Логин: Пароль:
2022 Omoda C5 1.5T CVT

2015 Koenigsegg Agera One of 1 (121)

79%
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
2015
Regera Concept (114)
  410 км/ч.
  2.7 сек.
  1530 л.с.
Regera Concept (114)
2015
Agera One of 1 (121)
  447 км/ч.
  2.6 сек.
  1360 л.с.
Agera One of 1 (121)
2016
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1590 л.с.
Regera
— Данный автомобиль был построен по специальному заказу дилерского центра Semco Cars, Мюнхен, Германия. И планировался как первый из трёх финальных Агера. Вскоре его выставили на продажу. А когда в январе 2018 заказчики двух других финальных Агер и сам Кристиан окончательно заявили, что финальных будет две, ибо данный автомобиль строился значительно раньше (шасси 121), то он автоматически стал просто One-off. Что в принципе никак не унизило данный автомобиль:)). Был один из трёх, а стал настоящим One of 1, как изначально и гласили шильдики на кузове и в салоне.

Максимальная скорость: 278 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
447
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.6
сек

Мощность двигателя:  (1000 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1371 Нм  при  6000  об/мин.
1360
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
989
л.с. / т

Объем двигателя: 269  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 1.01  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1375
кг

Цена:  5 000 000 $ 4 734 000  €
355 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2015 Koenigsegg Agera One of 1 (121)
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2015 Koenigsegg Agera One of 1 (121)
2015 Koenigsegg Agera One of 1 (121)
2015 Koenigsegg Agera One of 1 (121)
2015 Koenigsegg Agera One of 1 (121)
2015 Koenigsegg Agera One of 1 (121)
2015 Koenigsegg Agera One of 1 (121)

121

Насчет автомобилей для Торонто ( 148 -> Китай?) и Ванкувера ( 149/181 для SR Auto Group, или Weissach Performance), у меня на них имеется достаточно объемная информация, тогда как про заказанный для Гатино ( 147 для OB Prestige Auto) этого сказать нельзя. Поэтому, еще раз. 147 - Гатино, 148 - Китай, 149 - США? То есть, из бывшей троицы у нас остался лишь один канадский автомобиль - 147, и тот, непонятного происхождения, пункта назначения ( Ванкувер, Гатино, Торонто, Калгари, Монреаль?) и со странной историей. Зато появился неучтенный ранее американский 149 с чистейшей биографией.

122

Однако, похоже, что владелец шасси 133 немного просчитался со своим приобретением. Ни на последний, ни на первый, ни на какой-либо статус уникального его автомобиль не тянет. Разве что, как единственная Agera RS в Бахрейне.

123

К комменту 121. Тот, который владел 82-ым до аварии, уже в виде Agera R. А где этот автомобиль был до попадания в шанхайский автосалон? Знаю, что Фу сам как-то связан с компанией FFF.

124

К комменту 122. Нет. Перечитай внимательно, что я писал. Если по порядку, то так. Я помню, что говорили, что автомобиля два, для Мореаля, и для Ванкувера. Возможно, с Монреалем - неточность. Ибо под ним часто подразумевали автомобиль для OB Prestige. Но они из Гатино́. Другой автомобиль для Ванкувера (заказали SR Auto Group и их инвестор, некто м.Джэки, делокализованный между Чанчжоу и Ванкувером). Потом всплыло, что якобы ещё один, для Торонто. Вроде даже заказчик назывался. Но вот вчера я расспросил кое-кого, не буду имя называть. Он сказал, что OB Prestige получили автомобиль для Торонто. Поскольку Toronto car имел шасси 147. А сейчас это шасси автомобиля для OB Prestige.

125

Шильдиком "Agera R" 82-е шасси щеголяло еще с ноября 2013 года, еще до Garage Pudong. В апреле 2012 года впервые засветилось на стенде FFF-Automobile в рамках Пекинского автосалона. Позднее, в середине сентября 2013 года - на официальном открытии нового здания автосалона FFF-Automobile ( вроде, уже с новым аэрообвесом и шильдиком, появившимся после посещения шведской фабрики). Весной 2014 года - в частном подземном паркинг-гараже JXC Automobile ( владелец, Цзянь Синь). В ноябре 2014 года он был представлен на международной выставке Guangzhou Auto Show, и вновь на стенде FFF-Automobile.

126

В середине августа 2015 года, после модернизации, окончательно превратившей его в биоэтанольную версию Agera R ( до этого мотор оставался бензиновым, хотя внешность и привели в соответствие), проведенной местным персоналом под управлением специально вызванных из Швеции фирменных специалистов, вместе с сине-черно-красной Agera R BLT ( шасси 093) автомобиль покинул китайский Шеньджень и отправился в Шанхай. После 3 сентября 2015 года пекинскому автодилеру FFF-Automobile удалось перепродать автомобиль, однако, уже 28 ноября, спустя лишь неделю после того, как у суперкара появился новый владелец-китаец, успевший лишь получить временную шанхайскую государственную авторегистрацию "NC 6419", действительную лишь до 11 декабря, последний умудрился попасть на нем в развившуюся из пустякового столкновения серьезную аварию, чуть не погибнув сам.

127

Кроме аэродинамических элементов и передних панелей кузова, были повреждены ходовая часть и подвеска. Из-за чего, от греха подальше, поспешил вновь выставить злосчастный автомобиль на очередной этап перепродажи. Правда, непонятно, в каком виде: ремонт и приведение автомобиля в товарное состояние потребует от владельца весьма крупной суммы ( по оценкам, не менее 550 тысяч евро), а в послеаварийном состоянии вряд ли найдется достаточно желающих раскошелиться на его приобретение.

128

Могу сказать, что его уже восстановили. И до нового года он был выставлен на продажу. Где сейчас, не знаю. Фу Санг Янг владел им либо до аварии, либо это он его купил и вскоре ушатал. Вообще не знаю. Он коллекционер, опытный водитель вроде, у него и другие суперкары есть. Хотя, всякое могло быть.

129

148, как я сказал, получил новый номер, 181. Именно этот автомобиль идёт в Ванкувер. То есть, изначально его номер был не 149 и не 146, как некоторые говорят, а 148. Хотя, может там и перетасовывали номера. Поскольку автомобилю OB Prestige переписывали и 148 шасси, а автомобиль для Ванкувера приписывали даже 147. Там путаница с ними. Но в итоге, как мне сказали, 147 - для Торонто, но в итоге его перекупили OB Prestige из Гатино́, не Монреаля, хотя тоже провинция Квебек. 148/181 для Ванкувера. 149 вообще не из этой оперы и он для США. Может он был изначально для Монреаля или Калгари. Оттуда и пошли слухи о трёх авто для Канады. А что касается китайца, у него другой номер шасси, да и к тому же, он и его поменял:)). Меня попросили номер не называть пока. Не старый, не новый. Чехарда с номерами связана, как минимум для азиатских авто, с тем, что цифра 4 в Азии считается несчастливой.

130

С Agera RS владелец шасси 133 не просчитался. Да, это, прежде всего, лимитированная версия самого по себе редкого и уникального авто да и бренда вообще. Какие там Феррари, Ламбо и Бугатти?:)) Не не слышали:)). И, как ты упомянул, единственный такой автомобиль в Бахрейне и один из трёх на ближнем востоке. И то, саудовский попал в аварию. Что с ним будет, я не знаю. Так что вполне уникальный автомобиль в Бахрейне. Да и я говорил, что владелец старается так брать, чтоб первый или последний в серии, но не всегда оно так выходит. Это если я не ошибся с владельцем ибо про Ревентон #01 он по телеку говорил в передаче. Я вот теперь и думаю, это говорил коллекционер из Бахрейна или из ОАЭ, там много разных арабов показывали. Та же королевская коллекция из Абу-Даби могла иметься в виду, а не Бахрейн. Узнать бы номера шасси их Ревентонов. Тогда все прояснится. Но что касается местоположения 133, там я точно знаю. Тут уже точнее некуда. Находится в The Collection 1. Владелец некто "M.K.A.R."

131

Данный автомобиль был построен по специальному заказу дилерского центра Semco Cars, Мюнхен, Германия. И планировался как первый из трёх финальных Агера. Вскоре его выставили на продажу. А когда в январе 2018 заказчики двух других финальных Агер и сам Кристиан окончательно заявили, что финальных будет две, ибо данный автомобиль строился значительно раньше (шасси 121), то он автоматически стал просто One-off. Что в принципе никак не унизило данный автомобиль:)). Был один из трёх, а стал настоящим One of 1, как изначально и гласили шильдики на кузове и в салоне.

132

Таким образом, теперь будут две финальных Агеры. Шасси 160 и 161. Хотя их могут заменить на более высокие номера, после 195. Ну, чтоб действительно последние по всем параметрам были:)). 160 - изначально Agera FE 2/3, в итоге получил название Agera FE 1/2 Vader (этот владелец походу фанат Звездных Войн:)). Заказчик - Марк Хаддад, Ньюпорт Бич (вроде), Калифорния, США. Друг уже упоминавшегося Дэна, владельца Agera RS Draken (137). Сам же Дэн является заказчиком последней финальной Агеры, Agera Final Edition 3 of 3. Изначально планировалось имя Spirit of Performance, отсылка к лозунгу Кенигсегг. Затем Ghost Squadron, в честь эскадрильи эпичных истребителей Saab J-35 Draken, базировавшихся там, где сейчас завод Кенигсегг. Думаю, теперь понятно, почему его Agera RS носит имя Дракен:)). Но в итоге окончательное имя теперь Agera FE 2/2 Thor.

133

Очень интересно, хотя и является очередной попыткой обобщения ранее высказанного. Однако, тема раскрытия таинственной личности владельца титульного для этой страницы эксклюзивного суперкара Koenigsegg Agera Final ( а, нет, уже не Final, а One of 1) так до сих пор и не была должным образом раскрыта, несмотря на впечатляющие сотню с третью количество комментариев. :))

134

"Однако, тема раскрытия таинственной личности титульного для этой страницы эксклюзивного суперкара Koenigsegg Agera Final ( а, нет, уже не Final, а One of 1) так до сих пор и не была должным образом раскрыта" - личность кого не была раскрыта?:))). Суперкаров этого? Или может все таки его заказчика? :))

135

Очень смешно. Владельца, конечно.

136

По поводу вопроса Ричика - а что устанавливать? Я уже не раз писал, и даже слова благодарности от тебя (имею в виду Richick05) были:)). Данный автомобиль на странице был заказан дилерским центром Semco Cars, локализованным в Мюнхене, Германия. Его позже выставили там на продажу. Однако повесели весьма внушительный ценник. Им вроде как интересовался кто-то из Канады (уж не Джэки ли?:)). Но в итоге автомобиль таки остался у Семко. На данный момент судьба этого авто неизвестна. Вероятно, до сих пор находится где-то на одном из подземных этажей здания Semco Cars.

137

И так, все 25 Agera RS уже построены и доставлены клиентам (пока не ясно только насчёт доставки шасси 124 - третий для Японии и 179 - второй для Тайваня). Так же не ясно, как и когда будут восстанавливать разбитый 131-ый. Экземпляр, построенный вместо него - Agera RS Phoenix, уже доставлен клиенту. Более того, даже без учёта разбитого шасси 131, которое формально исключили из клиентских 25 RS и заменили Фениксом, их все равно 26. Один из них - прототип RS, который перестроили и продали давнему клиенту Кенигсегг. Ибо выпуск закончен и в прототипе отпала необходимость. Поэтому сейчас занялись двумя финальными Agera. И вот на прошлой неделе Agera FE Vader (1/2) выкатился на тесты. Надо полагать, что сейчас проходит сборка Agera FE 2/2 Thor. Вероятно, покажут их в Монтерее.

138

Эхх, если бы все машины стоили бы только 1-ну копейку... я бы купил бы их миллион (каждый по миллиону). Тачка хороша. дизайн 100/10 (в десять раз больше), польза так же (то есть 100/10).

139

"дизайн 100/10 (в десять раз больше)" - к сожалению, такой оценки нет, зато - "польза так же" - к счастью, есть такая купюра...

140

Agera FE Vader активно тестируется, как минимум, с 12 мая и, судя по всему, готовится к отправке заказчику. FE2/2 Thor в прошлую пятницу был на завершающей стадии сборки. А 17 мая выехал на тесты. В тот же день следом выехал и тест-кар, восстановленное шасси 131, бывший RS Gryphon, и в тот же день вскоре после начала тестов он, вы таки будете наверное смеяться, снова попал в аварию. Правда, совсем не серьезно. Просто вылетел с дороги частично, на обочину и правым боком а траву. Видимых повреждений нет, разве что минорные царапины. Однако, символично, практически через год после первой аварии он снова попал, причем вроде в том же месте:))). А нет, не там. В прошлый раз это было на одном из тестовых полигонов в Швеции. А сейчас - на обычной дороге.

141

А, вот это довольно интересно. Если всё сложится так, как я на это очень рассчитываю, то постараюсь внести соответствующие изменения и дополнения в восстановленный вариант своей монографии. Tresex, это углеволокно, используемое только в производстве второго поколения фирменных Aircore-дисков ( по умолчанию, созданных специально для Regera), или это в более широком плане относится к новому углекомпозитному материалу, дебютировавшему на Regera и в рамках возможного опционирования предлагаемого также и для обновления Agera RS и при постройке последних автомобилей этой серии. Включая и парочку вышерассмотренных Agera Final? В разных источниках даётся разное толкование.

142

Tresex применяют только для новых дисков на Regera. Как минимум, пока. Кузова там из углеродного волокна, того, что и раньше. С той лишь разницей, что у Thor он с вкраплением алмазной крошки. По типу как у Trevita.

143

Если точнее, то неудачливый американский Gryphon потерпел свою роковую аварию во время тест-драйва на испытательном полигоне компании NEVS ( National Electric Vehicle Sweden, в не очень отдаленном прошлом, бывшей шведской автокомпании SAAB) в Тролльхеттене. Швеция не такая уж и большая страна, поэтому, с известной долей обобщения можно сказать, что все эти разделенные годовым интервалом происшествия произошли сравнительно недалеко от самого Энгельхольма.

144

На одном из интернет-форумов, один из участников развернул средних размеров полемику, что, мол, анонсированное в колесных дисках оригинального дизайна, которыми Regera Prototype удивляла посетителей женевского подиума, новое углеволокно отнюдь не является по-настоящему премьерной опцией. А впервые оно было представлено еще в опциональных дисках для Agera S. После чего последовало предложение и для следующих суперкаров, Regera и Agera RS. Также, приводилась обширная аргументация и ссылки на чуть ли не личное знакомство, если не с самим Кристианом, то с человеком, лично выпекающим диски и кузовные элементы из Tresex.

145

Кстати, сегодня звонил своему мастеру, занимающемуся реанимацией запоротого жесткого диска. Говорит, очень тяжелый случай, но он попытается использовать какую-то интересную программу, позволяющую обойти какие-то сигнальные маркеры. Возможно ( в случае положительного результата) удастся привести больше подробностей, относительно Tresex.

146

Да, самому интересно, что оно такое. Я лишь знаю, что вроде как оно таки на Регере было впервые. На Agera S впервые появились другие диски. Подвеска карбоновые пятиспицевые. Потом на One:1 они были и т.д. и они вроде как из карбона попроще были. Но может это всё Tresex. Интересно будет почитать, что там за материал. Ибо я в этом не сильно, больше по Pagani. С их материалами лучше знаком.

147

Опционные пятиспицевые Aircore, предлагаемые для Agera S, это были дисками первого поколения. Не переданными, а доставшимися ей от проекта One:1. Из более-менее традиционного углепластика. Тогда как Tresex-диски являются представителями уже второго поколения. Кстати, если слухи верны, преемник Agera может получить не только новый ( в отличие от использующегося еще с 1999 года), боле совершенный монокок, но и его материал. Возможно, тот самый Tresex. Хотя, его наименование очень уж перекликается именно с трехспицевым дизайном дисков от Regera.

148

А про материалы Pagani, что там знать. Самый обычный углекомпозит. Только, вместо алюминиевой армирующей структуры, использовали титановую.

149

Да нет, там у Пагани не все так просто. Насчёт дисков Кенигсегг, именно как ты сказал. Я тоже такую информацию встречал.

150

Больше слушай трёп Горацио. Он еще больший любитель иносказательных выражений и рекламы собственной продукции, чем Кристиан, который по моему сугубо личному мнению, сложившемуся за время сбора и обработки материала, в плане техническом, стоит по крайней мере на шаг выше.

151

Ну, я бы не сказал так, что прям выше. А насчёт трепа, ну, трёп не трёп, а полимерные материалы, к коим относится и этот ваш карбон, это моя прямая специализация, на которой учился пусть и не в Гарварде, но как минимум, в лучшем вузе своей страны:). Причем, карбоновые панели для Пагани производит сторонняя и весьма серьезная фирма. Название забыл. Где-то оно было записано. Более того, кузов печально известной Audi RS6 Джона Олссона, засветившийся сначала на Gumball 3000, а затем и буквально, загоревшейся от рук угонщика, был сделан как раз из того же материала, что Pagani Zonda 760RS. И вынужден констатировать, что углеродно-титановое волокно - вещь годная. Более того, они пошли дальше. И сделали карботриакс. Который прочнее и легче. И уж не та ли идея заложена в основе Tresex?

152

Ну, и, нельзя обойти стороной RS Final, первый представитель которой, получив бензиновую модификацию биоэтанольного двигателя One:1 ( который обозначается, как " LK"), был заявлен, как имеющий турбомотор с индексом " PK" и вскоре выделен в качестве единственного и неповторимого " One of 1". Не знаю, как с этим обстоит дело для оставшихся двух суперкаров сократившейся на треть серии Agera Final ( шасси 160 и 162), но мне кажутся равновероятными оба варианта: стандартный индекс " MM" без уточнения его мегаватной сущности, и " PK", как наследство от первоначальных заявок и родство с шасси 121.

153

Koenigsegg пару дней назад продемонстрировали тизер преемника Agera. Автомобиль будет более трек-ориентированным и суровым. В качестве мотора будет новый разрабатываемый V8 Twin-turbo, более лёгкий, чем нынешний (-20-30 кг). Максимальная мощность, вероятно, в топовом варианте ожидается на уровне 1750 сил. По другим данным, 1000 лс на 1000 кг. Автомобиль продолжит традиции Agera и не будет иметь гибридной технологии. Так же не получит и Koenigsegg Direct Drive. Будет использована обновленная версия секвентальной КПП с подрулевыми переключателями. По слухам может получить имя Koenigsegg Ragnarök.

154

Недавно в Австралии открылся дилерский центр Koenigsegg. На церемонии открытия сказали пару слов об этом преемнике Agera. Если верно понял, мотор будет не новый, а тот же, мегаваттный. Однако, вероятно, подвергнется апгрейду. Это будет эволюция Agera, а не тотально новое авто, как Regera. Цена ожидается в районе 5 млн долларов! Планируется построить 125 экземпляров. И уже около одной или двух третей продано. Среди них - 5 экземпляров для Австралии и Новой Зеландии.

155

Они долго ещё намерены использовать движок от Lincoln Town Car? :)

156

Ну, у них свой движок уже лет 8. Да и до этого мотор был изрядно модифицирован.

157

Статус этого автомобиля, как ни странно, спорный. Изначально он должен был стать первым из трёх финальных Агера. Однако, заказчики двух других финалок на пару с Кристианом перетерли эту тему и решили, что финальных будет две. А этот - более старое шасси, у которого нет некоторых новых фичей, имеющихся у двух других. Потому увы, не формат. Правда подробно не объяснили, что такого есть у них, чего нет у этого авто, кроме различающихся у всех трёх аэропакетов. Но так решили, что этот будет считаться просто как единичный спецзаказ. Да, на финалки, учитывая и номер шасси, и время постройки, он не тянет:)). Однако, все ещё упоминается в материалах компании как один из трёх финальных.

158

Насчёт двух других, то их уже собрали, протестировали и (пре)доставили владельцам. Да, хитрая игра слов неспроста. Их предоставили владельцам, чтоб покататься в рамках проходящего сейчас Koenigsegg Ghost Squadron 2018 - слета владельцев Koenigsegg. Однако, это можно назвать пре-доставкой. Ибо официально доставку осуществят уже в США после окончания мероприятия. Вероятно, либо перед, либо во время Monterey Car Week 2018. Оба автомобиля имеют шильдики "FE1of2" и "FE2of2", что довольно точно их идентифицирует как два финальных авто.

159

В чем кардинальное отличие от RS, я так и не догнал. Ну, кроме аэро. Да, оба авто имеют свои, уникальные для каждого, элементы аэродинамики. Все остальное, типа золото и прочую бижутерию, уникальную расцветку, имеют и разные экземпляры RS, каждый в уникальной конфигурации. Мегаваттный апгрейд тоже не может быть отличием, ибо как минимум десяток RS его имеют. Так что главным отличием является аэропакет. Однако, Phoenix и RSR 3/3 тоже имеют свои уникальные прибамбасы каждый.

160

Вот остальные RS можно разбить на четыре группы. 1. Базовый аэропакет, это как у образца 2015 года. Такой, собственно, у шасси 115 Agera RS HM (в галерее на той странице в нашем рейтинге). А так же у шасси 116, 119, 120, 125, 127 (RS Naraya), 132, 133 (до апгрейда), 176, 178, 179. Отличия лишь в расцветках. Плюс 115-ый получил позже мегаваттный апгрейд, а у 179 есть американский спойлер со стоп-сигналом под основным антикрылом. Ну и среди них три праворульных, 119, 120 и 127. Плюс все, начиная с 132 могли получить обновленный интерьер с приборным кластером в стиле Регеры. Однако, внешне, кроме расцветок, все упомянутые шасси ничем не отличаются. Разве что 179-ый с упомянутым спойлером.
Страницы: 1  2  3   4   5  6  7  8 
2022 Haval F7x 2.0 SAT 4WD
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2023 Ford F-150 Raptor R
2023 Donkervoort F22
2021 GMC Hummer EV
2023 Lamborghini Urus S
2023 Mercedes-AMG C63 S E Performance Estate (S206)
2023 KTM X-Bow GT-XR
2023 Mercedes-AMG C63 S E Performance (W206)
2023 Mercedes-AMG S 63 E Performance (V223)
2022 Ferrari SP51
2023 Audi R8 GT (4S)
2023 Lamborghini Huracan Sterrato
2023 Porsche 911 Dakar (992)
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000 (C126)
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777