Логин: Пароль:

2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

87.9%
2017
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera XS
2017
Agera RS (1MW Upgrade)
  447 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera RS (1MW Upgrade)
2018
Regera Ghost Package
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1500 л.с.
Regera Ghost Package

Максимальная скорость: 278 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
447
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (1000 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1371 Нм  при  6000  об/мин.
1360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
975
л.с. / т

Объем двигателя: 269  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 1.03  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1395
кг

Цена:  2 200 000 $ 1 942 000  €
165 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

881

На этой, эмоционально насыщенной, прочувствованной и берущей за душу ноте, я предлагаю завершить обзор по большей части уже давно известных посетителям нашего рейтинга истории, и начать разговор о более скучных вещах, вроде разоблачения скрытых подтасовок фактов и определений, и анализа самой природы рекорда и достигнутых рекордных показателей.

882

Прежде всего, позволю себе в который раз напомнить, что ( пусть будет, по моему мнению, с которым многие из вас категорически не собираются соглашаться) участвовавший в тестах Agera RS, оснащенный опциональным 1 MW Upgrade Package не может быть с необходимой долей корректности определения признан как новый рекордсмен в престижной категории " Мировой рекорд скорости для автомобиля серийного производства", поскольку эта модель и эта модификация до сих пор так и не стала полноценно-серийной.

883

Кроме того, вряд ли кто из присутствующих не согласится, что до появления Agera RS, у шведской компании Koenigsegg уже был в производстве и принимал участие в эффектных рекордных заездах, весьма мощный, быстрый и высокопроизводительный мегаваттный суперкар One: 1, по праву считающийся достаточно скоростной, с настроенными преимущественно под трековое использование, динамическими и эксплуатационными характеристиками.

884

Если помните, заявленная для него компанией максимальная скорость составляла ни много – ни мало, а 437,7 км / час, или, 272 мили / час, что, по положению на 2014-2015 года, определённо, было повыше, чем у действующего рекордсмена в этой категории, Bugatti Veyron Super Sport, с его максимально достигнутыми во время июльских тестов 2010 года, 434,211 км / час.

885

Вопреки мнению многих, даже в случае, если бы шведская компания на самом деле задалась целью превзойти результат своего самого распиаренного на то время франко-германского закадычного конкурента ( а, я имею смелость предположить, что ей вполне могло бы это удасться), обновления рекорда так и не состоялось бы, ибо One:1, выпущенный ( даже с учетом долгое время остававшегося в качестве тестового, шасси 106) в количестве лишь семи суперкаров, никак не мог считается полноценной производственной моделью с позиции FIA ( не менее 15 однотипных автомобилей, выпущенных на протяжении одного календарного года, либо, не менее 30, столь-же однотипных автомобилей, но выпущенных в течение 30 последовательных календарных месяцев), являющейся в этом вопросе главным и полноправным авторитетом.

886

Впрочем, как я об этом уже упоминал ранее, позиция значительно более известной и популярной среди не заморачивающихся такими сложностями обывателей, Guinness World Records Book, была несколько более либеральной. Но, и этот регистрирующий орган считал условием подтверждения серийности, выпуск не менее, чем 15 однотипных автомобилей, хотя и без чёткого ( по умолчанию – пятилетнего) ограничения по срокам выпуска.

887

Как мы ( надеюсь на это) понимаем, сугубо штучному, и, по этой причине не мене дорогому, ценному и эксклюзивному гиперкару, вроде Koenigsegg One:1, даже такие, привлекательно расширенные рамки определений не позволяли надеяться на получение и подтверждение почетного статуса серийного автомобиля.

888

Таким образом, как мегаваттный Koenigsegg One:1, так несколько менее мощная в своей основной, 1160 ( 1176)-сильной версии Agera RS, основное поколение Agera/ Agera R, и прочие суперкары этого бренда ( за исключением, разве что поколения CC X/ CC XR, выпущенного в своей основной спецификации в количестве 37 автомобилей) так и не могли с достаточным основанием претендовать на звание по-настоящему серийного автомобиля.

889

В отличие, от того-же Bugatti, в подтвержденных объемах и сроках выпуска которого фигурируют сотни автомобилей. Собственно, разве до того, как шасси 143 покусилось, ни много – ни мало, а на высшее достижение в табели о рангах, представители Книги Рекордов Гиннесса когда-либо утверждали, что Agerа RS - это более серийный автомобиль?

890

Поэтому, как и для все умножающегося в погоне за прибылью и мировым признанием поголовьем, при всех своих неоспоримых достоинствах и преимуществах, откровенно штучных суперкаров и инициативных проектов, предлагаю закрыть этот щекотливый вопрос, присвоив им компромиссное определение " условно-серийных". То есть, выпускаемых в рамках вполне отчетливой " серии", но, согласно строгого определения FIA, так и не способных преодолеть устанавливаемый этой организацией количественный ( 15/ 30) барьер.

891

Кроме того, уже по самому своему опциональному определению, Agera RS, оснащаемая претенциозным 1 MW Upgrade Package, является не стандартной ( пусть, даже, условно-серийной) моделью, а её более мощной и высокопроизводительной модификацией. Таким образом, с учетом этих обстоятельств она не может полноправно квалифицироваться правилами Книги Рекордов Гиннесса как новый обладатель титула самого быстрого серийного автомобиля в мире.

892

Кроме того, вряд ли кто будет отрицать, что Guinness World Records Book, это, в первую очередь, кропотливо раскрученный за прошедшие с 1959 года популярный бренд. Популярность, а значит и прибыльность и пресловутый авторитет, в значительной мере зависит не столько от качества, сколько о количества и всеобъемленности размещенной на его страницах разнообразной информации. Включающей, помимо прочего, немало странных, глупых, и, даже тупых и опасных для реализации, рекордов.

893

Спрос на которые, чем дальше, тем больше возрастает. Вдобавок, регистрационные комиссии этого ( понемногу превращающегося из прежнего информационного в информационно-развлекательный, и развлекательно-информационный) печатного органа, при всем желании, не могут работать всюду, везде и всегда. Guinness World Records Book не является библией рекордных учетных записей, и не всегда может поручиться за достоверность размещенных на его страницах информации.

894

В отличие от FIA, процедура подготовки, установления, регистрации и дальнейшей легитимизации даже кажущихся крайне незначительными изменений в характеристиках, конструкции и технологии производства подконтрольных этой организации транспортных средств, расписанных в десятке регламентов и сотне страниц убористого текста, может вызвать скуку и уныние даже у меня.

895

В-принципе, не испытывающего таких чувств при виде многостраничных отчетов и толстых подшивок и пыльных фолиантов в полтысячи и более, страниц. :) Поэтому, надеюсь, что вы не будете особенно против ( впрочем, если мне удалось вас заинтересовать, то куда вы денетесь?), если в своих дальнейших комментариях, я буду довольно часто пользоваться и приводить справочные примеры именно из соответствующих отчетов этой всемирной автомобильной организации.

896

Прежде всего, давайте, всё-же определимся, что за главный свой рекорд превзошел и вновь установил на боле высокой отметке, этот шведский суперкар Koenigsegg Agera RS Record Breaker ( шасси 143, тёмно-бордового цвета Candy Apple Red) во время своих суперпопулярных и авторитетных для многих интернетных автолюбителей, скоростных испытаний 4 ноября 2017 года на перекрытом 11-мильном участке приграничного невадского Highway Route 160

897

И, на самом-ли деле, этот рекорд оставался непобитым в течение тех-самых пресловутых 80 лет, пока, наконец, Марку Стидхему не пришло в голову желание проверить, насколько быстрым будет его новый автомобиль?

898

Как известно, согласно международной классификации, по своим характеристикам и назначению, автомобили можно разделить на четыре основных класса. Это серийные автомобили, модифицированные ( читай, тюнингованные или крайне мелкосерийные и штучные) автомобили, специально разработанные в таком качестве гоночные и, вершина этой классификации, рекордные автомобили.

899

Как вы уже неоднократно имели возможность убедиться, по причинам, также, ни раз, ни два, и не полсотни раз упоминаемым в контексте моего обзора, я не согласен с тем, что суперкары, производимые шведской компанией Koenigsrgg Automotive A.B. на своем заводе в Энгельхольме, можно считать серийными. Для чего ( ибо несогласных сейчас набежит порядочно, каждый с собственными " неоспоримыми" аргументами) и предложил рассматривать их лишь в качестве условно-серийных.

900

Ибо, да, тюнига, как такового ( то есть, модифицирования уже ранее выпущенного серийного автомобиля), здесь, конечно-же, нет. Впрочем, не считаю необходимым в очередной раз мусолить эту тему, и предлагаю немного ( на этом месте, пожалуй, мне стоило уже и немного покраснеть…) окунуться в историю.

901

Начиная с 1925 года, когда тогдашняя, не менее авторитетная и влиятельная организация, именуемая A.I.A.C.R ( или, Assotiation Internationale des Automobile Clubs Reconnus, то есть, дословно, Международная Ассоциация Признанных Автомобильных Клубов - идейная предшественница нынешней FIA, образованной в послевоенной Европе в 1946 году) начала на регулярной основе регистрировать и подтверждать рекордные достижения лучших из автомобилей того времени, между этими клубами ( а, вместе с ними, и между национальными автопроизводителями, началась совсем нешуточная борьба в попытках вписать в её рейтинги свою строчку, обновив наивысшее достижение предыдущего конкурента.

902

В принципе, вполне понятно: выше результат – больше славы – больше рекламы – больше интерес потенциальных клиентов – больше продажи и, вследствие, больше прибыли, авторитета и прочих, не менее приятных бонусов в награду за затраченные усилия. Однако, в погоне за наивысшим результатом, уже спустя какие-то три-четыре года, номинирующиеся на улучшение результата, поначалу довольно серийные автомобили, понемногу превратились в своих, говоря современным языком, тюнингованные версии, а затем, и в специально построенные, гоночные и откровенно, рекордные.

903

Грубо говоря, в период 1925-1928-1930 годов уже окончательно ( хотя и неофициально) сформировалось условное разделение всех автомобилей на эти четыре основных категории. В то же время, по вполне понятным причинам, наивысший шанс попасть в периодически обновляемый рейтинг рекордсменов имели автомобили из последних двух групп, как изначально задуманные, сконструированные и построенные как раз для того, чтобы реализовать наивысший доступный для того времени технический и технологический потенциал.

904

Не стоит думать, что рекордные достижения не столь специализированных серийных и модифицированных автомобилей, под подавляющим напором всё более становящихся недостижимыми результатов рекордного-гоночных автомобилей, практически сразу и бесповоротно начали терять свою коммерческую актуальность и привлекательность. Как и прежде ( и, до 1925 года, конечно, дело обстояло примерно также), они периодически обновлялись и, с нужной долей гордости, использовались автопроизводителями в рекламных целях.

905

Другое дело, как, даже талантливый спортсмен - ГТО-шник имеет мало шансов показать столь-же высокий результат, как специально отобранный, тренированный и откормленный профессиональный легкоатлет, так и достижения серийных и модифицированных автомобилей смотрелись более блекло на фоне результатов автомобилей топовых категорий.

906

Не спасало ситуацию даже то, что A.I.A.C.R внедрило систему распределения и фиксации результатов в зависимости от величины рабочего объема двигателя автомобилей ( а, затем, еще и дополнительную, в зависимости от типа и системы питания). Если можно построить суперавтомобиль высшей категории А ( свыше 8000 см3 с механическим компрессором), то что помешает создать не менее экстремальный автомобиль, допустим, с менее чем 250-кубовым безнаддувным мотором ( категория K), или, с 1936 года, дизельным мотором?

907

То есть, даже в этом случае, специализированные суперкары получили преимущество над своими, гораздо более серийными автоаналогами, практически независимо от того, в какой из официально заверенных категорий они заявлены, и с каким двигателем под капотом они борются за результат.

908

Собственно, такое положение дел и привело к тому, что несмотря на всю, достаточно официальным образом де-юре подтвержденную возможность побороться за высшие результаты, обычные серийные ( а также, тюнингованные на их базе и производимые мелкими, но независимыми автокомпаниями) автомобили, де-факто, оставались, в лучшем случае, редкими гостями и обладателями рекордов в отдельных категориях общей классификации A.I.A.C.R..

909

А их рекордные достижения, по большей мере, так и остались неизвестными нам сегодняшним. Поэтому, полагаю, что не очень ошибусь, если высшие рекордные скоростные достижения серийных автомобилей можно будет принять примерно на 10-15% выше их официальной максимальной скорости. А, для модифицированных ( тюнингованных) автомобилей, эти достижения можно будет принять еще на 20% более высокими.

910

Собственно, по аналогии с таким разделением, считаю возможным ( даже нужным) относить достижения шведских суперкаров как раз к этой категории ( штучное производство НЕЗАВИСИМОГО ( а, не серийного) автопроизводителя), и сравнивать их именно в рамках такой классификации. Забегая немного вперед, стоит сказать и о причинах, по которым немецкие автопроизводители внезапно оказались на высших строчках скоростной табели о рангах.

911

Как известно, в 1933 году к власти в Германии пришла такая одиозная фигура, как Адольф Гитлер ( по отцу – Шилькгрубер, хотя, он всеми силами избегал лишнего упоминания своей австрийской фамилии). Как бы мы к этой личности не относились, но, получив пережившую тяжелейшую экономическую депрессию ( не без помощи Франции, Англии и, уже считающих должным иметь и навязывать остальным странам выгодное, в первую очередь именно им, собственное мнение и пожелания, США), находящуюся на грани феодального раскола на отдельные " незалежни земли" Германию, он принялся не набивать банковские счета остатками былого имперского наследия, а возрождать страну.

912

Поставив во главу своей политики, считающийся самодурским, диктаторским и откровенно недемократическим ( то есть, нежелательным с точки зрения стран, явочным методом декларирования присвоившим себе право считаться вершиной демократии) принципом, тезис о том, что " Германия превыше всего". Что интересно, когда речь заходит о " Россия превыше всего", реакция примерно такая-же, хотя, в случае “ Европа превыше всего", или " Америка ( как правило, в лице исключительно одних только США) превыше всего" она совершенно противоположная.

913

Несмотря на то, что уровень вмешательства той-же России во внутреннюю политику других, независимых и суверенных государств, на порядок меньше, чем позволяет себе Европа и на два, чем считает себя вправе вмешиваться всеми доступными этой стране силами, средствами и методами прямого и непрямого влияния, те же самые Соединенные Штаты. Светоч демократии, блин, в то же время, практически открыто ( А чего? Это один из основных признаков честного, открытого общества) спонсирующий большое количество откровенно террористических и антиправительственных движений по всему миру.

914

Впрочем, вернемся к Гитлеру и выдвинувшей его Национал-социалистической немецкой рабочей партии, позволившей ему стать тем самым, известным нам рейхсканцлером и фюрером всей Германии. Здесь можно провести новую аналогию, уже с более близким нам Иосифом Виссарионовичем, которому, кроме того, что пришлось восстанавливать практически полностью разрушенную чередой из двух революций и трех войн страну, пришлось столкнуться еще и с очень жестким международным прессингом со стороны остальных, считающих себя цивилизованными, стран.

915

В отличие от того-же Гитлера, помощи из-за границы ожидать не приходилось ( скорее, наоборот), практически всё доставшееся от Российской империи промышленное и экономическое производство, после того, как зарубежным странам не удалось получить на него исключительные права, было, практически, разрушено и потеряно. Вот, Сталину и пришлось восстанавливать страну опираясь лишь на собственные, внутренние силы.

916

А расплачиваться за такие жизненно необходимые новые технологии, в принципе недоступные изначально аграрной, с потерянной промышленностью и дополнительно расколотой по политическим мотивам, стране, не без " мудрых советов" со стороны тех-же Англии и США ( Францию, когда её роль в Первой мировой войне была отыграна, понемногу оттеснили из круга допущенных к принятию важных решения), разрешено было разве что золотом да зерном.

917

Которое пришлось изымать как раз у того-же самого, отнюдь не благоденствующего, но усиленно восстанавливающего страну, собственного народа. Что, как ни странно, является чуть ли не первым обличающим упреком действиям именно Сталина, а, совсем не " демократической и уважающей права человека" цивилизованной Европы и США. Дескать, зря он так мужика и весь свой народ мучал – и без таких крайностей, как-нибудь бы все наладилось.

918

Особую пикантность придает тот факт, что именно благодаря большим и обильно оплачиваемым заказам со стороны Советского Союза, той-же Америке и удалось во-многом, сравнительно быстро и с минимальными потерями выйти уже из собственной " Великой депрессии" :), в первую очередь связанной именно с перепроизводством, а не дефицитом жизненно важных ресурсов. Впрочем, попытаюсь вновь вернуться к Гитлеру и его плану возрождения страны.

919

Так как, в отличие от того-же Сталина, его предшественикам не удалось сохранить полный контроль над производственными мощностями и финансовыми потоками, то главной задачей для него стало возвращение такого контроля и обретения Германией подлинной, а не декларативной, независимости в этих вопросах. Но, и от положительных факторов отказываться он не собирался.

920

Поэтому, вместо борьбы за колоски и принудительной коллективизации, населению Германии достаточно было ( на деньги тех-же Англии, Франции, США и их падких на чужое, корпораций) восстанавливать и обновлять свою промышленность. Однако, не все хотят, и могут работать на тех-же заводах и фабриках и развивать технологии в научно-исследовательских центрах.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22   23   24  25  26  27  28  29  30  31 
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2021-bmw-6-series-gran-turismo.php
sketch-2020-hyundai-venue.php
sketch-2021-bmw-5-series.php
sketch-2021-bmw-m5-competition-f90.php
sketch-2008-citroen-c5.php
sketch-2007-bmw-335i-coupe.php
sketch-2003-bentley-continental-r.php
sketch-2017-infiniti-qx50-concept.php
sketch-2008-citroen-gt-by-citroen-concept.php
sketch-2007-audi-tt-clubsport-quattro-concept.php
sketch-2010-jaguar-c-x75-concept.php
sketch-2005-bentley-continental-flying-spur.php
sketch-2007-jaguar-xk.php
sketch-2019-audi-e-tron.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777