лежал в этом же направлении в 50 метрах, на земле в лесу. Лишившееся пилота шасси, преодолев финишную отметку одномильного отрезка, врезалось в деревья и вновь изменило направление, летя вдоль опушки леса.

1010

Наконец оно приземлилось на откосе земляного вала на отметке " 9,2 км", у расположенного там виадука. Шасси лежало колесами вверх, разрушенное и без малейших частей кузова. Хотя катастрофа произошла в доли секунды, понадеявшийся на свой профессионализм пилот, когда его бросило на газон, и видя расположенную всего в 400 м арку моста, по-видимому, всё-же изо всех сил пытался рулением и торможением ( о чем свидетельствовал длинный и прерывистый тормозной след на автобане) проскочить на машине через эту арку.

1011

Таким образом, в качестве непосредственной причины однозначно выступает боковой ветер, который сбросил и без того очень чувствительный рекордный автомобиль с трассы, и против которого даже столь опытный пилот, как Роземейер на скорости 440 км / час не смог ничего предпринять.

1012

Собственно, смерть Роземейера наглядно подтвердила, что испытание скоростных автомобилей на не предназначенных для этого общественных дорогах ( даже, если это был великолепный и непревзойденный по своим характеристикам скоростной немецкий автобан), как это и предписывалось Международной автофедерацией, представляет вполне реальную угрозу, как для самих пилотов, так и для автоспорта.

1013

Кроме того, с 1938 года в действие вступала новая гоночная формула, существенно ограничивающая рабочий объем ( а, следовательно, и мощность и наивысшую скорость) наиболее эффективных компрессорных моторов. Гонки на автобанах пришлось прекратить, а достигнутые немецкими пилотами и инженерами рекордные результаты так и остались последними ( и, соответственно, наивысшими) достигнутыми в столь опасной дисциплине.

1014

То есть ( на чем принципиально не желают акцентировать излишнее внимание команда Кристиана фон Кёнигсегга), скоростной рекорд в В-классе ( от 5000 до 8000 см3), завоеванный в далеком 1938 году, долгое время оставался непобитым не потому, что, якобы, не нашлось автомобиля, способного его обновить. А, исключительно по той причине, что обладая более ( чем у Марка Стидхема, например) здравым рассудком, никто из последующих соискателей, попросту не был настолько жаждушим славы, чтобы ценой своей гибели ( да, и, посторонних участников и зрителей, также) попытаться его превзойти.

1015

А, Никлас Лилья, что? Он человек подневольный, работающий за гонорар, напрямую зависящий от его востребованности и безотказности. Тогда как его непосредственный начальник, сам Кристиан, также, является ничуть не меньшим заложником системы, при которой слово сорящего ассигнациями заказчика-нувориша является главным законом. Кроме того, сейчас отнюдь не 1938 год. Техника, технологии и системы безопасности за прошедшие 80 лет очень далеко шагнули вперед, а жаркий невадский хайвей в ноябре, это совсем не то, что покрывающийся инеем немецкий автобан в январе.

1016

Кроме того, если вы внимательно читали мой обзор и вникали его суть, то не могли не обратить внимание, что установленный Караччиолой и его Mercedes-Benz W25 Stromlinienwagen скоростной рекорд на новой отметке в 432,692 км / час относится именно к средней скорости его автомобиля, вычисленной на основе среднего времени прохождения мерной километровой дистанции, как в прямом, так и в обратном направлении.

1017

В то время, как ( опять-же, средняя) скорость, показанная в его лучшем заезде, составила чуть большую величину, равную 436,893 км / час, а максимальная, кратковременно достигнутая в этой-же лучшей попытке, скорость могла быть еще выше, и достигать уже 438-439 км / час.

1018

И, это, если не учитывать так и не зафиксированный, по причине фатального происшествия, рекордного результата упомянутого выше Бернда Роземейера, результат даже, во-многом, предварительного и прогревочного заезда которого был сравним с результатом, показанным тем-же Караччиолой в своем полноценном рекордном заезде, в котором последняя составила ( в условиях принудительно прерванного разгона) уже не менее 440 км / час.

1019

Я не имею намерения оспаривать всю величину достижений шведской компании и её пилота ( хотя, мысль о так никуда и не исчезнувшей 1-1,65% погрешности измерения и не дает оставить этот хитрый вопрос полностью закрытым). Однако, несмотря на весь технический прогресс за прошедшие 80 лет, всё-же сомневаюсь, что в очном противостоянии нынешнего, оснащенным мегаваттным апгрейдом Koenigsegg Agera RS 1 MW и довольно примитивных довоенных рекордсменов, в лице тех-же 736-сильного Mercedes-Benz W25 Stromlinienwagen Караччиолы и 570-сильного Auto Union Typ C AVUS чудесным образом избежавшего смерти Роземейера, победа столь же категорично останется за суперсовременным и технологичным шведским суперкаром.

1020

По крайней мере, эти два суперболида были вполне в состоянии пройти со столь же высоким темпом не только мерный километр и милю, но и гораздо более протяженные 5-, и 10-километровые и –мильные дистанции.

1021

Ну, и, напоследок в очередной раз окунувшись в историю, считаю уместным напомнить, что уже вскоре после того, как над Европой и чисто символической американской территорией, отбушевала кровопролитная и пожирающая бывших рекордсменов и пилотов Вторая Мировая война, штурм скоростных рекордов ( в том числе, и в интересующей нас В-категории от 5000 до 8000 см3), возобновился с новой силой и с куда более высокими результатами.

1022

Это к спорному тезису о 80-летней недоступности рекорда Караччиолы. 10 сентября 1950 года, усилиями американца ( европейцам, по понятным причинам, временно было отнюдь не до соревнования в столь высоком классе) Лероя Ньюмайера и его 5786-кубового хот-род-самоделки Beast IV, на соляном озере Бонневилля пал скоростной рекорд прохождения 5-мильной дистанции, установленный Роземейером: новое время составило 1 минуту и 17,15 секунды ( 375,479 км / час), а новый рекорд на 10-километровой дистанции был повышен с 357,178 км / час до 371,019 км / час ( 1 минута и 37,03 секунды).

1023

Еще спустя несколько лет, 3 августа 1960 года, на том-же соляном озере, другой американец, Боб Боуен, на очередном изделии народных умельцев, 7,62-литровом Shadoff Special окончательно превзошел лучший скоростной рекорд Караччиолы, пройдя мерный километр со средней скоростью 438,891 км / час ( 8,2025 секунды), мерную милю с ещё более высокой средней скоростью 440,447 км / час ( 13,154 секунды), и улучшив предыдущие рекорды средней скорости на 5-мильной и 10-километровых дистанциях, до, соответственно, 393,815 ( 1 минута и 13,558 секунды) и 375,354 км / час ( 1 минута и 35,9095 секунд).

1024

Дальше – больше. В окончательно оправившейся от последствий мировой войны Америке начался очередной виток гонки мощностей и моторов, известный нам, как эпоха маслкаров. Поэтому, уже ко 2 ноября, когда на всё том-же Бонневильском плато свои очередные ( а он штурмовал Бонневиль, улучшая предыдущие достижения, уже четвертый год подряд, со все более мощными крайслеровскими моторами)

1025

рекордные суперзаезды совершил Роберт Херда за штурвалом своего Autolite 999 с расточенным до 7,66 литров и снабженным механическим компрессором Hemi-мотором, высшее скоростное достижение на километровой дистанции возросло уже до совершенно недостижимых для более-менее адекватного использования на нормальных дорогах, значения в 557,534 км / час ( 6,457 секунды), и на одномильной дистанции, до 556,439 км / час ( 10,412 секунды).

1026

Как вы, наверно, уже догадались, при таком специфическом раскладе, когда, вслед за пошедшим в 30-х годах в глубокий отрыв, А-классом, в не менее серьезный скоростной и технологический отрыв отправились и рекордные автомобили других, более низких классификационных классов, чьи создатели намеревались вписать собственное имя в новую рекордную строчку самого авторитетного авторейтинга в мире.

1027

То есть, создалась ситуация, когда рекордные достижения превратились в почти одностороннюю прерогативу исключительно специально построенных, именно под установления конкретного рекорда в конкретной группе и дисциплине, спецконструкций. Уже по этой причине, имеющих всё меньше и меньше общего с более традиционными реальными автомобилями, и не обладающих даже призрачными шансами на более-менее адекватную для того-же нормального автомобиля эксплуатацию на столь-же нормальных дорогах общего назначения.

1028

Само-собой, это вызвало вполне определенный кризис, когда создаваемая для популяризации автоспорта и достижений автомобильной промышленности, Всемирная автофедерация понемногу превратилась в регистратора достижений весьма далеких не только от реальной автопромышленности, но, зачастую, даже от автоспорта, специально построенных рекордных автоконструкций. Еще и появление доступных газовых и турбореактивных двигателей, позаимствованных у вертолетов и самолетов, дало дополнительный рывок регистрируемых характеристик.

1029

А кому из ведущих автопроизводителей будет коммерчески привлекательным вкладывать всю душу, весь свой инженерно-технический, технологический и спортивный потенциал в разработку нормальных, допущенных на дороги общего назначения, автомобилей, если даже в случае неимоверными усилиями достигнутых рекордных результатов, они имели разве что исчезающее малый шанс быть рекламно популяризированными и стать известными интересующемуся наивысшими достижениями, обывателю,

1030

если ощутимо более примитивная, но оснащенная супермощным мотором, предельно облегченным аэродинамически оптимальным кузовом ( а, некоторые не имели и того), или, беспротекторными одноразовыми покрышками, спецконструкция, построенная неизвестным автоэнтузиастом рекордных заездов, имела значительно больше шансов показать практически вдвое превышающие характеристики в своем единственном суперзаезде.

1031

Таким образом, в существующей структуре FIA назрели не сочетаемые с её дальнейшим стабильным существованием, проблемы. Разрешить которые ( либо, хотя бы, минимизировать, вновь получив необходимый кредит доверия от автопроизводителей) могла только её полная реструктуризация, пересмотр всего устава, и выработка новых правил, классификаций и условий.

1032

Понятных ( и, приемлемых) для тех-же, более-менее крупных автопроизводителей, но, не менее привлекательных и мотивирующих на новые достижения, для создателей куда более топовых по характеристикам, тех же самых, рекордных спецконструкций. Что и было совершено при ревизии устава FIA в 1970 году.

1033

Помимо всего прочего, как с позиции уточнения формулировок, уточнения и дополнения описания процедур, множества обязательных, большей частью не столь интересных нам бюрократических изменений, в более близкой нам тематике, прежде всего ( увы, в который раз) решено было пересмотреть также и систему общей классификации в пользу её большей практической корректности.

1034

В частности, было предложено более четкое разделение всего разнообразия подконтрольных FIA транспортных средств на три основные категории, или группы. В наиболее интересную и перспективную Category A решено было выделить так называемые, " специальные автомобили", или, транспортные средства на не менее, чем четырех колесах, два из которых ( на одной оси) являются управляемыми, а также, два из которых ( на одной оси) служат для передачи тягового усилия от двигателя и коробки передач.

1035

В следующую по значимости Category B решено было выделить так называемые " серийные автомобили", подчиняющиеся тем-же основным определяющим принципам, что и автомобили из предыдущей категории, однако, имеющих дополнительное, очень важное и принципиальное ограничение в виде необходимости подтверждения выпуска не менее, чем 5000 однотипных между собой и подтвержденных омологационной комиссией FIA экземпляров в течение последовательных 12 календарных месяцев.

1036

То есть, главным отличием стало именно подтверждение серийности заявляемых на регистрацию автомобилей, либо их двигателей. Ну, и, последней, в свете неминуемых и неуклонных достижений технического прогресса и поощрения новаторских автоинициатив, стало появление и выделение в особый статус так называемой Category C, объединяющей " специальные транспортные средства".

1037

Подразумевающей куда более либеральные требования к конструкции и, главное, уже не имеющей принципиального требования на привод ведущих колес непосредственно от двигателя, либо " иной силовой установки". Другими словами, под эту категорию как раз и должны были подпадать стремительно возникающие и активно теснящие традиционные автомобили, транспортные средства, приводимые реактивными ( авиационными) и ракетными двигателями, либо, передвигающиеся на воздушной подушке, под действием силы тяжести, планетарного магнетизма, либо иными, еще более экзотическими и диковинными силовыми установками, не имеющими непосредственной связи с ведущими колесами.
2016 TechRules AT96 TREV Concept 2016 TechRules AT96 TREV Concept
 350 км/ч.  2.4 сек.
 1044 л.с.
 1 см³  1380 кг

1038

Тем не менее, даже для них, обязательным условием оставалось наличие пары управляемых (даже если речь шла о пренебрежительно малом, порядка пары градусов, диапазоне) колес на одной из осей. Кстати, в порядке вспомнившегося по случаю давнего спора о типе силовой установки на автомобилях AT96 и GT96 от TechRules, объясняю: на оба автомобиля, независимо от того, какое торговое обозначение придумала для каждого из них компания-производитель, устанавливаются только газотурбинные ("вертолетные") силовые установки.

1039

Никаких авиационных ( то есть, реактивных) турбин там и близко быть не может. В отличие от авиационных турбин, у которых тяговое усилие, грубо говоря, создается за счет силы тяги факела вырывающихся газов и продуктов сгорания, а крутящего момента нет в принципе, в газовой турбине, сила сгорания топливно-воздушной смеси передается на силовой вал ( поэтому в характеристиках и появляется такой параметр, как крутящий момент), откуда и перераспределяется на силовую передачу и, непосредственно, на ведущие колеса.

1040

То есть, если еще проще, если из кормы “ автомобиля” при работе его двигателя вырывается пятиметровый реактивный факел, то это уже не автомобиль, а Special vehicle, напрямую подчиняющийся требованиям и определениям Category C, и не имеющий с автомобилями ничего общего. Даже, если он будет выглядеть как 100% автомобиль.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25   26   27  28  29  30  31 
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Bugatti Bolide Prototype
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777