Логин: Пароль:

2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

87.9%
2017
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera XS
2017
Agera RS (1MW Upgrade)
  447 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera RS (1MW Upgrade)
2018
Regera Ghost Package
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1500 л.с.
Regera Ghost Package

Максимальная скорость: 278 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
447
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (1000 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1371 Нм  при  6000  об/мин.
1360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
975
л.с. / т

Объем двигателя: 269  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 1.03  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1395
кг

Цена:  2 200 000 $ 1 853 000  €
176 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

601

Стремясь развить и закрепить успех, Стидхем предложил Кристиану провести, также и испытания на максимальную скорость своего суперавтомобиля. Как будто, тот бы предпочел отказаться, если бы дело не упиралось ( причем, весьма плотно) в принципиально неисключаемый риск потерять совсем недешевый автомобиль. А, с ним, и клиента, и, соответственно, его деньги. Или, по примеру незадолго до этого разбитого шасси 131, понести дополнительные затраты, восстанавливая, либо перезакладывая заново так невовремя разбившийся автомобиль.

602

Благо, немецкий суперконцерн, пока что ( и, к слову, до сих пор), предпочел затягивать с публичным определением максимальной скорости своего Chiron ( которая, вполне могла бы достичь 465-469 км / час, но, ради подстраховки безопасности владельцев и собственного благополучия, специально была ограничена несколько более скромными 420 км / час). Так что, у него ( и, у Koenigsegg Automotive A.B.) имелось достаточно оснований полагать, что такие заезды могут обернуться новым мировым рекордом.

603

Поэтому, Стидхем, вместе с друзьями и другими американскими владельцами Koenigsegg, также был готов облегчить массовые логистические упражнения, которые позволили бы коллективу испытателей и техников приступить к попыткам без излишнего интереса и претензий от дорожной службы Highway Route 160 управлять своей сверхмощной и сверхскоростной машиной на очень далеких от законодательно разрешенного скоростного лимита, неправомерных скоростях на ( специально, ради такого случая!) закрытой ( скорее, периодически перекрываемой) части общественного шоссе.

604

Конечно, в свою очередь, как компания-производитель, шведы были рады предоставить любую собственную поддержку, которая могла заключаться, в том числе, и в использовании одного из своих наиболее перспективных заводских водителей-испытателей, Никласа Лилья, а также, двух своих ведущих высококвалифицированных фирменных техников ( одного специалиста по технике - механика, и одного специалиста по инженерно-программному обеспечению и настройках), чтобы следить за техническим состоянием испытуемого шасси 143.

605

Уже 3 ноября, в пятницу, автомобиль был отправлен из Калифорнии в соседнюю Неваду, в окрестности Пахрумпа, где, на территории гоночного, практически 8-мильного ( около 12,0 – 12,5 км, если учитывать всю его 24-вариантную конфигурацию) комплекса-трека Spring Mountain Motor ( Racing) Resort and Country Club, окруженного тремя красивыми заповедниками, Nopah Range Wilderness Area на калифорнийской стороне, и Mount Charleston и Red Rock Canyon National в Неваде, где и была размещена временная штаб-квартира участников заездов.

606

Как они об этом посчитали нужным упомянуть, сотрудники Spring Mountain не могли быть более полезными для реализации столь важных для компании усилий, и компания просто была обязана выразить им свою благодарностью за их поддержку и гостеприимство. Особую благодарность получил Джоэль Оскарсон ( Joel Oscarson) из Spring Mountain Motor Resort, который действовал как представитель уже упоминаемого Джеффри Ченга на месте.

607

Он сыграл важную роль в обработке множества деталей предстоящих испытаний, включая множественные совместные прямые и перекрестные встречи с представителями различных правительственных и муниципальных агентств и департаментов. В том числе, с имеющим право на последнее, решающее слово, Департаментом транспорта Невады. Кроме того, Джоэль Оскарсон координировал вспомогательный персонал из Spring Mountain, для того, чтобы организовать там соответствующую логистику.

608

Как и было запланировано, группы причастных начали прибывать в Пахрамп уже в пятницу утром, за день до основных запланированных скоростных заездов. Тогда же, на территории комплекса впервые появился и сам рекордный автомобиль, на котором ( по свидетельству допущенных участников), со времени октябрьских заездов практически ничего в техническом плане изменено не было.

609

Кроме, разве что, удаленной, наконец, защитной плёнки, да, новых покрышек и более окончательной визуальной доработки, с установленными модельными и прочими шильдиками и оснащения салона. Тем не менее ( для некоторых из присутствующих это стало известно лишь на следующий день, а добрая половина из оставшихся узнала об этом только по завершению рекордных заездов, из перепостов из соц.сетей первой группы), за рамками известного почти остался один, довольно важный технический момент.

610

Как известно, хоть на дворе и был уже ноябрь, а не октябрь, когда заезды на рекордный разгон и торможение состоялись на территории " солнечной фермы" в датском Ванделе, нынешние заезды должны были проходить не в пасмурной Дании, а в гораздо более близкой к экватору солнечной Неваде, в условиях сухого пустынного климата.

611

В соответствие со всеми физическими законами, с поправкой на более высокую температуру ( почти 30-32 градусов по Цельсию), более низкую влажность и некуда не исчезающуюся 3300-футовую ( то есть, примерно, километровую) высоту места испытаний относительно стандартного уровня моря, плотность воздуха в невадской пустыне была несколько ниже, чем в во время заездов в Дании.

612

А, вследствие сниженной плотности воздуха, соответствующие потери понесли и такие технически значимые величины, как давление наддува и мощность сильно зависящего от этого, турбомотора. Уже первые полученные при диагностике данные показали, что вместо положенных по спецификациям 1,60 бар наддува, турбокомпрессоры при сохранении своих исходных настроек могли обеспечить лишь 1,48 бара, что, в свою очередь, было эквивалентно потере примерно 75-80 сил и 80-82 Нм крутящего момента.

613

На основании таких ( пусть и не совсем понятных большинству) технических откровений, многими был сделан сенсационный вывод ( впрочем, шведская компания естественным образом не посчитала нужным его опротестовать), что во время своих последующих заездов суперкар устанавливал свои беспрецедентные рекорды, используя двигатель, лишенный своей полной мегаваттной мощности.

614

В то время, как это только половина от истинного положения вещей. При всём желании ( особенно, под давлением столь железобетонной логики вышеприведенного факта), не могу представить, чтобы Кристиан, как и его команда высококвалифицированных специалистов, изначально не были в курсе физической природы падения мощности при испытаниях своего автомобиля в условиях невадской пустыни.

615

Также как и то, что они покорно смирились с тем фактом, что их рекордный автомобиль, в столь ответственной для него и для имиджа компании ситуации, рискует оказаться недостаточно мощным в условиях предстоящих очень важных для информационного, профессионального и делового имиджа компании заездов. Поэтому, механикам и инженерам-программистам ничего не оставалось, как перепрограммировать блок управления двигателем и его турбокомпрессорами на получение более высокого давления наддува и обеспечить системе питания и охлаждения возможность работы в новых условиях.

616

Согласно моим, предварительным расчетам, речь могла идти о величине наддува порядка 1,70-1,75 бара. И, что, столь-же весьма вероятно, так и должно было остаться небольшой, сугубо внутрисистемной корпоративной тайной, посвящать в которую посторонних, столь-же естественным образом, компания совершенно не намеревалась.

617

К комменту 587. Это и коню понятно. Под наследником я имел в виду то, что был у них Валькирия, ХВ-70. А индекс 71 как раз взяли как наследный. При этом самолёты не обязаны выполнять идентичную функцию. Например, F-15 и F-16 имеют разное назначение да и в разных категориях: тяжелый истребитель для завоевания превосходства в воздухе, но со способностью выполнять и другие задачи и легкий, но исконно многоцелевой истребитель с выраженной ударной функцией. Так и здесь. Имеем ХВ-70, стратегический бомбардировщик. А ХВ-71 не обязательно должен был стать прям прямым наследником:)). Как раз ударно-разведовательный. Тем не менее, идея осталась на бумаге. А в реале использовали лишь обозначение RS, именно Reconnaissance/Strike, пока упомянутый добрый человек не настоял, чтоб это несоответствие исправили на более логичное SR, Strategic Reconnaissance. Как-то так. Да, самолёты мне интереснее Koenigsegg, наверное:)).

618

Вот, тут и пригодилась такая удобная опция, как возможность онлайн-перепрошивки и апгрейда блока управления с помощью подключаемого к бортовому компьютеру специального тестера-ноутбука. Увы, точного значения и характера внесенных изменений мне выяснить не удалось, поэтому, могу лишь предположить, что технический персонал попытался, по крайней мере, скомпенсировать потерянные из-за жары лошадиные силы и Нм крутящего момента.

619

Однако, если с программным обеспечением дело оказалось более простым, то с механической частью возникли вполне ожидаемые проблемы. Основные узлы и агрегаты-то, остались прежними, и их замена не предполагалась. А, учитывая фирменный, характерный для шведской компании принцип максимальной доведенности характеристик, необходимых модификационных резервов у турбомотора и обслуживающих его работу разнообразных систем и отдельных узлов, что называется, было, практически “ по краям”.

620

Таким образом, принудительно вернув и без того, высокофорсированному турбомотору потерянные из-за жары и сухости лошадиные силы, инженерам ничего не оставалось, как столь же принудительно ограничить его и по развиваемым в режиме максимальной мощности оборотам, сдвинув настройки лимитатора оборотов красной зоны с первоначального уровня в 8250 оборотов к характерным, скорее, для немодифицированной 1160( 1177)-сильной основной версии, 7800-7900 оборотам.

621

В результате, возросшие было до 1407-1411 л.с./ 8250 и 1419-1422 Нм ( в стандартных условиях шведского испытательного стенда) мощность и крутящий момент, в условиях невадско-калифорнийской жары вернулись к более благоприятным ( хоть и не настолько, как предлагалось спецификациями) значениям в 1348 л.с./ 7900 и 1355-1357 Нм.

622

Впрочем, специалисты компании зря ели бы свой хлеб, если бы даже некоторое снижение номинальных характеристик не нашли как направить на помощь общему результату. Так как величина крутящего момента практически не изменилась, то и свои разгонные характеристики ( в условиях менее плотного разреженного пустынного воздуха) суперкар практически не потерял.

623

Вдобавок, и трасса в Неваде была объективно более качественней, чем в Ванделе. Кроме того, даже запрограммированный на 7900 оборотов электронный ошейник, в условиях неторопливого и плавного разгона, минимизирующего нагрузку на двигатель, вполне можно было ( временно?) отключить на несколько секунд, разогнав мотор хотя бы до 8000-8050 оборотов.

624

Как я несколько раз упоминал в описании датских тестов, характерной скоростью для автомобиля, при работе двигателя на 8000-8050 оборотах, считались 462,383 – 465,274 км / час, что, в любом случае было выше, чем могла бы позволить действующая аэродинамическая конфигурация. То есть, при правильном использовании мощности ( и, все том-же разреженном, менее плотном воздухе, и высокой температуре, дополнительно разогревающей покрышки, улучшая их сцепные характеристики), этого вполне должно было хватить для установления нового скоростного рекорда.

625

То есть, резюмируя, можно сказать, что: 1). Да. В условиях жаркой калифорнийской пустыни, мегаватный двигатель терял порядка 80 сил мощности. 2). Нет. Участвовавший в заездах суперкар, хоть и был чуть более слабым, но, не на эти 80 сил, а, только на 10-15. 3). Тем не менее, никакой особенной угрозы для срыва предстоящих ему рекордных заездов такое падение мощности не составляло.

626

Ибо, мегаваттная мощность в первоначальных спецификациях, всё равно, была избыточной, и тех-же скоростных пределов можно было достигнуть, имея чуть меньшую мощность, но в более благоприятных диапазонах оборотов. 4). Хоть новые характеристики и были распределены более благоприятным образом с точки зрения рекордных достижений, они были следствием дополнительного форсирования мотора, что, в свою очередь, вызвало вполне определенные проблемы с системами питания, смазки и охлаждения, которые необходимо было как-то решать.

627

В случае, если бы подготовленный к установлению рекорда суперкар с настроенным таким образом турбомотором стали бы испытывать в том-же Энгельхольме, риск критических повреждений силовой установки значительно бы вырос из-за близости к детонационному пределу. Однако, в данном случае, его помогала снизить до более приемлемых значений всё та-же техническая смекалка и профессионализм шведского персонала, и, разреженная атмосфера невадского Highway Route 160.

628

Впрочем, хватит о технике, продолжим об организации. Как и следовало ожидать, не желая терять лишнего времени, первым принимал автомобиль именно его будущий рекордный пилот - заводской водитель-испытатель Никлас Лилья, чуть ли не прямо с трейлера отправивший машину на трек для обкатки, которая, с небольшими перерывами ( помимо чисто организационных моментов, еще и проблемы с вышеупомянутыми системами двигателя), продолжалась до самого вечера.

629

Когда дальнейшее продолжение тестов на Spring Mountain было сочтено откровенно небезопасным и рискованным мероприятием. Тогда же и была окончательно определена программа и методика самих пяти решающих тестов, непосредственно, на временно арендованном перекрытом участке Highway 160. Прежде всего, главной и основной целью должно было стать испытание автомобиля на побитие рекорда максимальной скорости для дорожного автомобиля серийного производства

630

Попутно, было запланировано обновление рекордов средней и максимальной скорости прохождения зачетных дистанций на 1000 метров и одну милю ( 1609,344 метров). Кроме того, пользуясь гораздо более благоприятными дорожными и климатическими условиями, чем это было в Ванделе, команда собиралась обновить свой же предыдущий рекорд динамики разгона до 400 км / час, и торможения с этой скорости до полной остановки.

631

Учитывая, что согласно сложившегося в не очень разбирающемся в авто-спортивно-исторических тонкостях общественном сознании мнении, общий рекорд максимальной скорости и максимальных скоростей на указанных зачетных дистанциях уже почти 80 лет, с января 1938 года принадлежал специально доработанному варианту гоночного Mercedes Benz W25 Recordwagen, то, в случае его успешного преодоления и превышения, шведскую компанию ожидали весьма обильные лавры победителей и не менее обширная, по-настоящему заслуженная мировая слава и известность.

632

Если интересно, то упомянутый Mercedes Benz W25 Recordwagen, это так называемый Stromlinienwagen, с V-12( вместо стандартного для этой модели, рядного 8-цилиндрового и 5,660-литрового М125, мощностью 567 ( 575) л.с.)-цилиндровым двухкомпрессорным двигателем DAB, рабочим объёмом в чуть более скромные 5,577 литров, зато мощностью в 726 ( 736) лошадиных сил)

633

Так как, в отличие от того-же, откровенно гоночного и рекордного Mercedes Benz W25 ( часто, ошибочно причисляемого к чуть более позднему эволюционному семейству W125, как раз и оснащаемому в большинстве своем, рядной " восьмеркой" М125) Stromlinienwagen, шведский Koenigsegg Agera RS считался полноценной серийной машиной. Хотя и очень специфически мощной, быстрой, и выпускаемой в откровенно штучных количествах. Однако, с учетом многих, довольно важных для компании, обстоятельств, именно на этом его восприятии и была построена практически вся маркетинговая политика шведской компании.

634

Впрочем, еще до завершения предварительного тестирования и ознакомления Никласа Лилья с машиной, организаторы предстоящего мероприятия не упустили возможности собрать всех, в мало-мальски значительной степени причастных к ним, участников воедино, дабы выяснить, кто из них кем является, почему они здесь находятся, провести между ними соответствующую мотивирующую беседу, обсудить их функциональные и организационные роли и обязанности, и выявить наиболее важные и критические моменты в возможном ходе предстоящих испытаний, запланированных на два последующих выходных дня.

635

Как я уже упоминал выше, не самую последнюю роль должны были играть несколько представителей французского шинного концерна Michelin, которые, соответственно общепринятой и своей собственной корпоративной программе должны были осуществлять мониторинг ситуации и контролировать текущее состояние покрышек в любой необходимый им момент испытаний.

636

А, именно эта корпорация предоставила для серийного производства, и для нашумевших августовских испытаний Bugatti Chiron специально созданные высокопроизводительные покрышки Pilot Sport Cup 2, размерностью 285/ 30 YR20 99T для передней, и 355/ 25 YR21 107T, для задней оси, стоимостью, соответственно, по 424,00 и 699,00 долларов за каждую.

637

Согласно программы испытаний и рекламных обещаний, практически новые ( несколько тестовых обкаточных миль на шведском полигоне можно не учитывать) покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2, должны были выдержать еще порядка десяти заездов на скорости около 450-460 км / час, однако, желая перестраховаться, представители шинников всё-же рекомендовали привентивно сменить их уже спустя 4-5 таких заездов.

638

К слову сказать, видимо под впечатлением шинного пиара, Кристиан высказал предположение, что не исключает вариант, при котором его долгожданный наследник Agera II ( который, как известно, должен был быть премьерно показан на предстоящем Женевском автосалоне 2018 года, а ещё годом спустя, дебютировал там-же, уже под новым обозначением Koenigsegg Jesko), также получит более крупные покрышки аналогичной размерности, что и Bugatti Chiron.

639

Напомню, что до сих пор, на Agera RS использовались покрышки несколько более скромной топовой размерности - 265/ 35 YR19 98T для передней, и 345/ 30 YR20 106T, для задней оси.

640

Кроме того, также, не последнюю роль в предстоящих заездах должен был сыграть представитель партнерской компании Racelogic, предоставивший оттарированные средства регистрации и измерения, контролирующий и заверивший правильность их установки и сопряжения с бортовой измерительной системой, и, взявший на себя обязательство вносить и заверять полученные данные в специальном испытательском журнале.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15   16   17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31 
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Bugatti Bolide Prototype
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777