Логин: Пароль:

2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

87.9%
2017
Agera XS
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera XS
2017
Agera RS (1MW Upgrade)
  447 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera RS (1MW Upgrade)
2018
Regera Ghost Package
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1500 л.с.
Regera Ghost Package

Максимальная скорость: 278 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
447
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (1000 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1371 Нм  при  6000  об/мин.
1360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
975
л.с. / т

Объем двигателя: 269  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 1.03  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1395
кг

Цена:  2 200 000 $ 1 942 000  €
165 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)
2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

401

Повторюсь, в моих комментариях речь шла только лишь о пятерке уже построенных и доставленных ( шасси 128, 135, 136, 137 и 142), и еще четырёх-пятерых ( шасси 144, 149, парочка Agera Final Edition 160 и 161, и, возможно, канадско-китайское шасси 148/ 181) автомобилях, к тому времени находящихся в постройке и, которые, в течение лета-осени, в положенное им время, могли быть доставлены своим американским владельцам.

402

Тем не менее, в разговор, каким-то боком, и зачем-то приплетённым к своим доводам, был добавлен совсем посторонний аргумент о принципиальном визуальном различии темно-зеленой окраски кузова, и кузова, выполненного из темно-зелёного карбона. Данном случае, речь, неожиданно зашла о шасси 139, известном, как Regera Hulk ( нынче, Malin), вопрос о которой никак не затрагивался, и в контексте опротестованных им комментариев, даже не упоминался

403

Как, впрочем, и о сине-голубом британском шасси 130/ 195, известном, как Agera RSN, или первом канадском RS-шасси 147. Ибо, американские Agera RS XS ( шасси 128), новопостроенный взамен разбитого на тестах, Agera RS Phoenix ( шасси 144), канадско-китайский бело-красный Agera RS ( шасси 148/ 181, известное, как " XS wing") и парочка завершающих серию Agera Final Edition Vader ( шасси 160) и Thor ( шасси 161), имеют ( либо, должны были иметь на момент завершения своего строительства, прохождения плановых дорожных испытаний и последующей доставки своим владельцам), слишком развитый аэрообвес, антикрыло, или канарды.

404

В случае с тройкой " именных" американских Agera RS-шасси 135-137 ( Valhall, RS1 и Draken, соответственно) камнем раздора и причиной для гневных обличений в искажении фактов, стало наличие у этих автомобилей надкабинного воздухозаборника. А в случае с предшествующим рекордсмену, похожему на него ярко-красному шасси 142, не подлежащим сомнению аргументом было выбрано отсутствие у этого автомобиля мегаваттного апгрейда турбомотора.

405

Ну, и, кроме того ( так сказать, для дополнительной убедительности), предлагалось взять в расчет то, что в указанное время, шасси 144, парочка канадских шасси 147 и 148 ( по настоянию своего китайского заказчика переименованное в 181), американский 149, и парочка Agera Final Edition 160 и 161, в указанный период не могли принять участия в установлении нового рекорда по причине своей технической неготовности.

406

Несмотря на то, что именно об этом я и упомянул, назвав их разве что потенциальными претендентами на чемпионские лавры. То есть, методом и причинами для отбраковки послужили приведённые им обширные, но, довольно левые доводы и приписывание мне то, о чем я, либо не упоминал вовсе, по причине незначительности, либо, не опротестовывал по причине известности.

407

В то время, как выбор шасси для предстоящих рекордных заездов происходил совсем по другим, описанным в том-же ( ради удобства читателей, приведенного в сокращенном виде) отрывке текста, причинам. Впрочем, не собираюсь никого переубеждать. Как известно, каждый имеет право на собственное мнение и собственную интерпретацию известных ему фактов. Однако, и права навязывать собственное мнение, это не предполагает.

408

Но, возможна альтернатива, и, как это видится мне, у избранного на почетную роль рекордсмена, шасси 143 не было никаких особенно значимых преимуществ, либо уникальных особенностей, которые могли бы стать настолько решающими, чтобы отбраковать из списков возможных ( как среди построенных и уже доставленных, так и среди находящихся в процессе по- и достройки) практически любой другой ( как это сделал мой оппонент) аналогичный американский автомобиль версии Agera RS.

409

Как оснащенный пресловутым мегаваттным форсированным турбомотором, так и лишенного такого опционального апгрейда. Как только что было сказано выше, из уже выпущенных компанией Agera RS ( уже доставленных владельцам и находящихся в процессе эксплуатации) такими же самыми возможностями, которые давало наличие под капотом мегаваттного турбомотора, обладали еще три упомянутых шведских суперкаров в американской RS-спецификации – шасси 135, 136 и 137.

410

С другой стороны, следующее из " запретительных" для них преимуществ, например в той-же аэродинамике, связанных с наличием ( или отсутствием) верхнего закабинного воздухозаборника, при запланированных испытаниях на разгонную или тормозную динамику, также, отнюдь не относилось к разряду решающих.

411

Так что, если объединить это с доводами, исключающими из списков претендентов шасси 128, 144, 160 и 161 ( из-за наличия более крупного антикрыла и более изощрённого аэродинамического обвеса), наличие, либо отсутствие дополнительных канардов, дополнительного воздухозаборника, либо, особенной конфигурации аэродинамических гребней или антикрыла, в случае испытаний на динамичность принципиального значения не имеет, и достаточно просто может быть скомпенсировано.

412

Более того, характеризующееся наличием этих элементов повышение лобового сопротивления, наоборот, при необходимости и наличии соответствующих знаний и умений, может быть направлено на увеличение прижимающей силы, получения более высокого тягового усилия, снижения весьма характерного для легких, но излишне мощных суперкаров, фактора пробуксовки ведущих колес, и, в результате, на дополнительное повышение этой-самой динамической эффективности.

413

Кроме того, не стоит забывать, что антикрыло является регулируемым (в известных пределах, конечно) аэродинамическим элементом. То есть, его вполне возможно настраивать как на обеспечение максимальной разгонной (в случае соответствующих октябрьских тестов в датском Ванделе), так и максимальной скоростной эффективности (что было выполнено позднее, во время знаменитых невадских тестов в начале ноября).

414

Другими словами, на почетную роль рекордсмена среди серийных автомобилей, по факту и результатам своих датских заездов завоеванную темно-бордовым шасси 143, с тем же успехом ( не забывайте, что не к месту упомянутые моим оппонентом шасси 144, 147, 148, 149, 160 и 161, к этому времени никак не могли принять в них участие хотя бы по факту своей технической неготовности) все три остальных однотипных американских шасси ( 135, 136 и 137), также как и шасси 143, получивших мегаваттный апгрейд своего турбомотора.

415

Кроме того, если какие-то принципиально ( или, нет) важные с точки зрения повышения разгонной эффективности, особенности, либо чрезвычайно важные технические или аэродинамические изменения и были внесены к конструкцию или настройки будущего рекордного шасси, то они были выполнены уже впоследствие, так сказать, задним числом, после того, как главный претендент будущего рекордсмена уже был определен соответствующей договоренностью между сторонами производителя и заказчика, и началась работа непосредственно над подготовкой к испытаниям.

416

Главная же причина того, что почетный титул мирового рекордсмена в разгонной и тормозной динамике достался всё-таки рассматриваемому нами шасси 143, а не какому-либо другому из вышеуказанной мегаваттной американской тройки, лежит совсем другой, по-видимому, неожиданной для кого-то плоскости.

417

В указанный период шведской компании было практически безразлично, какой именно из её автомобилей сможет стать их новым рекордсменом – руководимой Кристианом компании Koenigsegg Automotive A.B. необходим был любой достойный повод напомнить о себе и оживить интерес. С известной долей упрощения можно сказать, что практически любой из свежевыпущенных и находящихся на пороге скорейшего выпуска её автомобилей имел на это достаточно своих возможностей.

418

Опять-же, если не забыли, по собственным соображениям, сама шведская компания собиралась испытывать, вообще, другой свой автомобиль, другой, находящейся в параллельном выпуске модели – бело-карбоново-оранжевый " супергибрид" Regera ( шасси 140, якобы оснащенное на 300 сил более мощным, чем в ранее выпущенной серии, 1800-сильным турбогибридным двигателем).

419

В данном же случае, выбор пал на единственно доступное для неё " здесь и сейчас" шасси 143. Как раз в этот период проходившее программу своих плановых дорожных испытаний перед отправкой своему американскому заказчику. Который, оказывается, также, был не против ( особенно, после того, как в августе 2018 года, рекорд динамики был заявлен, как принадлежащий компании Bugatti, испытавшей свой Chiron на фирменном для материнского концерна суперполигоне Ehra – Lessien) вложить определенные инвестиции в приятное и полезное для себя мероприятие.

420

Таким образом, по воле удачного стечения вполне независимых друг от друга обстоятельств, случилось так, что намерения и интересы обоих заинтересованных в эффектных тестах сторон автопроизводителя и заказчика, удачно совпали с периодом плановых испытаний свежевыпущенного шасси 143.

421

Если бы, в рассматриваемое нами время ( конец августа - сентябрь 2017 года), аналогичную программу заводского предварительного тестирования проходил какой-нибудь другой аналогичный Agera RS-суперкар, также оснащенный двигателем с мегаваттным опциональным апгрейдом мощности ( хотя-бы, тот-же " неправильный и перегруженный аэродинамикой" Agera RS 144 Phoenix, реальные тесты которого начались лишь в январе 2018-го.

422

Тогда как предшествующие ему американские RS-суперкары 135-137, как раз накануне, в течение августа 2017 года, были отправлены в США, где и встретились вновь во время Monterey Car Week 2017), а его владелец, Менни Хошбин, подобно Марку Стидхему, так же не побоялся рискнуть сохранностью своего автомобиля ради рекорда, то титул владельца и рекордсмена в разгонной динамике носил бы именно он и его автомобиль.

423

Однако, стоит заметить, что учитывая, что в мае 2017 года, как раз принадлежащий Менни Agera RS Gryphon ( шасси 131, ставший первым автомобилем этой версии, получившим мегаваттный двигатель) и был разбит во время неудачно завершившихся тестов на полигоне в Трольхеттене, то аналогичная судьба во время тестирования для заново созданного в качестве замены разбитого, его " алиментного" шасси 144 выглядела бы, просто, изощренным издевательством судьбы.

424

Впрочем, отвлечемся от грустного, и, всё-же, представим себе, что, несмотря на все возможные побочные нестыковки, вроде элементарной неготовности этого автомобиля, который в это время находился разве что на стадии первоначальной подгонки и шлифовки его карбоновых элементов и панелей, каким-то образом, выбор Кристиана пал на этот, максимально неудобный по мнению моего оппонента, автомобиль.

425

Даже в таком случае, совсем не факт, что показанные им характеристики и численные параметры разгона и торможения, показанные вместо шасси 143 в датском Ванделе, не были бы сравнимыми, либо, даже, выше. В любом случае, вполне возможно, что они были бы несколько другими ( например, разгон и торможение на скорости в 400 км / час заняло бы не 26,44 секунды и 2441 метров, а 27,44 секунд и 2541 метров, либо, наоборот, 25,44 секунд и 2341 метров ( для тех, кто в танке и ищет повода, эти цифры: не расчет, а, просто, плюс-минус секунда и 100 метров)), чем было продемонстрировано в реальности бордово-карбоновым шасси 143.

426

Однако, о том, что шасси 143 могло бы проехать, разогнаться и протормозиться быстрее ( либо, наоборот, хуже) вряд ли бы кто смог бы сожалеть. Ибо, в таком гипотетическом случае, выбор пал бы не на него. А мы, с неменьшим энтузиазмом и увлечением, чествовали бы совсем другого рекордсмена. Кстати, это в той же мере касается и другого, ещё более " недостойного" претендента из числа ближайших – ярко-красного американского шасси 142, имеющего еще более агрессивный, чем у шасси 143 внешний аэродинамический обвес, и совсем не имеющего премиального мегаваттного турбомотора.

427

В таком случае, конечно, показанные им рекордные результаты с еще большей долей вероятности были бы более скромными. Однако, они по-прежнему оставались бы вполне рекордными и наивысшими из достигнутых. Ибо, до сих пор никому из автопроизводителей, имеющих возможность выпускать суперкары со столь высокой, далеко уходящей за тысячесильную отметку мощностью и разгоняющиеся до скоростей, свыше 400 км / час так и не приходило в голову провести соответствующие дорожные тесты.

428

Кроме, разве что, пресловутого Bugatti Chiron 007, пилотируемого экс-формульным и экс-индикаровским автогонщиком Хуаном-Пабло Монтойей, чей августовский рекорд разгона до 400 км / час с последующей остановкой за 41,96 секунды на пути в 3112 метров, и был побит. А, если и приходило, то такое, весьма провокационное и, определенно, не менее рискованное мероприятие не находило достойного отклика и поддержки среди имеющих возможность и право на его практическую реализацию.

429

Несмотря на всю их рекламную привлекательность. Таким образом, вынужден еще раз повториться. Чуть ли не единственным объективным преимуществом шасси 143 перед другими суперкарами этой версии ( особенно, с таким-же мегаваттным турбомотором), стала не какая-нибудь более-менее достойная упоминания его техническая уникальность, либо, особенная предрасположенность,

430

а банальное следствие того, что для реализации запланированных предстоящих тестовых испытаний на максимальную разгонную и тормозную динамику, в более менее свободном распоряжении компании оказалось только это подходящее шасси, а, кроме того, Кристиан фон Кёнигсегг и его команда техников и испытателей смогли к обоюдостороннему интересу договориться как раз его владельцем, также желающим внести свой скромный и посильный вклад в сохранении своего имени в истории автомобильных рекордов и достижений.

431

Что, с большой вероятностью, и по-видимому, пока блистающий ореол победителя был максимально ярок, а почетный лавровый венок не успел превратиться в пучок специй для борща и плова, инициировало и послужило вполне достойным поводом для того, чтобы для установления нового рекордного достижения, например, в максимальной, достигнутой серийным автомобилем скорости на дорогах общественного пользования

432

( в роли которых, в ноябре 2017 года выступило шасси 143 и приграничный участок невадского Highway Route 160), уже сам американский владелец оказался в роли инициатора и главного спонсора такого мероприятия, решившего уговорить Кристиана фон Кёнигсегга на его проведение. Как было документально доказано и подтверждено авторитетной комиссией представителей Книги Рекордов Гиннесса и парой десятков очевидцев, его расчет полностью оправдал себя и заложенные в него риски.

433

И, после надлежащих приготовлений, темно-бордовое шасси 143 смогло завоевать не только титул самого быстро разгоняющегося и тормозящего автомобиля из " американской" серии Agera RS ( а, также, среди подавляющего большинства среди тысяч суперкаров от ведущих мировых автобрендов), но и не менее почетный титул автомобиля, обладающего максимальной среди достоверно зарегистрированных, скорости, достигнутой на дороге общего пользования.

434

Но, об этом ноябрьском достижении, и нескольких сопутствующих абсолютных рекордов в своем классе, завоёванных в ходе ноябрьских тестов, постараюсь рассказать чуть дальше. Поэтому, рискуя показаться излишне навязчивым, повторюсь еще раз.

435

Будь испытания, обернувшиеся рекордными достижениями, запланированы на другое время, будь погода над первоначально избранным для их проведения многофункциональным полигоном в германском Папенбурге, более благоприятной, будь реакция заказчика бело-карбоновой Regera 140 несколько другой, роль будущего рекордсмена, с неменьшей вероятностью и шансами на успех могла бы принадлежать любому другому мегаваттному Agera RS, чей период обязательного постпроизводственного тестирования, и желание владельца получить положенную ему толику мировой автомобильной славы, столь же удачно совпало бы с рекламными интересами самой шведской компании.

436

Да, и сами, приводящие некоторых в восторг, рекордные показатели могли бы быть несколько другими, чем нам теперь известные. То есть, вполне реальный и объективный рекорд мегаваттного американского шасси 143, это всего лишь случай удачного совпадения не менее реальных и объективных обстоятельств. И, на его нынешнем месте вполне мог бы находится любой другой, сравнимый с ним по своим характеристикам шведский суперкар.

437

Судя по преобладающей реакции интернет-аудитории, в начале ноября 2017 года впечатленной феноменально высоким скоростным результатом, многие считают владельца рекордного 143-го шведского суперкара, Марка Стидхема ( Mark Stidham), достаточно серьезным и влиятельным человек, чтобы добиться того, что по его просьбе было разрешено ( хоть и временно) перекрыть довольно значительный по протяженности участок общественной автомагистрали.

438

Еще бы, как не пойти навстречу, ведь он уважаемый и достаточно щедрый человек, то есть, миллиардер, основатель и совладелец ( вместе со своей женой, Дианой Бреди) весьма прибыльной компании LuLaRoe, занимающейся интернет-продажами мануфактуры и женской одежды.

439

Правда, когда основанную в 2013 году и зарегистрированную в калифорнийском городе Корона компанию, работающую по всё еще находящей своих, жаждущих быстрого обогащения, членов, схеме многоуровневого маркетинга и финансовой пирамиды, на основании многочисленных судебных исков, осенью 2017 года начали прижимать к ногтю компетентные органы, сладкая парочка спешно притормозила опасный бизнес, обложилась адвокатами и предпочла по-быстрому пристраивать свои, полученные не самым честным путем, финансы, во что-нибудь более легальное, надежное и материальное.

440

Например, в те-же эксклюзивные суперкары, как это начал делать сам Марк Стидхем, еще задолго до " последнего звоночка", в те счастливые времена, когда компания находилась на подъеме ( в 2016 году она отчитывалась о миллиардном обороте). Дело в том, что рекордный заезд Agera RS не был полностью собственной инициативой самого Кристиана фон Кёнигсегга, или его компании.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10   11   12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31 
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2021-bmw-6-series-gran-turismo.php
sketch-2020-hyundai-venue.php
sketch-2021-bmw-5-series.php
sketch-2021-bmw-m5-competition-f90.php
sketch-2008-citroen-c5.php
sketch-2007-bmw-335i-coupe.php
sketch-2003-bentley-continental-r.php
sketch-2017-infiniti-qx50-concept.php
sketch-2008-citroen-gt-by-citroen-concept.php
sketch-2007-audi-tt-clubsport-quattro-concept.php
sketch-2010-jaguar-c-x75-concept.php
sketch-2005-bentley-continental-flying-spur.php
sketch-2007-jaguar-xk.php
sketch-2019-audi-e-tron.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777