Страна производства - Швеция.
Смотри все Шведские автомобили в рейтинге!
2016
410 км/ч.
2.8 сек.
1590 л.с.
Regera
2017
447 км/ч.
2.5 сек.
1360 л.с.
Agera RS (1MW Upgrade)
2018
410 км/ч.
2.8 сек.
1500 л.с.
Regera Ghost Package
921
Имеют право ( Сталина-то, над ними, нет), хотя кушать они от этого хотят ничуть не меньше. Вот, для таких ( не очень квалифицированных) широких масс безработных и нашлось удобное ( и, главное, очень полезное для той-же экономики) занятие: строительство целой сети пересекающих страну прямых и скоростных магистралей - автобанов, ставших в те годы чуть ли не визитной карточкой и национальной гордостью Германии середины 30-х годов.
922
Ну, а если в стране есть скоростные автобаны, то почему-бы не заполнить их еще и столь же скоростными и мощными автомобилями. Отечественными, естественно. Да, и, спортивные достижения, также, отнюдь не самый непопулярный способ поднять как спортивный, так и производственный, экономический и государственный авторитет страны.
923
Так, чуть ли не с первых дней пребывания Гитлера в статусе германского фюрера, в ведущие автомобилестроительные компании страны было направлено обращение, в котором говорилось, что " для усиления роли Германии в мире фюрер и рейхсканцлер придает большое значение участию немецких фирм в конкурентной борьбе на гоночном поприще как внутри страны, так и за ее пределами.", подтвержденное выделением на эти цели одного миллиона рейхсмарок.
924
В рамках заключенных договоренностей, уже в мае 1933 года, главные будущие конкуренты, Mercedes-Benz и Auto Union ( в которой, кстати, не на последних ролях играл сам Фердинанд Порше)) получили опцион на, соответственно, по 300 тысяч рейхсмарок ( по другим данным, доля, выпавшая Mercedes-Benz, была еще на 100 тысяч рейхсмарок выше), а остальные средства ( 300-400 тысяч рейхсмарок) должны были пойти на аналогичные разработки еще почти десятка менее крупных и состоявшихся германских автокомпаний.
925
Причем, чтобы предотвратить столь привлекательный распил ( и, распыл, также) средств ( как ни крути, но не только деньги, но и технологии и, сами передовые материалы, сплавы и необходимая аппаратура, были в явном дефиците), выдача этой суммы предусматривала не только тщательно рассчитанную порционность и отчетность, но и представлялась в виде своеобразной премии за уже созданную, испытанную и готовую к соревнованиям, конструкцию, построенную каждой из фирм с преимущественным использованием именно собственных средств.
926
Такой подход, не только обеспечивал участвующим в процессе компаниям такое важное чувство заинтересованности к их деятельности со стороны государства и правительства, считающих в порядке вещей немного облегчить их затраты ( реально, различные государственные дотации составляли разве что 20-25-30% от общих затрат), но и, в первую очередь, стимулировал само технологическое, техническое и спортивное состязание между ними, во многом вернувшее чуть было не распавшейся Германии статус чуть ли не самого передового европейского государства и признанного технологического и инновационного лидера.
927
К сожалению, столь стремительный и успешный германский сценарий был принципиально невозможным для нашей страны. У Советского Союза были несколько другие приоритеты, при которых, в рамках экономической блокады, правительству ( да, и, с переменным успехом борющимся с голодом населению) было не до автомобилей, гонок и автомобильных рекордов. И, вместо автобанов, мы строили ДнепроГЭС и Магнитку, ЧТЗ и Уралмаш, а затем формировали для этих предприятий армию достаточно квалифицированных рабочих и инженеров.
928
В свою очередь, подстегиваемая сперва экономикой и политикой, а затем и поддержанная всеми силами обретшей почти полный и всеобъемлющий контроль над страной, Национал-социалистической немецкой рабочей партии ( НСДАП), борьба между Mercedes-Benz и Auto Union привела к появлению самых мощных и быстрых довоенных гоночных и рекордных автомобилей, вроде Mercedes-Benz W25/ 125/ 154/ 165 и Auto Union Typ A/ B/ C/ D.
929
Здесь, мне в который раз приходится себя одергивать, и, поборов вполне понятное желание дополнительно развернуть на страницах этого обзора ( растянувшегося, по крайней мере, уже не менее, чем на семь сотен комментариев, не считая до сих пор так и не написанные) еще и должным образом подробное описание спортивных и рекордно-гоночных достижений обоих конкурентов, вкупе с историей и предпосылками их появления и описанием конструкции и технических характеристик, оставить этот вопрос до следующего удобного случая.
930
Впрочем, не желая ( выше, я уже попытался объяснить, почему) начинать рассматривать болиды Mercedes-Benz, не могу удержаться, чтобы немного не напомнить редким для нашего рейтинга посетителям, знающим о существовании такой ( преимущественно довоенной) автомобильной марки, как Auto Union, что уже во время первых своих боевых скоростных испытаний, их первый гоночный автомобиль побил сразу несколько мировых скоростных рекордов.
931
Надо сказать, что в отличие от нынешних времен, когда высшие скоростные рекорды способны находиться на верхних строчках чуть ли не годами, для 30-х годов, период обновляемости составлял если не дни и недели, то, максимум, месяца. Прежний рекорд, установленный Джорджем Айстоном ( G.E.T. Eyston, кстати сказать, отнюдь не последним человеком в рекордных табелях) 4 февраля 1934 года на 9181-метровой французской трассе Монтлери ( Montlhery) за рулем 8-литрового и 8-цилиндрового Panhard, подтверждал прохождение в течение часа ( а не разового 5-минутного скоростного рывка, как нынче) дистанции в 214,064 километров
932
Тогда как ставший фирменным 16-цилиндровый, но имеющий несколько более скромный 4358–кубовый рабочий объем своего двигателя Auto Union Typ P ( чуть позже переименованного в " Typ A", а, пока что, имеющего более нейтральное обозначение " Porsche Typ 22"), под управлением Ханса Штука ( надеюсь, это-то имя кто-то, да помнит, несмотря на прошедшие десятилетия), во время заезда по построенном в рамках всё той-же рейхспрограммы, берлинской автодромной трассы АФУС ( AVUS, или Automobil-Verkehrs-Ubungs-Strasse), в течение зачетного часа 6 марта 1934 года преодолел уже 217,106 километров.
933
В то время, как попытки тренирующихся там-же пилотов Mercedes-Benz на почти на сотню сил более мощном, 430-сильном 3990-кубовом W25 были менее результативными). Кроме того, в ходе своего первого рекордного заезда ( а, одним только часом дело не ограничилось), автомобиль Штука преодолел 100-мильную дистанцию со средней скоростью 216,870 км / час, а 200-мильную(!) с еще более высокой средней скоростью 217,086 км / час.
934
При этом, чтобы вы не обманывались не столь внушительными для нынешнего дня величинами скоростей, можно напомнить, что довольно регулярно, на протяжении практически каждого из пройденных по 8300–метровому, вытянутому в шпильку автодрому кругов, выходил на скоростную отметку 265 км / час ( максимально достигнутой скоростью были почти 280 км/ час), оттормаживаясь в каждом из крутых 180-градусных поворотов, соответственно, до 120 и 70 км / час.
935
Итак, возвращаясь к основной теме, по положению, например, на январь 1938 года ( а, именно эта дата настоятельно рекомендуется в качестве исходной точки отсчета, подтверждающей 80-летнюю непоколебимую давность побитого шведским суперкаром предыдущего рекорда), максимальным скоростным достижением серийного автомобиля были 221-225 км / час, показанные французским Bugatti Type 57S.
936
А исходя из оговоренных выше предпосылок ( ибо, документальное подтверждение, если и было, то, всё равно, не сохранилось на страницах автоистории), лучшим скоростным достижением модифицированного серийного ( либо, штучного) автомобиля могли быть уже 260-270 км / час.
937
В то же время, высшим достижением гоночного болида ( а, именно к этой категории и относились немецкие рекордсмены, удерживающие планку), незадолго до этого завоеванным 545-сильным 6333-кубовым Auto Unon Typ C в противостоянии с традиционно более мощным 645-сильным 5660-кубовым бикомпрессорным Mercedes-Benz W125, стало прохождение 25 октября 1937 года одного мерного километра за 8,86 секунды, а одной мерной мили, за 14,18 секунды ( впрочем, эта попытка по некоторым причинам не была засчитана и лучшим результатом на миле были признаны 14,26 секунды).
938
Таким образом, под управлением восходящей автогоночной звезды компании, Бернда Роземейера, средняя ( а не максимальная, которая была еще больше, равной не меньше, чем 410 км / час) скорость на 1 километре и одной миле, составила, соответственно, 406,321, 406,286 ( и, так и не признанные, военными хронометристами курирующей состязания ONS, 408,578) км / час.
939
Как это стало очередной немецкой фишкой ( если есть скоростные автобаны, почему бы не использовать это в рекламных и пропагандистских целях, что и было реализовано в Германии, начиная с сезона 1936 года), подобного рода рекордные достижения, волеизъявлением чуть ли не самого Адольфа Гитлера, проводились, даже не на гоночных треках, вроде того-же АФУС-а, а исключительно на знамеитых уже германских автобанах ( в частности, для соревнования двух немецких автогигантов был выделен самый совершенный и прямой, как струна, автобан Франкфурт - Дармштадт - Хайдельберг).
940
Что интересно, мерным отрезком преимущественно служила только восточная полоса дороги, проезжаемая в направлении Дармштадта. При этом, автобан перекрывали только в одном направлении, и только на расстоянии, которое было достаточным для заездов на километр ( около 4,5-5 километров) и милю ( примерно 6 километров), с учетом зон, необходимых для разгона и торможения, а встречное движение из Дармштадта направлялось на одну из встречных полос с помощью брусьев, выложенных на автобане до уровня колен.
941
Как ни странно это для многих прозвучит, сообразить, что устанавливать скоростные авторекорды на дорогах общественного назначения является очень опасным и неблагодарным делом, организаторы сообразили еще раньше, примерно в начале - середине 20-х годов, принудительно переведя такого рода суперзаезды на более подходящие ( в том числе, с позиции безопасности и всей необходимой инфраструктуры) гоночные трассы, либо специально построенные автополигоны.
942
То есть, столь громко озвученный титул “ Самый быстрый автомобиль на общественной дороге“ всего лишь означает, что его счастливые номинанты и организаторы всего лишь предпочли наплевать на вполне разумные рекомендации ( а, начиная с 30-х годов, и предписания, нарушения которых могло привести даже к аннулированию вполне честно завоеванного рекорда), сперва A.I.A.C.R, а затем и нынешней FIA, ради каких-то своих частных интересов.
943
Впрочем, если в случае с довоенной Германией, абсурдные по своей сути рекордные заезды по частично перекрытому автобану диктовались преимущественно политическими, экономическими и агитационно-пропагандистскими мотивами, то нынешние американо-невадские суперзаезды шведского рекордсмена стали данью пафосного желания его владельца публично похвастаться предельными возможностями своего суперкара.
944
Которым, не такая уж и богатая и независимая в своих решениях шведская компания, рискую лишиться расположения других своих небедных клиентов, и в определенном смысле, потерять лицо, так и не смогла противопоставить собственных, более разумных, аргументов. В продолжение рекордной статистики, стоит сказать, что рекордные достижения Роземейера были установлены автомобиле, который был заявлен в отнюдь не самом топовом классе В ( от 5 до 8 литров рабочего объема двигателя).
945
А, уже буквально на следующий день, 26 октября, Роземейер ( правда, на более “ серийной” машине для Гран При, оснащенной обычным открытым кузовом, а не модифицированным закрытым " лимузинным" обтекаемым AVUS-кузовом) предпринял не менее успешные попытки превзойти ранее установленные рекорды в категории заездов на зачетные дистанции, со стартом не с ходу, а с места.
946
В результате, 1 километр с места был пройден им за 19,08 секунды со средней скоростью 188,679 км / час ( предыдущий рекорд – 163,451 км / час), в заезде на 1 милю, за 26,77 секунды ( 216,423 км / час, против предыдущего рекорда, равного 188,656 км / час), а попытка обновления рекорда скоростного прохождения 5000 метров при старте с ходу завершилась с новым результатом 44,49 секунды, или 404,585 км / час.
947
Предыдущий рекорд на этой дистанции и в этом классе, годом ранее, 26 октября 1936 года, установленный его главным соперником – Рудольфом Каррачиолой на Mercedes-Benz W25, составлял лишь 340,522 км / час, или, 52,86 секунды, а его собственный, который он и имел намерение превзойти, 47,84 секунды, или 376,254 км / час, показанные во время предыдущих заездов по этому автобану, состоявшихся 16 июня 1937 года.
948
Следует сказать, что в том заезде максимальная достигнутая скорость была зарегистрирована на отметке 393,5 км / час, что, можно сказать, было очень близко к тогдашнему звуковому рекорду, 400 км / час. Но, и этот результат его не удовлетворил. И, 27 октября он попытался его превзойти, однако организаторы и руководство команды ограничили его в этом, посвятив этот день обновлению достигнутого вчера рекорда на коротких дистанциях.
949
Следствием чего стало обновление средней скорости на 1 миле со стартом с места, с 216,423 до 223,176 км / час ( 25,96 секунды). Как и следовало ожидать, по состоянию на конец 1937 года, наивысшими рекордными достижениями среди всех классов ( так называемым, абсолютным рекордом скорости) могли похвастаться автомобили ( скорее, специально построенные исключительно для этих, рекордных целей) высшего автоспортивного класса А ( с рабочим объемом двигателя ( или, двигателей) более 8000 см3).
950
В численных результатах, это был британский суперпилот Сэр Малькольм Кемпбелл, и его модернизированный в очередной непобедимый, практически 5-тонный и 8,25-метровый суперболид Campbell Special ( CSBB-5, или Blue Bird 5), оснащенный 12-цилиндровым 36,6-литровым компрессорным авиадвигателем Rolls Royce Z-Series , мощностью почти 2800-3000 сил, развиваемой благодаря специально разработанной для этого двигателя и рекордных заездов, сложной бензо-метанол-ацетоновой адской топливной смеси, буквально разъедающей все резиновые уплотнения топливной магистрали.
951
Эдесь можно привести некоторую аналогию с уже упоминаемым SR-71A. Из-за необходимости соблюдения крайне важных тепловых зазоров во всей его конструкции, имеющего неприятную тенденцию протекать на стартовой позиции, как дырявое ведро. Слава богу, что необходимое для питания его адских 160-тысячесильных турбин Pratt& Whitney JT-11D-20 ( симбиоз перспективного прямоточного водородного ТРД с турбореактивным J-75) супертопливо JP-7 было настолько вязким и малогорючим в обычных условиях, что подготовка к старту обходилась без неминуемого масштабного пожара.
952
Впрочем, вернёмся к автомобилям. Благодаря новому, еще более легкому и тонкому, полностью закрытому кузову, снабженному двумя вертикальными аэродинамическими килями, и новой, уже двойной ошиновке задней оси, теоретическая скорость, пожалуй, самого крупного из довоенных рекордных автомобилей ( затем, постепенно, наступила эпоха турбинных и реактивных двигателей, и подобные монстры стали вполне обыденным делом) должна была достигать невероятных 550 км / час.
953
Правда, из-за избыточной даже для столь внушительной массы, мощности и крутящего момента в сочетании с довольно слабыми сцепными характеристиками тогдашних покрышек на песчано-солевой поверхности, вследствие пробуксовки ведущих колес, автомобиль впустую терял почти пятую часть своей возможной скорости.
954
Стоит, также сказать, что для Малькольма Кемпбелла, настоящей идеей-фикс было достижение знаковой отметки в 300 миль / час ( или, 482,804 км / час). И, он не был намерен останавливаться, пока этот рекорд не будет достигнут.
955
7 марта 1935 года он решил в последний раз попытать счастья на постепенно приходящей в упадок песчаной трассе Daytona Beach. В этот раз, несмотря на отвратительное сцепление и летящий во все стороны и налипающий на аэродинамически совершенный кузов, мокрый песок, ему удалось достигнуть почти 451 км / час, пройдя мерный километр за 8,100 секунды ( средняя скорость заезда – 444,444 км / час), а мерную милю, за 13,005 секунды ( 445,493 км / час).
956
Кроме того, в ходе заездов на мерном 5-километровом и мерном 5-мильном отрезке со стартом с ходу, Кемпбеллу удалось обновить действующие рекорды, развив, соответственно, среднюю скорость, равную 432, 069 и 404,583 км / час. Таким образом, его-же предыдущий высший рекорд двухлетней давности ( 438,470 км / час, достигнутый там-же 22 февраля 1933 года) был превышен чуть больше, чем на 7 км / час, однако, до заветного рубежа оставалось еще немало, а трехтысячесильный автомобиль, явно, имел нераскрытые скоростные резервы.
957
Поэтому, следующая попытка состоялась на находящейся в значительно более приличном состоянии трассе ( 20 х 1,2 км) на дне периодически высыхающего на жаре Большого Соляного озера, расположенной в штате Юта на Бонневильском плато, вблизи ставшего уже популярным ( с 1914 года, между прочим) среди соискателей рекордных скоростных титулов, городка с незамысловатым названием Солт-Лейк-Сити.
958
Правда, своего желаемого для соискателей славы рабочего состояния соляное озеро ( также известное, как Бонневиль) достигало лишь в течение трех летних и первого осеннего месяца, в остальное время превращаясь в заполненное едкой соляной рапой мелкое болото.
959
3 сентября 1935 года, в условиях идеально ровной, но, при этом обладающей превосходными сцепными качествами ( минимизирующими пробуксовку, но " съедающих" покрышки, буквально за один заезд) поверхности с минимальным уровнем сопротивления качению, Campbell Special Blue Bird 5 смог пройти первую свою зачетную милю за 11,831 секунды ( 489,705 км / час) ценой чуть не потерявшего зрение от ярких отблесков, пилота, загоревшегося и лопнувшего от нагрузки переднего колеса и покрывшегося тонкой соляной коркой корпуса.
960
Во время обратного заезда ( до истечения положенного максимального часового промежутка между попытками оставалось, буквально, пять минут) та-же самая зачетная миля покорилась уже за 12,082 секунды ( 479,528 км / час), позволив установить среднюю скорость прохождения трассы на новом рекордном уровне – 11,955 секунды, 484,620 км / час, или 301,162 миль / час.