Логин: Пароль:

2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

78.2%
2017
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera XS
2017
Agera RS (1MW Upgrade)
  447 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera RS (1MW Upgrade)
2017
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1590 л.с.
Regera

Максимальная скорость: 278 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
447
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (1000 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1371 Нм  при  6000  об/мин.
1360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
975
л.с. / т

Объем двигателя: 269  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 1.03  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1395
кг

Цена:  2 200 000 $ 1 807 000  €
171.6 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

761

Тем не менее, с учетом всех этих, довольно щекотливых обстоятельств, испытательская группа смогла должным образом зафиксировать новое значение улучшенного времени для режима разгона и торможения со скоростной отметки " 0 - 249,67 – 0 миль / час", составляющее всего 33,82 секунды.

762

Достаточно подробный, по моему мнению, разбор результатов, их специфики и предпосылок, касающиихся испытаний на динамику разгона и торможения, был мною предоставлен чуть выше, во время описания соответствующих октябрьских испытаний шасси 143 на территории выведенного по конверсии из эксплуатации по прямому назначению бывшего военного аэродрома в Ванделе, превращенного в крупнейшую датскую солнечную электростанцию.

763

Причем, пользуясь удобным случае, я посчитал логичным добавить к ним еще и более поздние, ноябрьские результаты, полученные при аналогичном тестировании этого автомобиля в более благоприятных условиях на невадском Highway 160. Поэтому, дабы еще раз напомнить суть происходящего, ограничусь кратким описанием достигнутых результатов.

764

После того, как темно-бордово-карбоновый суперкар установил свой знаменитый рекорд максимальной скорости, команда испытателей решила также обновить еще и свой недавний датский рекорд разгонной динамики. В результате, во время следующего, не столь продолжительного рекордного заезда ( неожиданно, против встречного ветра, что, на мой взгляд, довольно странный, и не особенно логичный по своей сути, выбор) шасси 143 в практически полноценных клиентских настройка, конфигурации и спецификациях, реализовало заезд по программе " 0 – 400 - 0 км / час" всего за 33,29 секунды.

765

Тогда как в октябре 2017 года тот-же Koenigsegg Agera RS 143 смог зарегистрировать время, равное " лишь" 36,44 секунды на общей дистанции в 2441 метра. В свою очередь, испытания в Ванделе были во многом инициированы, и послужили фирменным ответом шведской компании на рекордное достижение франко-германского Bugatti Chiron ( 41,96 секунды на дистанции в 3112 метра) в сентябре 2017 года, которое удалось улучшить практически на 5,5 секунды и 671 метр.

766

В то же время, во время разгонно-тормозных тестов мегаваттного Koenigsegg Agera RS 143 в Неваде, он установил новое рекордное время 33,29 секунды, используя ещё более короткую дистанцию 2239,5 метра, что в очередной раз превысило результат идейного оппонента, уже на 8,67 секунды и 872,5 метра.

767

Причем, дистанция ускорения с места до 400 км / час была преодолена всего за 24 секунды ( неужели, ровно за 24,00 секунды, или, это, очередная попытка шведской компании округлить результат в более удобную для них сторону, " забыв" упомянуть о достаточно важных в этом деле, десятых и сотых долях секунды?), используя всего первые 1740,2 метра зачетной дистанции.

768

В свою очередь, дистанция последующего торможения от 400 км / час до полной остановки, заняла 499,3 метра, на преодоление которых суперкар затратил еще были 9,29 секунды. Таким образом, применительно к предыдущему рекордному результату, показанному в Ванделе, это означает улучшение на 3,15 секунды и 201,5 метра за время, установленное той же Agera RS в октябре 2017 года, улучшение рекордного времени составило 3,15 секунды ( 2,88 секунды при разгоне, и, еще, 0,27 секунды во время фазы торможения) и 201,5 метр ( соответственно, 217,8 метра было выиграно при разгоне, тогда как на фазе торможения, невадский суперкар проиграл 16,3 метра) затраченной на это упражнение дистанции.

769

Как вы могли заметить, обратив своё внимание на приведенные только что мною показатели, здесь я предпочел использовать официально заявленные компанией значения, тогда как разбор их происхождения и возможных перспектив, был выполнен во время описания октябрьских тестов в Ванделе. Впрочем, если это интересно, обращайтесь со своими вопросами по этой теме – по мере своих возможности и понимания постараюсь на них ответить.

770

Тем не менее, в развитие темы, приведу еще несколько фирменных комментариев, касающихся разгонно-тормозной динамики мегаваттного суперкара. Грубо говоря, если правильно интерпретировать все возможные положительные следствия того, что 33,29-секундный рекорд был установлен при движении против встречного ветра, а не с использованием его дополнительного гандикапа, то компания имеет полное право ( впрочем, про обязанности она скромно не станет упоминать) заявить,

771

что в еще более благоприятных условиях с чистым асфальтом и спокойным воздухом, а также с новым комплектом шин, при полной мощности турбомотора, и со специально настроенной аэродинамикой, их Koenigsegg Agera RS вполне может снять еще несколько драгоценных секунд даже с нынешней своей рекордной цифры в 33,29 секунды. Как уже было сказано, компания заявила, что во время своего рекордного заезда на разгонно-тормозную динамику, секция ускорения до 400 км / час была преодолена всего за 24 секунды.

772

Однако, творчески проанализировав результаты нескольких последующих ( видимо, не завершившихся рекордным результатом, из-за чего названных тренировочными и ни к чему не обязывающими предварительными) заездов, во время лучших из которых 143-ий суперкар выходил на отметку в 400 км / час, они не преминули заверить окружающих, что во время некоторых из них, такой разгон был завершен даже менее чем за 23 ( про уместность упоминания десятых и сотых долей, вновь, у компании проявилась внезапная амнезия) секунды.

773

Более того, согласно одного из не попавших в рекордные релизы бортового видео с отключенным( !?) счетчиком временем, используя результаты промежуточного разгона с места до 300 км / час из рекордного заезда " 0 – 400 км / час – 0", и скомпилируя его с другими наиболее динамичными результатами промежуточной фазы разгона от 300 до 400 км / час во время другого рекордного заезда

774

( если верить Кристиану, того-самого, во время которого суперкар установил свой максимальный за время всей трек-сессии скоростной результат, равный 457 км / час), то, полученный таким образом итоговый результат при разгоне с места до 400 км / час, будет равен 22,8 секунды.

775

Кроме того, в случае, когда бортовая система трекшн-контроля была специально отключена ( ну, конечно-же, как вы уже могли догадаться, этот случай, также, оказался в числе документально не подтвержденных, поскольку относился к стадии предварительных и прогревочных заездов) разгон с места до 100 км / час занял всего лишь 3,8 секунды ( кто-нибудь, всё еще верит в давно и столь-же категорически официально заявленные 2,5 секунды разгона, фигурирующие на странице этой модели в нашем рейтинге?), против 4,1 секунды.

776

Таким образом, дополняя результаты компиляции еще и этим скоростным отрезком, компания смогла улучшить виртуальный результат своего суперкара в идеальных условиях набора скорости до 400 км / час, заявлением уже о достижимости времени в менее 22,5 секунд.

777

Интересно, неужели среди обширной телеметрической информации, полученной в результате трехдневных невадских супериспытаний, не нашлось еще и наилучшего результата для скоростного интервала от 100 до 200 км / час, и от 200 до 300 км / час, позволяющих отминусовать от вышеуказанного значения в 22,5 секунды еще порядка полусекунды, сократив виртуальное время уже до 22,0 ( а то и меньше) секунд? Логика-то, выигрышная.

778

Впрочем, продолжим обзор фирменных размышлений. Как было объявлено и подтверждено соответствующими тестовыми заездами в августе 2016 года, топовый шведский мегакар One:1 смог продемонстрировать стартовый разгон с места до 300 км / час всего за 11,9 ( точнее, за 11,922) секунды.

779

Что, каким-то образом послужило основанием для неожиданного вывода, что в аналогичных условиях, мегаваттный Agera RS сможет завершить свой разгон до 300 км / час всего за 12 секунд, а последующий разгон от 300 до 400 км / час займёт для него всего 10,3 секунды, в соответствии с самым высокими, определёнными телеметрией темпами набора скорости в этом диапазоне.

780

Отсюда последовал новый компиляционный вывод, что рассматриваемый компанией виртуальный разгон до 400 км / час должны продлиться всего 22,3 секунды в практически идеальных условиях северо-западного направления ( с горки, да при попутном ветре, почему-бы и нет?) арендованного участка невадского Highway Route 160.

781

То есть, реально показанные ( к слову, в тех-самых, практически идеальных, но, в отличие от компиляции, полностью реальных, условиях) этим суперкаром рекордные 24 секунды это было непозволительно долгое время разгона до этой скоростной отметки. Кроме того, почему-бы, наряду с виртуальными 22,3 ( да, ладно, сразу, 21,8) секундами разгона до 400 км / час, не объявить практически столь-же неопровержимо подтвержденными еще и значения промежуточных разгонов до 200 и 300 км / час.

782

На основании компиляции наилучших результатов, совместно со смелыми предположениями. Согласитесь, в таком случае, виртуальные 6,8 и 11,8 секунды будут выглядеть куда более эффектно и привлекательно, чем реально достигнутые 7,8 и 13,5 секунд. Впрочем, в который раз, дабы желающие это проверить не стали докучать компании слишком неудобными вопросами, было объявлено, что столь значительное ( практически, 1,7-секундное)

783

отставание темпов разгона от приведенных выше размышлений, во-многом может быть объяснено тем, что 24-секундный разгон до 400 км / час был произведен в юго-восточном ( то есть, против ветра и в гору) направлении, и, к тому-же, поверхность автострады к этому времени уже успело немного подзанести песком с обочин, в результате чего, наиболее критический для этого разгонного упражнения скоростной диапазон от 300 до 400 км / час, оказался излишне подпорчен снижением динамики.

784

Как будто-бы, испытателям кто-то мог помешать выполнить соответствующе разгонно-тормозное упражнение не в невыгодном юго-восточном, а в куда более благоприятном для результата, обратном, северо-западном направлении, не без пользы для общего дела, использовав юго-восточный прогон в качестве прогревочного.

785

Да, и, с наличием мусора и песка, на куда более протяженном 7-мильном испытательном отрезке, усилиями целой армии добровольных помощников, как-то удавалось бороться буквально несколькими часами ранее, во время тестирования на максимальную скорость. Впрочем, команда испытателей не могла не признать, что качество и потенциал поверхности невадского Highway Route 160 были значительно лучше, чем у пресловутой взлетно-посадочной полосы аэродрома в датском Ванделе.

786

Хотя, это было и не настолько хорошо, как собственная, изученная буквально до каждого метра своей дистанции, взлетно-посадочная полоса фирменного для компании Koenigsegg полигона в Энгельхольме. И, компания ( на всякий случай, оговорившись, что если пожелает нужным) не исключает возможность того, что еще может вернуться к идее дополнительно улучшить результаты разгонно-тормозных испытаний в ещё более идеальных условиях специализированного испытательного полигона в том-же германском Папенбурге.

787

Как это и предполагалось изначально практически пол-года назад, с использованием в качестве тестируемого автомобиля, своей флагманской ( но, по причине преждевременно анонсированного скорейшего появления более трекового наследника в лице Koenigsegg Jesko, оказавшейся не настолько привлекательной для клиентов) турбо-гибридой модели Regera.

788

Кроме того, в контексте продолжения захлёбывающихся слезами счастья хвалебных откликов о недостижимых для всех остальных, рекордных достижений темно-бордового мегаваттного суперкара, компания, как-бы невзначай, упомянула, что, помимо других своих рекордных достижений, означенный суперкар также завоевал звание самого быстрого серийного автомобиля в разгоне на четвертьмильной дистанции, пройдя её за 9,96(!) секунды.

789

Как вы, пожалуй, понимаете, такой неожиданный результат в достаточной мере заинтересовал меня, чтобы попробовать развернуть это заявление в чуть более подробном виде. Впрочем, я ожидал, по крайней мере, на секунду более высокого результата, имея в виду, что несколько лет назад, предшественник нынешнего 1500-сильного Bugatti Chiron, топовый на то время 1200-сильный Bugatti Veyron Super Sport, несмотря на свою, без малого двух-тонную массу, смог преодолеть эту дистанцию за чуть более скромные 9,65 секунд, развив на финишной отметке скорость в 244,942 км / час).

790

Как и следовало ожидать, когда речь заходит о странных рекордах, сама шведская компания ( на всякий случай уточнив, что речь идет о рекорде, достигнутом на дороге общественного пользования, что, определённо, существенно снизило число возможных конкурентов, ибо, на таких дорогах, как правило, не проводят рекордных дрег-заездов, по причине присутствующего на них дорожного трафика) не посчитала нужным больше упоминать о нем лишний раз, поэтому, на помощь пришлось призвать ресурсы всезнающего Интернета.

791

К сожалению, как и в большинстве подобных случаев, компактного, но достаточно информативного источника найти так и не удалось, и необходимую информацию пришлось разыскивать и компоновать воедино, в удовлетворяющем меня виде, из нескольких отрывочных упоминаний.

792

Тем не менее, основную часть мне удалось выудить из воспоминаний некоего Джонатана Клейна ( Jonathon Klein), бывшего в числе участников ноябрьских суперзаездов, и, по его утверждениям, имевшего определенный доступ к полученной в результате тестов, бортовой телеметрии. Исходя чисто из его имени и упоминания доступа к, всё-же оставшейся неизвестной для большинства, информации, имею смелость предположить, что упомянутый человек не только был свидетелем, но и мог входить в состав команды испытателей и техников, прибывших в Неваду из Энгельхольма.

793

Впрочем, в этом смысле, можно и заблуждаться. Согласно его словам, дело с разгонными испытаниями " 0 – 400 км / час – 0" обстояло следующим образом. Несмотря на то, что побитие рекорда " 0 – 400 км / час – 0" многим представляется не такими опасными, как гонки на максимальной скорости, такого рода, максимально агрессивные заезды, по-прежнему, представляют собой немалый риск, как для пилота и его автомобиля, так и для наблюдающих за этим зрителей.

794

Тем не менее, Никласу-испытателю удавалось сохранять редкое ( после пяти мировых рекордов-то) хладнокровие, ясную голову и твердость в управлении автомобилем, на протяжении всех двух, направленных на выяснение максимальной разгонно-тормозной динамики, таких заездов.

795

Во-первых, как выше об этом уже упоминал Кристиан фон Кёнигсегг, самую малость расслабившийся Никлас Лилья слишком рано, чуть-чуть, но не добрав необходимые для регистрации 400 км / час, нажал на тормоза, развив, за 33,13 секунды разогнавшись с места, а затем полностью остановившись, максимальную скорость, равную лишь 396 км / час.

796

Тем не менее, несмотря на то, что это все еще оставалось в пределах почти бесконечно малой ( целый 1%, это мало?) погрешности, и, при известных пиар-навыках вполне могло быть выдано за новый мировой рекорд, Никлас Лилья сказал своей команде, что сможет добиться ещё большего.

797

Тем не менее, уже во время этого своего первого пробега он проехал чуть было не объявленные рекордными, суммарные 2229 метров, заодно, в процессе разгона преодолев интересующие нас четверть мили за 9,82 секунды, достигнув на момент преодоления этой дистанции порядка 165,8 миль / час ( к сожалению, более точное значение узнать не удалось, но, в переводе на более привычные нам единицы, это, ни много - ни мало, а 266,829 км / час).

798

Тем не менее, поскольку столь агрессивная манера вождения, вместе с калифорнийской ( ах, да, невадской) жарой, не самым лучшим образом сказалась на тепловом режиме двигателя и работоспособности его системы охлаждения и питания, автомобилю понадобилось некоторое время, чтобы остыть перед следующим заездом, уже, в обратную сторону. В результате чего, между первым и вторым разгонно-тормозным пробегом прошло около получаса.

799

Тем временем, упоминаемый выше представитель Michelin, Эрик Шмеддинг, удачно воспользовался временным перерывом в заездах, чтобы это произвести осмотр состояния покрышек, которые, к его искреннему удивлению, оказались практически в идеальном своём состоянии.

800

Видимо, вопреки вполне понятному ожиданию, даже участие в нескольких последовательных скоростных сессиях, к которым добавились ещё и жара и повышенные нагрузки, характерные для реализации максимально возможного в данной ситуации стартового ускорение и, не мене энергичного замедления, все-же оказались недостаточными факторами, чтобы скомпрометировать возможности топовых французских покрышек.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19   20   21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31 
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Bugatti Bolide Prototype
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
2022 Alfa Romeo Giulia GT electric by Totem
2014 Porsche Boxster Bergspyder (981) Prototype
1988 Sbarro Robur Concept
1987 Sbarro Challenge III
2009 Rinspeed iChange Concept
1982 Sbarro Super Twelve
2020 Taraschi Berardo
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777