2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

В соответствие с вышеозвученным тезисом о том, что " обманывают все", что так называемую допустимую степень " разрешенного несоответствия" каждая из сражающихся за взаимное лидерство ( и, как закономерное следствие, за содержимое бумажников и само количество потенциальных клиентов и покупателей) компаний определяет для себя самостоятельно, исходя из своего текущего и желаемого положения на том-же авторынке, местных условий, уровня взаимной конкуренции, маркетинговых и технических возможностей, а также, ближайших и более долговременных планов на свою дальнейшую эволюцию и технологическое развитие.

И, если не в первую, то в одну из наиболее близких к этому, очередь, это касается такого, необходимого для подтверждения и признания легитимности полученного результата, понятия, как серийность завоевавшего рекорд автомобиля. Как бы это странно не прозвучало, но в отличие от тесно связанного с гражданским автомобилестроением профессиональным и любительским автоспортом, где понятия серийного, модифицированного и гоночного автомобилей достаточно чётко оговорены

и сформулированы во вполне конкретном списке определяющих и допустимых параметров ( как технических, так и технологических, либо организационных), в более близком к народу и его финансовым излишкам, так называемом гражданском автомобилестроении, на мой взгляд, это попросту отдано на усмотрение и порядочность самих автомобилестроителей и их маркетинговых отделов.

То есть, если они сами призывают называть автомобили серийными ( хотя-бы на том сомнительном основании, что таких автомобилей построено больше одного-единственного экземпляра), то он и для всех остальных должен считаться именно, что серийным автомобилем.

Независимо от количества произведенных экземпляров, доступности в более-менее свободной продаже, либо уровня, целесообразности и себестоимости используемых при его производстве материалов, затрат времени, финансовых ресурсов, либо технологий, не предполагающих, а то и противоречащих возможности их серийной реализации.

Опять-же, если сам производитель настаивает на признании его автомобиля в качестве дорожного, то как бы создающие его дизайнеры, инженеры, мотористы и техники не изголялись в использовании форсированных ( порой, вплоть до существенного снижения своего моторесурса) двигателей, откровенно несерийных гоночных технологий, технических компонентов, аэродинамических изысков, комплектующих и оригинальных компоновочных решений,

прежде всего характерных именно для автомобилей трековой и гоночной направленности, то такой автомобиль обязательно необходимо считать ничем другим, как вполне дорожным, допустимым на дороги общего назначения автомобилем, а никак не трековым, либо, даже, гоночным ( хотя, иногда, даже для участия в гонках, сумма внесённых изменений оказывается избыточной и не соответствующей ни одному из существующих классов).

Либо, наоборот, компания-производитель, в борьбе за содержимое пузатых кошельков своих клиентов, гонящихся за эксклюзивом, считает для себя возможным настолько лихо обращаться с суперсовременными техническими и технологическими решениями при производстве своих автомобилей, что своему топовому, но вполне дорожному, как по внешности, так и по уровню подготовки, либо своим характеристикам, дорожному автомобилю, ничтоже сумняшеся приписывает более привлекательный статус исключительно трекового, либо гоночного.

Впрочем, не имею ни малейшего желания с кем-то об этом спорить, и кому-то что-то доказывать. Если человек принципиально не желает принимать ко своему вниманию любую аргументацию оппонента, считая её этого не заслуживающей, так как она противоречит собственным убеждениям и взглядам на рассматриваемую тематику, то и доказать таким образом ему что-либо иной оказывается попросту невозможно.

Так как именно собственный ход мысли и ассоциативное мышление, в таком случае, априори, куда более значимо, полноценно и весомо ( даже в случае, если оно ошибочно), а приводимая в защиту собственного мировоззрения аргументация просто безукоризненно точна и крайне однозначно свидетельствует о собственной-же правоте. Поэтому, предлагаю всего лишь ознакомиться с моими ( собственно, как автора) взглядами и аргументацией на этот счет.

Согласно этому ( также, отнюдь не лишенного определённого субъективизма, основанному на изучении истории автомобилестроения и автоспорта) мнению, серийный и при этом, по-настоящему дорожный автомобиль, это автомобиль, в первую очередь, одинаковый, однотипный и доступный.

То есть, почетное звание серийного автомобиля предполагает некоторую, вполне определённую и, хотя бы элементарную массовость его производства, а также, столь же обязательное условие, что его возможно приобрести или выбрать среди нескольких подобных, уже произведенных и доставленных к автодилеру автомобилей, ожидающих своего будущего владельца.

Проще говоря, серийный дорожный автомобиль никак не может производиться под предварительный заказ, либо оказаться штучным изделием – воплощением столь ценимых некоторыми индивидуальных пожеланий своего владельца. То есть, серийный автомобиль можно выбрать, но нельзя заказать в том узком смысле этого слова, который многие считают основным.

Кроме того, сразу после покупки ( и, оформления всех необходимых документов, конечно), владелец серийного автомобиля может его эксплуатировать без особых ограничений на всей дорожной инфраструктуре, дозаправляясь на обычных заправках и ремонтируя его в случае необходимости, на столь-же обычных СТО с обслуживающим персоналом необходимой ( но, не слишком специализированной) квалификацией.

Другими словами, приведенные условия – обстоятельства сразу ставят под вопрос серийность большинства размещенных в нашем рейтинге автомобилей ( по моему мнению, излишне активно прирастающих как раз за счет тюнингованных и эксклюзивных автомобилей, концептуальных моделей, или индивидуальных разработок), создаваемых чуть ли не поштучно, либо исключительно под высокобюджетный спецзаказ, всвязи с их откровенной убыточностью, бесперспективностью и невостребованностью в случае их более-менее серийного производства.

Понятное дело, что разработать и построить ( точнее, модифицировать под вполне конкретные, и с достаточной тщательностью оговоренные и согласованные с его будущим владельцем-заказчиком, требования) один – два- три – пять автомобилей на основе базовой конструкции, заодно присвоив им гордое обозначение новой " серийной" модели, и содрать с довольного как розовый слон оказанным ему вниманием, втридорога – это заветная, и, судя по нарастающей тенденции, всё более приоритетная даже для довольно консервативных ранее автокорпораций и автобрендов, цель и идея ( которые, как нам настойчиво поясняют, должна оправдывать любые средства её реализации и достижения)

Но, опять-же, по моему мнению, чтобы называться хотя бы условно-серийным, стоило бы ожидать от производителя выпуска хотя бы 10-15 одинаковых ( а не, по большей мере, однотипных, различающихся разве что глубиной произведенного над ними фабричного тюнинга), автомобилей.

Тем самым, убедительно и однозначно доказывая, что при известном желании, независимо от наличия уже предварительно оплатившего такой автомобиль заказчика, рассматриваемая автомануфактура в состоянии произвести такие автомобили в любом, достойном упоминания, количестве в достаточно ограниченные сроки и в рамках более либеральной ценовой политики. В самом прямом смысле, на практике обеспечивая и его массовость и его доступность.

Согласно специально созданного FIA ( а это практически глобальная и всеобъемлющая организация, которая, вопреки распространенному мнению занимается отнюдь не только автоспортом и всеми рекордными, гоночными и спортивными аппаратами, но и вполне обычными автомобилями, допускаемыми на дороги общего пользования) для уточнения многих положений, как технических, так и организационных и омологационных, приложения J,

в статьях 251-256 касающихся как раз серийных ( Group N), туристических ( Group A) и массовых туристических автомобилей ( Group R), а также, более массовых их спортивных версий ( Group CN), более высокопроизводительных суперкаров, так называемых GT-каров ( Group R-GT), и практически омологационных версий, собственно, гоночных трековых и кубковых моделей ( Group GT3), даётся официальное обозначение, какой автомобиль имеет право называться серийным.

Согласно статьи 251 и её раздела 2.1., Серийными автомобилями могут считаться автомобили, для которых производство определенного числа Идентичных экземпляров за некоторый период времени было подтверждено по просьбе Изготовителя, и которые предназначены для Нормальной продажи.

Такие автомобили (( Group N, A и R, тогда как автомобили Group CN, R-GT и GT3 считаются уже гоночными, что подразумевает их мелкосерийное ( вплоть до единичного) производство, предназначенными исключительно для соревнований) то есть, фактически, все выпускаемые, что и должно позволить производителю вполне легально и без излишних претензий заниматься постройкой, собственно, гоночных машин, на правах спецмодификации исходного, омологизированного автомобиля) должны производиться и продаваться в соответствии с модельной Картой омологации, которая и подтверждает законность его выпуска.

Карта омологации, это заверенный комиссией FIA документальный протокол, составленный в описательной форме, в которую заносятся все данные, позволяющие идентифицировать упомянутую модель. Здесь-же уточняется, что Идентичными признаются автомобили, принадлежащие к одной производственной серии, имеющие одинаковый кузов ( как снаружи, так и внутри), одинаковые механические компоненты, и одинаковое шасси.

даже если это шасси является неотъемлемой частью кузова в случае автомобиля с несущим кузовом " монокок"), Моделью автомобиля считается автомобиль, принадлежащий к производственной серии, различимой и объединенной по определенной концепцией и внешними общими линиями кузова и идентичной механической конструкцией двигателя и трансмиссии, а условие Нормальной продажей означает распределение автомобилей индивидуальным покупателям через обычные коммерческие каналы изготовителя.

Что интересно, Омологация серийно выпускаемого автомобиля истекает через 7 лет после даты, на которой серийное производство упомянутой модели было остановлено ( либо если производство составит меньше 10 % от минимальной величины для данной группы). В зависимости от группы, объём производства, позволяющий претендовать на соответствие условия Нормальной продажи, также регламентируется минимальным значением в 2500 автомобилей, произведенных в течение последовательных 12 месяцев.

По понятным ( даже для FIA :)) причинам, выпускать для омологации лишь нескольких гоночных автомобилей столь крупную партию серийных, не каждому автопроизводителю по плечу, да, и, в эффектный автоспорт хотят многие ( и чем дальше, тем их становится гораздо больше), тогда как, число желающих, и имеющих соответвующие и достаточные для этого силы, финансы, знания и опыт для полноценного выпуска более скучных ( и с меньшей наценкой на себестоимость) серийных автомобилей, растет несколько менее быстрыми темпами.

Да и семь лет производить одну и ту-же модель без соответствующих технических и технологических изменений, никакой авторынок и пресловутый потребитель ( который, как известно, всегда прав) не позволит. Поэтому, в основной омологационной карте, дающей описание Базовой модели ( на которую она и оформляется) было предусмотрено, что на более поздней стадии, в ней может появиться некоторое число дополнительных листов-изменений, описывающих так называемое " расширения омологации ", среди которых могут быть: " варианты", " исправления ошибок", или " эволюция".

Вариации допустимых вариантов предусматривают четыре основных варианта ( прошу прощения за тавтологию – смогу найти вариант :) получше – исправлю). Это варианты поставок ( supply (manu)facturies variants, или VF), при которых два, или несколько поставщиков поставляют изготовителю одну и ту же часть, и клиент не имеет возможности выбора между ними,

варианты изготовления ( production variants, или VP), поставляемые по запросу и доступные у дилеров, опциональные варианты дополнительного оснащения ( option variants, или VO) и так называемые, кит-варианты ( kits variants, или VK), предусматривающие дооснащение не входящими в первоначальную базовую комплектацию, элементами, узлами и деталями, также поставляемые по специальному запросу и не доступные у дилеров самого автопроизводителя

Исправление ошибок ( erratum, или ER) подразумевает коррекцию, замену, либо отмену неверной, либо неправильной части ранее поданной производителем информации, предварительно указанной изготовителем при оформлении соответствующей карты омологации.

Наконец, так называемый случай модельной эволюции, предусматривающий и описывающий эволюционные изменения, сделанные на постоянной основе в базовой модели: когда полностью прекращен выпуск автомобиля в его первоначальной форме – эволюция типа ( Evolution of the Type, либо ET); или эволюционных изменений, предназначенных для улучшения спортивных качеств модели - спортивная эволюция ( Evolution of the Sport, либо ES).

Правда, из-за слишком упорного желания некоторых именитых производителей сэкономить и, в рамках последнего допуска заявлять слишком модифицированные автомобили, имеющие от базовой модели разве что общее наименование и силует, в последние 10 лет от легитимизации столь широкомасштабной спортивной эволюции решено было отказаться.

Таким образом, если брать в расчет последние 25-30 лет, то для того, чтобы автомобиль, как и его компания производитель, могли называться серийными, последняя должна была в течение последовательных 12 месяцев выпустить на рынок и в свободную продажу 4000 базовых ( в число которых могли быть включены и не менее 1000 в наиболее топовой и высокопроизводительной, спортивной модификации) автомобилей в 1990 году, 2500 и 500 автомобилей в 1993 году.

После того, как наиболее совершенные гоночные автомобили-прототипы с турбомоторами окончательно оказались под запретом, гоночной федерации пришлось ввести более либеральные нормативы, дабы заполнить опустевшую было высшую нишу для того, чтобы стимулировать эволюцию так называемых GT- и суперкаров попроще, снизив планку в различных классах до 1000 и 200 автомобилей в 1995 году, 500 и 100 автомобилей в 1998 году, 250 и 50 автомобилей в 2002 году, и не менее 100 и 20 автомобилей, соответственно, начиная с 2005 ( 2008?) года.

То есть, даже на этих, весьма щадящих условиях, подавляющее большинство находящихся в нашем рейтинге суперкаров с поразительными характеристиками, по стандартам FIA считаются лишь условно-серийными, так как, действительно, в их производстве присутствует принадлежность к определенной серии, на чем, себе на прибыль, а клиентам на удовольствие и стараются сыграть те же автопроизводители, акцентируя внимание на последнем обстоятельстве.

Но к легальной модификации для участия в официальных автосоревнованиях они в таком статус не могут быть допущены, так как не выполняется минимальное, и до сих пор действующее правило 2500 автомобилей и доступ в нормальной продаже.

Исходя из этих вышеизложенных, и основанных на официальной позиции главного регулирующего органа в сфере автоспорта и автомобилестроения, Международной Автомобильной федерации, ФИА, положений, Koenigsegg Automotive A.B. может считаться разве что условно-серийным ( если угодно, мелкосерийным) автопроизводителем.

А серийность выпускаемых шведским автопредприятием автомобилей можно рассматривать разве что в обобщающем контексте последовательных серий-поколений CC 8S/ CC R, CC X/ CC XR, Agera/ Agera R, One:1, Agera S, Regera, Agera RS, и пришедшего ей на смену наследника в лице свежего Agera II ( нынче известного, как Jesko), тогда как внутри этих поколений большинство автомобилей оказывается разбитыми на отдельные, так называемые подсерии, вроде Edition, Trevita, RSR, либо Final Edition.

Как я уже говорил выше, если не особенно увлекаться рассмотрением последовательной временной эволюции внутри этих семейств, то первой, более-менее серийной моделью шведской компании стал CC X ( 26 автомобилей за почти пять лет), за которыми последовали 24 Agera RS, собранных за три года, и может стать топовая и флагманская гибридная модель Regera.

Коих обещано выпустить аж 80 штук за ближайшие пять лет, два из которых ушли на эксперименты, и, очень похоже, что она, также будет разбита на отдельные подсерии, вроде электро-биоэтанольной Regera R, обновленной Regera S с новым 5288-кубовым двигателем от честного более " трекового" Koenigsegg Jesko, и форсированной Regera RS ( не считая других, с ранее не задействованными в предыдущих поколениях дополнительными модельными аббревиатурами, вроде " F", " M", " T", или, даже, " XXV", в честь приближающегося четвертьвекового юбилея компании).