2017 Jaguar F-Type 400 Sport Coupe

Мощнее, немного проворнее. Ну это очевидно. Из того, на что обратил внимание. Салон у шоу-кара на фото очень удачно оформлен. Строчка как раз к месту. Новый передний бампер с новыми воздухозаборниками тоже красив. Вид стал более грациозным. Ну и новая передняя оптика. Да, форма колпаков фар старая, но сами фонари новые. Бросается в глаза, хоть и не сразу. Вообще вышло удачное обновление.

Обычно F-type с V6 мы не добавляем, так как есть R и SVR с правильными моторами. Но этот автомобиль - исключение, так как это ограниченная серия (предлагается только в этом году), и в честь этого у него под капотом самая мощная версия их компрессорной "шестёрки" - аж 400 л.с. вместо обычных 380. Так себе прогресс, конечно, но для уровня "самый" достаточно и этого. И да, в целом обновление для модели малозаметное, но достаточно удачное.

Конечно не плохо иметь компрессорный V8, и жечь напалмом резину тратя по 25-30 литров на сотню, однако многие уважаемые в мире автоспорта люди говорят 550 л.с. конечно очень круто, но шестицилиндровый Джаг сбалансированнее и гораздо адекватнее. Да и что скрывать двустволка по центру кормы мне больше нравится. Естественно "чем больше кобыл - тем круче" но я выбрал бы 340 л.с. и кабриолет. Добавьте плиз его.

Красивый, однозначно. Если абстрагироваться от всего остального, кроме визуальной составляющей, то это лучший Ягуар последних лет пятнадцати, наверное.

Лучший - не лучший, на этот счет почти у каждого есть собственное мнение, но то, что автомобиль получился удачным, этого не отнять. Чтобы снимать с мотора четыреста сил, уже нет необходимости в 5 литрах и V8. Нынче для этого вполне достаточно и менее статусного 3-литрового V6. Выпуск небольших лимитированных серий, да еще и с отличающейся мощностью или именным дизайном или обвесом - хорошее подспорье, когда необходимо поддерживать авторитет именитого автопроизводителя, а модельный ряд кажется недостаточно ярким.

В обозначение модели, пожалуй, стоит добавить слово "AWD". Так как F-Type 400 Sport Special Edition Coupe, доступно не только с полным, но и с классическим задним приводом. С которым автомобиль на 80 кг легче. Кроме того, можно выбрать открытую версию F-Type 400 Sport Convertible, масса которой, если верить производителю, всего на 20 кг больше, чем у аналогичного по комплектации купе. Пока что выбор коробок передач ограничен фирменным 8-скоростным автоматом, но, как знать, вполне возможно, что скоро, по примеру остальных версий, будет доступна и "правильная" 6-ступенчатая механика.

Вызывает определенные сомнения назначенная в рейтинге масса. Базовая заднеприводная 380-сильная версия купе, оснащенная автоматом, имеет снаряженную массу 1594 кг без учета "евроводителя" ( не жалуют гордые островитяне евронормативы, если похвастаться нечем) и 1674 кг в полноприводном варианте. Соответственно, кабриолет имеет массу 1614 и 1694 кг в моно- и полноприводном варианте. Так как 6-ступенчатая механика, с которой снаряженная масса ниже на 10 кг, для 400-сильной версии пока что не предлагается, о таком варианте говорить пока не будем.

Хотя, очень бы хотелось. Заднеприводный вариант ( речь идет о предыдущем, 380-сильном, флагмане с V6) с механикой на 3 км/час ( 291, против 288) быстрее по максимальной скорости и на 0,1 секунду ( 4,6, против 4,7) быстрее в разгоне до сотни. В то же время, более тяжелый полный привод "съедает" порядка 4 км/час максимальной скорости, но, тем не менее, позволяет сэкономить те-же 0,1 секунды при разгоне до сотни.

К сожалению, британцы сделали свой фирменный хитрый финт ушами, заявив все характеристики, вплоть до рабочих оборотов, оставшихся прежними, несмотря на увеличившуюся мощность при прежнем ( 460 Нм/ 3500-5500) максимальном крутящем моменте, на уровне своей 380-сильной версии. Поэтому, о динамике и массе нового 6-цилиндрового турбофлагмана можно только строить предположения. По моим предположениям, масса базового 400-сильного купе может увеличиться примерно на 10-15 кг, максимальная скорость при заднем приводе и автомате составит 293 км/час, а разгонная динамика до сотни улучшится до 4,5 секунды. Для версии с механикой - 296 км/час и 4,4 секунды. Полноприводный 1688/1763-кг вариант на автомате сможет достичь 289 км/час при 4,4-секундном разгоне, а в случае механической трансмиссии - 292 км/час и 4,3 секунды.

Максимальный крутящий момент, равный 450 Нм, это показатель более слабой 340-сильной версии. Доступный в диапазоне от 3500 до 5000 оборотов. Для 400-сильной, учитывая ограничение в 6500 оборотов для максимальной мощности, более вероятно его повышение, например, до 480 Нм/3500-5500. Как бы то ни было, чтобы выяснить характеристики наверняка, придется ждать "откровений" с официального сайта, либо надеяться, что какие-нибудь из авторитетных автожурнальных тестеров не удовлетворятся заводскими данными и загонят-таки испытуемый автомобиль на дино-стенд. Ну, и, поделятся своими результатами с читателями.

Привод изменил на задний. Увы, но фотографии даны именно для чуть более медленной заднеприводной версии, у 4WD соответствующий шильдик имеется.

В 2022 Jaguar собираются представить преемника F-Type, который может получить имя J-Type. Автомобиль должен быть среднемоторным гибридом и конкурировать с Audi R8 и McLaren 570. Позже может выйти и полностью электрический вариант. Так же Jaguar собираются создать конкурента для готовящегося к выходу электрического Porsche Tycan.