2015 Koenigsegg Agera One of 1 (121)

Не совсем. Про бахрейнское шасси 133 ( тоже, серо-карбоновое, с оранжевыми акцентами и черным салоном, но с черной "баранкой" без упомянутых оранжевых вставок) у меня есть отдельное упоминание. На указанную выше дату 1 сентября, оно находилось не настолько далеко от завершения ( на Station 3), как шасси 130. И, в отличие от шасси 130, было завершено постройкой только в феврале 2017 года. Может быть 133 шасси и 11/25 ( а 128-е, соответственно, 12/25), если считать их по срокам поставки, например, но в своих подсчетах ты упускаешь из виду японскую троицу Agera RSR и Agera Final, да и более раннее, 128-е шасси у тебя идет под более поздним индексом.

По моим данным, порядок присвоения номеров: 115, 116, 118, 119, 120, 131 ( ранее, 122), 132 ( ранее, 123), 127, 128, 124, 125, 130, 133, 134, 135, 136, 137, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148 и 149 шасси. То есть, 128-е шасси носит индекс 9/25, 130-е - 12/25, а 133-е, 13/25. Может огласишь свой порядок?

Интересная особенность троицы 130, 132 и 133 ( про 134 шасси не могу ничего сказать - снимков не видел, так как мой браузер выборочно блокирует неудобные для него изображения :) ), это то, что по свидетельству видевших их, все они были выполнены в сером кузове с оранжевыми акцентами. Собственно, отсюда и возникла необходимость какой-либо дополнительной их идентификации и уточнения, какие два из них должны были попасть именно на Тайвань. Что касается предложенного тобой шасси 132, то как раз для него у меня имеется наиболее подробная информация.

Согласно которой этот автомобиль с серым корпусом и оранжевыми тормозными суппортами по положению на 1 сентября 2016 года находился на станции 4. 26 ноября 2016 года указанный суперкар всё еще находился в процессе сборки. А в сентябре 2017 года автомобиль, в соответствие с достигнутой в начале 2016 года договоренностью, был отправлен в салон нового представительства компании в Тайване, тайбейского Gramus International. То есть, снова фигурирует Тайбей, для которого был предназначен только один из двух тайваньских суперкаров. А про Арабские Эмираты даже не упоминается не разу.

К комменту 82. Я ничего не упускаю. :)). Шасси 128 - 11-ая по счету Agera RS (115, 116, 118, 119, 120, 122, 123, 124, 125, 127, 128 - считай). По номерам шасси. Но плашки в салоне у нее 12/25. А у шасси 133 (перед которым есть 131 и 132, и на момент установки плашки 131 ещё числился среди RS) стоит 11/25. Как-то так.

Может там на стадии сборки перекупались шасси или я не знаю, откуда твоя инфа. Но, во-первых: 122 и 123 всегда имели и имеют эти номера. Это первая и вторая японские RSR. 131 (разбитый на тестах) тоже на тот момент был 131ым и я не слышал, чтоб он номера менял. 130 - ничего не слышал. В моих источниках это шасси не упоминают. 132 - синий карбон с коричневым интерьером. И сейчас он в ОАЭ. Это сто процентов. Возможно что автомобиль из Тайбея, шасси 176, как раз и был 130ым. 134 - британец. Поменял номер на 195.

Вот то, что на сегодняшний день: 115, 116, 118, 119, 120, 122, 123, 124, 125, 127, 128, 131 (разбит, его восстанавливают), замена 131 (номер не известен), 132, 133, 134->195, 135, 136, 137, 142, 143, 147, 148, 149->181, 176(возможно ранее 130). И ещё один, шасси неизвестно.

То есть, получается, что из указанной мною троицы, в равной мере претендующих на поставку на Тайвань ( 130, 132 и 134), не то, чтобы два, а только один ( и тот, самый загадочный, 130-й, и лишь предположительно, за неимением более прямых указаний) из них может рассматриваться в качестве такового. :)) А наиболее вероятный ( 132 шасси), наоборот, отправлен в далекие от Тайваня Арабские Эмираты.

Тем не менее, в предложенном тобой порядке ( особенно, с учетом ранее приведенной последовательности для Regera) попросту отсутствует свободное место как для автомобиля - замены разбитого в апреле 2017 года шасси 131, так и для еще одного( с неизвестным тебе номером шасси) Agera RS. Может быть, это, всё-же, один и тот же автомобиль? Но и тогда, для него должен быть выделен отдельный индекс. Разве что позаимствовать уже существующий, с разбитого 131-го.

Нет. Не один и тот же. 131 восстановят. А его замена имеет новый номер шасси. В моей последовательности (а она окончательная, на текущий момент) как раз есть свободные 130, 134, 149, плюс то, что под Регеру и преемника Агеры, не мешает втиснуть туда замену 131го. А единственный с неизвестным номером шасси (не считая замены 131), тоже где-то там. Потому как автомобилей 25, не считая 131го. А номера шасси знаю только для 23-ёх. Вот замена 131го и последний, 25ый (в порядке моего с ними знакомства, а не по шасси или плашке) имеют пока неизвестные мне номера шасси. Так-то визуально я видел все Agers RS, обе финалки и даже больше, но об этом позже.

130-е шасси ты уже упоминал. Как 176-е. Так же, как и 134-е. Под новым обозначением 195. И 149-е ( как имеющее новый 181 номер). Свободных номеров не осталось. 115, 116, это первые два Agera RS. 117 - заводское шасси Regera для краш-тестов. 118-120, соответственно, третье-пятое шасси. 121 - Agera Final. 122-125 ( если принять, что японские RSR также включены в число Agera RS) - шестое-девятое шасси. 126 - Regera, 127 и 128, это 10 и 11 шасси ( в данном случае, по порядку).

129 - Regera. 130(176)- 137, это 12-19 шасси. 138-141 - Regera. 142 и 143, соответственно, 20 и 21 шасси из 25. 144-146 - Regera. 147-149(181), это 22, 23 и последнее в данной последовательности 24-е шасси. Дальше, на номерах с 150 по 159 располагаются очередные Regera. 160 и 161, это уже последние и заключительные для всего третьего поколения, Agera Final. Дальше, в пределах разумной досягаемости могут находиться разве что очередные Regera, да будущий преемник уже четвертого, более совершенного поколения.

Да, RSR входят в 25 RS. А 121 и две финалки не входят. Но вот шасси 130, 134 и 149 превратились в 176 (предположительно), 195 и 181. Но номера 130, 134 и 149 то не заняты теперь ничем. Замену 131го могут втиснуть туда, либо на другой свободный номер. И где-то в тех промежутках и 25ый автомобиль. Не воспринимай буквально, что все остальные шасси, кроме упомянутых известных для RS заняты Регерой и преемником Агеры. Ничто не мешает куда-то туда поставить замену 131го, на никем не "забитый" номер. Что до 25го авто - то у него ж был номер изначально. Просто неизвестно какой.

Поэтому, либо потерявшееся 25-е шасси может проявиться только в зарезервированном для Regera промежутке 144-146, либо кто-то где-то что-то не учел. Например, не вывел из состава Agera RS японские RSR, взамен Agera RS, порядковые номера которых приписаны к Regera.

Ещё раз. Agera RS было запланировано 25 штук. Плюс три финальных. Финальных теперь два плюс один спецзаказ. Их не трогаем. Их шасси известны. Хотя финалки могут в итоге получить номера после 195го. Вернемся к RS. Их 25, включая все подверсии, в том числе и три RSR. Но один был разбит. Его заочно вывели из серии и будут восстанавливать. Надо полагать, номер шасси он сохранил. Вместо него строят вот сейчас, достраивают уже, замену, с новым номером шасси. Таким образом, все равно их 25. Из них уже 23 катаются и радуют взор. 18 с владельцами. Ну точнее, 16 с владельцами, 1 вернули и он проходит доработку, 1 попал в аварию. Ещё 3 точно на тестах и два были на тестах осенью. Где сейчас, не знаю. Итого: 23. И два достраиваются. Как раз британец - второй из достраиваемых. И один, с неизвестным номером, строится, как замена ранее разбитого 131го. Номера шасси известны для всех кроме достраиваемой замены и ещё одного из трёх, которые на тестах.

Переименованием ( или, перерегистрацией) шасси 130, 134 и 149 шведская компания попросту про(фук)ала сразу как уже построенные 130, 134 и 149, так и будущие 176, 181 и 195 порядковые номера шасси. Новых 130, 134 и 149 больше не будет, как и 176, 181 и 195. Так как существующие уже заняты ( с ненужным дублированием). Собственно, именно этот столь бездарный и неожиданный момент меня и возмущал изначально. Я не воспринимаю буквально, я только повторил твои-же слова ( 78-й комментарий) по этому поводу. А про возможное размещение 25-го шасси я предположил комментарием выше.

"... 1 вернули и он проходит доработку, 1 попал в аварию. Ещё 3 точно на тестах и два были на тестах осенью." Общие слова и немного двойной бухгалтерии, если идет речь об осенних американских 142 и 143. Номера, даты и подробности? 149-ое шасси было и остается именно 149-ым шасси. Даже, если ему изменили VIN на 181-й. Также, как и 134-ое. Новый красивый VIN, это всего лишь прихоть владельца, которому наплевать на всех, кроме себя и своего, подкрепленного финансовыми аргументами, желания. Ну и что, что получается бардак, зато владелец получил желаемое.

115 попал недавно в аварию. Исход не знаю. Но наверное восстановят. С владельцами: 116, 118-120, 122, 123 (не ясно кто владелец, но в Японии), 125, 127, 128, 132, 135-137, 142, 143, 176. Проходит апгрейд 133ий. На тестах видели осенью 124 (он что-то надолго застрял, ибо построили его ещё давно) и 148. Сейчас на тестах два канадца, 147 и 181(бывший 149) и ещё один неизвестный. Последний RS. Последний из увиденных мной, а не по номеру шасси или плашке в салоне. Достраивают 195 (бывший 134) и замену 131ому.

Видать горячая арабская кровь не дает покоя владельцу Agera HM. В июле-августе 2016 года отправил свой автомобиль на привлекательный опциональный апгрейд турбомотора. Почти полтора года попеременно катался по Европе ( Франция, Монако, Швейцария) и родному Эль-Рияду без происшествий. А здесь, вдруг, вернувшись в не самый удачный с точки зрения погоды зимний сезон в Швейцарию, 29 января 2018 года, на мокрой трассе его автомобиль вышел из-под водительского контроля на швейцарской дороге, связывающей Ньон и Трелек, в результате чего врезался в скалы вблизи проходящей рядом железнодорожной линии Ньон-Сен-Керге.

Тем не менее, несмотря на всю разностороннюю и обширную дискуссию, получилось, что конкретной информации, которую следовало бы мне подкорректировать в своих записях, оказалось недостаточно. Так и остался открытым вопрос о том, какие два автомобиля из трех ( 130, 132 и 134) поставлены, или предполагались к поставке на Тайвань. Увы, приведенные мною номера, как и объем и пункт назначения этой поставки, взяты мною из дискуссии пользователей, считающих себя осведомленными о всех важных подробностях в деятельности компании Кристиана фон Кёнигсегга.

В частности, заключенной в начале 2016 года договоренности с тайваньским дистрибьютером Gramus International, когда компания заявила о включении в свои планы и последующей поставке двух Agera RS для Тайваня и еще одного азиатского автомобиля до окончания 2017 ( модельного(?) года. Один из них предназначался для местного, тайбейского заказчика, а второй - для клиента из другого города. Собственно, методом исключения тогда и были определены три этих возможных номеров шасси.

Однако, если основываться на предлагаемую тобой информацию, то почти вся ранее найденная мной оказывается неверной. Про 130-е шасси, которое мы условно приняли за 176-е, точно ничего не известно, даже его цветовое оформление кузова и салона. Приведенные мною данные про серо-черный кузов с оранжевыми элементами и черным салоном с оранжевым рулем ты переопределил, как относящееся к 133-му шасси, построенному для Бахрейна.

Следующий претендент, по совокупности упоминаний наиболее подходящий на роль тайваньского шасси, 132-й, также, оказывается совсем не серо-оранжевым, а вполне себе карбоново-синим с коричневым интерьером. Да и предназначенным совсем не для Тайваня, а для Арабских Эмиратов. Аналогичная ситуация и с последним из троицы, шасси 134, переименованным в 195. Праворульное шасси все еще достраивается, а по окончанию этого процесса, после положенных тестов должно будет отправиться в туманную Великобританию.

Мне почему-то кажется, что здесь необходимо немало еще довыяснить. Что собой представляет неоднократно упоминаемое шасси 176 ( 130) и куда должно отправится после сборки? Если не 134, 132 и 130, то что за шасси по положению на 1 сентября 2016 года находились на 2, 4 и 6 сборочных станциях? Что за автомобиль в сентябре 2017 года был отправлен в салон тайбейского Gramus International. Не об этом ли автомобиле ( серый автомобиль с черным салоном и оранжевыми суппортами) говорится, что он был доставлен тайваньскому заказчику в октябре 2017 года? Весьма удобным кажется объединить этот момент с бахрейнским шасси 133, которое было завершено постройкой в феврале 2017 года, но в начале 2018 года вернулось на фабрику для проведения апгрейда.

К комменту 101. Если ты точно уверен, что изначально для Тайваня были два авто и именно из трёх упомянутых тобой шассии и что 130 - именно Agers RS, а не Регера, то вероятно, 130 - это и есть 176ой, отправившийся в Тайбей (ибо маловероятно что он с самого начала имел номер шасси 176. А вторым может быть в таком случае только 132. Но в итоге он оказался в ОАЭ. 134, он же 195, вроде как изначально был британцем. С ним вопрос закрыт. Поскольку он сейчас собирается и будет отправлен в Британию. И у него правый руль. Причем я знал о нем именно в таком виде ещё вначале весны 2017. И да, ни один из трёх этих авто не имеет серо-черный окрас с оранжевыми акцентами. Я их всех троих видел. Два доставлены, британец собирается. Более того, серо-черных с оранжевым два, разные оттенки серого. Один в Бахрейне, другой в США.

Может быть автомобиль из Бахрейна изначально был для Тайваня, или тот, который в ОАЭ. Но так или иначе, в Тайвань отправился один автомобиль, в Тайбей. Уже с осени там.

То есть фактически соглашение оказалось невыполненным, или выполненным в измененном формате. В указанной троице шасси 134 ( которое оказалось британским и праворульным) заменило 133-е. Шасси 130, ставшее 176-ым, как и было обещано, таки отправилось в тайваньский Тайпей. Назначение шасси 132, по-видимому, на каком-то этапе было изменено с южно-азиатского на ближневосточный регион ( ОАЭ), куда оно и отправилось вместе с чуть более поздним шасси 133 ( Бахрейн), которое, как раз и имеет серо-черный с оранжевым, кузов.

Однако, в том и загвоздка, что "в сентябре 2017 года .... в салон тайбейского Gramus International ... был отправлен ... серый автомобиль с черным салоном и оранжевыми суппортами" Уже не помню, откуда брал информацию, но по-моему к ней прилагалась фотография именно такого автомобиля, как предназначенного для отправки в тайваньский автосалон. Будь Бахрейн совсем рядом с Тайванем, можно было бы сказать, что это могла быть транзитная отправка шасси 133, но, ведь, между ними тысячи километров. Возможно, что вместе с "транзитным" 133 на Тайвань отправлялся и сам заказанный 130(176), к которому и относится факт отправки, но почему тогда на снимке представлен только транзитный автомобиль и проигнорирован основной? К тому-же, если не ошибаюсь, 130(176) был отправлен заказчику еще в сентябре.

Так как другим камнем преткновения является оказавшаяся довольно редкой серая окраска кузова, то следовало бы уточнить окраску кузова ( салона) и подробности аэропакета для 130(176), 132 и 134 шасси. Ну, и, совсем не лишние сроки закладки, сборки, передачи на испытания и отправки клиенту( дилеру) приветствуются

К комменту 109. Ну да, тот, что в Тайбей, был отправлен в сентябре. Я это писал, перечитай комменты. Тестировался он ещё летом. И да, он 176-ой, но исходный номер таки 134! А вот 130 - это британец, ставший 195. Да, ошибочка вышла:)). Я теперь вспоминаю, заказчик 130/195 сам не говорил, что его шасси 134. Сказал, что сменил номер на 195. Почему-то многие решили, что его изначальный номер был 134. А 130 - какая-то Регера. Насчёт второго для Тайваня, недавно на тестах появился новый автомобиль, вроде как раз 14 февраля. Номер шасси неизвестен пока. И вот сегодня утром подтвердили, что идёт в Тайвань, я ещё ночью узнал об этом.

Далее, касательно китайца, под ником Мистер Торонто. Это, оказывается, не реальный человек. Парни, которые как раз занимаются изучением деятельности Кенигсегг, выдумали его для...хз, для простоты объяснения видимо:)). Дело в том, что есть китайский дилер FFF, через который прошли многие китайские Кенигсегги, как минимум 082 (им владел Фу Санг Янг), 093, вроде, как минимум, в итоге и 096 оказался там. Более того, Koenigsegg One:1 был их спецзаказ из 6 авто. То есть, они курировали этот проект. У них вроде и Zonda Cinque Coupe 1/5 оказалась. Так вот, кто-то из этой компании, возможно Фу, в своё время распространял слухи, что якобы 093 находится в Торонто (автомобиль наш материк не покидал:)). Потому ребята в шутку и выдумали некоего китайца, по прозвищу мистер Торонто. Это мне сказал как раз один из них. Может ты когда читал, то не все перевел?

Продолжая китайскую тему. Автомобиль для Торонто, который теперь идёт в Китай, тоже под вопросом. Этот же человек, упомянутый выше, уточнил что никогда не было трёх авто для Канады. А только два. Шасси 147 - для...Торонто изначально! И его и выкупили OB Prestige из Гатино́. И 148 шасси, для Ванкувера. Оно сменило номер на 181. Значит, не 149, а 148. Помню, что кто-то писал и 146. Но нет, 148->181. А автомобиль, который сейчас пойдет в Китай, новому владельцу шасси 093, всегда был китайским. Может на самом раннем этапе он был для Торонто, или для Монреаля (ибо упоминался автомобиль для Монреаля, и его приписали OB Prestige, но они из Гатино́. Хотя про Монреаль может и просто неточность). А вот 149ое шасси осталось самим собой. И оно сейчас на тестах. В американской спецификации.

Что в Тайпей автомобиль был отправлен в сентябре ( или, все-же, в октябре?), это я и так знал, из собственных "тайваньских" записей ( правда, относящихся к шасси 132). За поправку с номерами 130 и 134, спасибо - всего лишь придется еще раз переделать. Постарайся как то разузнать подробности про новое тайваньское шасси ( интересно, каким номером его определят, да и общая хронология не помешает). Итак, что имеем. Шасси 130 ( ставшее 195)- праворульное ( цвет, обвес, салон, спецификации двигателя), предназначенное для британского клиента. Заложено в постройку осенью 2017 года ( когда поточнее), и на данный момент находится в процессе сборки ( или, уже отладочных работ?). Ожидается на тестах к марту-апрелю, и летом 2018 года будет передано клиенту.

Шасси 132. Синий карбоновый кузов с коричневым интерьером. В сентябре 2016 года находилось на 4-ой сборочной станции. 26 ноября, и на конец 2016 года - все еще в сборке. Сборка завершена в марте(?) 2017 года. То есть, дорожное тестирование должно было проходить до наступления лета. С 2018 года ( или, с конца 2017?) находится в Объединенных Арабских Эмиратах, где получило местную регистрацию (*****?). Автомобиль поступил ( когда?) в автосалон, или непосредственно был передан заказчику?

Шасси 133. Злополучный автомобиль с серым корпусом с оранжевыми акцентами в аэрообвесе, черным салоном и оранжевыми тормозными суппортами. Предназначался и впоследствии был доставлен своему заказчику ( кто?) из Бахрейна. 1 сентября 2016 года находился на станции 3. Был завершен постройкой в феврале 2017 года, но в начале 2018 года вернулся на фабрику для проведения нового апгрейда. Идет речь об обычной модернизации, преимущественно электронного оборудования или аэродинамики, либо имеют место более обширные вмешательства в механическую часть ( двигатель, коробка, ходовая)?

Шасси 134( 176). 1 сентября 2016 года собираемый каркас автомобиля находился на станции 2. Первый из двух обещанных Кристианом суперкаров, предназначенных для заказчика из Тайваня, он же - единственное пока что шасси, реально попавшее в столичный Тайбей. Летом 2017 года автомобиль проходил тестовые испытания. В сентябре 2017 года автомобиль был отправлен в салон Gramus International. Насколько оперативно клиент смог его забрать из салона и какова его дальнейшая судьба?

Такими подробностями, как когда на каком этапе сборки находился и когда проходил тесты и был передан клиенту, я не располагаю. Ибо не очень интересовался. Мне интересны сами автомобили, спецификации, куда отправился, кто владелец. Ну и номера шасси для идентификации. Насчёт 130 как-то так, более точными датами не владею. Касательно 132, знаю, что на тестах было в марте 2017, оно всплыло в одно время со 131 шасси. А потом пропало из поля зрения. Видимо тогда и было куда-то отправлено. Либо напрямую владельцу, либо к какому-то дилеру, а клиент его выкупил. Я не знаю, являлся ли нынешний клиент изначальным заказчиком или нет.

Касательно 134/176 - судьба такова, что клиент довольный и катается на нем по Тайбею. Это все, что я знаю. Что же касается 133, он находится в коллекции, известной как The Collection 1. У нее даже свой аккаунт в Инстаграм есть. Да и название своё она заслуживает, учитывая то, КАКИЕ авто там находятся. Хотя, есть коллекции, которые поспорят с этой, но тем не менее. Имя владельца не знаю, хотя, думаю, видел его в лицо. По телевизору:)). Не помню, что за передача, но крутили раньше, короткие выпуски, в каждом какого-то коллекционера показывали. И этот довольно часто появлялся. Вроде у него как раз первый из 20 Ревентон. Он говорил, что его суперкары не только принадлежат к лимитированным сериям, но более того, он старается брать именно 1ый или последний из серии. То есть самые самые:). У него есть и свой ник M.K.A.R., тоже в Инстаграм.

Что касается апгрейда, то да, мегаваттный апгрейд мотора, новый аэрообвес. Добавили вторую пару канард и воздухозаборник на крыше, как у 118 и 136.

Фу Сан Янг, это тот, который 3 января 2014 года выкупил шасси 082 из шанхайского Garage Pudong, где предлагался за 26.500.000 юаней, или тот, который в сентябре 2015 приобрел этот автомобиль ( уже, в качестве R-версии) через салон FFF-Automobile? Только, казалось бы разобрались с тайваньским заказом, как снова всплыла тема канадского. :)