2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

Также, как и попытки выдать ( либо, подтасовать, играя словами и определениями) за действительные и практически достигнутые, всего лишь проектные или согласованные с точки зрения маркетинга, характеристики мощности, скорости, или массы. Собственно, последнее обстоятельство, во многом и послужило одной из причин, побудивших меня начать этот свой, разросшийся по прошествии уже нескольких лет до невообразимых на тот момент размеров, суперобзор истории, деятельности и перспектив, шведской компании. Особенно в тех случаях, когда вполне реальные достижения ничуть не хуже, чем объявленные в пресс-релизах и фирменных брошюрах.

Так, согласно распространённых по всему Интернету восторженных копипаст фирменного пресс-релиза Koenigsegg Automotive A.B., самая высокая средняя скорость прохождения 1000 метров со стартом с ходу ( так называемого " летучего ( flying)" километра на дорогах общего пользования, благодаря совместным стараниям компании, Кристиана фон Кёнигсегга, Никласа Лилья, коллектива испытательского отдела, дорожной службы Невады и, конечно, владельца автомобиля, Марка Стидхема, и самого рекордного суперкара, с 4 ноября 2017 года составляет 445,63 км / час, или 276,90 миль / час).

По утверждению компании, эта рекордная запись, также как и обновлённый рекорд на дистанции летучей мили, оставалась недостижимой для конкурентов в течение практически 80 лет. Для подтверждения чего приводилась справка, что, мол, предыдущий рекорд в этой номинации для летучего километра на дорогах общего пользования был установлен рекордным болидом Mercedes-Benz аж далёкого от нашей памяти 28 января 1938 года.

В тот январский день, фирменному пилоту специально созданного в борьбе за престижную рейхспремию, гоночного подразделения этой немецкой компании, Рудольфу Караччиоле удалось разогнать свой автомобиль до средней скорости, равной 432,7 км / час ( или, 268 миль / ч) на протяжении летучего километра ( точнее, до 432,692 км / час, или 268,682 мили / час), управляя модифицированной версией гоночного автомобиля Mercedes W25, вдоль участка немецкого автобана между Франкфуртом и Дармштадтом.

В свою очередь, что лишний раз подчеркивает профессионализм шведской компании и её пилота, рекордному Koenigsegg Agera RS удалось зафиксировать свои достижения в номинациях летучего километра в обоих направлениях, как часть рекордного заезда на установление максимального достижения в номинации максимальной скорости.

Как уже было отмечено ранее, общая длина выделенного под установление рекордных достижений участка Highway 160, составляла чуть больше одиннадцати с половиной километров. Как вполне обоснованно предположили организаторы, во время своего разгона, максимальная возможная скорость может быть показана суперкаром приблизительно на середине этой дистанции.

Именно поэтому, для подобного рода измерений и был избран средний на этой дистанции участок магистрали, приблизительно между пятым и шестым километрами, чтобы по мере максимальной возможности гарантировать, что его расположение, а значит, и минимальная погрешность в измерениях достигнутой скорости, будет одинаковой и равноценной в обоих противоположных направлениях.

А так как заранее предугадать, в какой из моментов испытаний автомобиль сможет показать наибольшую на протяжении зачетных дистанций, среднюю скорость прохождения, было немного затруднительно, то для регистрации рекорда пришлось немного покопаться в архивной, и постоянно обновляемой в режиме реального времени статистической базе данных, полученной благодаря установленным на автомобиле регистраторам динамических данных Racelogic V-Box HD2, собранных во время высокоскоростных прогонов.

Согласно им, в своём наилучшем из заездов по не самому выгодному юго-восточному направлению ( которое в горку и против лёгкого ветерка), темно-бордовая Agera RS промчалась всего за 8,273 секунды, достигнув на протяжении зачетного километра средней скорости в 435,151 км / час ( или, 270,390 миль в час). Что, для лучшей выразительности результата на не самом удачном направлении пробега, сразу-же было округлено до более приятных 270,4 мили / час, и, производных от этой величины, 435,17 км / час ( хотя, по правилу математического округления, стоило бы остановиться на 435,167 км / час).

Таким образом, путем не самых хитрых манипуляций с результатами телеметрии и их округлением, в этом своем прогоне, автомобиль сразу-же оказался почти на 0,019 км / час быстрее, чем был на самом деле. В свою очередь, более благоприятный для установления рекорда северо-западный маршрут позволил тот-же мерный километр преодолеть за 7,893 секунды, со средней скоростью 456,100 км / час ( или, 283,408 миль / час).

В этом случае, примененное чуть выше правило округления скорости, выраженной в милях / час, до десятых, сработало в обратном направлении, понизив значение реально показанной скорости до 283,4 мили / час, или 456,088 км / час ( впрочем, как и в предыдущем примере, округление последнего до сотых позволило заявить о чуть более высоких 456,09 км / час).

Результатом арифметического сложения и последующего деления надвое полученных скоростных значений ( вообще-то, верным считается аналогичные манипуляции с затраченным на прогоны временем, а не со скоростью, но, тогда результат будет немного пониже) заездов в двух противоположных направлениях, команда получила среднее значение скоростей для этих двух, пройденных с ходу зачетных километров, выполненных в обоих противоположных направлениях, составляющее 276,9 мили / час, или, 445,63 км / час

( хотя, с точки зрения той-же математики и реально показанных результатов, стоило бы говорить о чуть более точных 445,626 км / час и 276,899 миль / час). Что, в свою очередь, позволило говорить о довольно значительном, по сравнению с достигнутым в далеком январе 1938 года результатом 736-сильного Mercedes-Benz W25 Stromlinienwagen, превышении значения средней скорости на практически 13 ( точнее, 12,934) км / час, или 8,037 мили / час.

Как вы помните, следующим рекордным достижением на зачетной дистанции, стала самая высокая средняя скорость, зафиксированная для летучей мили на дорогах общего пользования, составившая 444,760 км / час ( 276,362 миль / час). Согласно архивных записей того времени, Рудольф Караччиола установил свой исторический скоростной рекорд прохождения летучей мили в тот же самый день, что и скоростной рекорд в заезде на летучий километр.

Средняя скорость, зафиксированная для того прохождения летучей мили в исполнении Рудольфа Карачиоллы и его W25 Stromlinienwagen составила 432,4 км / час, или, 268,681 мили / час ( если точнее, то 432,361 км / час, или, 268,657 миль / час, ибо среднее время прохождения мили составило 13,40 секунды). Как уже было сказано, скоростные пробеги Koenigsegg Agera RS для этой дистанции, документально регистрировались при движении в обоих направлениях, как часть испытаний максимальной скорости в Неваде.

Опять же, как и в случае летучего километра ( да, и, вообще, как было уже не один раз уточнено ранее) общая длина пустынного Highway Route 160, используемая для регистрации скоростных заездов, составляла всё те же самые чуть больше 7 миль, или, чуть менее 12 км.

Например, в популярном, освещающем эти заезды видеоролике, в своем первом заезде, во время которого рекордный суперкар практически развил максимальную скорость в 272 мили в час ( на отметке в 4553 метра), дистанция пробега составила 11667 метров, а во втором, в ходе которого покорилось наивысшее достижение, равное 457,942 км / час ( на отметке 3907 метров), она составила 11691 метр.

Также как и в предыдущем случае, чтобы быть уверенными, что мерный участок будет располагаться на равноценно удаленном от точек старта и финиша расстоянии, в качестве промежуточной регистрационной отметки решено было использовать мерную милю от 4828 ( 3 мили) до 6438 ( 4 мили) метра, приблизительно равноудаленную от центральной точки дистанции, чтобы гарантировать, что выбранная точка измерения будет одинаковой в обоих направлениях.

В этих скоростных заездах, Agera RS цвета Candy Apple Red достигла следующих средних скоростей: наиболее перспективная северо-западная летучая миля была завершена за 12,741 секунды, со средней скоростью 454,724 км / час ( или, 282,552 миль в час), тогда как менее благоприятная юго-восточная летучая миля была завершена с более скромной средней скоростью, равной 434,795 км / час ( или, 270,169 миль в час).

Среднее значение средних скоростей прохождения этих двух миль зачетного пробега, выполненных в обоих направлениях, составило 444,760 км / час ( или, 276,361 миль / час). Что, как и в предыдущем примере с заездом на дистанции одного зачетного километра, позволило говорить о превышении рекордного результата, достигнутого рекордно-гоночным Mercedes Benz в 1938 году, практически на аналогичные 12,361 км / час, или 7,681 мили / час ( точнее, чуть больше, 12,399 км / час, или 7,704 мили / час).

Пожалуй, не будет слишком уж надоедливым напоминание, привести в контексте этих рекордных, по воле пресс-службы шведской компании и околоавтомобильных средств массовой ( нет, не поражения, хоть и эффект и принципы достаточно близки) информации сравниваемых с достижениями предвоенного периода, достижений, также и самый ценный и главный для компании и всех нас, рекорд в категории " Самая высокая скорость, достигнутая на дорогах общего пользования", равный 457,942 км / час ( или, 284,552 миль / час).

В который раз, возвращаясь к автоистории, самая высокая скорость, реализованная автомобилем при движении по дорогам общего пользования, составляла 432,692 км / час ( или, 268,862 миль / час), и была зарегистрирована в тот-же самый зимний день 28 января 1938 года модифицированным специально под установление этого рекорда 726 ( 736)-сильным гоночным болидом Mercedes-Benz W25 Stromlinienwagen с Рудольфом Каррачиоллой за штурвалом.

Как весьма предупредительно и осторожно об этом было сказано Кристианом фон Кёнигсеггом, возможно(!?), что еще более высокие скорости могли быть достигнуты на иных частных дорогах или в ходе популярных скоростных состязаний на соляных озерах, но его компании не удалось найти другое, достаточно подтвержденное свидетельство, что сравнимые, либо, ещё более высокие скорости, были достигнуты на общественной дороге.

Золотые слова, столь-же искренние и кристально честные в каждой своей букве. Однако, в контексте приданного им смысла, столь-же намеренно вводящие нас в искреннее заблуждение. Впрочем, к рассмотрению этого момента я ещё намерен вернуться далее, по ходу своего повествования.

Как и в предыдущих случая, фиксация и верификация рекордного результата Koenigsegg Agera RS была проведена с помощью уже упоминаемого регистратора динамических характеристик, Racelogic V-Box HD2, зафиксировавшего наибольшую за время всех заездов, максимально высокую скорость, равную 457,942 км / час ( или, 284,552 миль / час) во время одного из прогонов по северо-западному направлению невадской автомагистрали.

И, которая, по скромному мнению шведской компании, является самой высокой скоростью, достигнутой серийным автомобилем на дорогах общего пользования. И, по сравнению с рекордными результатами, достигнутыми всё тем-же Mercedes-Benz w25 Stromlinienwagen в 1938 году, это означает превышение предыдущего рекорда, державшегося без малого восемь десятилетий, на 25,242 км / час, или 15,685 миль / час.

Тем не менее, считаю необходимым вновь обратить внимание, что достигнутая Рудольфом Караччиолой скорость 432,692 км / час, это именно средняя скорость, по результатам двух заездов, а не максимальная, как достигнутая описываемым шведским суперкаром в пике своего лучшего заезда в наиболее благоприятном направлении на невадском шоссе.

Раз уж об этом зашла речь, то в своем лучшем заезде, Караччиола показал ( опять-же, среднюю, по всей дистанции), скорость 436,892 км / час, преодолев зачетный километр за 8,24 секунды, а его, достигнутая в этом заезде пиковая скорость достигала практически 439 км / час. Что, в свою очередь, снижает величину якобы рекордного скоростного превышения по прошествии восьми десятилетий автомобильного прогресса, уже до 21,050 ( и, даже, 20) км / час.

А, если вспомнить также и еще более высокий скоростной результат ( 8,38 секунды против 8,40 секунды в аналогичном заезде Караччиолы), показанный Берндом Роземейером в тот-же январский день 1938 года на покрывающемся инеем автобане в условиях сильного и порывистого бокового ( а не встречно-попутного, как в случае заездов под куда более теплым Пахрумпом) ветра, то пафосность современного достижения на 800 сил более мощного суперкара, ещё больше поувянет.

Если бы Роземейер в том заезде не погиб, то, даже с сохранением уже показанного 0,02-секундного гандикапа над Караччиолой, его ( опять-же, средняя, по всей дистанции) скорость составила-бы уже 437,956 км / час ( 1000 метров за 8,22 секунды). Кроме того, по заявлению одного из дежурящих на автобане хронометристов, в момент, когда сносимый ветром автомобиль, незадолго до фатальной катастрофы, проносился мимо него, рекордный Auto Union Typ C AVUS Роземейера уже разогнался, практически до более чем 440 км / час.

А, ведь, это были, отнюдь не самые лучшие условия для установления рекорда, да и сам Роземейер, как раз и отличался тем, что с завидной настойчивостью старался добиваться и от себя, и от своего автомобиля, пределов их возможностей. Так что, даже на эти скоростные достижения вполне возможно накинуть еще, по крайней мере, 1-1,5 км / час. Что, в свою очередь, еще раз сократит " цену 80-летнего прогресса" уже до 17-19 км / час.

Конечно, в абсолютных значениях, достижения Koenigsegg Agera RS 1MW Record Breaker, как ни крути, а повыше довоенных результатов. Однако, не стоит забывать про тот-же 80-летний период технического прогресса, несравнимые погодные условия и, такие, чисто технические тонкости, как почти 140% преимущество в мощности мотора, примерно такое-же преимущество в ширине покрышек, и, с учетом более высокого эффективного коэффициента сцепления, практически 3-кратное преимущество в такой, не самой маловажной характеристике, как максимально возможная к реализации сила тяги.

В завершении своего, приуроченного к установлению пяти высших мировых достижений, выступления, Кристиан фон Кёнигсегг от всей своей щедрой, доброй и креативно-изобретательной шведской души поблагодарил всех, кто принимал участие в установлении этих рекордов. Как было сказано, в этом мероприятии было задействовано много независимых, но успешно связанных в рамках общего дела логистических элементов.

Все они были успешно скоординированы совместными усилиями представителей компании, владельцев его суперкаров ( которые для него, почти что вторая семья :)!) и американских деловых партнеров. От общения с местными правительственными и правоохранительными органами до обеспечения доступности завтрака, чтобы позволить каждому из участников начать свой продуктивный день, не отвлекая своего внимания на пустой желудок

Это была общая инициатива, и окончательный успех всей рекордной супермиссии во многом объясняется их находчивостью и решительностью. Конечно, другая, не менее важная причина, по которой эта миссия была столь успешной, состоит в том, что у нас в распоряжении оказался не менее высокоперспективный автомобиль, владелец которого позволил ( я бы сказал, весьма недвусмысленно настоял) испытать его возможности в полной мере.

Для этого все мы должны поблагодарить дружный производственный и конструкторский коллектив Koenigsegg Automotive A.B., работающие в котором люди продолжают снова и снова находить новые и ранее незамеченные резервы конструкции, и столь же успешно и слаженно работать, дабы эффективно их реализовать. Поэтому, нынешние рекордные достижения в полной мере являются реальным отображением их усилий и данью уважения к их профессиональным навыкам.

И, наконец, за то, что ранее известные лишь в качестве рекламных спецификаций высокие характеристики Koenigsegg Agera RS смогли быть реально подтверждены к удовольствию всех нас присутствующих и широкой общественности, самому быстрому человеку в мире, управляющему транспортным средством на четырех колесах, Никласу Лилье, мы говорим ему большое спасибо и поздравляем.

Как известно, благодаря своему высочайшему профессионализму, ему удалось не только выполнить всю запланированную программу скоростных испытаний в максимально полном и принесшим высшие мировые рекордные достижения объеме, но и провести их со всей доступной условиями испытаний осторожностью и с методической подготовкой.

Рекордные заезды вроде этого не могут совершаться ( и, не только в случае такой, хоть и уже завоевавшей определенный авторитет, но, всё-же, довольно молодой и не очень богатой и влиятельной компании, как Koenigsegg Automotive A.B.) настолько часто, как многим из присутствующих этого бы хотелось. Хотя бы потому что они очень сложны, и не менее опасны.

И то, как ведущий пилот-испытатель компании, Никлас Лилья, готовился к этому важному и ответственному событию, отразилось на том, как он его провел: без вредного и излишнего в таком деле волнения, хладнокровно, спокойно и с полной уверенностью в собственных силах и возможностях пилотируемого им автомобиля. Таким образом, его мужество, умения, профессиональные навыки и способность правильно и наиболее эффективно распланировать ход предстоящих испытаний и свои действия, никогда не следует недооценивать.