2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

Ну, и, конечно, уже упомянутый новый Koenigsegg Jesko, который собираются выпускать долго, быстро и очень много ( аж 125 будущих суперкаров за ближайшие пять лет), ибо, в свете динамических и скоростных рекордов одного из последних Agera RS, и искусно нагнетаемой интриги и интереса, вызванного отложенным женевским дебютом его возможного наследника, последний, без сомнения, ожидает вполне предсказуемый повышенный спрос.

Впрочем, перейдем к следующей, не так давно вызывавшей весьма бурные потоки слёз умиления и гордости за чужие успехи, рекордной странице в истории этого автомобиля. Как известно, 4 ноября 2017 года, темно-бордово-карбоновый Koenigsegg Agera RS 143, управляемый заводским водителем Никласом Лилья ( Niklas Lilja), во время инициированных, щедро проспонсированных и организованных его владельцем, Марком Стидхемом, в тесном сотрудничестве с шведской компанией, скоростных испытаний на перекрытом участке скоростного Highway Route 160 поблизи городка Пахрамп ( что в граничащем с Калифорнией американском штате Невада), достиг и стал официальным ( по мнению приглашенных для фиксации рекорда представителей комиссии Книги Рекордов Гиннесса) обладателем пяти новых мировых рекордов в классе серийных автомобилей.

Как и месяцем ранее, во время тестов в датском Ванделе, испытуемый Koenigsegg Agera RS, по-прежнему был оснащён обновлённым программным обеспечением и более производительными техническими элементами турбодвигателя, позволяющими при работе на биоэтаноле Е85 реализовать опциональную мощность 1 МВт (или 1360 л.с.).

Как и ранее, автомобиль также был оснащен интегрированным ( но, при этом, с минимальными для клиента затратами времени и сил, демонтируемым) в салонное пространство защитным трубчатым каркасом безопасности – ( вероятно) тем самым, который использовался в датском Ванделе, при октябрьских испытаниях на разгонную и тормозную динамику по программе " 0 – 400 – 0 км / час".

Что, как это представляется вполне понятным и логичным, считается чуть ли не стандартной предохранительной мерой в случае высокодинамичных ( а, значит, и потенциально опасных) испытаний. Как об этом не преминула в очередной раз напомнить пресс-служба компании, и мегаваттный двигатель, так же как и съемный углерод-металлический композитный защитный каркас являются опциональными вариантами оснащения, теперь доступными каждому новому клиенту Koenigsegg, независимо от того, пожелает ли он заказать себе полностью новый автомобиль, либо, соответствующим образом дооснастить уже ранее выпущенный.

Кроме того, в отличие от своих предыдущих автомобилей, начиная с Agera RS заключительного, 2018 модельного года, в качестве стандартного оснащения теперь планировалось использовать те же “ трековые” покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2 ( ранее, они предлагались в качестве дополнительной опции, тогда как стандартными считались более бюджетные ( парочка по 338,00 + 553,00 долларов, против, соответственно, парочки по 384,00 + 557,00 долларов),

но менее экстремальные и более надежные и выносливые дорожные Michelin Pilot Super Sport 2S), установленные на фирменных ( также, ранее считающихся парадными) 5-спицевых 5950/ 6572-граммовых Aircore-колёсных дисках, практически полностью ( разве что, за исключением ниппелей и нескольких других металлических элементов) изготовленных из углеродного волокна.

По-видимому, столь странное решение могло было быть вызвано необходимостью дополнительно " остандартить" испытуемый автомобиль, что, в свою очередь, позволило бы получить дополнительные основания представить откровенно штучный суперкар в качестве некой " стандартной" модели, либо её, не менее стандартной, модификации.

Пожалуй, это было еще одним признаком более окончательной клиентской спецификации, ибо, во время предшествующих датских тестов, этот автомобиль был оснащен несколько более обыденными и недорогими ( насколько такие выражения применимы к автоаксессуарам, стоимостью в несколько ( 25) тысяч долларов), так называемые, испытательские, 9-спицевые кованные серебристые алюминиевые Dymag-колесные диски.

Так как предстоящие невадские суперзаезды, по-определению, должны были стать рекордным при любом ( разве что, кроме фатальной аварии, вызванной неисправностью, либо, потерей управления, конечно) своём результате, а, значит, желающих разделить лавры и должным образом выгодно пропиариться в качестве сопричастных оказалось достаточно, то представители шинной корпорации Michelin, также, были приглашены и весьма активно участвовали в них, не без заднего интереса контролируя и проверяя состояние покрышек чуть ли не по завершении каждого прогона

Тем не менее, аналогично собственной, полученной во время фирменных полигонных и лабораторных тестов, а также, аналитических расчетов, снимаемые представителями Michelin натуральные характеристики и реальные параметры, по всей видимости, находились вполне в рамках заданных для этой модели спецификаций.

И, с консультацией и при поддержке французских шинников, все пять рекордных достижений удалось реализовать без необходимости дополнительной промежуточной смены покрышек, и при использовании одного только единственного их комплекта – того-самого, на котором автомобиль был доставлен своему будущему ( впрочем, почему, будущему – уже практически настоящему) владельцу.

По крайней мере, официальная, не обсуждаемая и настоятельно рекомендуемая для интересующихся, точка зрения компании выглядит именно так. При том, что, согласно менее авторитетным и популярным неофициальным сведениям, за три дня испытаний рекордный автомобиль совершил 14-18 заезда-прогона ( имеется в виду, лишь в одну, или в обе стороны?), преодолев в разной степени агрессивной и вредной для не самых выносливых и износоустойчивых покрышек манере примерно чуть более сотни - полутора сотен миль.

Впрочем, возвращаясь к установленным мегаваттным автомобилем рекордным достижениям, прежде всего, это были пять эффектных обновлений мировых рекордов для дорог общественного пользования, при чем, если верить представителям компании, и, самому Кристиану, все они были установлены в течение одного тестового дня ( то есть, вполне может быть, что на одном комплекте покрышек).

Для лучшего восприятия, сперва просто постараюсь перечислить их. А, поподробнее вернусь к их рассмотрению чуть далее, с необходимыми пояснениями и комментариями, в рамках общей хронологии события.

1). " Наивысшая скорость, достигнутая на серийном транспортном средстве при движении по дорогам общественного пользования", которая рассчитывается как результат математического сравнения максимальных скоростей, достигнутых при движении автомобиля в двух, взаимно противоположных направлениях. Согласно широко освещенных в Интернете материалов, достигнутое в результате заездов Agera RS 143 среднее значение максимальной скорости составило 447,189 км / час ( или, 277,871 миль / час).

2). Следующим, достойным своего титула наивысшего рекордного результата в этой номинации, стала " Динамика разгона с места до 400 км / час с последующим торможением до полной остановки". В отличие от состоявшихся месяцем ранее аналогичных октябрьских тестовых заездов в датском Ванделе, во время которых испытуемый автомобиль находился в ещё довольно сыром, неокончательном варианте настроек и оснащения, к моменту прибытия на тихоокеанское побережье, шасси 143 пребывало в гораздо более совершенном и собранном виде

Да, и, сами погодные условия в субтропической Калифорнии ( ладно-ладно, не в самой Калифорнии, а в соседнем с ней штате Невада, знаменитом во всем мире не только своим одиозным ядерным полигоном, но и одноименной пустыней и печально известной Долиной Смерти) были более благоприятными, чем во время октябрьских заездов по изношенному асфальтобетону дожившей до конверсии покинутой бывшей авиабазы.

Что определенным образом сказалось на результатах, и новый заезд по программе " 0 – 400 - 0 км / час" был совершен и закончился новым обновлением рекорда, всего за 33,29 секунды, тем самым, улучшив предыдущее рекордное время в 36,44 секунды, установленное одним и тем же автомобилем в Дании в октябре 2017 года.

Впрочем, как бы то ни было, а разгонные характеристики ( даже, столь рекордные) были получены, как говориться, попутно, ибо, основной упор, по просьбе владельце, был сделан именно на раскрытие скоростного потенциала его нового суперавтомобиля.

Так как закрытый ( точнее, временно арендованный у дорожного ведомства штата на время совершения испытательных заездов) участок Highway 160 был достаточно протяженным, то и свобода маневра в стиле и дисциплинах испытаний, у коллектива испытателей была довольно обширной. Так ( что, вообще-то, редкость для тестирования на общедоступных дорогах), они получили возможность установить ряд рекордных достижений при старте с ходу на нескольких зачетных дистанциях.

3). ( Наи)более актуальной для нас, живущих по эту сторону Атланического океана, конечно-же была " Наивысшая средняя скорость при старте с ходу, установленная на дистанции одного мерного километра на дорогах общего пользования", аналогично озвученной чуть выше и практически повсеместно принятой практике ратификации, рассчитанная в результате математического сравнения показанных средних скоростей автомобиля, достигнутых при движении в двух противоположных направлениях. В случае зачетного километра невадского хайвея, она составила 445,626 км / час ( или, 276,899 миль / час).

4). В свою очередь, на родине владельца, где в приоритете несколько другие единицы измерения, наиболее актуальной и значимой стала " Наивысшая средняя скорость при старте с ходу, установленная на дистанции одной мерной мили ( 1609,344 метра) на дорогах общего пользования", также, рассчитанная в результате сравнения показанных автомобилем средних скоростей, достигнутых при движении в двух противоположных направлениях, и, по причине значительно большей протяженности зачетной дистанции, составившая несколько более скромные 444,760 км / час ( или, 276,361 миль / час).

5). Как это для многих вполне очевидно, даже при довольно устоявшемся и стабильном высокоскоростном движении на некоторой зачетной дистанции, само значение мгновенной скорости на ней испытуемого автомобиля имеет тенденцию к некоторым, вызванным разными факторами, флюктуациям, как в большую, так и в меньшую сторону, которые, при определении среднего значения, неизбежно сглаживаются и не учитываются.

В то время, как эти именно колебания ( особенно, если они направлены в большую сторону), представляют для публики и прессы ( да, чего там говорить, и для специалистов, также) наибольший интерес. Вот, как раз для полноценного удовлетворения этого-самого интереса и существует еще одна завоеванная темно-бордовым рекордсменом номинация " Наивысшая ( пиковая) скорость, достигнутая на серийном транспортном средстве при движении по дорогам общественного пользования при движении в одном направлении".

Как и можно было предположить, в соответствие со своим названием, эта скорость непосредственно связана с первым из пунктов озвученных рекодных достижений шасси 143, ощутимо выше двух предыдущих значений средних скоростей, и представляет собой большее из значений достигнутых максимальных скоростей в одном из зачетных направлений.

Для автомобиля, своими достижениями получившего почетное и лестное для его владельца неофициальное прозвище " Record Breaker", она составила те-самые знаменитые 457,942 км / час ( или, 284,552 миль / час). Впрочем, далее я имею намерения остановиться на этих пунктах ( и, их предыстории, предпосылках и, возможных вариантах) более подробно. Насколько этому позволит найденная ( и, главное, сохранившаяся после краха жёсткого диска) информация.

"По его мнению, якобы объективно доказывающему, что рассматриваемое нами шасси 143, фактически, было единственным и безальтернативным вариантом для выполнения своих рекордных заездов." - не стоит приписывать мне утверждения, которые я не утверждал, для создания эффекта большей убедительности собственных утверждений)). У меня прекрасная память. Да и она здесь не нужна. Я могу прочитать то, что я утверждал. Оно написано здесь. А рукописи не горят)).

Коммент 402. Причём тут вообще Регера? Это ты вспомнил Регеры и стал их описывать. А я лишь уточнил, что там не зеленая краска, а карбон.

" За которыми последовали 24 Agera RS" - 26 Agera RS, или 27 с учетом разбитого. "Коих обещано выпустить аж 80 штук за ближайшие пять лет, два из которых ушли на эксперименты," - первым из 80 является шасси 129. Трое до него - не входят в серию.

"не в самой Калифорнии, а в соседнем с ней штате Невада, знаменитом во всем мире не только своим одиозным ядерным полигоном, но и одноименной пустыней и печально известной Долиной Смерти)" - фигня всё это. Широким народным массам этот штат известен славным городом Лас-Вегас))). А уже потом полигон, Долина Смерти (известная разве что разного рода паронормальщикам). А ещё Зона-51 же!!! Известная поехавшим уфологам и авиалюбителям. Первым - по якобы хранящимся там "инопланетным кораблям" и даже "пилотам" оных))). Вторым - она запомнилась как место испытаний и дальнейшего базирования расово верного эпичнейшего самолёта Lockheed SR-71 Blackbird, который тоже рекордсмен, кстати.

Ну, как же мои новые комментарии могут обойтись без специальных " пяти копеек" от оппонента? :) Вот, только, в стремлении их вставить, лучше быть повнимательнее. Касательно комментариев 548 и 549: Вот, и почитай. На досуге. Сначала распинался, что, мол, выбор именно шасси 143 был не случаен, а единственной альтернативой. А теперь, с не меньшим пылом доказываешь, что всё совершенно не так. Мне, также, весьма интересно, при чем здесь Regera, конкретно, шасси 129, и, особенно, принципиальность вопроса, означает ли " зеленый кузов" указание на то, окрашен он, или это цвет карбона.

Из той-же оперы " в огороде бузина" и следующие откровения. 24 Agera RS и 3 Agera RSR, как раз и будут твои 27 шасси. Так что, присущее тебе буквоедство здесь не при делах. Ну, и, с какой частью: "Коих обещано выпустить аж 80 штук за ближайшие пять лет, два из которых ушли на эксперименты," ты не согласен? Запланированный объем выпуска не был озвучен, как 80 автомобилей? 80 автомобилей собирались успеть выпустить не за 5 лет? Или, на эксперименты с доводкой модели ушло не два первых года?

Кроме того, в какой части из процитированного фрагмента ты заметил указание на то, что прототип 114, краш-шасси 117, и предсерийное шасси 126, ставшее тест-каром, отнесены как раз в число 80 будущих клиентских гибридомобилей? Ну, а про Неваду, это, вообще, откровенное ИМХО. Столица казино, Лас-Вегас, широким народным массам, вообще-то, до лампочки. Долина Смерти, это не паранормальная зона, а зона климатической аномалии температуры и влажности.

Кстати, если угодно, то по своей большей части, уфологическая популярность Area 51 как раз и связана с испытаниями Lockhied A12 на авиабазе ЦРУ Грум-Лейк в 1962/64 годах. Причем, приснопамятный SR-71A стал не единственной, и, отнюдь не самой эффектной эволюцией этого самолета. Да и своё наименование он получил отнюдь не сразу. Прежде чем стать SR-71, проект самолета для ВВС успел примерить " имена" AF-12, F-12, R-12, RS-12 и RS-71. Пока, в 1964 году, случайно оговорившись во время презентационной речи, президент Линдон Джонсон не назвал его привычным нам SR-71. Что обошлось в 29000 перепечатанных страниц технической документации.

Что касается эффективности, то позволю себе процитировать. " Так, в самом критическом и боеготовом варианте, когда пилоты дежурили бы уже одетые в скафандры ( из космической программы Gemini, между прочим, ибо других попросту не было), а все предполетные операции, которые только возможно проводить превентивно и параллельно, были бы выполнены и запараллелены, готовность к вылету составляла-бы не менее 1,5 часов.

Для справки, в режиме штатной подготовки, для взлета требовалось 3-4 часа, так как только одна наземная предстартовая прогонка двигателей занимала не менее получаса. А, сами пилоты, перед каждым вылетом должны были пройти предварительный, но не менее жесткий и тщательный медосмотр, на них одевали скафандры, проверяли систему автономного жизнеобеспечения, они дышали чистым кислородом ( подводники поймут), насыщая им лёгкие.

Затем, повторный медосмотр ( один пилот, для которого процедуру сократили ради необходимости уложиться в релизные нормативы, погиб, так что рисковать никто больше не желал - подготовка каждого продолжалась не менее трех лет и " стоила" больше миллиона долларов за каждый год обучения, не считая семи суммарно потерянных за это время самолетов), путь к зоне старта, проверка самого самолета и его бортсистем, получение летного задания ( любой вылет проходил под грифом " Top Secret"), и т.д., и т.п..

Как наглядно показывал проведенный анализ, любой нарушитель за такое длительное время мог давно выйти из зоны потенциального перехвата, либо выполнить свою боевую задачу без каких-либо помех со стороны этого одиозного перехватчика. Столь-же маломобильного и неторопливого на земле, сколь быстрого в небе. Предваряя напрашивающийся вопрос, " SR" означало как раз " стратегический перехватчик", и в разведчики Blackbird превратился из-за полной несостоятельности свой базовой концепции. А чистокровным разведчиком был вышеупомянутый A-12 Archangel, к 1967 году понемногу " выбитый" из неба не столько ПВО противника, сколько внутриполитическими дрязгами."

Грубо говоря, несмотря на все свои феноменальные показатели ( реклама - прежде всего), SR-71A ( были, еще, учебно-тренировочный SR-71B и стратегический " супер-истребитель" SR-71C), кроме как для установления рекордов этот самолет мало был приспособлен к обычной ( а, тем более, полевой) эксплуатации. Разведывательные полеты осуществлялись преимущественно в зонах со слабой ПВО, предварительно подавляемой группой поддержки и сопровождения. Фотосъемка и разведка проводилась преимущественно с помощью бокового обзора.