Логин: Пароль:

2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

87.9%
2017
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera XS
2017
Agera RS (1MW Upgrade)
  447 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera RS (1MW Upgrade)
2018
Regera Ghost Package
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1500 л.с.
Regera Ghost Package

Максимальная скорость: 278 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
447
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (1000 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1371 Нм  при  6000  об/мин.
1360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
975
л.с. / т

Объем двигателя: 269  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 1.03  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1395
кг

Цена:  2 200 000 $ 1 942 000  €
165 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

921

Имеют право ( Сталина-то, над ними, нет), хотя кушать они от этого хотят ничуть не меньше. Вот, для таких ( не очень квалифицированных) широких масс безработных и нашлось удобное ( и, главное, очень полезное для той-же экономики) занятие: строительство целой сети пересекающих страну прямых и скоростных магистралей - автобанов, ставших в те годы чуть ли не визитной карточкой и национальной гордостью Германии середины 30-х годов.

922

Ну, а если в стране есть скоростные автобаны, то почему-бы не заполнить их еще и столь же скоростными и мощными автомобилями. Отечественными, естественно. Да, и, спортивные достижения, также, отнюдь не самый непопулярный способ поднять как спортивный, так и производственный, экономический и государственный авторитет страны.

923

Так, чуть ли не с первых дней пребывания Гитлера в статусе германского фюрера, в ведущие автомобилестроительные компании страны было направлено обращение, в котором говорилось, что " для усиления роли Германии в мире фюрер и рейхсканцлер придает большое значение участию немецких фирм в конкурентной борьбе на гоночном поприще как внутри страны, так и за ее пределами.", подтвержденное выделением на эти цели одного миллиона рейхсмарок.

924

В рамках заключенных договоренностей, уже в мае 1933 года, главные будущие конкуренты, Mercedes-Benz и Auto Union ( в которой, кстати, не на последних ролях играл сам Фердинанд Порше)) получили опцион на, соответственно, по 300 тысяч рейхсмарок ( по другим данным, доля, выпавшая Mercedes-Benz, была еще на 100 тысяч рейхсмарок выше), а остальные средства ( 300-400 тысяч рейхсмарок) должны были пойти на аналогичные разработки еще почти десятка менее крупных и состоявшихся германских автокомпаний.

925

Причем, чтобы предотвратить столь привлекательный распил ( и, распыл, также) средств ( как ни крути, но не только деньги, но и технологии и, сами передовые материалы, сплавы и необходимая аппаратура, были в явном дефиците), выдача этой суммы предусматривала не только тщательно рассчитанную порционность и отчетность, но и представлялась в виде своеобразной премии за уже созданную, испытанную и готовую к соревнованиям, конструкцию, построенную каждой из фирм с преимущественным использованием именно собственных средств.

926

Такой подход, не только обеспечивал участвующим в процессе компаниям такое важное чувство заинтересованности к их деятельности со стороны государства и правительства, считающих в порядке вещей немного облегчить их затраты ( реально, различные государственные дотации составляли разве что 20-25-30% от общих затрат), но и, в первую очередь, стимулировал само технологическое, техническое и спортивное состязание между ними, во многом вернувшее чуть было не распавшейся Германии статус чуть ли не самого передового европейского государства и признанного технологического и инновационного лидера.

927

К сожалению, столь стремительный и успешный германский сценарий был принципиально невозможным для нашей страны. У Советского Союза были несколько другие приоритеты, при которых, в рамках экономической блокады, правительству ( да, и, с переменным успехом борющимся с голодом населению) было не до автомобилей, гонок и автомобильных рекордов. И, вместо автобанов, мы строили ДнепроГЭС и Магнитку, ЧТЗ и Уралмаш, а затем формировали для этих предприятий армию достаточно квалифицированных рабочих и инженеров.

928

В свою очередь, подстегиваемая сперва экономикой и политикой, а затем и поддержанная всеми силами обретшей почти полный и всеобъемлющий контроль над страной, Национал-социалистической немецкой рабочей партии ( НСДАП), борьба между Mercedes-Benz и Auto Union привела к появлению самых мощных и быстрых довоенных гоночных и рекордных автомобилей, вроде Mercedes-Benz W25/ 125/ 154/ 165 и Auto Union Typ A/ B/ C/ D.

929

Здесь, мне в который раз приходится себя одергивать, и, поборов вполне понятное желание дополнительно развернуть на страницах этого обзора ( растянувшегося, по крайней мере, уже не менее, чем на семь сотен комментариев, не считая до сих пор так и не написанные) еще и должным образом подробное описание спортивных и рекордно-гоночных достижений обоих конкурентов, вкупе с историей и предпосылками их появления и описанием конструкции и технических характеристик, оставить этот вопрос до следующего удобного случая.

930

Впрочем, не желая ( выше, я уже попытался объяснить, почему) начинать рассматривать болиды Mercedes-Benz, не могу удержаться, чтобы немного не напомнить редким для нашего рейтинга посетителям, знающим о существовании такой ( преимущественно довоенной) автомобильной марки, как Auto Union, что уже во время первых своих боевых скоростных испытаний, их первый гоночный автомобиль побил сразу несколько мировых скоростных рекордов.

931

Надо сказать, что в отличие от нынешних времен, когда высшие скоростные рекорды способны находиться на верхних строчках чуть ли не годами, для 30-х годов, период обновляемости составлял если не дни и недели, то, максимум, месяца. Прежний рекорд, установленный Джорджем Айстоном ( G.E.T. Eyston, кстати сказать, отнюдь не последним человеком в рекордных табелях) 4 февраля 1934 года на 9181-метровой французской трассе Монтлери ( Montlhery) за рулем 8-литрового и 8-цилиндрового Panhard, подтверждал прохождение в течение часа ( а не разового 5-минутного скоростного рывка, как нынче) дистанции в 214,064 километров

932

Тогда как ставший фирменным 16-цилиндровый, но имеющий несколько более скромный 4358–кубовый рабочий объем своего двигателя Auto Union Typ P ( чуть позже переименованного в " Typ A", а, пока что, имеющего более нейтральное обозначение " Porsche Typ 22"), под управлением Ханса Штука ( надеюсь, это-то имя кто-то, да помнит, несмотря на прошедшие десятилетия), во время заезда по построенном в рамках всё той-же рейхспрограммы, берлинской автодромной трассы АФУС ( AVUS, или Automobil-Verkehrs-Ubungs-Strasse), в течение зачетного часа 6 марта 1934 года преодолел уже 217,106 километров.

933

В то время, как попытки тренирующихся там-же пилотов Mercedes-Benz на почти на сотню сил более мощном, 430-сильном 3990-кубовом W25 были менее результативными). Кроме того, в ходе своего первого рекордного заезда ( а, одним только часом дело не ограничилось), автомобиль Штука преодолел 100-мильную дистанцию со средней скоростью 216,870 км / час, а 200-мильную(!) с еще более высокой средней скоростью 217,086 км / час.

934

При этом, чтобы вы не обманывались не столь внушительными для нынешнего дня величинами скоростей, можно напомнить, что довольно регулярно, на протяжении практически каждого из пройденных по 8300–метровому, вытянутому в шпильку автодрому кругов, выходил на скоростную отметку 265 км / час ( максимально достигнутой скоростью были почти 280 км/ час), оттормаживаясь в каждом из крутых 180-градусных поворотов, соответственно, до 120 и 70 км / час.

935

Итак, возвращаясь к основной теме, по положению, например, на январь 1938 года ( а, именно эта дата настоятельно рекомендуется в качестве исходной точки отсчета, подтверждающей 80-летнюю непоколебимую давность побитого шведским суперкаром предыдущего рекорда), максимальным скоростным достижением серийного автомобиля были 221-225 км / час, показанные французским Bugatti Type 57S.

936

А исходя из оговоренных выше предпосылок ( ибо, документальное подтверждение, если и было, то, всё равно, не сохранилось на страницах автоистории), лучшим скоростным достижением модифицированного серийного ( либо, штучного) автомобиля могли быть уже 260-270 км / час.

937

В то же время, высшим достижением гоночного болида ( а, именно к этой категории и относились немецкие рекордсмены, удерживающие планку), незадолго до этого завоеванным 545-сильным 6333-кубовым Auto Unon Typ C в противостоянии с традиционно более мощным 645-сильным 5660-кубовым бикомпрессорным Mercedes-Benz W125, стало прохождение 25 октября 1937 года одного мерного километра за 8,86 секунды, а одной мерной мили, за 14,18 секунды ( впрочем, эта попытка по некоторым причинам не была засчитана и лучшим результатом на миле были признаны 14,26 секунды).

938

Таким образом, под управлением восходящей автогоночной звезды компании, Бернда Роземейера, средняя ( а не максимальная, которая была еще больше, равной не меньше, чем 410 км / час) скорость на 1 километре и одной миле, составила, соответственно, 406,321, 406,286 ( и, так и не признанные, военными хронометристами курирующей состязания ONS, 408,578) км / час.

939

Как это стало очередной немецкой фишкой ( если есть скоростные автобаны, почему бы не использовать это в рекламных и пропагандистских целях, что и было реализовано в Германии, начиная с сезона 1936 года), подобного рода рекордные достижения, волеизъявлением чуть ли не самого Адольфа Гитлера, проводились, даже не на гоночных треках, вроде того-же АФУС-а, а исключительно на знамеитых уже германских автобанах ( в частности, для соревнования двух немецких автогигантов был выделен самый совершенный и прямой, как струна, автобан Франкфурт - Дармштадт - Хайдельберг).

940

Что интересно, мерным отрезком преимущественно служила только восточная полоса дороги, проезжаемая в направлении Дармштадта. При этом, автобан перекрывали только в одном направлении, и только на расстоянии, которое было достаточным для заездов на километр ( около 4,5-5 километров) и милю ( примерно 6 километров), с учетом зон, необходимых для разгона и торможения, а встречное движение из Дармштадта направлялось на одну из встречных полос с помощью брусьев, выложенных на автобане до уровня колен.

941

Как ни странно это для многих прозвучит, сообразить, что устанавливать скоростные авторекорды на дорогах общественного назначения является очень опасным и неблагодарным делом, организаторы сообразили еще раньше, примерно в начале - середине 20-х годов, принудительно переведя такого рода суперзаезды на более подходящие ( в том числе, с позиции безопасности и всей необходимой инфраструктуры) гоночные трассы, либо специально построенные автополигоны.

942

То есть, столь громко озвученный титул “ Самый быстрый автомобиль на общественной дороге“ всего лишь означает, что его счастливые номинанты и организаторы всего лишь предпочли наплевать на вполне разумные рекомендации ( а, начиная с 30-х годов, и предписания, нарушения которых могло привести даже к аннулированию вполне честно завоеванного рекорда), сперва A.I.A.C.R, а затем и нынешней FIA, ради каких-то своих частных интересов.

943

Впрочем, если в случае с довоенной Германией, абсурдные по своей сути рекордные заезды по частично перекрытому автобану диктовались преимущественно политическими, экономическими и агитационно-пропагандистскими мотивами, то нынешние американо-невадские суперзаезды шведского рекордсмена стали данью пафосного желания его владельца публично похвастаться предельными возможностями своего суперкара.

944

Которым, не такая уж и богатая и независимая в своих решениях шведская компания, рискую лишиться расположения других своих небедных клиентов, и в определенном смысле, потерять лицо, так и не смогла противопоставить собственных, более разумных, аргументов. В продолжение рекордной статистики, стоит сказать, что рекордные достижения Роземейера были установлены автомобиле, который был заявлен в отнюдь не самом топовом классе В ( от 5 до 8 литров рабочего объема двигателя).

945

А, уже буквально на следующий день, 26 октября, Роземейер ( правда, на более “ серийной” машине для Гран При, оснащенной обычным открытым кузовом, а не модифицированным закрытым " лимузинным" обтекаемым AVUS-кузовом) предпринял не менее успешные попытки превзойти ранее установленные рекорды в категории заездов на зачетные дистанции, со стартом не с ходу, а с места.

946

В результате, 1 километр с места был пройден им за 19,08 секунды со средней скоростью 188,679 км / час ( предыдущий рекорд – 163,451 км / час), в заезде на 1 милю, за 26,77 секунды ( 216,423 км / час, против предыдущего рекорда, равного 188,656 км / час), а попытка обновления рекорда скоростного прохождения 5000 метров при старте с ходу завершилась с новым результатом 44,49 секунды, или 404,585 км / час.

947

Предыдущий рекорд на этой дистанции и в этом классе, годом ранее, 26 октября 1936 года, установленный его главным соперником – Рудольфом Каррачиолой на Mercedes-Benz W25, составлял лишь 340,522 км / час, или, 52,86 секунды, а его собственный, который он и имел намерение превзойти, 47,84 секунды, или 376,254 км / час, показанные во время предыдущих заездов по этому автобану, состоявшихся 16 июня 1937 года.

948

Следует сказать, что в том заезде максимальная достигнутая скорость была зарегистрирована на отметке 393,5 км / час, что, можно сказать, было очень близко к тогдашнему звуковому рекорду, 400 км / час. Но, и этот результат его не удовлетворил. И, 27 октября он попытался его превзойти, однако организаторы и руководство команды ограничили его в этом, посвятив этот день обновлению достигнутого вчера рекорда на коротких дистанциях.

949

Следствием чего стало обновление средней скорости на 1 миле со стартом с места, с 216,423 до 223,176 км / час ( 25,96 секунды). Как и следовало ожидать, по состоянию на конец 1937 года, наивысшими рекордными достижениями среди всех классов ( так называемым, абсолютным рекордом скорости) могли похвастаться автомобили ( скорее, специально построенные исключительно для этих, рекордных целей) высшего автоспортивного класса А ( с рабочим объемом двигателя ( или, двигателей) более 8000 см3).

950

В численных результатах, это был британский суперпилот Сэр Малькольм Кемпбелл, и его модернизированный в очередной непобедимый, практически 5-тонный и 8,25-метровый суперболид Campbell Special ( CSBB-5, или Blue Bird 5), оснащенный 12-цилиндровым 36,6-литровым компрессорным авиадвигателем Rolls Royce Z-Series , мощностью почти 2800-3000 сил, развиваемой благодаря специально разработанной для этого двигателя и рекордных заездов, сложной бензо-метанол-ацетоновой адской топливной смеси, буквально разъедающей все резиновые уплотнения топливной магистрали.

951

Эдесь можно привести некоторую аналогию с уже упоминаемым SR-71A. Из-за необходимости соблюдения крайне важных тепловых зазоров во всей его конструкции, имеющего неприятную тенденцию протекать на стартовой позиции, как дырявое ведро. Слава богу, что необходимое для питания его адских 160-тысячесильных турбин Pratt& Whitney JT-11D-20 ( симбиоз перспективного прямоточного водородного ТРД с турбореактивным J-75) супертопливо JP-7 было настолько вязким и малогорючим в обычных условиях, что подготовка к старту обходилась без неминуемого масштабного пожара.

952

Впрочем, вернёмся к автомобилям. Благодаря новому, еще более легкому и тонкому, полностью закрытому кузову, снабженному двумя вертикальными аэродинамическими килями, и новой, уже двойной ошиновке задней оси, теоретическая скорость, пожалуй, самого крупного из довоенных рекордных автомобилей ( затем, постепенно, наступила эпоха турбинных и реактивных двигателей, и подобные монстры стали вполне обыденным делом) должна была достигать невероятных 550 км / час.

953

Правда, из-за избыточной даже для столь внушительной массы, мощности и крутящего момента в сочетании с довольно слабыми сцепными характеристиками тогдашних покрышек на песчано-солевой поверхности, вследствие пробуксовки ведущих колес, автомобиль впустую терял почти пятую часть своей возможной скорости.

954

Стоит, также сказать, что для Малькольма Кемпбелла, настоящей идеей-фикс было достижение знаковой отметки в 300 миль / час ( или, 482,804 км / час). И, он не был намерен останавливаться, пока этот рекорд не будет достигнут.

955

7 марта 1935 года он решил в последний раз попытать счастья на постепенно приходящей в упадок песчаной трассе Daytona Beach. В этот раз, несмотря на отвратительное сцепление и летящий во все стороны и налипающий на аэродинамически совершенный кузов, мокрый песок, ему удалось достигнуть почти 451 км / час, пройдя мерный километр за 8,100 секунды ( средняя скорость заезда – 444,444 км / час), а мерную милю, за 13,005 секунды ( 445,493 км / час).

956

Кроме того, в ходе заездов на мерном 5-километровом и мерном 5-мильном отрезке со стартом с ходу, Кемпбеллу удалось обновить действующие рекорды, развив, соответственно, среднюю скорость, равную 432, 069 и 404,583 км / час. Таким образом, его-же предыдущий высший рекорд двухлетней давности ( 438,470 км / час, достигнутый там-же 22 февраля 1933 года) был превышен чуть больше, чем на 7 км / час, однако, до заветного рубежа оставалось еще немало, а трехтысячесильный автомобиль, явно, имел нераскрытые скоростные резервы.

957

Поэтому, следующая попытка состоялась на находящейся в значительно более приличном состоянии трассе ( 20 х 1,2 км) на дне периодически высыхающего на жаре Большого Соляного озера, расположенной в штате Юта на Бонневильском плато, вблизи ставшего уже популярным ( с 1914 года, между прочим) среди соискателей рекордных скоростных титулов, городка с незамысловатым названием Солт-Лейк-Сити.

958

Правда, своего желаемого для соискателей славы рабочего состояния соляное озеро ( также известное, как Бонневиль) достигало лишь в течение трех летних и первого осеннего месяца, в остальное время превращаясь в заполненное едкой соляной рапой мелкое болото.

959

3 сентября 1935 года, в условиях идеально ровной, но, при этом обладающей превосходными сцепными качествами ( минимизирующими пробуксовку, но " съедающих" покрышки, буквально за один заезд) поверхности с минимальным уровнем сопротивления качению, Campbell Special Blue Bird 5 смог пройти первую свою зачетную милю за 11,831 секунды ( 489,705 км / час) ценой чуть не потерявшего зрение от ярких отблесков, пилота, загоревшегося и лопнувшего от нагрузки переднего колеса и покрывшегося тонкой соляной коркой корпуса.

960

Во время обратного заезда ( до истечения положенного максимального часового промежутка между попытками оставалось, буквально, пять минут) та-же самая зачетная миля покорилась уже за 12,082 секунды ( 479,528 км / час), позволив установить среднюю скорость прохождения трассы на новом рекордном уровне – 11,955 секунды, 484,620 км / час, или 301,162 миль / час.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23   24   25  26  27  28  29  30  31 
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2021-bmw-6-series-gran-turismo.php
sketch-2020-hyundai-venue.php
sketch-2021-bmw-5-series.php
sketch-2021-bmw-m5-competition-f90.php
sketch-2008-citroen-c5.php
sketch-2007-bmw-335i-coupe.php
sketch-2003-bentley-continental-r.php
sketch-2017-infiniti-qx50-concept.php
sketch-2008-citroen-gt-by-citroen-concept.php
sketch-2007-audi-tt-clubsport-quattro-concept.php
sketch-2010-jaguar-c-x75-concept.php
sketch-2005-bentley-continental-flying-spur.php
sketch-2007-jaguar-xk.php
sketch-2019-audi-e-tron.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777