2017 Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

К слову, вас не смущает, что город-государство Сингапур отделяют от Джохора и юга Малайзии лишь несколько не очень больших мостов, тогда как от того-же Сингапура до Кералтана почти полторы тысячи километров Южно-Китайского моря и территория целого острова Калимантан?

Высокое и практически неподконтрольное извне положение имеет множество удобных преимуществ, в том числе, возможность не уплачивать положенные ( довольно высокие) налоги на свое-же имущество. Что и позволило указанной правящей семье собрать грандиозную автоколлекцию из не менее, чем полутысячи автомобилей, начиная от самобеглых колясок 1890 года и до самых современных нынешних гиперкаров.

В результате, даже самая приблизительная стоимость этой автоколлекции оценивается экспертами на уровне сотни миллионов евро, что сравнимо с ВВП не самого маленького государства. Одних только Rolls Royce разных лет в ней порядка сорока штук, что уж говорить про практически обязательные британские Aston Martin и Jaguar, итальянские Ferrari и Lamborghini, германские Mercedes-Benz и Porsche, а также знаковые гиперкары, вроде Bugatti, Pagani, или McLaren.

Да, всё это есть у них. Там в ма Малайзию к членам королевской семьи ушли и некоторые брунейские спецавтомобили. Да, те самые:)). Некоторые Бентли универсалы, как минимум. Однако, почему Тунку Идрис ни разу не постил Agera RS. Хотя фото других своих машин он выкладывает. И зачем хранит авто в Сингапуре, где просто огромные налоги на такие авто (300% от стоимости). Причём, оно там зарегистрировано.

Упомянутый Agera RS " XS", это мегаваттный ( более того, если не считать уникального европейского 121 Agera RS " One of 1", первый с таким апгрейдом, что неоднократно подчеркивалось самим владельцем и шведской компанией) североамериканский автомобиль Криса Сингха. Agera XS " The King", это несколько более позднее, но, тоже, североамериканское шасси 142, принадлежащее Роджеру Бейту. Очень похожее на рекордное 143-шасси, титульное для данной страницы. И, тоже, с опциональным мегаваттным апгрейдом.

Канадский RS из Ванкувера, ещё и с XS-антикрылом, это ( опять, мегаваттное) Agera RS-шасси 148, заказанное американизировавшимся китайцем Джекки Мао. Вследствие чего получило известность своим " феншуйным" реноминированием в шасси 181. Ну, а сине-карбоновый британский суперкар Agera RSN, это праворульный автомобиль Нейла Миллера. Тоже, с мегаваттным апгрейдом турбомотора и двойным " феншуйным" порядковым номером шасси. О важных и оправданных причинах появления которого, было уже раз пять обещано рассказать, но всё никак не получалось. :)

Кроме того, поискав внимательнее, по истории шасси 119 нашел следующее: Первоначально, автомобиль был заказан и должен был быть выпущен в стандартной ранней 1160( 1177)-сильной и аэродинамической комплектации, без передних канардов, закрылков в задней части порогов и со стандартным капотом. Однако, уже на последней стадии постройки, в июле 2015 года, заказчик изменил желаемые спецификации в пользу большего использования элементов от мегакара One:1 и опциональной программы 1MW Power Package.

Вследствие чего, автомобиль был ремоторизирован под более мощный и статусный 1360 ( 1378)-сильный турбомотор, соответствующее изменение программного обеспечения системы управления двигателем, более производительные усиленные системы питания, охлаждения и выхлопа. А также, он получил регулируемое и управляемое заднее антикрыло от One:1, одинарные карбоновые канарды в передней части и дополнительные крылышки на карбоновой аэродинамической юбке, карбоновые вентиляционные решетки-дефлекторы над крыльями кузова и корпуса наружных зеркал заднего вида.

Кроме того, сам передний капот, также, обошелся без характерных двойных отверстий-диффузоров, являющихся одним из основных отличительных признаков новой модели и выполненных по типу аналогичного элемента от мегакара One:1. Собственно говоря, вышеперечисленные признаки позволяют предположить, что сам передний капот ( вряд ли дело в деньгах, скорее, сроки поджимали?) мог быть попросту позаимствован из задела по предыдущей Agera R-версии, либо, был установлен на данный суперкар намеренно, согласно специальной договоренности с заказчиком.

Опуская не очень насыщенную событиями историю этого автомобиля, надо заметить, что, Возможно, с 2017 года он, по крайней мере ещё раз был отправлен в Швецию для планового фирменного тех.обслуживания, обновления или внесения дополнительных изменений во внешность, или внутреннее оснащение. Так как осенью 2020 года появилась информация, что шасси 119 предстало уже в обновленном виде, лишилось своего фирменного отличия в виде Agera R-капота с красными " когтями" и получило новый, без них, зато с характерными двойными диффузорами, как и положено Agera RS-спецификациями.

Собственно, отсюда возникают вопросы, что-же такого особенного сотворили шведские специалисты сейчас, чего не было сделано ещё на пять лет ранее, и что позволило 119-му суперкару претендовать на получение нового обозначения " Refinement"? Может, " RS Refinement", это даже не собственное обозначение модернизированного автомобиля, а обозначение самой программы модернизации? Одним из результатов которой, после должной многолетней отработки шведскими специалистами на других ( преимущественно североамериканских) RS-шасси, и был, например, упомянутый выше 125 Agera RS " Genesis"?

К комментарию 1244. Действительно, напрашивающихся вопросов, связанных с этим ( и не только) автомобилем возникает больше, чем мы можем найти на них достойных ответов. :) Проще всего предположить, что у 119-го шасси имеется совсем другой, достаточно малопубличный владелец, а сам Тунку Идрис всего лишь выполнил роль своеобразного " свадебного генерала", исподволь пропиарившего данный автомобиль. Однако, кто тогда настоящий владелец?

P.S. Когда денег много ( действительно, много), то вопросы расходов вполне могут отступить на второй-третий-десятый план перед вопросами личного удобства, социальной престижности или банальной саморекламы. И, даже 300% сингапурские налоги, это становится совсем не настолько насущной проблемой. :)

"наследный султан сравнительно географически близкого индонезийского Кералтана" <...> "вас не смущает..?" - да, меня смущает само название "Кералтан". :) Среди индонезийских провинций похожего названия не нашёл, а среди малайских - Келантан: этот штат находится в северной части Западной Малайзии, но причём тут тогда остров Калимантан, который совсем в другой стороне? И я всё равно не улавливаю: если Тунку-как-там-его наследный принц Джохора, то причём тут Кералтан (Келантан)? P.S. После соответствующей правки модератором комментов 1240 и 1241, этот подлежит удалению.

Ричик, описанные тобой изменения красное шасси 119 могло получить лишь недавно. Ибо с момента доставки в Сингапур оно каталось во вполне стандартном виде Agera RS. Если и был апгрейд, который ты описал, то лишь после отправки обратно в Швецию. Вообще авто является тёмной лошадкой. Не часто светится на публике. Келантан управляется другой королевской семьёй. А Тунку Идрис - сын султана Джохора, потому и наследует престол Джохора, а не Келантана. Малайзия состоит из нескольких султанатов.

Ну, да. :) О том и речь. Шасси 119 доработали, в его нынешнем виде, только прошлой осенью. Это 125-е шасси дорабатывали по аналогичной(?) программе раньше. На год. В октябре 2019-го. Что-же касается изменений, описанных в комментариях 1247-1249, то я писал исходный материал на них ещё году в 2017/18-ом. Как говорится, по сравнительно свежим следам.

Другими словами, очередность событий я вижу примерно так. В 2015 году, вслед за эксклюзивным шасси 121, получившим мегаваттный двигатель и аэродинамику под впечатлением от One:1, шведские инженеры задумались о создании соответствующего, более доступного и совместимого, опционального мегаваттного апгрейда мощности и аэропакета для своих " линейных" Agera RS. Вот, первым, официально доработанным в таком ( ещё довольно пробном, по сути) виде суперкаром стало шасси 128. А вторым, похоже, 119-е. Что и задержало его окончательную готовность.

За которыми последовало 131-е шасси. Которому повезло чуть меньше, ибо для него пакет решили ещё улучшить, а улучшения протестировать. С известным результатом. В свою очередь, увидев эффектные результаты ( ну и что с того, что Griphon отправили в утиль? Идея-то прикольная), апгрейдом заинтересовались североамериканские клиенты. Благодаря чему мы получили целый набор калифорнийских ( и, не только) мегаваттных Agera RS для местных прожигателей жизни.

После чего пришла пора и для британских и азиатских заказчиков. Одними из которых, в 2019 году, и стали Нейл Миллер со своим 130/195 RSN-шасси, и сингапурский владелец ( или, даже, ещё Карина Лима, если ( как ты упоминал) он выкупил её автомобиль уже с установленным свежим апгрейдом?) шасси 125. Ну, а под конец 2020-го данным апгрейдом, в его последней иттерации, заинтересовался и владелец шасси 119. Доведший, таки, свою первоначальную идею до её логического финала - Refinement-а. :)

Что касается комментария 1255, то могу сослаться на свои слова " Опуская не очень насыщенную событиями историю этого автомобиля ..." Там было про посещение шведской фабрики ещё и в 2017 году. А, сколько раз он мог обратиться в Энгельхольм в другое время, не попадая с этим посещением в поле зрения фанатов бренда, мне неизвестно. :) Вообще, с азиатскими суперкарами сложно делать однозначные выводы. Тем более, если в качестве доказательств приводят старые фото, выдаваемые за новые, либо, наоборот, новые снимки, выдаваемые за давнишние.

Вживую-то, мы эти суперкары не щупали, и откровенных разговоров с владельцами не вели. Я уже не говорю насчет того, чтобы внимательно полистать фирменную отчетность по инновационнно-производственной деятельности Кристиана и его команды. :)

Ну да, что касается Agera RS, я щупал только Gryphon и ML. Ну и Agera Final One of 1. Как видим, азиатский из них только ML. Да и разговоры из владельцев были только с владельцем Agera FE Vader, Маркусом и с Кариной Лима. Ну ещё с SR Auto Group, которые связаны с тем самым RS "XS Wing" 181, разок общался. Да с Крисом Сингхом, владельцем 128 Agera XS. Ну и с Майклом Локом, что закончилось моим баном:)). Парень слился под давлением аргументов:))). Единственный опыт общения с азиатским владельцем Agera RS:)). Если о других говорить, то общался с бывшим владельцем Agera Prototype и с Гэри Ламом, который владел 85ым шасси Agera R, а сейчас у него Agera R+ (082). Ну и с нынешним владельцем Agera X (088). С ним чаще всего. Опять таки, как видишь, азиатов только два. И то, с одним не сложилось:))

Раз ты сам не удержался похвастаться столь интересными контактами, грех был-бы не воспользоваться этим. На пользу нашему рейтингу и в помощь мне. Что я был бы непротив, если бы ты ( при удобном случае) посмотрел и поделился с нами VIN-номерами доступных для этого Koenigsegg, пожалуй, и сам мог бы догадаться. Большинство из них у меня есть, но, они, в-основном, " стартовые", на момент выпуска. А некоторые шасси подвергались доработкам и позже. Не исключено, что с корректировкой VIN-а.

Если имеется соответствующая информация, неплохо было бы узнать поподробнее историю тех шасси, с владельцами которых у тебя есть контакт. Пароли, явки, даты. Когда заказано, когда пришло подтверждение, когда начато/ закончено производство, когда начаты/ закончены испытания, когда и куда отправлено заказчику, когда получено, и во что обошлось?. Что за опции ( и, почём)? Где зарегистрировано и под каким номером? Когда и где из более-менее значительных авто- и культурных мероприятий участвовало? Отправлялось ли на доработку ( какую)? Где, когда и почем перепродавалось?

В-общем, ты у нас грамотный, сам понимаешь, что мне интересно узнать. :) А то получится, как с CC X 044 - владелец-то уже десять лет, как в могиле, а он у меня ( точнее, тот, кого я принимал за Ренди) до сих пор на нём разъезжает. :) Кстати, насколько мне известно, детей у Ренди Сэвиджа не было. Химия и мордобой, как-то не особо способствуют крепкому здоровью, и атеросклероз с пороком сердца не на пустом месте появились. Автомобиль передан компании или компаньонам? Кто его нынешний владелец? Не вдова-же.

Постараюсь, но сам понимаешь, не всю информацию, особенно о ценах можно узнать. Ну и об авариях. Ибо первое - не комильфо спрашивать, второе - никто не скажет:)). Не бит, не краше, мамой клянусь:)). Особенно Криса Сингха касается. Его Huayra BC и Lamborghini Veneno периодически ездят. Тем не менее, он гово при ил, что на одометре 0 км:)).

Только что посмотрел свои бумажки. :) Там Хьюстон Кроста записан, как первый владелец шасси 044. Как раз, и передевавший его из CC X в CC XR. Наверно, на самом деле он не первый, а, наоборот, второй ( или, очередной)?. И, это не Севидж купил суперкар у него, а наоборот, после смерти Севиджа он выкупил его автомобиль. Тогда, вполне сходится.

Нарываться на неприятности, конечно, не стоит, но, при случае, поспрашивай, позаглядывай. :)